JP3122158B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、車体前部構造に関
し、さらに詳しくは車体前部におけるパワーユニットの
支持構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体前部に配設されるパワーユ
ニット（即ち、エンジン、ミッション等からなるユニッ
ト）は、その前後左右を４個のマウント部材を介して車
体に支持する構成となっている。

【０００３】例えば特開昭６３‐１４５１２４号公報に
開示されているように、パワーユニットの左右両側を、
該パワーユニットの両側において単体前後方向に延びる
フロントサイドフレームに対してマウント部材を介して
それぞれ支持し、パワーユニットの前後を、該パワーユ
ニットの下方において車体前後方向に延びるセンタメン
バーに対してマウント部材を介してそれぞれ支持する構
成が知られている。

【０００４】上記のようなパワーユニット支持構造を有
する自動車が衝突した場含には、パワーユニットの前後
が同一部材であるセンタメンバーに支持されているた
め、前記センタメンバー中央部の下方への変形挙動に伴
つて、パワーユニットが下方に沈むこととなるため、パ
ワーユニット上部の後方移動が生じにくい。

【０００５】ところで、近年、フロントミッドシップタ
イプの車体構成を有する自動車の開発が進むなか、スペ
ース的理由等でパワーユニットの後部をセンタメンバー
とは異なる強固な車体部材に対してマウント部材を介し
て支持するようにしたものが提案されるようになってき
ている。

【０００６】このように、パワーユニット後部を強固な
車体部材に支持する構成とすると、衝突時においてもパ
ワーユニット後部を支持している車体部材は変形しない
ため、パワーユニット前部を支持しているセンタメンバ
ーの中折れ挙動に伴ってパワーユニットが、後部支持点
を中心として上向きに回転しようとする挙動を示すこと
となる。すると、パワーユニット上部が、エンジンルー
ムと車室とを仕切っているダッシュパネル上部およびフ
ロントウインドガラスの接合部と干渉するおそれが生じ
る。また、衝突時にフロントサイドフレームがへの字状
に変形すると、それに伴ってパワーユニットが上方に挙
動するおそれがある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本願発明は、パワーユ
ニット後部を強固な車体部材に支持するようにしたもの
において、衝突時におけるパワーユニットの回転挙動を
抑制することを課題としてなされたものであり、衝突時
におけるセンタメンバーの変形挙動に伴ってパワーユニ
ットを下方に引き下げ得るようにすることを目的とする
ものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、車
体前部に配設されるパワーユニットは、該パワーユニッ
トの後方に位置する強固な車体部材に対して第１マウン
ト部材を介して後部が、前記パワーユニットの下方に位
置し旦つ車体前後方向に延びるセンタメンバーに対して
第２マウント部材を介して前部が、パワーユニットの両
側に位置し且つ車体前後方向に延びるフロントサイドフ
レームに対して第３及び第４マウント部材を介して両側
部がそれぞれ支持されており、前記フロントサイドフレ
ームの車体前後方向中央部下面には上向きに凹陥せしめ
られた凹部が形成されていて、フロントサイドフレーム
は、衝突時において略への字状に変形拳動する構成とな
っており、前記センタメンバーの前端部及び後端部は、
前記フロントサイドフレーム間に架設されるクロスメン
バーに取り付けられ、前記センタメンバーの車体前後方
向の略中央部には、少なくとも衝突時において前記パワ
ーユニットと前記センタメンバーとを結合してパワーユ
ニットが上方に変位するのを規制する結合部材が介設さ
れ、前記第３及び第４マウント部材は、車体前後方向に
おいて前記第１マウント部材と第２マウント部材との間
の略中間に位置し、ている。

【０００９】請求項２の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項ｌ記載の車体前部構造に
おいて、前記結合部材を、弾性体として構成している。

【００１０】請求項３の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１記載の車体前部構造に
おいて、前記結合部材を、前記フロントサイドフレーム
が衝突時に最も隆起する部位の下方と車幅方向において
略対向する位置に設けている。

