WO2013005381A1 - 車両の前部車体構造 - Google Patents
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
Definitions
- the present invention relates to a front vehicle body structure of a vehicle having a front side frame with a closed cross section that is installed so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle.
- Patent Document 1 in a front structure of a vehicle including a long skeleton member composed of a front side frame arranged along the longitudinal direction of the vehicle, in the longitudinal direction of the skeleton member, it is known that a front refracting portion and a rear refracting portion are formed at two spaced locations, respectively, and the position of the skeleton member in which each refracting portion is formed differs in the width direction or the vertical direction.
- this conventional structure when a load along the longitudinal direction of the skeleton member is input to the skeleton member, the front refracting portion and the rear refracting portion are respectively compressed and deformed, and the skeleton member sits in an uneven shape. Bend.
- the skeleton member is deformed due to a vehicle collision or the like, the deformed skeleton member is prevented from interfering with the engine or the like, and the load at the time of the collision is suitably attenuated.
- the present invention has been made in view of the above-described problems, and is provided in front of a vehicle capable of effectively absorbing a collision load of the vehicle while sufficiently securing a powertrain installation space in the front portion of the vehicle.
- the purpose is to provide a vehicle body structure.
- the present invention provides a front body structure of a vehicle having a front side frame having a closed cross-sectional shape installed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle.
- a recessed portion is formed that is recessed outward in the vehicle width direction in order to avoid interference with the power train.
- the front side frame has a front and rear dimension of the recessed portion.
- a reinforcing member is disposed over the upper surface of the front side frame, and an upper portion of the reinforcing member is joined to at least one of an intermediate portion in the vehicle width direction of the upper wall portion or an outer portion thereof, and a wall portion corresponding to the recessed portion. The side part of the said reinforcement member is joined.
- FIG. 1 is a bottom view showing an embodiment of a front body structure of a vehicle according to the present invention. It is a perspective view which shows the specific structure of a front side frame. It is a front view which shows the specific structure of a crash can. It is front sectional drawing which shows the specific structure of a front side frame. It is front sectional drawing which shows the installation structure of an attachment member. It is explanatory drawing which shows the deformation
- FIG. 1 and 2 show an embodiment of a front body structure of a vehicle according to the present invention.
- the front vehicle body structure of the vehicle is installed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle along the left and right sides of the front vehicle body, with the bumper beam 1 installed to extend in the vehicle width direction at the front end thereof.
- a pair of left and right front side frames 2 is provided, and a crash can 3 is disposed between the left and right ends of the bumper beam 1 and the front side frame 2.
- an engine 5 constituting a drive mechanism of a hybrid vehicle and a transaxle device 6 comprising a motor generator and a power distribution mechanism are provided on the rear side of the bumper beam 1 and between the left and right front side frames 2, an engine 5 constituting a drive mechanism of a hybrid vehicle and a transaxle device 6 comprising a motor generator and a power distribution mechanism are provided.
- a power train 7 is provided. The left and right ends of the power train 7 are supported by the front side frame 2, and the lower portion of the power train 7 is supported by a subframe (not shown) disposed below the front side frame 2. Has been.
- the crash can 3 has bent members 10 and 11 having substantially symmetrical shapes formed by pressing a steel plate material that is thinner than the front side frame 2. By spot welding in the state, it is formed in a substantially cross shape having projecting portions 12 to 15 having a U-shaped cross section projecting vertically and horizontally in a front view. A mounting plate 16 attached to the front end of the front side frame 2 is fixed to the rear end of the crash can 3.
- the front side frame 2 is composed of an outer panel 17 made of a steel plate constituting the outer wall surface portion, and an inner panel 18 having a U-shaped cross section disposed inside the outer panel 17.
- the front side frame 2 having a closed cross section extending in the front-rear direction of the vehicle is formed by, for example, spot welding the mounting flanges 19 and 20 provided at the upper and lower edges of the inner panel 18 to the upper and lower edges of the outer panel 17. It is configured.
- a mounting board 21 is fixed to the front end portion of the front side frame 2, and the mounting plate 16 of the crash can 3 is attached to the mounting board 21 by bolting or the like.
- the front side frame 2 located on the side where the transaxle device 6 is installed (the left side of the vehicle in this embodiment) has a lower portion of the side wall surface portion 22 of the inner panel 18 constituting the inner wall surface portion in the vehicle width direction.
- a recessed portion 23 is formed that is recessed outward in the vehicle width direction. The recessed portion 23 is formed so as to avoid interference between the transaxle device 6 and the front side frame 2 at a position overlapping the outer end of the transaxle device 6 in the vehicle width direction when viewed from the bottom. .
- the upper edge 23a of the recessed portion 23 is located in an upper region than the center of the front side frame 2 in the vertical direction. Then, the portion located below the upper edge 23a formed on the side wall surface portion 22 of the inner panel 18 is inclined so as to be positioned on the outer side in the vehicle width direction, thereby being recessed toward the outer side in the vehicle width direction.
- the recessed portion 23 is formed in the side wall surface portion 22 of the inner panel 18.
- the upper edge 23a of the recessed portion 23 is curved from the upper region to the front lower side than the center in the vertical direction of the front side frame 2, as shown in FIG. It extends to.
- the front side portion of the recessed portion 23 becomes smaller as the vertical dimension thereof reaches the front side, and the upper edge 23a of the front end portion of the recessed portion 23 is positioned below the center of the front side frame 2 in the vertical direction. It is formed as follows.
- a reinforcing portion 24 composed of a protruding portion protruding to the side is installed so as to extend in the front-rear direction.
- the reinforcing portion 24 is provided on the front side of the recessed portion 23 at a position overlapping the recessed portion 23 in a front view (see FIG. 1), and the lower rear side of the reinforcing portion 24 is the upper front side of the recessed portion 23. Connected in the vicinity.
- a reinforcing member 25 for reinforcing the installation area of the recessed portion 23 is disposed in the front side frame 2.
- the reinforcing member 25 includes an upper surface plate 27 joined to the upper wall portion 26 of the inner panel 18, a side plate 28 extending downward from the inner end portion in the vehicle width direction, and a lower end portion thereof. And a joining flange 29 joined to the mounting flange 20 provided at the lower end portion of the inner panel 18.
- the reinforcing member 25 is disposed across the front and rear dimensions of the recessed portion 23. That is, the reinforcing member 25 has the same longitudinal dimension as the recessed portion 23 and is provided so as to overlap with the recessed portion 23 in a side view.
- the crosses indicate the spot welding locations of the front side frame 2 and the reinforcing member 25.
- the upper portion (upper surface plate 27) of the reinforcing member 25 is spot welded to at least one of the upper wall of the front side frame 2, that is, the intermediate portion in the vehicle width direction of the upper wall portion 26 of the inner panel 18 or the outer portion thereof,
- a side portion (side plate 28) of the reinforcing member 25 is spot welded to a wall surface portion corresponding to the recessed portion 23 (a lower portion of the side wall surface portion 22 of the inner panel 18), whereby the reinforcing member 25 is attached to the front side frame. 2 to the inner panel 18.
- the front end portion of the reinforcing member 25 has a height equivalent to that of the reinforcing portion 24 and is joined to the inner side wall surface portion of the front side frame 2, that is, the side wall surface portion 22 of the inner panel 18 (see FIG. 2).
- a bulging portion 30 formed by bulging the upper portion of the side plate 28 inward in the vehicle width direction is formed so as to extend in the front-rear direction.
- an inclined surface portion 31 that is inclined outwardly along the side wall surface portion 22 of the inner panel 18 is formed. Then, the inclined surface portion 31 of the reinforcing member 25 is spot welded to the wall surface portion corresponding to the recessed portion 23 at the substantially center position in the vertical direction of the front side frame 2, whereby the side wall surface portion 22 of the inner panel 18. And the inclined surface portion 31 of the reinforcing member 25 are joined.
- the upper wall portion 26 of the front side frame 2 is formed with two mounting holes 32 for vehicle parts at the front and rear, and below that, as shown in FIG. A cylindrical attachment member 33 extending in the vertical direction is attached.
- the mounting member 33 is made of a pipe material, a weld nut, or the like to which a vehicle component including the transaxle device 6 of the power train 7 is attached.
- the upper and lower portions of the bulging portion 30 provided above the reinforcing member 25 Are fixed to the upper surface plate 27 of the reinforcing member 25 by means such as brazing and welding. It is not always necessary to weld the upper part of the mounting member 33 to the upper surface plate 27 of the reinforcing member 25.
- the upper part of the mounting member 33 is attached according to the fastening force when the vehicle part is attached to the mounting member 33 with fastening bolts.
- the reinforcing member 25 may be fixed to the upper surface plate 27 and the upper wall portion 26 of the inner panel 18.
- the upper surface plate 27 of the reinforcing member 25 is provided with a plurality of (two in the illustrated example) joining flanges 39 protruding upward and spaced in the front-rear direction.
- the mounting member 33 is located in a region where the reinforcing member 25 does not exist, that is, a portion located between the front-side joining flange 39 and the rear-side joining flange 39 and a rear side of the rear-side joining flange 39. It is provided in each part. This is because the fixing position of the mounting member 33 is as close to the outer panel 17 as possible while securing a space for fixing the mounting member 33 made of a pipe material or a weld nut or the like below the mounting hole 32.
