JPH11342862A

JPH11342862A - 車両の強度部材の補強構造

Info

Publication number: JPH11342862A
Application number: JP28918898A
Authority: JP
Inventors: Tatsuya Fukushima; 達也福島
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1998-01-08
Filing date: 1998-10-12
Publication date: 1999-12-14

Abstract

(57)【要約】【課題】強度部材の屈曲部に生じる曲げ変形を効果的に
抑制することができて、強度部材の衝撃エネルギーの吸
収量を増加させることが可能な車両の強度部材の補強構
造を提供する。【解決手段】サイドメンバ１は屈曲部１Ｂを有してお
り、屈曲部１Ｂの前側１Ａから後側１Ｃにかけて、その
閉断面の中心線が上側から下側へ屈曲する下屈曲となっ
ている。これに対して、補強部材１０は、屈曲部１Ｂ付
近において、屈曲部１０Ｂを有しており、屈曲部１０Ｂ
は、サイドメンバ１の屈曲部１Ｂが屈曲部１Ｂの前後
で、補強部材１０の前側１０Ａがサイドメンバ１の閉断
面の中心線よりも下側に位置付けられ、また、補強部材
１０の後側１０Ｃがサイドメンバ１の中心線よりも上側
に位置付けられる、ように屈曲されており、屈曲部１Ｂ
において補強部材１０と中心線とが交差している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、サイドメンバ等の
車両の強度部材の補強構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】強度部材としてフロントサイドメンバを
例にとって説明すると、従来、車両の底部に沿って伸張
されたフロントサイドメンバは、重量物であるパワーユ
ニット（例えば、エンジン等）を上部にマウントしてい
るために高い剛性が必要とされ、また、車両の重量を軽
くするために軽量化の要求を満たす必要があった。その
ため、サイドメンバの形状は、断面矩形の閉断面構造に
形成され、この閉断面内に補強部材を固着して低強度部
位を補強するサイドメンバの補強構造を有していた。こ
のような従来のサイドメンバの補強構造としては、たと
えば特開平７−１４４６６０号公報または特開平９−３
０３４５３号公報に開示されたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記特開平７−１４４
６６０号公報のサイドメンバの補強構造では、サイドメ
ンバが、車体に設けられたエンジンルーム前方の下側か
ら後方の車室に向かって、ほぼ水平になるように配設さ
れており、サイドメンバの後部は、エンジンルームと車
室を画成しているダッシュパネルに当接しており、この
ダッシュパネルの垂直な面に溶接されている。また、後
側まで延長したサイドメンバはダッシュパネルの下部に
設けたトルクボックスに沿って下方向に屈曲して延設さ
れている。このサイドメンバは、ダッシュパネルの下端
で、更に、ほぼ水平に屈曲して車室の底部に沿って後方
に延設している。

【０００４】このようなサイドメンバでは、エンジンル
ーム内蔵物との干渉を防ぐために屈曲部が設けられてお
り、低強度部位となった屈曲部において車体の前方から
の軸圧縮に対抗するために、サイドメンバ内には、前部
から後部の間に略コ字状の断面を有して伸張する補強部
材を設けている。この補強部材は、その一端をサイドメ
ンバ内側の前部上部に略コ字状の外側３面をそれぞれ溶
接することで固着し、また、その他端側を下方へ屈曲さ
せると共に、この他端を、例えば、ダッシュパネルに溶
接されたサイドメンバの後部内側面に溶接して固着す
る。そして、補強部材の中間部を、サイドメンバの内側
面から離れた状態に配設している。

【０００５】このように、従来のサイドメンバの補強構
造は、車体前部に配設されたサイドメンバの前部の内側
上部に補強部材の一端が結合され、サイドメンバの後部
の内側下部に補強部材の他端が結合されるため、このサ
イドメンバに車体の前後方向からの軸圧縮による荷重が
加わると、この荷重の一部が補強部材を介して車体後方
の後側に伝達され、その結果、サイドメンバの低強度部
位に加わる荷重が減少し、このサイドメンバの変形が抑
制される効果がある。

【０００６】また、補強部材は後部で下方へ屈曲させて
いるため、加えられた荷重の一部が補強部材を介してサ
イドメンバの後側の下部に伝達され、サイドメンバの後
部に生じる荷重が下側にオフセットされる。この下側に
オフセットされた荷重は、この下側の部位に補強部材を
介して剛性の高いトルクボックスに伝達されて、これに
吸収されるので、サイドメンバの後側における支持強度
を向上させることができるという効果がある。

【０００７】しかしながら、このような従来のサイドメ
ンバの補強構造では、サイドメンバに付加される軸圧縮
による荷重を補強部材で軽減しているものの、補強部材
が単なる平板であり、特にそのサイドメンバの屈曲部の
曲げ変形を効果的に抑制するのに最適なものとはなって
いない。また、補強部材が板厚一様の部材であるため、
板厚が薄いとサイドメンバに加えられる圧縮荷重に対し
て座屈してしまい、逆に板厚を厚くすると、座屈が生じ
ない部分の板厚が不必要に厚くなって重量を増加させて
しまうという課題がある。さらには、従来のサイドメン
バの補強構造では、サイドメンバで軸圧縮により生じる
変形を制御することができず変形が一定しない、という
課題がある。サイドメンバの変形を制御するために、サ
イドメンバの内側に凹状のビードを設けることも考えら
れるが、このビードは、サイドメンバの圧縮強度を部分
的に低下させてしまうため、ビードにより変形を安定し
て発生させようとすると、サイドメンバが吸収する衝撃
エネルギー量を低下させてしまう不具合がある。