【００１１】請求項４の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１記載の車体前部構造に
おいて、前記結合部材をワイヤとして構成している。

【００１２】請求項５の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１記載の車体前部構造に
おいて、前記結合部材が、常時は非係合状態とされ、衝
突時に係合するよう前記パワーユニットとセンタメンバ
ーとの間に設けられた係合片にて構成している。

【００１３】請求項６の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１記載の車体前部構造に
おいて、前記結合部材が、板金部材として構成してい
る。

【００１４】

【作用】請求項１の発明では、上記手段によって次のよ
うな作用が得られる。

【００１５】即ち、車体前部構造において、センターメ
ンバーの前端部及び後端部はそれぞれフロントサイドフ
レーム間に架設されたクロスメンバーに取り付けられ、
該センターメンバーの中央部には、少なくとも衝突時に
センターメンバーとパワーユニットとを結合してパワー
ユニットが上方に変位するのを規制する結合部材が設け
られている。このことにより、該パワーユニットと該フ
ロントサイドフレームとを接合する第３及び第４マウン
ト部材を介して結果的に該センターメンバーと該フロン
トサイドフレームとが接続された接続関係を有すること
となる。

【００１６】このため、車体前後方向中央部下面に上向
きに凹陥せしめられた凹部が設けられていて、衝突時に
おいて側面視で略への字状に変形挙動する構成となって
いるフロントサイドフレームの該略への字状の変形挙動
が前記接続関係によってセンターメンバーに伝達される
結果、該センターメンバーが前記フロントサイドフレー
ムの略への字状の変形を抑制し、このようなフロントサ
イドフレームの変形挙動の抑制に伴い、該フロントサイ
ドフレームに両側部が支持されているパワーユニットの
ダッシュパネルとの干渉を防止できる。

【００１７】また、フロントサイドフレームがその座屈
によって衝突エネルギーを吸収するようになり、その変
形挙動による衝突エネルギーの低下を防止できる。

【００１８】さらに、衝突時においては、センタメンバ
ーの中央部が下向きに屈曲変形することと、フロントサ
イドフレーム前部が屈曲変形することにより、パワーユ
ニットが後部支持点を中心とした上向き回転挙動を示そ
うとするが、パワーユニットとセンタメンバーとの間に
介設された結合部材により、パワーユニットが下向きに
引き下げられることとなって、前記したパワーユニット
の上向き回転挙動が抑制されることとなる。

【００１９】よって、上記結合部材により衝突時に、フ
ロントサイドフレームが上方に折れ曲がることを極小化
して衝撃吸収性能を向上させると共に、パワーユニット
が上方に回転変位することを防止することができる。

【００２０】請求項２の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００２１】即ち、請求項１の発明におけるように、パ
ワーユニットの回転挙動が抑制できるとともに、パワー
ユニット運転時における振動のセンタメンバーへの伝播
が防止できる。

【００２２】請求項３の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００２３】即ち、パワーユニットとセンタメンバーと
の結合部材は、フロントサイドフレームが衝突時に最も
隆起する部位の下方と車幅方向において略対応する位置
に設けられているので、フロントサイドフレームの略へ
の字状の変形によるパワーユニットの上向き挙動を効果
的に抑制できることとなる。

【００２４】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、車体前部構造
において、車体前部に配設されるパワーユニットを、該
パワーユニットの後方に位置する強固な車体部材に対し
て第１マウント部材を介して後部が、また前記パワーユ
ニットの下方に位置し且つ車体前後方向に延びるセンタ
メンバーに対して第２マウント部材を介して前部が、さ
らにパワーユニット両側にあって車体前後方向中央部下
面に設けられた凹部により衝突時に略への字状に変形す
るフロントサイドフレームに対して第３及び第４マウン
ト部材を介して両端部がそれぞれ支持される構成をな
し、センターメンバーの前端部及び後端部をフロントサ
イドフレーム間に架設されたクロスメンバーに取り付
け、このセンターメンバーの中央部に少なくとも衝突時
にセンターメンバーとパワーユニットとを結合してパワ
ーユニットが上方に変位するのを規制する結合部材を設
け、パワーユニットと該フロントサイドフレームとを接
合する第３及び第４マウント部材を介して結果的にセン
ターメンバーとフロントサイドフレームとが接続された
接続関係を設けたことにより、フロントサイドフレーム
のへの字状の変形をセンターメンバーによって抑えるこ
とができる。よって、車体の衝突エネルギー吸収特性を
低下せずに該パワーユニットとダッシュパネルとの干渉
を防止することができると共に、該フロントサイドフレ
ームは車体の衝突エネルギーをその座屈によって吸収す
ることができる。