- the joining flange 39 is interposed between the flange 19 of the inner panel 18 and the outer panel 17, and therefore the position of the flange 19 of the inner panel 18 is It is set inward in the vehicle width direction by the thickness of the joint flange 39.
- the position of the flange 19 of the inner panel 18 is set relatively outward in the vehicle width direction.
- the mounting hole 32 and the mounting member 33 are provided in a region where the joining flange 39 does not exist, the position of the mounting member 33 is set to the outer side in the vehicle width direction (side closer to the outer panel 17). Will be able to.
- a larger allowance of the bulging portion 30 of the reinforcing member 25 to protrude outward in the vehicle width direction is secured, and the rigidity of the reinforcing member 25 is further increased.
- the inner panel 18 of the front side frame 2 is formed with a bending promoting portion 34 (see FIGS. 1 and 2) formed of a concave groove extending in the vertical direction at a portion located rearward of the installation region of the concave portion 23.
- a groove-shaped bead portion 35 extending from the lower end portion toward the rear side is formed.
- the outer panel 17 of the front side frame 2 has a bending promoting portion 36 formed of a concave groove extending in the vertical direction in a portion located in front of the installation region of the concave portion 23. Is formed. Further on the front side of the bending promoting portion 36, a reinforcement composed of a protruding portion protruding outward in the vehicle width direction at a position overlapping the protruding portion 15 on the outer side in the vehicle width direction of the crash can 3 in front view.
- the part 37 is installed so as to extend in the front-rear direction.
- the reinforcing portion 37 on the outer panel 17 side has a longitudinal dimension set shorter than the reinforcing portion 24 on the inner panel 18 side.
- the front side frame 2 is inclined so that the front portion of the front side frame 2 is located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the rear portion in plan view.
- the shaft center P1 at the front portion of the front side frame 2 is offset from the shaft center P2 at the rear portion of the front side frame 2 so as to be located on the outer side in the vehicle width direction.
- an outer reinforcing portion 38 that bulges outward in the vehicle width direction is provided behind the bending promoting portion 36 in the outer panel 17.
- the outer reinforcing portion 38 is provided corresponding to the installation region of the recessed portion 23 formed in the inner panel 18, and from the front portion of the outer panel 17 located immediately behind the front side bending promoting portion 36, It extends in the front-rear direction over a range up to the rear portion of the outer panel 17 positioned further rearward than the rear bending promoting portion 34. As shown in FIG.
- the outer reinforcing portion 38 is a joint portion indicated by an X mark where the wall surface portion corresponding to the recessed portion 23 (the lower portion of the side wall surface portion 22 of the inner panel 18) and the reinforcing member 25 are spot welded. It is provided in the height position which overlaps with side view.
- the front side frame (not shown) located on the side where the engine 5 is installed (the right side of the vehicle in this embodiment) of the two front side frames 2 is not provided with the recessed portion 23 and the reinforcing member 25. Except for this point, the configuration is the same as that of the front side frame 2 on the transaxle device 6 side.
- the collision load is applied to the crash can 3 provided at the front end portion of the front side frame 2 as shown in FIG. Entered. Since the crash can 3 is formed of a steel plate material that is thinner than the front side frame 2, the crash can 3 is set to have a lower rigidity than the front side frame 2, so that the collision load Accordingly, the crash can 3 is compressed and deformed in a bellows shape, and the collision load is absorbed by the deformation of the crash can 3.
- the crash can 3 is formed in a substantially cross shape when viewed from the front with the protruding portions 12 to 15 projecting vertically and horizontally, the sectional modulus of the crash can 3 in the vertical and horizontal directions is large. Is set to Therefore, at the time of an offset collision in which an obstacle collides with one end side of the front portion of the vehicle body, as shown by an arrow A in FIG. 1, the collision load is concentrated on one side of the crash cans 3 disposed on the left and right sides of the vehicle body. Even when it is input, it is possible to prevent the crash can 3 from being deformed so as to be bent, and to compress and deform it into a bellows shape, thereby effectively absorbing the collision load.
- the shaft center P1 at the front portion of the front side frame 2 is offset and disposed so as to be located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the shaft center P2 at the rear portion of the front side frame 2. Since the bending promoting portions 34 and 36 are disposed at two locations in the front-rear direction of the front side frame 2, when a large collision load is applied that cannot be absorbed only by the deformation of the crash can 3. In response to the collision load, the front side frame 2 tends to bend and deform with the bending promoting portions 34 and 36 as base points.
- the front portion of the front side frame 2 is greatly bent when a large collision load as described above is input.
- the rear side region is deformed so as to be bent outward in the vehicle width direction with the front side bending promoting portion 36 formed in the outer panel 17 as a base point.
- the middle part in the front-rear direction of the front side frame 2 bends outward in the vehicle width direction, centering on the rearward bending promoting portion 34 formed on the inner panel 18 of the front side frame 2.
- the lower side of the inner side wall portion (inner panel 18) in the vehicle width direction of the front side frame 2 is recessed outward in the vehicle width direction in order to avoid interference with the power train 7.
- a recessed portion 23 is formed, and a reinforcing member 25 is disposed in the front side frame 2 over the front and rear dimensions of the recessed portion 23, and an upper portion (upper surface plate 27) of the reinforcing member 25 is disposed on the front side frame 2.
- the transaxle device 6 is installed in a so-called hybrid vehicle front vehicle body structure in which a horizontally mounted engine 5 and a transaxle device 6 are provided side by side in the vehicle width direction.
- a recessed portion 23 that is recessed outward in the vehicle width direction at the lower portion of the vehicle width direction inner wall surface portion of the front side frame 2 positioned on the side.
- the transaxle device 6 and the front side frame 2 are Since interference is avoided, interference between the front side frame 2 and the transaxle device 6 can be avoided without taking measures such as increasing the installation height of the front side frame 2 or increasing the installation width. It can be avoided.
- the powertrain 7 is enlarged due to the presence of the transaxle device 6 as compared with an engine-driven vehicle using only a normal gasoline engine or diesel engine as a drive source or an electric vehicle using only an electric motor as a drive source. Even in a hybrid vehicle where this is unavoidable, the front side frame 2 and the power train 7 can be prevented without causing problems such as an excessively high installation height of the front side frame 2 and an increase in the size of the front part of the vehicle body. There is an advantage that it can be installed properly in a compact state.
- the upper portion of the reinforcing member 25 disposed in the front side frame 2 so as to extend in the front-rear direction of the recessed portion 23 is arranged in the vehicle width direction of the upper wall portion 26 of the front side frame 2.
- the front side frame in which the recessed portion 23 is formed at the time of a frontal collision of the vehicle because the side portion of the reinforcing member 25 is joined to the wall portion of the recessed portion 23 while being joined to at least one of the intermediate portion or the outer portion thereof. 2 is transmitted to the upper wall portion 26 of the front side frame 2 through the reinforcing member 25, whereby the collision load can be dispersed and supported.
- the concave portion 23 for avoiding interference with the transaxle device 6 is formed in the lower portion of the inner wall surface in the vehicle width direction of the front side frame 2, so that the width dimension is larger than that of the upper portion of the front side frame 2.
- the upper-and-lower edge part of the outer panel 17 which comprises the vehicle width direction outer side wall part of the front side frame 2 and the inner panel 18 of the cross-sectional U shape arrange
- positioned inside is mutually joined.
- the front side frame 2 having a closed cross section extending in the front-rear direction of the vehicle is formed
- the recess 23 is formed in the inner panel 18 of the front side frame 2
- the upper portion of the reinforcing member 25 is formed in the inner panel 18. Since the (upper surface plate 27) and the side portion (side surface plate 28) are joined, the reinforcing member 25 is spot welded to the inner panel 18 in advance, and then the outer panel 17 is spot welded to the front panel. There is an advantage that the side frame 2 can be easily manufactured.
- the front side portion of the recessed portion 23 formed in the front side frame 2 is curved from the upper region to the front lower side than the center in the vertical direction of the front side frame 2 while being curved toward the front side of the vehicle.
- the reinforcing member 25 is joined to the wall surface portion of the recessed portion 23 at a substantially vertical center position of the front side frame 2, the front end of the front side frame 2 is projected during a frontal collision of the vehicle.
- the collision load input from the portion to the installation area of the recessed portion 23 can be effectively transmitted to the upper wall portion 26 of the front side frame 2 by the reinforcing member 25, and the collision load can be stably supported. is there.
- the reinforcing portion 24 extending in the front-rear direction on the front side of the recessed portion 23 at a position overlapping the recessed portion 23 in a front view is provided on the inner wall surface in the vehicle width direction of the front side frame 2, and Since the front end portion of the reinforcing member 25 is joined to the inner wall surface portion in the vehicle width direction of the front side frame 2 at the same height as the reinforcing portion 24, at the time of an offset collision in which an obstacle collides with one end portion side of the vehicle body front portion.
- the collision load transmitted from the reinforcing portion 24 of the front side frame 2 to the installation area of the recessed portion 23 can be supported while being transmitted to the upper wall portion 26 of the front side frame 2 by the reinforcing member 25.
- the protrusion part 14 of the vehicle width direction inner side of this crash can 3 and the said front side Since the reinforcing portion 24 of the frame 2 is arranged so as to overlap with the front view, it is arranged on the left and right sides of the vehicle body as shown by an arrow A in FIG. Even when a collision load is intensively input to one side of the installed crash can 3, the crash can 3 is prevented from being bent and deformed, and is compressed and deformed into a bellows shape. The load can be absorbed effectively.