【０００８】本発明は上述の課題を解決するためになさ
れたもので、請求項１ないし請求項３０記載の発明は、
強度部材の屈曲部に生じる曲げ変形を効果的に抑制する
ことができて、強度部材の衝撃エネルギーの吸収量を増
加することが可能な車両の強度部材の補強構造を提供す
ることを目的としている。また、請求項１３ないし請求
項３０記載の発明は、上記目的に加えて、強度部材の圧
縮強度を低下させることなく、強度部材の変形を制御す
ることができて、強度部材の衝撃エネルギーの吸収量を
増加させることが可能な車両の強度部材の補強構造を提
供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、閉断面構造となった強度部
材が屈曲部を有し、この強度部材の閉断面内に強度部材
の軸方向に沿って補強部材を配設した車両の強度部材の
補強構造において、屈曲部の前後で強度部材の閉断面の
中心線が一方側から他方側へ屈曲するときに、強度部材
の該屈曲部付近において前記補強部材は、該屈曲部の前
側で強度部材の閉断面の中心線に対して他方側に位置付
けられる一方、該屈曲部の後側で強度部材の閉断面の中
心線に対して一方側に位置付けられており、該屈曲部に
おいて強度部材の閉断面の中心線に対して交差するよう
に屈曲されることを特徴とする。補強部材の屈曲は、側
面から見て、滑らかに連続的に屈曲するものであっても
よく、または１つまたは複数の不連続点を介して複数の
直線が連結されるように段階的に屈曲するものであって
もよい。

【００１０】前記強度部材の屈曲部は、どの方向に屈曲
されるものであってもよいが、請求項２記載の発明は、
屈曲部の前後で上下方向に屈曲するものであることを特
徴とし、請求項３記載の発明は、屈曲部の前後で左右方
向に屈曲するものであることを特徴とする。また、請求
項４記載の発明は、強度部材の屈曲部において、補強部
材の曲率が、強度部材の曲率よりも小さく設定されるこ
とを特徴とし、請求項５記載の発明は、強度部材の屈曲
部の前後で、補強部材が強度部材とは逆に他方側から一
方側へ屈曲することを特徴とする。

【００１１】請求項６記載の発明は、請求項５記載のも
のにおいて、さらに、強度部材の屈曲部の始まりと終わ
りにおいて、補強部材に脆弱部が設けられることを特徴
とする。前記脆弱部は、周囲よりも脆弱なものであれば
任意のものとすることができるが、請求項７記載の発明
は、脆弱部が補強部材の幅方向に伸びる折れ線であるこ
とを特徴とし、請求項８記載の発明は、脆弱部が補強部
材の幅方向に形成された横孔であることを特徴とする。
また、請求項９記載の発明は、請求項５ないし８のいず
れか１に記載のものにおいて、強度部材の屈曲部以外の
部位において補強部材が強度部材と連結されることを特
徴とする。

【００１２】補強部材は、その厚み、形状において全体
的に均一なものとすることもできるが、請求項１０記載
の発明は、強度部材の屈曲部において、補強部材の厚み
が、補強部材のそれ以外の部位よりも厚く設定されるこ
とを特徴とし、請求項１１記載の発明は、強度部材の屈
曲部において、補強部材にはリブが形成されることを特
徴とする。また、請求項１２記載の発明は、強度部材は
複数の薄板からなり、強度部材の屈曲部において、補強
部材の薄板の枚数は、補強部材のそれ以外の部位よりも
多く設定されることを特徴とする。

【００１３】請求項１３記載の発明は、補強部材が、強
度部材の軸方向に沿って所定の間隔で開口された複数の
開口部を有し、軸圧縮による変形を制御することを特徴
とする。複数の開口部の開口面積はすべて同じとするこ
ともできるが、請求項１４記載の発明は、強度部材の屈
曲部において、前記開口部は、他の部位の開口部よりも
開口面積が小さく、または開口面積が０に設定されるこ
とを特徴とする。

【００１４】また、請求項１５記載の発明は、請求項１
３または１４記載のものにおいて、補強部材の厚みが、
前記開口部の幅方向両側部で薄い肉薄部となり、隣接す
る開口部の間で肉薄部よりも厚い肉厚部となっており、
さらに強度部材の屈曲部において肉厚部よりも厚く設定
されることを特徴とする。請求項１６記載の発明は、請
求項１５記載のものにおいて、補強部材の軸方向に沿っ
た厚みの変化が、前記肉厚部と前記肉薄部との間で不連
続的であることを特徴とする。請求項１７記載の発明
は、請求項１３または１４記載のものにおいて、補強部
材には、隣接する開口部の間にリブが形成されることを
特徴とする。請求項１８記載の発明は、請求項１３また
は１４記載のものにおいて、強度部材が複数の薄板から
なり、隣接する開口部の間において、補強部材の薄板の
枚数は、開口部の幅方向両側部の枚数よりも多く設定さ
れることを特徴とする。

【００１５】請求項１９記載の発明は、請求項１３ない
し１８のいずれか１に記載のものにおいて、前記補強部
材の開口部には、開口する内側のコーナー角部に切り欠
きが設けられ、この切り欠きで軸圧縮による座屈を誘発
することを特徴とする。請求項２０記載の発明は、請求
項１３ないし１８のいずれか１に記載のものにおいて、
前記補強部材の開口部には、開口する内側側面の中央に
切り欠きが設けられ、この切り欠きで軸圧縮による座屈
を誘発することを特徴とする。請求項２１記載の発明
は、請求項１３ないし１８のいずれか１に記載のものに
おいて、前記補強部材の開口部の開口する内側のコーナ
ー角部が曲線状となっていることを特徴とする。

【００１６】請求項２２記載の発明は、請求項１３ない
し２１のいずれか１に記載のものにおいて、前記強度部
材が、前記屈曲部と異なる面内において屈曲する第２屈
曲部を有しており、前記開口部はこの第２屈曲部が屈曲
する面と平行に配置され、第２屈曲部において開口部が
強度部材の中心線よりも屈曲方向にオフセットされて設
けられることを特徴とする。請求項２３記載の発明は、
請求項１３ないし２２のいずれか１に記載のものにおい
て、前記補強部材の開口部が、前記強度部材の屈曲部よ
りも軸方向に沿って見て一方側のみに設定されることを
特徴とする。請求項２４記載の発明は、請求項１３ない
し２３のいずれか１に記載のものにおいて、前記補強部
材の複数の開口部の軸方向の間隔が、前記強度部材の閉
断面構造の短辺の幅の略半分または略整数倍に等しく設
定されることを特徴とする。