【００２５】また、パワーユニットが後部支持点を中心
とした上向き回転挙動を示そうとした場合に、パワーユ
ニットとセンタメンバー中央部に設けた結合部材によ
り、パワーユニットを下向きに引き下げ得ることがで
き、前記したパワーユニットの上向き回転挙動が抑制さ
れることとなり、エンジンルームと車室とを仕切ってい
るダッシュパネル上部およびフロントウインドガラスの
接合部とパワーユニットとの干渉を回避することがで
き、よって、衝突時にフロントサイドフレームが上方に
折れ曲がることを極小化して衝撃吸収性能を向上させる
と共に、パワーユニットが上方に回転変位することを防
止することができるという優れた効果がある。

【００２６】請求項２の発明によれば、請求項１記載の
車体前部構造において、パワーユニットとセンタメンバ
ーとの間に介設される結合部材を弾性体として構成する
ようにしたので、パワーユニットの上向き回転挙動を抑
制できることは勿論、パワーユニット運転時における振
動のセンタメンバーヘの伝播も防止できることとなり、
運転音の静粛化に寄与するという優れた効果がある。

【００２７】請求項３の発明によれば、請求項１記載の
車体前部構造において、センタメンバーの中央部に設け
られる結合部材を、フロントサイドフレームが衝突時に
最も隆起する部位の下方と車幅方向において略対応する
位置となすようにしたので、フロントサイドフレームの
への字状変形による上方持ち上げ力が結合部材の引き下
げ作用により相殺されることとなり、パワーユニットの
上向き回転挙動をより一層抑制することができるという
優れた効果がある。

【００２８】

【実施例】以下、添付の図面を参照して本願発明の幾つ
かの好適な実施例を説明する。

【００２９】実施例１ 図１ないし図９には、本願発明の実施例ｌにかかる車体
前部構造が示されている。本実施例は、請求項１、２お
よび３の発明に対応するものである。

【００３０】本実施例の車体前部構造は、車体前部のエ
ンジンルーム内におけるパワーユニット１（即ち、エン
ジン、ミッション等をユニット化したもの）の支持構造
として得られるものである。

【００３１】前記パワーユニット１は、該パワーユニッ
ト１の後方に位置する強固な車体部材、即ちサスペンシ
ョンクロスメンバー２に対して第１マウント部材５を介
して後部が、前記パワーユニット１の下方に位置し且つ
車体前後方向に延びるセンタメンバー３に対して第２マ
ウント部材６を介して前部が、前記パワーユニットの両
側に位置し且つ車体前後方向に延びるフロントサイドフ
レーム４,４に対して第３および第４マウント部材７,８
を介して両側部がそれぞれ支持される構成とされてい
る。

【００３２】前記サスペンションクロスメンバー２は、
前記パワーユニット１の後方にあって車幅方向に延び、
図示しないフロントフレーム間に懸架されており、その
車幅方向両端部には、サスペンション機構を支持するた
めのサスペンション支持部２a,２aが形成されている。
また、このサスペンションクロスメンバー２におけるサ
スペンション支持部２a,２a間は、上方に立ち上がった
マウント支持部２bとされており、該マウント支持部２b
における車幅方向略中央部上面に、パワーユニット１の
後部を支持するための第１マウント部材５が取り付けら
れている。さらに、サスペンションクロスメンバー２の
サスペンション支持部２aには、フロントサイドフレー
ム４の後端部に結合される連結部２cが設けられてい
る。