- the collision load that is input from the projecting portion 12 of the crash can 3 to the reinforcing portion 24 of the front side frame 2 and transmitted from the reinforcing portion 24 to the installation region of the recessed portion 23 is passed through the reinforcing member 25. It can be transmitted to and supported by the upper wall portion 26 of the front side frame 2. For this reason, it is possible to prevent the collision load from acting on the recessed portion 23 provided on the inner wall surface of the front side frame 2 in the vehicle width direction. There is an advantage that the occurrence of a situation in which the front side frame 2 is greatly deformed can be effectively prevented.
- the bulging part 30 which bulges inward in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction in the front view is formed on the reinforcing member 25, the ridge line of the reinforcing member 25 is increased and the front surface is increased.
- the rigidity in the front-rear direction can be sufficiently secured. Therefore, by arranging the reinforcing member 25 in the front side frame 2, the front side frame 2 can be efficiently reinforced, and the front side frame 2 is greatly deformed in the installation region of the recessed portion 23. The occurrence of the situation can be prevented more effectively.
- an attachment member 33 for attaching a vehicle part is provided on the upper portion of the front side frame 2, and the attachment member 33 is provided on the reinforcing member 25. Since the upper part and the lower part of the protruding part 30 are connected to each other, the mounting member 33 can be used as a reinforcing material for the bulging part 30. Therefore, the rigidity of the reinforcing member 25 can be sufficiently improved with a simple configuration, and the front side frame 2 can be effectively reinforced by the reinforcing member 25, and the front side frame in the installation area of the recessed portion 23 can be obtained. There is an advantage that deformation of 2 can be effectively prevented.
- the said embodiment accelerates
- the outer panel 17 which comprises the vehicle width direction outer side wall part of the front side frame 2 is provided with the outer side reinforcement part 38 extended in the front-back direction in the position which overlaps with the said recessed part 23 by side view, Since the outer reinforcing portion 38 extends further to the rear than the bending promoting portion 34 on the rear side of the recessed portion 23, the installation area of the recessed portion 23 is reinforced by the outer reinforcing portion 38, while It is possible to effectively avoid the deformation mode of the front side frame 2 in the event of a collision.
- the outer reinforcing portion 38 when the outer reinforcing portion 38 is provided on the outer panel 17, the bending rigidity of the installation region of the recessed portion 23 is improved, but stress concentration easily occurs at the end portion of the outer reinforcing portion 38. There is a possibility that the deformation mode of the front side frame 2 becomes out of order.
- the outer reinforcing portion 38 when the outer reinforcing portion 38 is extended further to the rear than the bending promoting portion 34 on the rear side of the recessed portion 23 as in the above embodiment, the rear end of the outer reinforcing portion 38 at the time of a frontal collision of the vehicle.
- the front side frame 2 is deformed around the bending promoting portion 34 positioned in front of the portion, it is avoided that the rear end portion of the outer reinforcing portion 38 is the center of deformation. It can be transformed as intended.
- the position of the front end portion of the outer reinforcing portion 38 is set in the vicinity of the bending promoting portion 36 provided at the front portion of the outer panel 17.
- a large difference in rigidity occurs between the front and rear of the bend promoting portion 36, so that deformation around the bend promoting portion 36 is more likely to occur, and the deformation mode of the front side frame 2 at the time of a frontal collision of the vehicle is more reliably ensured. You can make it as you intended.
- the inner wall surface in the vehicle width direction formed of the inner panel 18 of the front side frame 2 may be formed of the same material over the entire length in the vehicle width direction, but as shown in FIG.
- the front side portion 41 positioned on the front side of the recessed portion 23 of the frame 2 and the rear side portion 42 positioned on the rear side of the front side portion 41 with different materials, the above-described recessed portion 23
- a low-rigidity part having a low rigidity with respect to a load in the front-rear direction compared to the rear-side part 42 may be formed in the front-side part 41 located on the front side.
- the front side portion 41 located on the front side of the recessed portion 23 is formed of a material having higher strength than the rear side portion 42, or the thickness of the material constituting the front side portion 41 is set to the rear side. It is conceivable that the rigidity in the front-rear direction of the front side portion 41 is set lower than that of the rear side portion 42 by forming it thinner than the side portion 42. In the case of such a configuration, by positively deforming the front side portion 41 located on the front side of the recessed portion 23 in accordance with the collision load input to the front side frame 2 at the time of the front collision of the vehicle. There is an advantage that the collision load can be effectively absorbed, and the deformation of the front side frame 2 in the installation region of the recessed portion 23 can be more effectively suppressed.
- the outer side reinforcement part 38 was formed by bulging a part of outer panel 17 to the vehicle width direction outer side, a part of outer panel 17 is dented to the vehicle width direction inner side.
- the outer reinforcing portion may be formed.
- you may join the rib extended in the front-back direction as an outer side reinforcement part to an outer panel.
- the technology disclosed in the embodiment relates to a vehicle front body structure having a front-side frame (2) having a closed cross section that is installed so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle.
- a recessed portion (23) that is recessed outward in the vehicle width direction to avoid interference with the power train (7) is formed at the lower part of the vehicle width direction inner wall surface portion of the front side frame (2).
- a reinforcing member (25) is disposed over the front and rear dimensions of the recessed portion (23), and the upper part of the reinforcing member (25) is above the front side frame (2). While being joined to at least one of the middle part in the vehicle width direction of the wall part (26) or its outer part, the side part of the reinforcing member (25) is joined to the wall surface part corresponding to the recessed part (23).
- the front side frame is Interference between the front side frame and the power train can be avoided without taking measures such as increasing the installation height or increasing the installation width. Therefore, for example, even in a hybrid vehicle having a large capacity power train, the front side frame and the front side frame and The powertrain can be installed properly in a compact state.
- the upper part of the reinforcing member arranged so as to cover the installation length in the front-rear direction of the recessed part in the front side frame is at least the middle part in the vehicle width direction of the upper wall part of the front side frame or the outer part thereof.
- the collision load input to the lower part of the front side frame in which the recessed part is formed at the time of frontal collision of the vehicle.
- the collision load can be dispersed and supported.
- it is possible to effectively prevent the front side frame from being greatly bent and deformed in accordance with the collision load, so that the collision load absorption effect is impaired due to the front side frame interfering with the power train. This has the advantage of preventing the occurrence of this situation.
- the front side frame (2) includes an outer panel (17) constituting an outer wall surface in the vehicle width direction, and an inner panel having a U-shaped cross section disposed on the inner side ( 18) and the upper and lower edges are joined to each other, and the recess (23) is formed in the inner panel (18) of the front side frame (2), and the reinforcing member is formed in the inner panel (18).
- the upper and side parts of (25) are joined.
- the front side frame is easily joined by joining these and the outer panel by means such as spot welding. There is an advantage that it can be manufactured.
- the front side portion of the recessed portion (23) formed in the front side frame (2) is lowered from the upper region than the center in the vertical direction of the front side frame (2).
- an upper edge (23a) that extends to the front side of the vehicle while being curved, and the reinforcing member (25) is joined to the wall surface of the recessed portion (23) at a substantially center position in the vertical direction of the front side frame (2). Is done.
- the collision load input from the front end portion of the front side frame to the installation region of the recessed portion at the time of front collision of the vehicle is effectively transmitted to the upper wall portion of the front side frame by the reinforcing member, There is an advantage that the collision load can be stably supported.
- a reinforcing portion (24) extending in the front-rear direction overlaps the recessed portion (23) in a front view on the inner wall surface in the vehicle width direction of the front side frame (2).
- the front wall of the front side frame (2) is provided on the front side of the recessed portion (23) and the front end of the reinforcing member (25) is at the same height as the reinforcing portion (24). It is joined to the part.
- the collision load transmitted from the reinforcing portion to the installation area of the recessed portion is caused by the reinforcing member to the upper wall of the front side frame. Since it can be supported while being transmitted to, the collision load can be effectively prevented from causing abnormal deformation in the recessed portion due to the concentrated action on the recessed portion of the front side frame, There is an advantage that it is possible to prevent the front side frame from interfering with the powertrain to impair the effect of absorbing the collision load.
- the reinforcing member (25) includes a bulging portion (30) that bulges inward in the vehicle width direction when viewed from the front and extends in the front-rear direction of the vehicle.
- the ridge line of the reinforcing member is increased to effectively increase the section modulus in the front view, thereby sufficiently ensuring the rigidity in the front-rear direction. be able to. Further, by arranging the reinforcing member having the bulging portion in the front side frame, the front side frame can be efficiently reinforced, and the front side frame is greatly deformed in the installation area of the recessed portion. The occurrence of this situation can be prevented more effectively.
- an attachment member (33) for attaching a vehicle component is provided on an upper portion of the front side frame (2), and the attachment member (33) is provided as the reinforcement member (25). It installs so that the upper part and lower part of a bulging part (30) may be connected.
- the rigidity of the reinforcing member is sufficiently improved with a simple configuration by using the mounting member for mounting the vehicle part as a reinforcing material for the bulging portion, and the front side
- the frame can be effectively reinforced and the deformation of the front side frame in the installation area of the recessed portion can be effectively prevented.