【００１７】請求項２５記載の発明は、請求項１３ない
し２４のいずれか１に記載のものにおいて、前記補強部
材の一端が、前記強度部材の一端に一致して位置付けら
れるか、または強度部材の一端より前記補強部材の複数
の開口部の間隔の整数倍離して位置付けられることを特
徴とする。請求項２６記載の発明は、請求項１３ないし
２５のいずれか１に記載のものにおいて、前記補強部材
の複数の開口部のうち少なくともその一部の開口部は、
その幅方向両側部が除去されていることを特徴とする。

【００１８】請求項２７記載の発明は、請求項１３ない
し２６のいずれか１に記載のものにおいて、前記補強部
材の複数の開口部のうち少なくともその一部の開口部
が、その幅方向両側部のうちの片側部のみが除去されて
いることを特徴とする。請求項２８記載の発明は、請求
項１３ないし２６のいずれか１に記載のものにおいて、
前記補強部材の複数の開口部のうち少なくともその一部
の開口部は、その幅方向両側部のうちの片側部のみが除
去されており、除去される片側部が、強度部材の軸方向
に沿って開口部毎に互い違いとなっていることを特徴と
する。請求項２９記載の発明は、請求項１３ないし２８
のいずれか１に記載のものにのおいて、前記補強部材の
複数の開口部のうち少なくともその一部の開口部は、そ
の幅方向両側部の幅が異なっていることを特徴とする。
請求項３０記載の発明は、請求項１３ないし２８のいず
れか１に記載のものにおいて、前記補強部材の複数の開
口部のうち少なくともその一部の開口部は、その幅方向
両側部の幅が異なっており、その大小関係が、強度部材
の軸方向に沿って開口部毎に互い違いとなっていること
を特徴とする。

【００１９】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、屈曲部の
前後で強度部材の閉断面の中心線が一方側から他方側へ
屈曲するときに、強度部材の屈曲部の前側においては、
強度部材の閉断面の中心線よりも他方側に補強部材が位
置付けられており、強度部材及び補強部材を含めた全体
の重心は、強度部材だけのときの重心よりも他方側に変
移している。同様に、強度部材の屈曲部の後側において
は、強度部材の閉断面の中心線よりも一方側に補強部材
が位置付けられており、強度部材及び補強部材を含めた
全体の重心は、強度部材だけのときの重心よりも一方側
に変移している。結果として、強度部材の軸方向に沿っ
て見た全体の重心の屈曲の曲率を、強度部材だけのとき
の屈曲部の曲率よりも小さくすることができるため、屈
曲部に生じる曲げ変形を効果的に抑制することができ
る。従って補強部材の厚みを薄くすることができ軽量化
を図ることもできる。

【００２０】請求項２及び請求項３記載の発明によれ
ば、請求項１に係る効果に加えて、強度部材の上下方
向、左右方向、いずれの方向の屈曲においても、同様に
曲げ変形を抑制することができる。請求項４記載の発明
によれば、請求項１ないし３のいずれかに係る効果に加
えて、強度部材及び補強部材の全体の重心の屈曲の曲率
を、確実に、強度部材だけのときの屈曲部の曲率よりも
小さくすることができ、強度部材の屈曲部に生じる曲げ
変形を抑制することができる。

【００２１】請求項５記載の発明によれば、請求項１な
いし３のいずれかに係る効果に加えて、強度部材の屈曲
部において、補強部材は強度部材とは逆に屈曲している
ことから、補強部材には、強度部材の屈曲部に働く曲げ
モーメントと逆の方向の曲げモーメントが生じるため、
これらのモーメントが相殺されて、補強部材のない場合
に比べて強度部材の屈曲部に働く曲げモーメントは小さ
くなり、従って、強度部材の屈曲部に生じる曲げ変形を
抑制することができる。請求項６ないし８記載の発明に
よれば、請求項５に係る効果に加えて、強度部材の屈曲
部の始まりと終わりにおいて、補強部材に脆弱部が設け
られることから、脆弱部をきっかけとして補強部材に意
図的に変形を起こさせることができ、確実に強度部材の
屈曲部に働く曲げモーメントと逆の方向の曲げモーメン
トを生じさせることができる。こうして、強度部材の屈
曲部に生じる曲げ変形を一層、抑制することができる。

【００２２】請求項９記載の発明によれば、請求項５な
いし８のいずれか１に係る効果に加えて、強度部材の屈
曲部において、補強部材は強度部材と連結されていない
ため、強度部材に拘束されずに、補強部材を確実に、強
度部材に働く曲げモーメントと逆の曲げモーメントの方
向に屈曲させることができる。請求項１０記載の発明に
よれば、請求項１ないし９のいずれか１に係る効果に加
えて、強度部材の屈曲部において、補強部材の厚みが、
補強部材のそれ以外の部位よりも厚く設定されることか
ら、屈曲部の圧縮強度及び曲げ強度を増大させることが
でき、屈曲部に生じる曲げ変形を抑制することができ
る。

【００２３】請求項１１記載の発明によれば、請求項１
ないし９のいずれか１に係る効果に加えて、強度部材の
屈曲部において、補強部材にはリブが形成されることか
ら、圧縮強度及び曲げ強度を増大させることができ、屈
曲部に生じる曲げ変形を抑制することができる。請求項
１２記載の発明によれば、請求項１ないし９のいずれか
１に係る効果に加えて、強度部材の屈曲部において、補
強部材の薄板の枚数が、補強部材のそれ以外の部位より
も多く設定されることから、圧縮強度及び曲げ強度を増
大させることができ、屈曲部に生じる曲げ変形を抑制す
ることができる。