【００３３】前記第１マウント部材５は、前記パワーユ
ニット１後部に対して取り付けられるパワーユニット側
マウントブラケット５aと、前記サスペンションクロス
メンバー２のマウント支持部２bに対して取り付けられ
る車体側マウントブラケツト５bと、両者を弾性結合す
るマウントゴム５cとからなっている。

【００３４】前記センタメンバー３は、車体前部の車幅
方向略中央部において車体前後方向に配設されており、
その前後端部は、車体前端部において車幅方向に延び、
図示しないフロントフレーム間に懸架される第１クロス
メンバー９下面と、前記サスペンションクロスメンバー
２下面とにリジットに結合されている。また、このセン
タメンバー３は、自動車衝突時における衝撃荷重により
車体前後方向における中央部が下向きに屈曲変形し易い
ようにやや下向きに湾曲した形状とされている。

【００３５】そして、前記パワーユニット１の前部をセ
ンタメンバー３前部に対して支持している第２マウント
部材６は、パワーユニット１前部に対して取り付けられ
るパワーユニット側マウントブラケット６aと、センタ
メンバー３に対して取り付けられる車体側マウントブラ
ケット６bと、両者を弾性結合するマウントゴム６cとか
らなっている。

【００３６】前記フロントサイドフレーム４は、図３な
いし図７に示すように、外向きに開口する断面略コ字状
のフロントサイドフレームインナ４aと、該フロントサ
イドフレームインナ４aの開口側に接合されるフロント
サイドフレームアウタ４bとによって構成されており、
前記フロントサイドフレームインナ４aの内面側には、
補強部材１０が接合されている。

【００３７】そして、本実施例においては、前記フロン
トサイドフレームインナ４aの車体前後方向略中央部下
面には、上向きに凹陥せしめられた凹部１１が形成され
ている。該凹部１１は、エンジンルームにおけるパワー
ユニット１の収納スペースを最大に確保するために設け
られている。このような形状とすると、白動車衝突時に
おいて、フロントサイドフレーム４は、前記凹部１１付
近が上向きに屈曲変形することにより略への字状に変形
挙動するおそれがある。符号１２は前記凹部１１の内面
側に接合された補強坂、１３はフロントサイドフレーム
４の前部が座屈変形し易いように形成されたビード、１
４はサスペンションクロスメンバー２の連結部２cを結
合するためのボルトである。

【００３８】前記フロントサイドフレーム４（具体的に
は、フロントサイドフレームインナ４a）の車体前後方
向略中央部上面には、第３マウント部材７（あるいは第
４マウント部材８）を取り付けるためのウェルドナット
１５,１５が固着されている。

【００３９】前記第３マウント部材７および第４マウン
ト部材８は、パワーユニット１側部に対して取り付けら
れるパワーユニット側マウントブラケット７a,８aと、
フロントサイドフレーム４に対して取り付けられる車体
側マウントブラケット７b,８bと、両者を弾性結合する
マウントゴム７c,８cとからなっている。

【００４０】上記のような構成とされたことにより、パ
ワーユニット１は、第１〜第４マウント部材５〜８によ
って防振支持されることとなっているのである。

【００４１】しかして、本実施例においては、前記第１
マウント部材５と第２マウント部材６との間に、衝突時
において前記パワーユニット１とセンタメンバー３の車
体前後方向略中央部とを結合する結合部材１６が介設さ
れている。

【００４２】該結合部材１６は、図８および図９に示す
ように、パワーユニット１に対してボルト１７,１７に
より固着される第１ブラケット１６aと、センタメンバ
ー３に対してボルト１８,１８により固着される第２ブ
ラケット１６bと、両者を結合するゴム等の弾性部材１
６cとからなっている。ここで、弾性部材１６cとして
は、適度の弾性および剛性を有するものが好ましく、前
記したマウントゴムと同等なものが採用される。つま
り、本実施例の場合、結合部材１６は、弾性体として構
成されることとなっているのである。