- the front body structure preferably, at least a portion located on the front side of the recessed portion (23) of the front side frame (2) and a portion located on the rear side of the recessed portion (23).
- a bending promoting portion 34 or 36 that promotes the bending of the front side frame (2) according to the front collision load is provided.
- the bending promoting portions (34, 36) are provided in both the portion located on the front side and the portion located on the rear side of the recessed portion (23).
- the front side frame can be deformed as intended before and after the recessed portion in accordance with the collision load input at the time of the frontal collision of the vehicle, so that the front side frame interferes with the power train. It is possible to effectively prevent the occurrence of such a situation that the effect of absorbing the collision load is impaired due to the above.
- the front side part (41) located on the front side of the recessed part (23) of the front side frame (2) is located on the rear side of the front side part (41).
- a low-rigidity part is formed in which the rigidity against the load in the front-rear direction is set lower than that of the rear part (42) located.
- the collision load is effectively obtained by positively deforming the front side portion located on the front side of the recessed portion in accordance with the collision load input to the front side frame at the time of the frontal collision of the vehicle.
- a substantially cross-shaped crush can (3) is attached to the front end portion of the front side frame (2) in front view, and the crush can (3) is located inward in the vehicle width direction.
- the protruding portion (14) on the side and the reinforcing portion (24) of the front side frame (2) are arranged so as to overlap each other in a front view.
- the crash can at the time of an offset collision in which an obstacle collides with one end side of the front part of the vehicle body, even when a collision load is intensively input to one side of the crash cans arranged on the left and right sides of the vehicle body, It is possible to prevent the crash can from being bent and to compress it into a bellows shape, thereby effectively absorbing the collision load.
- the upper wall portion of the front side frame receives the collision load input from the protruding portion of the crash can to the reinforcing portion of the front side frame and transmitted from the reinforcing portion to the installation area of the recessed portion. Therefore, the collision load can be prevented from concentrating and acting on the recessed portion provided on the inner wall surface portion of the front side frame in the vehicle width direction. There is an advantage that it is possible to effectively prevent the occurrence of the situation that the front side frame is greatly deformed in the installation area.
- an outer reinforcing portion (38) extending in the front-rear direction at a position overlapping with the recessed portion (23) in a side view on the outer wall surface in the vehicle width direction of the front side frame (2).
- the installation area of the recessed portion in the front side frame can be effectively reinforced by the outer reinforcing portion (38).
- the front side frame (2) preferably has a front side frame that is located on a rear side of the recessed portion (23) of the front side frame (2).
- a bending promoting portion (34) that promotes bending of the frame (2) is provided, and the outer reinforcing portion (38) is further rearward than the bending promoting portion (34) on the rear side of the recessed portion (23). It is extended to.
- the rear end portion of the outer reinforcing portion is likely to cause stress concentration due to a difference in rigidity, there is a concern that the front side frame is deformed around the rear end portion of the outer reinforcing portion.
- the outer reinforcing portion is extended further to the rear than the bending promoting portion on the rear side of the recessed portion as described above, it is positioned forward of the rear end portion of the outer reinforcing portion at the time of a vehicle front collision.
- the front side frame By deforming the front side frame around the bending promoting portion, it is avoided that the rear end portion of the outer reinforcing portion becomes the center of deformation, so that the front side frame can be deformed as intended.
Abstract
本発明は、車両の前後方向に延びるように設置された閉断面状のフロントサイドフレーム２を有する車両の前部車体構造に関する。上記フロントサイドフレーム２の車幅方向内側壁面部の下部には、パワートレインとの干渉を避けるために車幅方向外方側へ凹入した凹入部２３が形成され、上記フロントサイドフレーム２内には、補強部材２５が上記凹入部２３の前後寸法に亘って配設され、該補強部材２５の上部がフロントサイドフレーム２の上壁部２６の車幅方向中間部またはその外側部位の少なくとも一方に接合されるとともに、上記凹入部２３に対応する壁面部に上記補強部材２５の側部が接合される。このような構成によれば、車両の前部におけるパワートレインの設置スペースを充分に確保しつつ、車両の衝突荷重を効果的に吸収することができる。