【００２４】請求項１３記載の発明によれば、請求項１
ないし１２のいずれか１に係る効果に加えて、補強部材
が開口部を有することで、軸圧縮による変形を制御する
ことができ、強度部材に凹状のビードを設けなくても安
定して強度部材に蛇腹変形を発生させることができる。
請求項１４記載の発明によれば、請求項１３に係る効果
に加えて、強度部材の屈曲部において、前記開口部は、
他の部位の開口部よりも開口面積が小さく、または開口
面積が０に設定されることで、屈曲部の圧縮強度及び曲
げ強度を増大させることができ、屈曲部に生じる曲げ変
形を抑制することができる。

【００２５】請求項１５記載の発明によれば、請求項１
３または１４に係る効果に加えて、開口部を含めその幅
方向両側部の肉薄部は、圧縮強度が小さく、隣接する開
口部の間に設けられる肉厚部は、圧縮強度が大きいか
ら、圧縮強度の変化によって強度部材に蛇腹変形を誘発
することができる。更に、強度部材の屈曲部付近におい
て、補強部材の厚みが、補強部材のそれ以外の部位より
も厚く設定されることから、強度部材の屈曲部におい
て、圧縮強度及び曲げ強度を増大することができ、屈曲
部に生じる曲げ変形を抑制することができる。請求項１
６記載の発明によれば、請求項１５に係る効果に加え
て、前記肉厚部と前記肉薄部との間で不連続的に厚みが
変化することから、圧縮強度を不連続にすることがで
き、より確実に蛇腹変形を誘発することができる。

【００２６】請求項１７記載の発明によれば、請求項１
３または１４に係る効果に加えて、隣接する開口部の間
に設けられるリブは、その長手方向に沿った方向の圧縮
強度が大きく、圧縮強度の変化によって強度部材に蛇腹
変形を誘発することができる。請求項１８記載の発明に
よれば、請求項１３または１４に係る効果に加えて、薄
板の枚数を変えることで、開口部を含めその幅方向両側
部は圧縮強度が小さく、隣接する開口部の間は圧縮強度
が大きくなり、圧縮強度の変化によって強度部材に蛇腹
変形を誘発することができる。

【００２７】請求項１９記載の発明によれば、請求項１
３ないし１８のいずれか１に係る効果に加えて、補強部
材の開口部に、開口する内側のコーナー角部に切り欠き
が設けられることで、この切り欠きで軸圧縮による座屈
を誘発することができ、安定した蛇腹変形を発生させる
ことができる。請求項２０記載の発明によれば、請求項
１３ないし１８のいずれか１に係る効果に加えて、補強
部材の開口部に、開口する内側側面の中央に切り欠きが
設けられることで、この切り欠きで軸圧縮による座屈を
誘発することができ、安定した蛇腹変形を発生させるこ
とができる。

【００２８】請求項２１記載の発明によれば、請求項１
３ないし１８のいずれか１に係る効果に加えて、補強部
材の開口部の開口する内側のコーナー角部が曲線状とな
っていることで、強度部材が軸圧縮される際に、開口部
の両側面が開口部の内側に変形するよりも外側に変形し
やすくなり、補強部材と強度部材に安定した変形を発生
させることができる。請求項２２記載の発明によれば、
請求項１３ないし２１のいずれか１に係る効果に加え
て、強度部材が２つの方向において屈曲部、第２屈曲部
を有している場合に、第２屈曲部における曲げ座屈が発
生しにくくなり、補強部材と強度部材に安定した蛇腹変
形を発生させることができる。

【００２９】請求項２３記載の発明によれば、請求項１
３ないし２２のいずれか１に係る効果に加えて、補強部
材の開口部を、強度部材の屈曲部よりも軸方向に沿って
見て一方側のみに設定することから、強度部材の屈曲部
において、圧縮強度及び曲げ強度を増大することがで
き、屈曲部に生じる曲げ変形を抑制することができる。
そして、屈曲部よりも一方側において蛇腹変形を生ぜし
めることによって、効率良く衝突エネルギーを吸収する
ことができる。請求項２４記載の発明によれば、請求項
１３ないし２３のいずれか１に係る効果に加えて、補強
部材の複数の開口部の軸方向の間隔が、前記強度部材の
閉断面構造の短辺の幅の略半分または略整数倍に等しく
設定されることから、強度部材の前後方向に沿って、こ
の軸方向の間隔を波長とする座屈をより確実に発生させ
ることができる。

【００３０】請求項２５記載の発明によれば、請求項１
３ないし２４のいずれか１に係る効果に加えて、前記補
強部材の一端が、前記強度部材の一端に一致して位置付
けられるか、または強度部材の一端より前記補強部材の
複数の開口部の間隔の整数倍離して位置付けられること
から、補強部材の開口部による軸圧縮による変形をより
確実に同じ波長及び位相で強度部材に生じせしめること
ができる。また、補強部材の一端が強度部材の一端より
前記補強部材の複数の開口部の間隔の整数倍離して位置
付けられた場合には、その分補強部材が小さくて済むの
で、軽量化を図ることができる。請求項２６記載の発明
によれば、請求項１３ないし２５のいずれか１に係る効
果に加えて、幅方向両側部が除去された開口部では、幅
方向両側部が除去されていない開口部に比較してより圧
縮強度が低下するために、屈曲部の曲げ変形よりも早く
変形を始めて、開口部による変形をより安定して誘発さ
せることができる。

【００３１】請求項２７記載の発明によれば、請求項１
３ないし２６のいずれか１に係る効果に加えて、幅方向
両側部のうちの片側部のみが除去された開口部を設ける
ことにより、強度部材の中立軸を幅方向に変動させるこ
とができ、これに励起されて強度部材に、制御された変
形を安定して誘発させることができる。請求項２８記載
の発明によれば、請求項１３ないし２６のいずれか１に
係る効果に加えて、除去される片側部が、強度部材の軸
方向に沿って開口部毎に互い違いとなっていることか
ら、強度部材の中立軸を幅方向に規則的に波状とするこ
とができ、これに励起されて強度部材に、波状にうねっ
た変形を安定して誘発させることができる。