【００４３】上記のように構成した車体前部構造は次の
ように作用する。

【００４４】自動車衝突時においては、図ｌ０に示すよ
うに、車体前部に対してパリヤ（即ち、被衝突物）Ｘか
らの衝撃荷重が作用し、該衝撃荷重によって、センタメ
ンバー３の中央部が下向きに屈曲変形することと、フロ
ントサイドフレーム４の前部が座屈変形することと、フ
ロントサイドフレーム４の単体前後方向略中央部（即
ち、凹部１１が形成されている部分）が上向きに屈曲変
形することとにより、パワーユニット１が、矢印Ｍで示
すように、後部支持点（即ち、第１マウント部材５）を
中心とした上向き回転挙動を示そうとする。この上向き
回転挙動を許すと、パワーユニット１の上部が、ダッシ
ュパネル１９の上部およびフロントウインドガラス２０
の接合部と干渉することとなる。

【００４５】ところが、本実施例の場合、パワーユニッ
ト１とセンタメンバー３との間に介設された結合部材１
６の存在により、センタメンバー３の下向き屈曲変形に
伴って、パワーユニット１が下向きに引き下げられるこ
ととなり、前記パワーユニット１の上向き回転挙動が抑
制されることとなる。従って、パワーユニット１とダッ
シュパネル１９の上部およびフロントウインドガラス２
０の接合部との干渉が効果的に回避されることとなる。

【００４６】また、本実施例の場含、パワーユニット１
とセンタメンバー３との間に介設される結合部材１６を
弾性体として構成するようにしているため、パワーユニ
ット運転時における振動のセンタメンバー３への伝播も
防止できるのである。

【００４７】実施例２ 図１１および図１２には、本願発明の実施例２にかかる
車体前部構造における結合部材が示されている。本実施
例は、請求項１および３の発明に対応するものである。

【００４８】本実施例の場合、結合部材１６は、パワー
ユニット１対して一端がボルト１７,１７により固着さ
れ、センタメンバー３に対して他端がボルト１８,１８
により固着され、常態において中間部がたわまされてい
る前後２本のワイヤ１６d,１６eにより構成されてい
る。そして、前側のワイヤ１６dが、後側のワイヤ１６e
より高強度とされている。

【００４９】このように構成したことにより、衝突時に
おいて、センタメンバー３が下向き屈曲変形した時、パ
ワーユニット１とセンタメンバー３とは結合部材である
ワイヤ１６d,１６eを介して結合されることとなり、パ
ワーユニット１の上向き回転挙動を抑制する作用を発揮
する。なお、本実施例におけるように、前側のワイヤ１
６dを高強度としたことにより、センタメンバー３の下
向き屈曲変形時において前側に作用する大きな引張力に
耐え得ることとなる。

【００５０】その他の構成および作用効果は実施例１と
同様なので説明を省略する。

【００５１】実施例３ 図１３および図１４には、本願発明の実施例３にかかる
車体前部構造における結合部材が示されている。本実施
例は、請求項１および３の発明に対応するものである。

【００５２】本実施例の場合、結合部材１６は、パワー
ユニット１に対してボルト１７,１７により固着され、
下端に断面Ｌ字状の係合片２１が延設された第１ブラケ
ット１６fと、センタメンバー３に対してボルト１８,１
８により固着され、上端に断面逆Ｌ字状の係合片２２が
延設された第２ブラケット１６gとからなっており、両
係合片２１,２２は、常態においては非係合状態とされ
るが、衝突時においてセンタメンバー３が下向き屈曲変
形した場合に係合状態とされるようになっている。つま
り、本実施例の結合部材１６は、衝突時においてセンタ
メンバー３が下向き屈曲変形した場合に、パワーユニッ
ト１とセンタメンバー３とを結合するように作用する。