Description
本発明は、車両の前後方向に延びるように設置された閉断面状のフロントサイドフレームを有する車両の前部車体構造に関するものである。
従来、下記特許文献１に示されるように、車両の前後方向に沿って配置されたフロントサイドフレームからなる長尺状の骨格部材を備えた車両の前部構造において、上記骨格部材における長手方向に離間した２箇所に、それぞれ前方屈折部および後方屈折部を形成し、各屈折部が形成される上記骨格部材の幅方向または上下方向の位置を互いに異ならせたものが知られている。この従来構造において、上記骨格部材の長手方向に沿った荷重が上記骨格部材に入力された際には、上記前方屈折部と後方屈折部とがそれぞれ圧縮変形し、上記骨格部材が凹凸状に座屈させられる。これにより、車両の衝突等によって骨格部材が変形する際に、変形する骨格部材がエンジン等に干渉することが防止され、衝突時の荷重が好適に減衰させられる。
上記特許文献１に開示された車両の前部構造では、長尺の骨格部材を構成するフロントサイドフレームの車幅方向内側下部に、中央部が上方に湾曲する湾曲形状をなす二本の稜線を備えた凹部が形成されているため、車両前部に配設されるエンジンおよびトランスアクスル装置等からなるパワートレインの設置スペースを確保することができる。しかし、上記のようにフロントサイドフレームの車幅方向内側下部に中央部を上方に湾曲させた凹部を形成した場合には、該フロントサイドフレームの凹部に車両の衝突荷重が集中して作用し易く、該凹部を基点にフロントサイドフレームが大きく折れ曲がるように変形することが避けられないという問題があった。
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車両の前部におけるパワートレインの設置スペースを充分に確保しつつ、車両の衝突荷重を効果的に吸収することができる車両の前部車体構造を提供することを目的としている。
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車両の前後方向に延びるように設置された閉断面状のフロントサイドフレームを有する車両の前部車体構造であって、上記フロントサイドフレームの車幅方向内側壁面部の下部には、パワートレインとの干渉を避けるために車幅方向外方側へ凹入した凹入部が形成され、上記フロントサイドフレーム内には、上記凹入部の前後寸法に亘って補強部材が配設され、該補強部材の上部がフロントサイドフレームの上壁部の車幅方向中間部またはその外側部位の少なくとも一方に接合されるとともに、上記凹入部に対応する壁面部に上記補強部材の側部が接合されたものである。
図１および図２は、本発明に係る車両の前部車体構造の実施形態を示している。該車両の前部車体構造は、その前端部において車幅方向に延びるように設置されたバンパービーム１と、前部車体の左右両側辺部に沿って車両の前後方向に延びるように設置された左右一対のフロントサイドフレーム２とを有し、上記バンパービーム１の左右両側端部とフロントサイドフレーム２との間には、クラッシュカン３が配設されている。
上記バンパービーム１の後方側であって、左右のフロントサイドフレーム２間には、バイブリッド車両の駆動機構を構成するエンジン５と、モータジェネレータおよび動力分配機構等からなるトランスアクスル装置６とを備えたパワートレイン７が配設されている。該パワートレイン７は、その左右両端部が上記フロントサイドフレーム２に支持されるとともに、該フロントサイドフレーム２の下方に配設されたサブフレーム（図示せず）によりパワートレイン７の下方部が支持されている。
上記クラッシュカン３は、図３に示すように、フロントサイドフレーム２に比べて板厚の薄い鋼板材をプレス加工することにより形成された略左右対称形状の折り曲げ部材１０，１１を互いに付き合わせた状態でスポット溶接することにより、正面視で上下左右に突出した断面コ字状の突出部１２～１５を備えた略十字状に形成されている。また、上記クラッシュカン３の後端部には、フロントサイドフレーム２の前端部に取り付けられる取付プレート１６が固着されている。
上記フロントサイドフレーム２は、図４に示すように、その外壁面部を構成する鋼板材からなるアウタパネル１７と、その内側に配設された断面コ字状のインナパネル１８とからなっている。そして、該インナパネル１８の上下縁部に設けられた取付フランジ１９，２０が上記アウタパネル１７の上下縁部にスポット溶接される等により、車両の前後方向に延びる閉断面状のフロントサイドフレーム２が構成されている。また、該フロントサイドフレーム２の前端部には取付基板２１が固着され、該取付基板２１に上記クラッシュカン３の取付プレート１６がボルト止めされる等により取り付けられている。
上記トランスアクスル装置６が設置される側（当実施形態では車両の左側）に位置するフロントサイドフレーム２には、その車幅方向内側壁面部を構成する上記インナパネル１８の側壁面部２２の下部を車幅方向外方側へ凹入させた凹入部２３が形成されている。該凹入部２３は、底面視で上記トランスアクスル装置６の車幅方向外側端部と重なる位置において、該トランスアクスル装置６と上記フロントサイドフレーム２との干渉を回避し得るように形成されている。
上記凹入部２３の後側部分では、凹入部２３の上縁２３ａがフロントサイドフレーム２の上下方向中心よりも上方領域に位置している。そして、インナパネル１８の側壁面部２２に形成された上記上縁２３ａよりも下方に位置する部分を車幅方向外方側に位置させるように傾斜させることにより、車幅方向外方側へ凹入した凹入部２３を上記インナパネル１８の側壁面部２２に形成している。
また、上記凹入部２３の前側部分では、凹入部２３の上縁２３ａが、図２に示すように、フロントサイドフレーム２の上下方向中心よりも上方領域から前下がりに湾曲しつつ車両の前方側に延びている。これにより、上記凹入部２３の前側部分は、その上下寸法が前側に至るほど小さくなるとともに該凹入部２３の前端部の上縁２３ａがフロントサイドフレーム２の上下方向中心よりも下方領域に位置するように形成されている。
上記フロントサイドフレーム２の前部に位置するインナパネル１８の側壁面部２２のうち、上記クラッシュカン３の車幅方向内方側の突出部１４と正面視で重なる部位には、車幅方向内方側に突出する突出部からなる補強部２４が前後方向に延びるように設置されている。該補強部２４は、上記凹入部２３と正面視で重なる位置で該凹入部２３の前方側に設けられるとともに（図１参照）、上記補強部２４の後部下辺が、凹入部２３の前部上辺近傍に接続されている。
上記フロントサイドフレーム２内には、上記凹入部２３の設置領域を補強するための補強部材２５が配設されている。この補強部材２５は、図４に示すように、上記インナパネル１８の上壁部２６に接合される上面板２７と、その車幅方向内側端部から下方に延びる側面板２８と、その下端部から下方に延びるとともに上記インナパネル１８の下端部に設けられた取付フランジ２０に接合される接合フランジ２９とを有している。
上記補強部材２５は、上記凹入部２３の前後寸法に亘って配設されている。すなわち、補強部材２５は、上記凹入部２３と同等の前後寸法を有しており、側面視で凹入部２３と重複するように設けられている。
図４および図５における×印は、フロントサイドフレーム２および補強部材２５のスポット溶接個所を示している。該補強部材２５の上部（上面板２７）がフロントサイドフレーム２の上壁、つまり上記インナパネル１８の上壁部２６の車幅方向中間部またはその外側部位の少なくとも一方にスポット溶接されるとともに、上記補強部材２５の側部（側面板２８）が、上記凹入部２３に対応する壁面部（インナパネル１８の側壁面部２２の下部）にスポット溶接されることにより、上記補強部材２５がフロントサイドフレーム２のインナパネル１８に接合されている。また、上記補強部材２５の前端部は、上記補強部２４と同等の高さで、フロントサイドフレーム２の車幅方向内側壁面部、つまり上記インナパネル１８の側壁面部２２に接合されている（図２参照）。
上記補強部材２５の上方部には、側面板２８の上部を車幅方向内方側に膨出させてなる膨出部３０が、前後方向に延びるように形成されるとともに、上記側面板２８の下部には、インナパネル１８の側壁面部２２に沿って外拡がり状に傾斜した傾斜面部３１が形成されている。そして、該補強部材２５の傾斜面部３１が、上記フロントサイドフレーム２の上下方向略中心位置で、上記凹入部２３に対応する壁面部にスポット溶接されることにより、上記インナパネル１８の側壁面部２２と上記補強部材２５の傾斜面部３１とが接合されている。
また、上記フロントサイドフレーム２の上壁部２６には、図２に示すように、車両部品の取付孔３２が前後二個所に形成されるとともに、その下方には、図５に示すように、上下方向に延びる筒状の取付部材３３が取り付けられている。該取付部材３３は、パワートレイン７のトランスアクスル装置６からなる車両部品が取り付けられるパイプ材またはウエルドナット等からなり、上記補強部材２５の上方部に設けられた膨出部３０の上部と下部とを連結するように設置され、補強部材２５の上面板２７にロウ付け溶接される等の手段で固定されている。なお、上記取付部材３３の上部を必ずしも補強部材２５の上面板２７に溶接する必要はなく、上記車両部品を締結ボルトにより取付部材３３に取り付ける際の締結力に応じて上記取付部材３３の上部を補強部材２５の上面板２７およびインナパネル１８の上壁部２６に固定するようにしてもよい。
図２に示すように、上記補強部材２５の上面板２７には、上方に突出しかつ前後方向に離間した複数の（図例では２つの）接合フランジ３９が設けられており、上記取付孔３２および取付部材３３は、この補強部材２５が存在しない領域、つまり、前側の接合フランジ３９と後側の接合フランジ３９との間に位置する部位と、後側の接合フランジ３９よりもさらに後方に位置する部位とに、それぞれ設けられている。これは、パイプ材またはウエルドナット等からなる取付部材３３を取付孔３２の下方に固定するためのスペースを確保しつつ、取付部材３３の固定位置をできるだけアウタパネル１７に近づけるためである。
すなわち、接合フランジ３９が存在する領域では、図４に示すように、インナパネル１８のフランジ１９とアウタパネル１７との間に接合フランジ３９が介在するため、上記インナパネル１８のフランジ１９の位置が、上記接合フランジ３９の板厚の分だけ車幅方向内方側に設定される。これに対し、接合フランジ３９が存在しない領域では、図５に示すように、上記インナパネル１８のフランジ１９の位置が相対的に車幅方向外方側に設定される。このため、接合フランジ３９が存在しない領域に上記取付孔３２および取付部材３３が設けられていれば、取付部材３３の位置をより車幅方向外方側（アウタパネル１７に近い側）に設定することができるようになる。また、その結果、補強部材２５の膨出部３０の車幅方向外方側への突出代がより多く確保されて、補強部材２５の剛性がより高くなる。