【００３２】請求項２９記載の発明によれば、請求項１
３ないし２８のいずれか１に係る効果に加えて、幅方向
両側部の幅が異なる開口部を設けることにより、強度部
材の中立軸を幅方向に変動させることができ、これに励
起されて強度部材に、制御された変形を安定して誘発さ
せることができる。請求項３０記載の発明によれば、請
求項１３ないし２８のいずれか１に係る効果に加えて、
幅方向両側部の幅の大小関係が、強度部材の軸方向に沿
って開口部毎に互い違いとなっていることから、強度部
材の中立軸を幅方向に規則的に波状とすることができ、
これに励起されて強度部材に、波状にうねった変形を安
定して誘発させることができる。以上の発明において、
強度部材としては、車両の前後方向に伸びるフロントサ
イドメンバやリヤサイドメンバとすることができる。更
には車幅方向に伸びるクロスメンバとすることができ
る。この場合に請求項１の屈曲部の前後とは、車両の前
後と一致せず、略直交することになる。また、フレーム
構造における骨格部材を強度部材とすることもできる。

【００３３】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明による
車両の強度部材の補強構造の実施の形態を詳細に説明す
る。図１は、以下の各実施の形態で強度部材として説明
するサイドメンバを表す斜視図、図２はその側面図であ
る。サイドメンバ１は、概ね、断面が略矩形で、中空の
箱型形状に形成された閉断面構造となっており、車体に
設けられたエンジンルーム前方の下側から後方の車室に
向かって、車体底部を車体前後方向に伸張している。サ
イドメンバ１の後部は、エンジンルームと車室を画成し
ているダッシュパネル７に当接して、このダッシュパネ
ル７の垂直な面に溶接されると共に、ダッシュパネル７
の下部に沿って延設して、フロアパネル８に溶接され
る。

【００３４】このサイドメンバ１は、エンジンルーム内
蔵物との干渉を防ぐために、伸張する途中で複数の屈曲
部を有しており、図中、１Ｂ１で示す屈曲部では、断面
形状が変化して、屈曲部の前後でサイドメンバ１の閉断
面の中心線が下側から上側へ屈曲する上屈曲となってお
り、１Ｂ２で示す屈曲部では、屈曲部の前後でサイドメ
ンバ１の閉断面の中心線が上側から下側へ屈曲する下屈
曲となっている。そして、サイドメンバ１の閉断面内に
は、各屈曲部１Ｂ１、１Ｂ２における曲げ変形を抑制す
るために、サイドメンバ１の軸方向に沿って補強部材
（以下で説明する第６の実施の形態の補強部材６０）が
配設されている。

【００３５】以下、この補強部材の構造を各実施の形態
毎に詳細に説明する。以下の説明では、簡単のために、
下屈曲となった屈曲部１Ｂのみがあるサイドメンバ１を
例として説明するが、図１のように複数の屈曲部がある
場合であっても、同様の原理に基づき、同様に適用でき
ることは言うまでもない。

【００３６】（第１の実施の形態）図３は、本発明によ
る車両の強度部材の補強構造の第１の実施の形態を表す
斜視図であり、図４（Ａ）は図３に示した補強部材の側
面図であり、また図４（Ｂ）は補強部材の平面図であ
る。サイドメンバ１の内部には、押し出し成形や射出成
形、削り出し、または鋳造などによって成形された合成
樹脂または金属からなる補強部材１０がサイドメンバ１
の閉断面内に軸方向に沿って配設されている。

【００３７】この補強部材１０は、基本的にその横断面
が矩形で薄板形状となっており、前後方向に所定の間隔
Ｗで複数の開口部１０Ｄが穿設されている。この開口部
１０Ｄの前後方向の間隔Ｗは、補強部材１０の横幅Ｗ、
言いかえれば、サイドメンバ１の横幅Ｗを２倍にした間
隔２Ｗで等しく設定されている。この間隔は、２Ｗに限
らず、ｎＷ（ｎ＝１，２，…）もしくは１／２Ｗに設定
することもできる。また、サイドメンバ１の横断面が正
方形状でない場合には、短辺の長さの整数倍もしくは１
／２倍に設定すると良い。補強部材１０は、サイドメン
バ１内の側面１Ｅに溶接やリベット、ボルト若しくは接
着などによる装着、またはサイドメンバ１の側面１Ｅに
スポット溶接により接合することにより、サイドメンバ
１に固着される。尚、この装着または接合は、前記開口
部１０Ｄの間隔２Ｗで行うと良い。

【００３８】図４に示すように、サイドメンバ１は屈曲
部１Ｂを有しており、屈曲部１Ｂの前側１Ａから後側１
Ｃにかけて、その閉断面の中心線（図４（Ａ）に示す一
点鎖線）が上側から下側へ屈曲する下屈曲となってい
る。これに対して、補強部材１０は、屈曲部１Ｂ付近に
おいて、屈曲部１０Ｂを有しており、屈曲部１０Ｂは、
図示の如きサイドメンバ１の屈曲部１Ｂの前後で、補強
部材１０の前側１０Ａがサイドメンバ１の閉断面の中心
線よりも下側に位置付けられ、また、補強部材１０の後
側１０Ｃがサイドメンバ１の中心線よりも上側に位置付
けられる、ように屈曲されており、屈曲部１Ｂにおいて
補強部材１０と中心線とが交差している。このような下
屈曲とは逆に、サイドメンバ１の屈曲部１Ｂが、屈曲部
１Ｂの前側１Ａから後側１Ｃにかけて、その閉断面の中
心線（図４（Ａ）に示す一点鎖線）が下側から上側へ屈
曲する上屈曲の場合は、補強部材の前側１０Ａをサイド
メンバ１の中心線よりも上側に位置付け、また、補強部
材の後側１０Ｃをサイドメンバ１の中心線よりも下側に
位置付ける。