【００５３】このように構成したことにより、衝突時に
おいて、センタメンバー３が下向き屈曲変形した時、パ
ワーユニット１とセンタメンバー３とは、結合部材１６
を介して結合されることとなり、パワーユニット１の上
向き回転挙動を抑制する作用を発揮する。

【００５４】その他の構成および作用効果は実施例１と
同様なので説明を省略する。

【００５５】実施例４ 図１５および図１６には、本願発明の実施例４にかかる
車体前部構造における結合部材が示されている。本実施
例は、請求項１および３の発明に対応するものである。

【００５６】本実施例の場合、結合部材１６は、１枚の
板金部材からなっており、パワーユニット１とセンタメ
ンバー３とは常時結合状態とされることとなっている。
本実施例の場合、パワーユニット１の運転振動がセンタ
メンバー３に伝播されるが、センタメンバー３の下向き
屈曲変形時において、パワーユニット１を引き下げる力
は大きくなる。

【００５７】その他の構成および作用効果は実施例１と
同様なので説明を省略する。

【００５８】実施例５ 図１７には、本願発明の実施例５にかかる車体前部構造
が示されている。本実施例は、請求項１、２、３および
４の発明に対応するものである。

【００５９】本実施例の場合、パワーユニット１とセン
タメンバー３との間に介設される結合部材１６が、前記
フロントサイドフレーム４が衝突時に最も隆起する部位
（即ち、凹部１１が形成されている部分）の下方と車幅
方向において略対応する位置に設けられている。

【００６０】このように構成したことにより、衝突時に
おけるフロントサイドフレーム４の屈曲変形により第３
および第４マウント部材７、８を上方に持ち上げようと
する力が、センタメンバー３の下向き屈曲変形により結
合部材１６を下向きに引っ張る力によつて相殺されるこ
ととなり、パワーユニットｌの上向き回転挙動をより一
層効果的に抑制することができる。その他の構成および
作用効果は実施例１と同様なので説明を省略する。

【００６１】なお、本実施例における結合部材１６とし
て、実施例２〜４において用いられたものを採用するこ
ともできる。その場合、請求項１、３および４の発明に
対応するものとなる。

【００６２】実施例６ 図１８ないし図２３には、本願発明の実施例６にかかる
車体前部構造が示されている。本実施例は、請求項１お
よび２の発明に対応するものである。

【００６３】本実施例の場合、フロントサイドフレーム
４には、実施例１におけるような凹部１１が形成されて
いない。つまり、本実施例におけるフロントサイドフレ
ーム４は、衝突時においでもへの字状に屈曲変形しにく
い構造とされているのである。その他の構成は実施例１
と同様なので説明を省略する。

【００６４】従って、本実施例においては、衝突時にお
けるパワーユニット１の上向き回転挙動が、フロントサ
イドフレーム４のへの字状屈曲変形がない分だけ小さく
なるが、センタメンバー３の下向き屈曲変形およびフロ
ントサイドフレーム４前部の座屈変形は生じるため、結
合部材１６によるパワーユニット１の上向き回転挙勤抑
制は効果的である。その他の作用効果は実施例１と同様
なので説明を省略する。

【００６５】なお、本実施例における結合部材１６とし
て、実施例２〜４において用いられたものを採用するこ
ともできる。その場合、請求項１の発明に対応するもの
となる。

【００６６】本願発明は、上記各実施例の構成に限定さ
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施例１にかかる車体前部構造を示
す要部側面図である。

【図２】本願発明の実施例１にかかる車体前部構造を示
す要部平面図である。

【図３】本願発明の実施例１にかかる車体前部構造にお
けるフロントサイドフレームの側面図である。

【図４】本願発明の実施例１にかかる車体前部構造にお
けるフロントサイドフレームの平面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ拡大断面図である。