上記フロントサイドフレーム２のインナパネル１８には、上記凹入部２３の設置領域よりも後方側に位置する部位において上下方向に延びる凹溝からなる屈曲促進部３４（図１、図２参照）が形成されるとともに、その下端部から後方側に向けて延びる凹溝状のビード部３５が形成されている。そして、後述するように車両の前突時に作用する前突荷重に応じ、図６に示すように、フロントサイドフレーム２の前後方向中間部が上記屈曲促進部３４を中心として車幅方向外方側にＶの字状に屈曲することが促進されるようになっている。
一方、図１、図７に示すように、フロントサイドフレーム２のアウタパネル１７には、上記凹入部２３の設置領域よりも前方側に位置する部位において上下方向に延びる凹溝からなる屈曲促進部３６が形成されている。該屈曲促進部３６よりもさらに前方側には、上記クラッシュカン３の車幅方向外方側の突出部１５と正面視で重なる位置において、車幅方向外方側に突出する突出部からなる補強部３７が前後方向に延びるように設置されている。上記アウタパネル１７側の補強部３７は、その前後寸法が、上記インナパネル１８側の補強部２４よりも短く設定されている。
また、図１に示すように、フロントサイドフレーム２の前方部が、平面視でその後方部よりも車幅方向外方側に位置するように傾斜し、これにより上記クラッシュカン３およびフロントサイドフレーム２の前方部おける軸心Ｐ１が、フロントサイドフレーム２の後方部における軸心Ｐ２よりも車幅方向外方側に位置するようにオフセットして配設されている。そして、後述するように車両の前突時に大きな前突荷重が作用した場合には、上記屈曲促進部３６を基点として、図６に示すように、フロントサイドフレーム２の前後方向中間部が車幅方向外方側にＶの字状に屈曲することが促進されるようになっている。
図１および図７に示すように、上記アウタパネル１７における屈曲促進部３６よりも後方側には、車幅方向外方側に膨出する外側補強部３８が設けられている。この外側補強部３８は、インナパネル１８に形成された上記凹入部２３の設置領域に対応して設けられており、前方側の屈曲促進部３６の直ぐ後方に位置するアウタパネル１７の前部から、後側の屈曲促進部３４よりもさらに後方に位置するアウタパネル１７の後部までの範囲に亘って前後方向に延びている。また、図４に示すように、外側補強部３８は、上記凹入部２３に対応する壁面部（インナパネル１８の側壁面部２２の下部）と補強部材２５とがスポット溶接される×印の接合箇所と側面視で重複する高さ位置に設けられている。
なお、上記両フロントサイドフレーム２のうちエンジン５が設置される側（当実施形態では車両の右側）に位置する図外のフロントサイドフレームは、上記凹入部２３および補強部材２５が設けられていない点を除き、上記トランスアクスル装置６側のフロントサイドフレーム２と同様に構成されている。
上記構成において、車両の前突時に図６に示すように、上記バンパービーム１に大きな衝突荷重が入力されると、上記フロントサイドフレーム２の先端部に設けられたクラッシュカン３に上記衝突荷重が入力される。該クラッシュカン３は、上記フロントサイドフレーム２に比べて板厚の薄い鋼板材により形成される等により、該フロントサイドフレーム２よりもクラッシュカン３の剛性が低く設定されているため、上記衝突荷重に応じてクラッシュカン３が蛇腹状に圧縮変形し、該クラッシュカン３の変形によって上記衝突荷重が吸収されることになる。
また、上記クラッシュカン３は、上下左右に突出部１２～１５が突設された正面視で略十字状に形成されているため、上下方向および左右方向における上記クラッシュカン３の断面係数が大きな値に設定されている。したがって、車体前部の一端部側に障害物が衝突するオフセット衝突時に、図１の矢印Ａに示すように、車体の左右に配設されたクラッシュカン３の一方側に衝突荷重が集中的に入力された場合においても、該クラッシュカン３が折れ曲がるように変形するのを防止し、これを蛇腹状に圧縮変形させて上記衝突荷重を効果的に吸収することができる。
そして、上記フロントサイドフレーム２の前方部における軸心Ｐ１が、フロントサイドフレーム２の後方部における軸心Ｐ２よりも車幅方向外方側に位置するようにオフセットして配設されるとともに、上記フロントサイドフレーム２の前後方向の２箇所には上記屈曲促進部３４，３６が配設されているため、上記クラッシュカン３が変形するだけでは吸収することができない大きな衝突荷重が作用した場合には、該衝突荷重に応じて該屈曲促進部３４，３６を基点に上記フロントサイドフレーム２が屈曲変形しようとする。
ここで、上記フロントサイドフレーム２の前部には上記補強部２４，３７が形成されているため、上記のような大きな衝突荷重の入力時には、該フロントサイドフレーム２の前部が大きく屈曲することなく、図６に示すように、アウタパネル１７に形成された前方側の屈曲促進部３６を基点として、その後方側領域が車幅方向外方側に折れ曲がるように変形する。また、これに対応して上記フロントサイドフレーム２のインナパネル１８に形成された後方側の屈曲促進部３４を中心に、フロントサイドフレーム２の前後方向中間部分が車幅方向外方側に折れ曲がるように変形することにより、上記パワートレイン７との干渉を回避しつつ衝突エネルギーが吸収されるようになっている。
以上のように、上記実施形態では、フロントサイドフレーム２の車幅方向内側壁面部（インナパネル１８）の下部に、パワートレイン７との干渉を避けるために車幅方向外方側へ凹入した凹入部２３を形成し、上記フロントサイドフレーム２内に、補強部材２５を上記凹入部２３の前後寸法に亘って配設し、該補強部材２５の上部（上面板２７）をフロントサイドフレーム２の上壁部２６の車幅方向中間部またはその外側部位の少なくとも一方に接合するとともに、上記凹入部２３に対応する壁面部に上記補強部材２５の側部（側面板２８）を接合したため、車両の前部におけるパワートレイン７の設置スペースを充分に確保しつつ、車両の衝突荷重を効果的に吸収できるという利点がある。
すなわち、上記実施形態では、車体前部に横置き式のエンジン５とトランスアクスル装置６とが車幅方向に併設された所謂ハイブリッド車両の前部車体構造において、上記トランスアクスル装置６が設置される側に位置するフロントサイドフレーム２の車幅方向内側壁面部の下部に、車幅方向外方側へ凹入した凹入部２３を形成することにより、上記トランスアクスル装置６とフロントサイドフレーム２との干渉を避けるようにしたため、上記フロントサイドフレーム２の設置高さを高くしたり、設置幅を大きくしたりする等の手段を講じることなく、該フロントサイドフレーム２とトランスアクスル装置６との干渉を回避することができる。
したがって、通常のガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンのみを駆動源としたエンジン駆動車両または電動モータのみを駆動源とした電気自動車に比べ、上記トランスアクスル装置６の存在に起因してパワートレイン７が大型化することが避けられないハイブリッド車両においても、上記フロントサイドフレーム２の設置高さが高くなり過ぎたり、車体前部が大型化したりする等の問題を生じることなく、上記フロントサイドフレーム２およびパワートレイン７をコンパクト化した状態で適正に設置できる等の利点がある。
そして、図４に示すように、上記フロントサイドフレーム２内において上記凹入部２３の前後方向に亘るように配設された補強部材２５の上部をフロントサイドフレーム２の上壁部２６の車幅方向中間部またはその外側部位の少なくとも一方に接合するとともに、上記補強部材２５の側部を凹入部２３の壁面部に接合したため、車両の前突時に、該凹入部２３が形成された上記フロントサイドフレーム２の下部に入力された衝突荷重を、上記補強部材２５を介してフロントサイドフレーム２の上壁部２６に伝達することにより、上記衝突荷重を分散して支持することができる。
このため、上記フロントサイドフレーム２の車幅方向内側壁面部の下部にトランスアクスル装置６との干渉を避けるための上記凹入部２３が形成されることにより、フロントサイドフレーム２の上部に比べ幅寸法が小さく形成された上記凹入部２３の設置領域に衝突荷重が集中的に作用した場合においても、該衝突荷重に応じてフロントサイドフレーム２が大きく屈曲変形することを効果的に抑制することができ、該フロントサイドフレーム２がパワートレイン７に干渉することに起因してその衝突荷重の吸収効果が損なわれるという事態の発生を防止することができる。
また、上記実施形態では、フロントサイドフレーム２の車幅方向外側壁面部を構成するアウタパネル１７と、その内側に配設された断面コ字状のインナパネル１８との上下縁部を互いに接合することにより、車両の前後方向に延びる閉断面状のフロントサイドフレーム２を形成し、該フロントサイドフレーム２のインナパネル１８に上記凹入部２３を形成するとともに、該インナパネル１８に上記補強部材２５の上部（上面板２７）および側部（側面板２８）を接合するようにしたため、該補強部材２５をインナパネル１８に予めスポット溶接した後に、これらと上記アウタパネル１７とをスポット溶接することにより、上記フロントサイドフレーム２を容易に製造できるという利点がある。
例えば、上記アウタパネル１７およびインナパネル１８と上記補強部材２５とからなる３枚のパネル材を重ね合わせた状態で、これらをスポット溶接することにより接合することも考えられるが、このように構成した場合には、上記３枚のパネル材を正確に位置合わせして接合した状態でこれらを同時にスポット溶接するという繁雑な作業が必要である。これに対して上記実施形態では、補強部材２５とインナパネル１８とを正確に位置決めした状態で予めスポット溶接した後に、これらと上記アウタパネル１７とを正確に位置決めした状態でスポット溶接することにより、上記フロントサイドフレーム２を容易かつ適正に製造することができる。
また、上記実施形態のように、フロントサイドフレーム２に形成された上記凹入部２３の前側部分に、該フロントサイドフレーム２の上下方向中心よりも上方領域から前下がりに湾曲しつつ車両の前方側に延びる上縁２３ａを設け、上記補強部材２５を、フロントサイドフレーム２の上下方向略中心位置で上記凹入部２３の壁面部に接合した場合には、車両の前突時にフロントサイドフレーム２の前端部から上記凹入部２３の設置領域に入力された衝突荷重を、上記補強部材２５によりフロントサイドフレーム２の上壁部２６に効果的に伝達し、上記衝突荷重を安定して支持できるという利点がある。