【００３９】また、補強部材１０は、サイドメンバ１の
屈曲部１Ｂ付近において、その曲率がサイドメンバ１の
屈曲部１Ｂの曲率よりも小さく設定される。そして、屈
曲部１Ｂ付近において、補強部材１０の厚みは、補強部
材１０のそれ以外の部位よりも厚く設定されている。こ
の補強部材１０の厚みは、サイドメンバ１の前側１Ａ及
び後側１Ｃから屈曲部１Ｂに向かい徐々に変化してい
る。

【００４０】補強部材１０には、図４（Ｂ）に示すよう
に、開口部１０Ｄが複数穿設されている。開口部１０Ｄ
は、前側１０Ａおよび後側１０Ｃから屈曲部１０Ｂに向
かうほど開口面積が小さくなるように設けてある。即
ち、開口部１０Ｄの周囲の前後方向および左右方向の幅
は、屈曲部１０Ｂの近傍では広くなり、前側１０Ａおよ
び後側１０Ｃの方向に向かうほど狭くなる。従って、開
口部１０Ｄの開口面積が小さい屈曲部１０Ｂ付近の圧縮
強度及び曲げ強度が増大する。このように補強部材１０
は、前後方向の軸圧縮により変形し易いサイドメンバ１
の屈曲部１Ｂに対して、開口部１０Ｄの形状、または厚
み等の部分形状を変えることにより変形を抑制してい
る。

【００４１】次に、この第１の実施の形態において、補
強部材１０が軸圧縮による衝撃を吸収する動作を詳細に
説明する。図５は本実施の形態に係るサイドメンバ１が
軸圧縮により変形する状態を示す側面図、図６は補強部
材１０の変形する状態を表す平面図、図７はサイドメン
バ１の変形する状態を表す図５中ＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿
って見た端面図、図８はサイドメンバ１の変形する状態
を表す図５中ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿って見た端面図
であり、各図において（ａ）は変形前を、（ｂ）は変形
後を各々示している。また、図９は、比較例として、補
強部材を有していないサイドメンバが軸圧縮により変形
する状態を示す図５相当図であり、図９において（ａ）
は変形前を、（ｂ）は変形後を各々示している。

【００４２】図９に示すように、サイドメンバ１は屈曲
部１Ｂで下屈曲しており、この屈曲部１Ｂに補強部材が
固着されていない場合、サイドメンバ１は前後方向の軸
圧縮に対してサイドメンバ１自体の強度だけで衝撃エネ
ルギーを吸収しなければならない。従って、サイドメン
バ１は、水平に伸張する前側１Ａおよび後側１Ｃに比べ
屈曲部１Ｂの曲がり部１Ｂａ、１Ｂｂで強度が低下す
る。これは、中心面（図９（ａ）に示す一点鎖線）がサ
イドメンバ１の屈曲部１Ｂに沿って傾斜して曲がってい
るためであり、曲率の大きい曲がり部１Ｂａ、１Ｂｂに
働く曲げモーメントが他の部位に比べて大きいことで屈
曲して座屈変形が生じる。また、サイドメンバ１の前側
１Ａは、図７（ｂ）に示すように、前後方向の軸圧縮に
より衝撃エネルギーの吸収量が高い蛇腹状の変形を起こ
す。

【００４３】一方、図５に示すサイドメンバ１の内部に
は、補強部材１０が固着されている。この補強部材１０
により、前後方向の軸圧縮でサイドメンバ１の屈曲部１
Ｂに集中する変形を補強することができる。即ち、サイ
ドメンバ１の前側１Ａにおいては、サイドメンバ１の閉
断面の中心線よりも下側に補強部材１０が位置付けられ
ており、サイドメンバ１及び補強部材１０を含めた全体
の重心は、サイドメンバ１だけのときの重心、即ち一点
鎖線で示した中心線よりも下側に変移している。同様
に、サイドメンバ１の後側１Ｃにおいては、サイドメン
バ１の閉断面の中心線よりも上側に補強部材１０が位置
付けられており、サイドメンバ１及び補強部材１０を含
めた全体の重心は、サイドメンバ１だけのときの重心、
即ち一点鎖線で示した中心線よりも上側に変移してい
る。結果として、サイドメンバ１の軸方向に沿って見た
全体の重心の屈曲の曲率は、サイドメンバ１だけのとき
の屈曲部１Ｂの曲率よりも小さくなり、屈曲部１Ｂに生
じる曲げ変形を抑制することができる。

【００４４】補強部材１０の屈曲部１０Ｂの曲率を、サ
イドメンバ１の屈曲部１Ｂの曲率よりも小さく設定する
ことで、サイドメンバ１及び補強部材１０の平均化され
た全体の重心の屈曲の曲率を、確実に、サイドメンバ１
だけのときの屈曲部１Ｂの曲率よりも小さくすることが
できる。さらに、補強部材１０は、サイドメンバ１の屈
曲部１Ｂで開口部１０Ｄの開口面積を小さく設けている
ため、屈曲部１０Ｂでの強度が更に向上している。この
ように、サイドメンバ１は、前後方向の軸圧縮で変形し
易い屈曲部１Ｂを補強部材１０の強化した屈曲部１０Ｂ
により補強することができる。従って、補強部材１０に
より補強されたサイドメンバ１の変形は、図９に示した
補強部材を有していないサイドメンバ１に比べて変形が
さらに小さくなる。

【００４５】また、サイドメンバ１には、軸圧縮により
屈曲部１Ｂに曲げモーメントＭ（図５参照）が加わる。
補強部材１０がない場合にはサイドメンバ１の屈曲部１
Ｂに曲げモーメントＭが集中するのに対して、補強部材
１０があるので、曲げモーメントＭを屈曲部１Ｂとその
前後の広い範囲で分散させて、曲げモーメントＭが局所
的に集中することを抑制するので、この曲げモーメント
Ｍによる座屈を抑制することができる。従って、屈曲部
１Ｂで曲げ変形が抑制され、衝撃エネルギーの吸収量の
多い蛇腹変形が誘発されることとなり、補強部材１０が
ない場合に比べて、サイドメンバ１の広い領域で蛇腹変
形が発生して、サイドメンバ１の衝撃エネルギーの吸収
量を増加させることができる。