【図６】図４のＶＩ−ＶＩ拡大断面図である。

【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ拡大断面図である。

【図８】本願発明の実施例１にかかる車体前部構造にお
ける結合部材の斜視図である。

【図９】本願発明の実施例１にかかる車体前部構造にお
ける結合部材の側面図である。

【図１０】本願発明の実施例１における車体前部構造の
作動説明図である。

【図１１】本願発明の実施例２にかかる車体前部構造に
おける結合部材の斜視図である。

【図１２】本願発明の実施例２にかかる車体前部構造に
おける結合部材の側面図である。

【図１３】本願発明の実施例３にかかる車体前部構造に
おける結合部材の斜視図である。

【図１４】本願発明の実施例３にかかる車体前部構造に
おける結合部材の側面図である。

【図１５】本願発明の実施例４にかかる車体前部構造に
おける結合部材の斜視図である。

【図１６】本願発明の実施例４にかかる車体前部構造に
おける結合部材の側面図である。

【図１７】本願発明の実施例５における車体前部構造の
要部側面図である。

【図１８】本願発明の実施例６における車体前部構造の
要部側面図である。

【図１９】本願発明の実施例６にかかる車体前部構造に
おけるフロントサイドフレームの側面図である。

【図２０】本願発明の実施例６にかかる車体前部構造に
おけるフロントサイドフレームの平面図である。

【図２１】図２０のＸＸＩ−ＸＸＩ拡大断面図である,

【図２２】面２０のＸＸＩＩ―ＸＸＩＩ拡大断面図であ
る。

【図２３】図２０のＸＸＩＩＩ―ＸＸＩＩＩ拡大断面図
である。

【符号の説明】

１はパワーユニット、２は車体部材(サスペンションク
ロスメンバー)、３はセンタメンバー、４はフロントサ
イドフレーム、５は第１マウント部材、６は第２マウン
ト部材、７は第３マウント部材、８は第４マウント部
材、１１は凹部、１６は結合部材。

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 21/00 B62D 21/15 B62D 25/20

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部に配設されるパワーユニット
   は、 該パワーユニットの後方に位置する強固な車体部材に対
   して第１マウント部材を介して後部が、前記パワーユニ
   ットの下方に位置し旦つ車体前後方向に延びるセンタメ
   ンバーに対して第２マウント部材を介して前部が、パワ
   ーユニットの両側に位置し且つ車体前後方向に延びるフ
   ロントサイドフレームに対して第３及び第４マウント部
   材を介して両側部がそれぞれ支持されており、 前記フロントサイドフレームの車体前後方向中央部下面
   には上向きに凹陥せしめられた凹部が形成されていて、
   フロントサイドフレームは、衝突時において略への字状
   に変形拳動する構成となっており、 前記センタメンバーの前端部及び後端部は、前記フロン
   トサイドフレーム間に架設されるクロスメンバーに取り
   付けられ、 前記センタメンバーの車体前後方向の略中央部には、少
   なくとも衝突時において前記パワーユニットと前記セン
   タメンバーとを結合してパワーユニットが上方に変位す
   るのを規制する結合部材が介設され、 前記第３及び第４マウント部材は、車体前後方向におい
   て前記第１マウント部材と第２マウント部材との間の略
   中間に位置していることを特徴とする車体前部構造。
2. 【請求項２】 前記結合部材が、弾性体として構成され
   ていることを特徴とする前記請求項１記載の車体前部構
   造。
3. 【請求項３】 前記結合部材が、前記フロントサイドフ
   レームが衝突時に最も隆起する部位の下方と車幅方向に
   おいて略対向する位置に設けられていることを特徴とす
   る前記請求項１記載の車体前部構造。
4. 【請求項４】 前記結合部材が、ワイヤとして構成され
   ていることを特徴とする前記請求項１記載の車体前部構
   造。
5. 【請求項５】 前記結合部材が、常時は非係合状態とさ
   れ、衝突時に係合するよう前記パワーユニットとセンタ
   メンバーとの間に設けられた係合片にて構成されている
   ことを特徴とする前記請求項１記載の車体前部構造。
6. 【請求項６】 前記結合部材が、板金部材として構成さ
   れていることを特徴とする前記請求項１記載の車体前部
   構造。