さらに、上記実施形態では、上記凹入部２３と正面視で重なる位置で該凹入部２３の前方側において前後方向に延びる補強部２４をフロントサイドフレーム２の車幅方向内側壁面部に設け、かつ上記補強部材２５の前端部を、上記補強部２４と同等の高さで、フロントサイドフレーム２の車幅方向内側壁面部に接合したため、車体前部の一端部側に障害物が衝突するオフセット衝突時に、上記フロントサイドフレーム２の補強部２４から凹入部２３の設置領域に伝達された衝突荷重を、上記補強部材２５によりフロントサイドフレーム２の上壁部２６等に伝達しつつ支持することができる。したがって、上記衝突荷重がフロントサイドフレーム２の凹入部２３に集中して作用することに起因して該凹入部２３に異常な変形が生じるのを効果的に防止できるとともに、上記フロントサイドフレーム２がパワートレイン７に干渉して上記衝突荷重の吸収効果が損なわれる等の事態の発生を防止できるという利点がある。
また、上記実施形態では、フロントサイドフレーム２の前端部に、正面視で略十字形状のクラッシュカン３を取り付けるとともに、該クラッシュカン３の車幅方向内方側の突出部１４と、上記フロントサイドフレーム２の補強部２４とを正面視で重なるように配設したため、車体前部の一端部側に障害物が衝突するオフセット衝突時に、図１の矢印Ａに示すように、車体の左右に配設されたクラッシュカン３の一方側に衝突荷重が集中的に入力された場合においても、該クラッシュカン３が折れ曲がるように変形するのを防止しつつ、これを蛇腹状に圧縮変形させて上記衝突荷重を効果的に吸収することができる。
そして、上記クラッシュカン３の突出部１２からフロントサイドフレーム２の補強部２４に入力されるとともに該補強部２４から凹入部２３の設置領域に伝達された衝突荷重を、上記補強部材２５を介してフロントサイドフレーム２の上壁部２６に伝達して支持することができる。このため、上記衝突荷重がフロントサイドフレーム２の車幅方向内側壁面部に設けられた凹入部２３に集中して作用するのを防止することができ、これにより該凹入部２３の設置領域において上記フロントサイドフレーム２が大きく変形するという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
また、上記実施形態では、補強部材２５に、正面視で車幅方向内方側に膨出して車両の前後方向に延びる膨出部３０を形成したため、上記補強部材２５の稜線を増加させて正面視における断面係数を効果的に増大させることにより、その前後方向の剛性を充分に確保することができる。したがって、上記補強部材２５をフロントサイドフレーム２内に配設することにより、該フロントサイドフレーム２を効率よく補強することができ、凹入部２３の設置領域において上記フロントサイドフレーム２が大きく変形するという事態の発生を、さらに効果的に防止することができる。
さらに、上記実施形態では、図５に示すように、フロントサイドフレーム２の上部に、車両部品を取り付けるための取付部材３３を設けるとともに、該取付部材３３を、上記補強部材２５に設けられた膨出部３０の上部と下部とを連結するように設置したため、該膨出部３０の補強材として上記取付部材３３を利用することができる。このため、簡単な構成で上記補強部材２５の剛性を充分に向上させて、該補強部材２５によりフロントサイドフレーム２を効果的に補強することができ、上記凹入部２３の設置領域におけるフロントサイドフレーム２の変形を効果的に防止できるという利点がある。
また、上記実施形態では、フロントサイドフレーム２の凹入部２３よりも前方側に位置する部位と後方側に位置する部位とに、前突荷重に応じてフロントサイドフレーム２が屈曲するのを促進する屈曲促進部３４，３６を設けたため、車両の前突時に入力される衝突荷重に応じて上記凹入部２３の前後においてフロントサイドフレーム２を狙い通り変形させることにより、上記フロントサイドフレーム２がパワートレイン７に干渉することに起因して上記衝突荷重の吸収効果が損なわれる等の事態の発生を防止できるという利点がある。
また、上記実施形態では、フロントサイドフレーム２の車幅方向外側壁面部を構成するアウタパネル１７に、上記凹入部２３と側面視で重複する位置において前後方向に延びる外側補強部３８が設けられるとともに、この外側補強部３８が、上記凹入部２３の後方側の屈曲促進部３４よりもさらに後方まで延設されているので、凹入部２３の設置領域を外側補強部３８によって補強しつつ、車両の前突時におけるフロントサイドフレーム２の変形モードが狂うことを有効に回避することができる。
すなわち、アウタパネル１７に外側補強部３８を設けると、上記凹入部２３の設置領域の曲げ剛性が向上する一方で、上記外側補強部３８の端部に応力集中が起き易くなることから、そこが変形の中心となって、フロントサイドフレーム２の変形モードが狂うおそれがある。しかしながら、上記実施形態のように凹入部２３の後方側の屈曲促進部３４よりもさらに後方まで外側補強部３８を延設した場合には、車両の前突時に、上記外側補強部３８の後端部よりも前方に位置する上記屈曲促進部３４を中心にフロントサイドフレーム２が変形することにより、上記外側補強部３８の後端部が変形の中心となることが回避され、フロントサイドフレーム２を狙い通り変形させることができる。
さらに、上記実施形態では、上記外側補強部３８の前端部の位置が、アウタパネル１７の前部に設けられる屈曲促進部３６の近傍に設定されている。これにより、屈曲促進部３６の前後に亘って大きな剛性差が生じるので、屈曲促進部３６を中心とした変形がより起こり易くなり、車両の前突時におけるフロントサイドフレーム２の変形モードをより確実に狙い通りのものにできる。
なお、上記フロントサイドフレーム２のインナパネル１８からなる車幅方向内側壁面部を、その車幅方向全長に亘って同一の素材で形成してもよいが、図８に示すように、上記フロントサイドフレーム２の凹入部２３よりも前方側に位置する前方側部位４１と、この前方側部位４１よりも後方側に位置する後方側部位４２とを異なる素材で形成することにより、上記凹入部２３よりも前方側に位置する前方側部位４１に、後方側部位４２に比べて前後方向の荷重に対する剛性が低く設定された低剛性部を形成してもよい。
例えば、上記凹入部２３よりも前方側に位置する前方側部位４１を、後方側部位４２に比べて高強度を有する素材で形成し、あるいは前方側部位４１を構成する素材の板厚を、後方側部位４２に比べて薄く形成する等により、上記前方側部位４１の前後方向における剛性を、後方側部位４２に比べて低く設定することが考えられる。このように構成した場合には、車両の前突時にフロントサイドフレーム２に入力される衝突荷重に応じ、上記凹入部２３よりも前方側に位置する前方側部位４１を積極的に変形させることにより、上記衝突荷重を効果的に吸収することができるとともに、上記凹入部２３の設置領域におけるフロントサイドフレーム２の変形を、より効果的に抑制できるという利点がある。
また、上記実施形態では、フロントサイドフレーム２を構成するアウタパネル１７、インナパネル１８および補強部材２５をスポット溶接することにより接合した例について説明したが、該接合方法はスポット溶接に限られず、アーク溶接、レーザやプラズマ等を用いる高エネルギービーム照射による溶接や、摩擦撹拌溶接等の従来周知の接合方法を適宜使用可能であることは勿論である。
また、上記実施形態では、アウタパネル１７の一部を車幅方向外方側に膨出させることで外側補強部３８を形成したが、アウタパネル１７の一部を車幅方向内方側に凹入させることで外側補強部を形成してもよい。また、外側補強部として、前後方向に延びるリブをアウタパネルに接合してもよい。
最後に、上記実施形態の中で開示された特徴的な構成およびそれに基づく作用効果についてまとめて説明する。
上記実施形態が開示する技術は、車両の前後方向に延びるように設置された閉断面状のフロントサイドフレーム(2)を有する車両の前部車体構造に関する。上記フロントサイドフレーム(2)の車幅方向内側壁面部の下部には、パワートレイン(7)との干渉を避けるために車幅方向外方側へ凹入した凹入部(23)が形成され、上記フロントサイドフレーム(2)内には、上記凹入部(23)の前後寸法に亘って補強部材(25)が配設され、該補強部材(25)の上部がフロントサイドフレーム(2)の上壁部(26)の車幅方向中間部またはその外側部位の少なくとも一方に接合されるとともに、上記凹入部(23)に対応する壁面部に上記補強部材(25)の側部が接合される。
この構成によれば、フロントサイドフレームの車幅方向内側壁面部の下部に、パワートレインとの干渉を避けるために車幅方向外方側へ凹入させた凹入部を形成したため、上記フロントサイドフレームの設置高さを高くしたり、設置幅を大きくしたりする等の手段を講じることなく、該フロントサイドフレームとパワートレインとの干渉を回避することができる。したがって、例えば大容量のパワートレインを有するハイブリッド車両においても、上記フロントサイドフレームの設置高さが高くなり過ぎたり、車体前部が大型化したりする等の問題を生じることなく、上記フロントサイドフレームおよびパワートレインをコンパクト化した状態で適正に設置することができる。そして、上記フロントサイドフレーム内において上記凹入部の前後方向の設置長さに亘るように配設された補強部材の上部をフロントサイドフレームの上壁部の車幅方向中間部またはその外側部位の少なくとも一方に接合するとともに、上記補強部材の側部を凹入部の壁面に接合するようにしたため、車両の前突時に、該凹入部が形成された上記フロントサイドフレームの下部に入力された衝突荷重を、上記補強部材を介してフロントサイドフレームの上壁部に伝達することにより、上記衝突荷重を分散して支持することができる。これにより、該衝突荷重に応じてフロントサイドフレームが大きく屈曲変形することを効果的に抑制できるため、該フロントサイドフレームがパワートレインに干渉することに起因して上記衝突荷重の吸収効果が損なわれるという事態の発生を防止できるという利点がある。
上記前部車体構造において、好ましくは、上記フロントサイドフレーム(2)が、その車幅方向外側壁面部を構成するアウタパネル(17)と、その内側に配設された断面コ字状のインナパネル(18)との上下縁部が互いに接合されてなり、該フロントサイドフレーム(2)のインナパネル(18)に上記凹入部(23)が形成されるとともに、該インナパネル(18)に上記補強部材(25)の上部および側部が接合される。
この構成によれば、補強部材をインナパネルに予めスポット溶接、またはその他の接合方法により接合した後に、これらと上記アウタパネルとをスポット溶接等の手段で接合することにより、上記フロントサイドフレームを容易に製造できるという利点がある。
上記前部車体構造において、好ましくは、上記フロントサイドフレーム(2)に形成された上記凹入部(23)の前側部分に、該フロントサイドフレーム(2)の上下方向中心よりも上方領域から前下がりに湾曲しつつ車両の前方側に延びる上縁(23a)が設けられ、上記補強部材(25)が、フロントサイドフレーム(2)の上下方向略中心位置で上記凹入部(23)の壁面に接合される。