【００４６】ここで、サイドメンバ１の蛇腹状の変形を
制御する補強部材１０の動作を更に図６ないし図８を参
照して詳細に説明する。図６に示すように、補強部材１
０は、前述のように表面に形成した開口部１０Ｄの開口
面積により、補強部材１０の圧縮強度を調整でき、この
開口部１０Ｄによりサイドメンバ１に生じる軸圧縮変形
を制御することができる。補強部材１０は、開口部１０
Ｄを設けることで開口部１０Ｄを通過する断面の断面積
が小さくなり（図７参照）、これとは逆に開口部１０Ｄ
と開口部１０Ｄの間を通過する断面では開口部１０Ｄが
ないために断面積が大きくなる（図８参照）。補強部材
１０の軸圧縮強度は、断面積にほぼ比例するので、開口
部１０Ｄが開口する断面では圧縮強度が小さくなり、開
口部１０Ｄと開口部１０Ｄの間の部位を通過する断面で
は圧縮強度が大きくなる。ここで開口部１０Ｄは、軸圧
縮により側面の部位が屈曲して蛇腹状の変形を起こし座
屈波の山部となり、開口部１０Ｄと開口部１０Ｄの間の
部位は、圧縮強度が高いため変形されず座屈波の谷部と
なる。開口部１０Ｄと開口部１０Ｄの間隔２Ｗが、補強
部材１０に生じる軸圧縮変形の座屈波の波長となる。こ
のような補強部材１０に生じる軸圧縮変形の座屈波が、
この座屈波と同じ波長、位相の変形をサイドメンバ１に
生じせしめ、この変形をきっかけにサイドメンバ１に蛇
腹変形を誘発させる。

【００４７】従来のような、サイドメンバに凹状に切り
欠いたビードを設け、その断面の圧縮強度を低下させる
ことにより蛇腹状の変形を発生させるものに対し、第１
の実施の形態では、蛇腹状の変形を開口部１０Ｄの開口
面積と補強部材１０の肉厚を変化させることで、サイド
メンバの圧縮強度を変化させ、サイドメンバに蛇腹状の
変形を発生させる点で大きく異なる。サイドメンバにビ
ードを設ける場合は、衝撃方向が変化しても安定して蛇
腹状変形を誘発させることが可能となるが、その反面、
弱い衝撃で容易に蛇腹状に変形してしまうことで、衝撃
エネルギーの吸収量を低下させる。第１の実施の形態に
よる変形の制御においては、サイドメンバにビードを設
ける必要がないために、ビードによって、サイドメンバ
の圧縮強度が低下してサイドメンバの蛇腹状の変形によ
る衝撃エネルギーの吸収量を低下させることがない。

【００４８】また、図９に示した補強部材１０を有さな
いサイドメンバ１では、軸圧縮による座屈変形は、主に
サイドメンバ断面のコーナー角部で起き、この部分で衝
撃エネルギーを吸収する。これに対し、第１の実施の形
態では、図８（ｂ）に示すように、サイドメンバ１に発
生する変形において、衝撃エネルギーを吸収する座屈が
サイドメンバ断面のコーナー角部１Ｄだけではなく、補
強部材１０の開口部１０Ｄと開口部１０Ｄの間の部位に
おいて、補強部材１０の周囲でも生じることになり、補
強部材１０を有さないサイドメンバよりも多い部分で、
衝撃エネルギーを吸収する座屈が生じることになって、
サイドメンバが吸収する衝撃エネルギーが増加する。

【００４９】（第２の実施の形態）次に、図１０を参照
して本発明による車両の強度部材の補強構造の第２の実
施の形態を詳細に説明する。この第２の実施の形態で
は、補強部材を除いてすべて第１の実施の形態と同一の
構成要素であり、重複する説明は省略する。図１０は、
第２の実施の形態の補強部材の変形する状態を表す平面
図であり、（ａ）は補強部材が変形する前の状態を、
（ｂ）は変形途中の状態を、（ｃ）は補強部材が変形し
た後の状態を各々示している。

【００５０】図１０に示すように、第２の実施の形態
は、図３に示した第１の実施の形態の補強部材１０に設
けた開口部１０Ｄの形状を変更したものである。この第
２の実施の形態では、補強部材２０に第１の実施の形態
と同様に表面に所定の間隔（図４（Ｂ）に示した間隔２
Ｗ）で複数配列する開口部２０Ｄが穿設されている。こ
の開口部２０Ｄには、開口された両側面の中央内側に少
なくとも１個以上の切り欠き２０Ｄａが設けられてい
る。

【００５１】このような第２の実施の形態によると、開
口部２０Ｄに切り欠き２０Ｄａを設けることで、補強部
材２０の圧縮強度を部分的に低下させて座屈変形の発生
を誘発させるため、切り欠き２０Ｄａにより安定した蛇
腹状の変形を安定して発生させることができる。このよ
うに、第２の実施の形態では、開口部２０Ｄの開口面積
と同時に切り欠き２０Ｄａにより蛇腹状の変形を制御す
ることができる。

【００５２】（第３の実施の形態）次に、図１１を参照
して本発明による車両の強度部材の補強構造の第３の実
施の形態を詳細に説明する。この第３の実施の形態で
は、補強部材を除いてすべて第１の実施の形態と同一の
構成要素であり、重複する説明は省略する。図１１は、
第３の実施の形態の補強部材の変形する状態を表す平面
図であり、（ａ）は補強部材が変形する前の状態を、
（ｂ）は変形途中の状態を、（ｃ）は補強部材が変形し
た後の状態を各々示している。