この構成によれば、車両の前突時にフロントサイドフレームの前端部から上記凹入部の設置領域に入力された衝突荷重を、上記補強部材によりフロントサイドフレームの上壁部に効果的に伝達し、上記衝突荷重を安定して支持できるという利点がある。
上記前部車体構造において、好ましくは、上記フロントサイドフレーム(2)の車幅方向内側壁面部には、前後方向に延びる補強部(24)が上記凹入部(23)と正面視で重なる位置で該凹入部(23)の前方側に設けられ、かつ上記補強部材(25)の前端部が、上記補強部(24)と同等の高さで、フロントサイドフレーム(2)の車幅方向内側壁面部に接合される。
この構成によれば、前部車体の一端部側に障害物が衝突するオフセット衝突時に、上記補強部から凹入部の設置領域に伝達された衝突荷重を、上記補強部材によりフロントサイドフレームの上壁に伝達しつつ支持することができるので、上記衝突荷重がフロントサイドフレームの凹入部に集中して作用することに起因して該凹入部に異常な変形が生じるのを効果的に防止できるとともに、上記フロントサイドフレームがパワートレインに干渉して上記衝突荷重の吸収効果が損なわれること等を防止できるという利点がある。
上記前部車体構造において、好ましくは、上記補強部材(25)は、正面視で車幅方向内方側に膨出して車両の前後方向に延びる膨出部(30)を備える。
このように、補強部材に膨出部を設けた場合には、上記補強部材の稜線を増加させて正面視における断面係数を効果的に増大させることにより、その前後方向の剛性を充分に確保することができる。また、上記膨出部を備えた補強部材をフロントサイドフレーム内に配設することにより、該フロントサイドフレームを効率よく補強することができ、凹入部の設置領域において上記フロントサイドフレームが大きく変形するという事態の発生を、さらに効果的に防止することができる。
上記前部車体構造において、好ましくは、上記フロントサイドフレーム(2)の上部に、車両部品を取り付けるための取付部材(33)が設けられるとともに、該取付部材(33)が上記補強部材(25)の膨出部(30)の上部と下部とを連結するように設置される。
この構成によれば、車両部品を取り付けるための取付部材を、膨出部の補強材として利用することにより、簡単な構成で上記補強部材の剛性を充分に向上させて、該補強部材によりフロントサイドフレームを効果的に補強することができ、上記凹入部の設置領域におけるフロントサイドフレームの変形を効果的に防止できるという利点がある。
上記前部車体構造において、好ましくは、上記フロントサイドフレーム(2)の凹入部(23)よりも前方側に位置する部位と、該凹入部(23)よりも後方側に位置する部位との少なくとも一方に、前突荷重に応じてフロントサイドフレーム(2)が屈曲するのを促進する屈曲促進部(34 or 36)が設けられる。
この場合、より好ましくは、上記凹入部(23)よりも前方側に位置する部位と後方側に位置する部位との両方に、上記屈曲促進部(34,36)が設けられる。
これらの構成によれば、車両の前突時に入力される衝突荷重に応じて上記凹入部の前後においてフロントサイドフレームを狙い通り変形させることができるので、上記フロントサイドフレームがパワートレインに干渉することに起因してその衝突荷重の吸収効果が損なわれる等の事態の発生を効果的に防止することができる。
上記前部車体構造において、好ましくは、上記フロントサイドフレーム(2)の凹入部(23)よりも前方側に位置する前方側部位(41)に、この前方側部位(41)よりも後方側に位置する後方側部位(42)に比べて前後方向の荷重に対する剛性が低く設定された低剛性部が形成される。
この構成によれば、車両の前突時にフロントサイドフレームに入力される衝突荷重に応じ、上記凹入部よりも前方側に位置する前方側部位を積極的に変形させることにより、上記衝突荷重を効果的に吸収することができるとともに、上記凹入部の設置領域におけるフロントサイドフレームの変形を、より効果的に抑制できるという利点がある。
上記前部車体構造において、好ましくは、上記フロントサイドフレーム(2)の前端部に、正面視で略十字形状のクラッシュカン(3)が取り付けられ、該クラッシュカン(3)の車幅方向内方側の突出部(14)と、上記フロントサイドフレーム(2)の補強部(24)とが正面視で重なるように配設される。
この構成によれば、車体前部の一端部側に障害物が衝突するオフセット衝突時に、車体の左右に配設されたクラッシュカンの一方側に衝突荷重が集中的に入力された場合においても、該クラッシュカンが折れ曲がるように変形するのを防止し、これを蛇腹状に圧縮変形させて上記衝突荷重を効果的に吸収することができる。そして、上記クラッシュカンの突出部からフロントサイドフレームの補強部に入力されるとともに該補強部から凹入部の設置領域に伝達された衝突荷重を、上記補強部材を介してフロントサイドフレームの上壁部に伝達しつつ支持することができるため、上記衝突荷重がフロントサイドフレームの車幅方向内側壁面部に設けられた凹入部に集中して作用するのを防止することができ、これにより該凹入部の設置領域において上記フロントサイドフレームが大きく変形するという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
上記前部車体構造において、好ましくは、上記フロントサイドフレーム(2)の車幅方向外側壁面部に、上記凹入部(23)と側面視で重複する位置において前後方向に延びる外側補強部(38)が設けられる。
この構成によれば、フロントサイドフレームにおける凹入部の設置領域を、外側補強部(38)によって効果的に補強することができる。
上記前部車体構造において、好ましくは、上記フロントサイドフレーム(2)の車幅方向内側壁面部のうち上記凹入部(23)よりも後方側に位置する部位に、前突荷重に応じてフロントサイドフレーム(2)が屈曲するのを促進する屈曲促進部(34)が設けられ、上記外側補強部(38)は、上記凹入部(23)の後方側の屈曲促進部(34)よりもさらに後方まで延設されている。
外側補強部の後端部は、剛性差による応力集中が起き易いので、この外側補強部の後端部を中心にフロントサイドフレームが変形することが懸念される。しかしながら、上記のように凹入部の後方側の屈曲促進部よりもさらに後方まで外側補強部を延設した場合には、車両の前突時に、上記外側補強部の後端部よりも前方に位置する上記屈曲促進部を中心にフロントサイドフレームが変形することにより、上記外側補強部の後端部が変形の中心となることが回避されるので、フロントサイドフレームを狙い通り変形させることができる。
Claims (12)
- 車両の前後方向に延びるように設置された閉断面状のフロントサイドフレームを有する車両の前部車体構造であって、
上記フロントサイドフレームの車幅方向内側壁面部の下部には、パワートレインとの干渉を避けるために車幅方向外方側へ凹入した凹入部が形成され、
上記フロントサイドフレーム内には、上記凹入部の前後寸法に亘って補強部材が配設され、
該補強部材の上部がフロントサイドフレームの上壁部の車幅方向中間部またはその外側部位の少なくとも一方に接合されるとともに、上記凹入部に対応する壁面部に上記補強部材の側部が接合されたことを特徴とする車両の前部車体構造。 - 請求項１に記載の車両の前部車体構造において、
上記フロントサイドフレームは、その車幅方向外側壁面部を構成するアウタパネルと、その内側に配設された断面コ字状のインナパネルとの上下縁部が互いに接合されてなり、該フロントサイドフレームのインナパネルに上記凹入部が形成されるとともに、該インナパネルに上記補強部材の上部および側部が接合されたことを特徴とする車両の前部車体構造。 - 請求項１に記載の車両の前部車体構造において、
上記フロントサイドフレームに形成された上記凹入部の前側部分には、該フロントサイドフレームの上下方向中心よりも上方領域から前下がりに湾曲しつつ車両の前方側に延びる上縁が設けられ、上記補強部材は、フロントサイドフレームの上下方向略中心位置で上記凹入部の壁面に接合されたことを特徴とする車両の前部車体構造。 - 請求項１に記載の車両の前部車体構造において、
上記フロントサイドフレームの車幅方向内側壁面部には、前後方向に延びる補強部が上記凹入部と正面視で重なる位置で該凹入部の前方側に設けられ、かつ上記補強部材の前端部が、上記補強部と同等の高さで、フロントサイドフレームの車幅方向内側壁面部に接合されたことを特徴とする車両の前部車体構造。 - 請求項１に記載の車両の前部車体構造において、
上記補強部材は、正面視で車幅方向内方側に膨出して車両の前後方向に延びる膨出部を備えたことを特徴とする車両の前部車体構造。 - 請求項５に記載の車両の前部車体構造
上記フロントサイドフレームの上部に、車両部品を取り付けるための取付部材が設けられるとともに、該取付部材が上記補強部材の膨出部の上部と下部とを連結するように設置されたことを特徴とする車両の前部車体構造。 - 請求項１に記載の車両の前部車体構造において、
上記フロントサイドフレームの凹入部よりも前方側に位置する部位と、該凹入部よりも後方側に位置する部位との少なくとも一方に、前突荷重に応じてフロントサイドフレームが屈曲するのを促進する屈曲促進部が設けられたことを特徴とする車両の前部車体構造。 - 請求項７に記載の車両の前部車体構造において、
上記凹入部よりも前方側に位置する部位と後方側に位置する部位との両方に、上記屈曲促進部が設けられたことを特徴とする車両の前部車体構造。 - 請求項１に記載の車両の前部車体構造において、
上記フロントサイドフレームの凹入部よりも前方側に位置する前方側部位に、この前方側部位よりも後方側に位置する後方側部位に比べて前後方向の荷重に対する剛性が低く設定された低剛性部が形成されたことを特徴とする車両の前部車体構造。 - 請求項４に記載の車両の前部車体構造において、
上記フロントサイドフレームの前端部に、正面視で略十字形状のクラッシュカンが取り付けられ、該クラッシュカンの車幅方向内方側の突出部と、上記フロントサイドフレームの補強部とが正面視で重なるように配設されたことを特徴とする車両の前部車体構造。 - 請求項１に記載の車両の前部車体構造において、
上記フロントサイドフレームの車幅方向外側壁面部に、上記凹入部と側面視で重複する位置において前後方向に延びる外側補強部が設けられたことを特徴とする車両の前部車体構造。 - 請求項１１に記載の車両の前部車体構造において、
上記フロントサイドフレームの車幅方向内側壁面部のうち上記凹入部よりも後方側に位置する部位に、前突荷重に応じてフロントサイドフレームが屈曲するのを促進する屈曲促進部が設けられ、
上記外側補強部は、上記凹入部の後方側の屈曲促進部よりもさらに後方側まで延設されていることを特徴とする車両の前部車体構造。
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