【００５３】図１１に示すように、第３の実施の形態
は、図１０に示した第２の実施の形態と同様に、補強部
材に設けた開口部の内側に切り欠きを形成して蛇腹状の
変形を誘発するものである。ここで第３の実施の形態
は、第２の実施の形態とは異なり、補強部材３０に設け
た開口部３０Ｄの４つのコーナー角部に、切り欠き３０
Ｄａを設けたものである。

【００５４】このような第３の実施の形態によると、開
口部３０Ｄの４つのコーナー角部に切り欠き３０Ｄａを
設けることで、４つのコーナー角部で補強部材３０の部
分的な圧縮強度が低下するため、更に効果的な座屈変形
を誘発できる。従って、補強部材３０は、切り欠き３０
Ｄａにより、さらに効果的で安定した蛇腹状の変形を発
生させることができる。このように、第３の実施の形態
では、第２の実施の形態と同様に開口部３０Ｄの開口面
積と同時に切り欠き３０Ｄａにより蛇腹状の変形を制御
することができる。

【００５５】（第４の実施の形態）次に、図１２を参照
して本発明による車両の強度部材の補強構造の第４の実
施の形態を詳細に説明する。この第４の実施の形態で
は、補強部材を除いてすべて第１の実施の形態と同一の
構成要素であり、重複する説明は省略する。図１２は、
第４の実施の形態の補強部材の平面図である。

【００５６】上記第１〜第３の実施の形態では、開口部
の４つのコーナ角部をほぼ直角に設けていたが、第４の
実施の形態では、補強部材４０に開口した開口部４０Ｄ
の４つのコーナ角部４０Ｄａが円弧の曲線状となるよう
にしたものであり、開口部４０Ｄと開口部４０Ｄとの間
の部位４０Ｅの側面が直線でなく曲線となっている。

【００５７】このような第４の実施の形態によると、サ
イドメンバ１が軸圧縮される際、開口部４０Ｄの両側面
は、開口部４０Ｄの内側に変形するよりも外側に変形し
やすくなり、補強部材４０及びサイドメンバ１の安定し
た変形が得られる。また第４の実施の形態は、補強部材
４０の曲げモーメント（図５（ａ）参照）に対しての屈
曲強度も他の実施の形態に比べて大きいため、サイドメ
ンバ１の屈曲部１Ｂでの座屈が一層起こりにくくなる。

【００５８】（第５の実施の形態）次に、図１３を参照
して本発明による車両の強度部材の補強構造の第５の実
施の形態を詳細に説明する。この第５の実施の形態で
は、補強部材を除いてすべて第１の実施の形態と同一の
構成要素であり、重複する説明は省略する。図１３は、
第５の実施の形態の補強部材の縦断面図である。

【００５９】第１〜第４の実施の形態では、板状の補強
部材をサイドメンバ１の屈曲部１Ｂで厚くしているが、
第５の実施の形態では、図１３に示すように、補強部材
５０の屈曲部５０Ｂを第１〜第４の実施の形態と同様に
厚くするとともに、開口部５０Ｄの幅方向両側部を肉薄
部５０Ｆとし、開口部５０Ｄと開口部５０Ｄとの間の部
位を肉厚部５０Ｅとし、肉薄部５０Ｆの厚さｈ１を肉厚
部５０Ｅの厚さｈ２より薄くしている。また、肉薄部５
０Ｆから肉厚部５０Ｅへの厚みの変化量は、補強部材５
０の屈曲部５０Ｂに比べて、前側５０Ａ及び後側５０Ｃ
において大きく設定している。従って、補強部材５０の
厚みは、屈曲部５０Ｂでは厚く、前側５０Ａ及び後側５
０Ｃでは薄くなる。ここで、補強部材５０の厚さの変化
は、緩やかな曲線で連続的に変化している。

【００６０】このような第５の実施の形態によると、補
強部材５０が蛇腹状の変形を起こす場合、圧縮強度が補
強部材５０の肉厚部５０Ｅで増大し、その他の開口部５
０Ｄの幅方向両側部の肉薄部５０Ｆで小さくなるため、
第１〜第４の実施の形態に比べて、肉厚部５０Ｅが強化
され、肉薄部５０Ｆで安定した蛇腹状の変形を誘発でき
る。さらに、補強部材５０は、肉薄部５０Ｆの厚みを屈
曲部５０Ｂにおいて前側５０Ａまたは後側５０Ｃよりも
厚く設けているため、サイドメンバ１の曲げモーメント
（図５（ａ）参照）を第１〜第４の実施の形態と同様に
抑制できる強度を備えている。

【００６１】（第６の実施の形態）次に、図１４及び図
１５を参照して本発明による車両の強度部材の補強構造
の第６の実施の形態を詳細に説明する。この第６の実施
の形態では、補強部材を除いてすべて第１の実施の形態
と同一の構成要素であり、重複する説明は省略する。図
１４は、本発明による車両の強度部材の補強構造の第６
の実施の形態を表す斜視図であり、図１５（Ａ）は図１
４に示した補強部材の側面図であり、また図４（Ｂ）は
補強部材の平面図である。

【００６２】第６の実施の形態の補強部材６０は、基本
的にその横断面が矩形で薄板形状となっており、前後方
向に所定の間隔Ｗで複数の開口部６０Ｄが穿設されてい
る。この開口部６０Ｄの前後方向の間隔Ｗは、補強部材
６０の横幅Ｗ、言いかえれば、サイドメンバ１の横幅Ｗ
と等しく設定されている。開口部６０Ｄと隣接する開口
部６０Ｄの間の部位は、厚みが厚く設定された肉厚部６
０Ｅとなっており、これに対して開口部６０Ｄの付近、
即ち、開口部６０Ｄの幅方向両側部は、その厚みが肉厚
部６０Ｅよりも薄くなった肉薄部６０Ｆとなっている。
そして、補強部材６０の前後方向に沿った厚みの変化
が、肉厚部６０Ｅと肉薄部６０Ｆとの間で不連続的に変
化している。さらに、補強部材６０は、サイドメンバ１
の屈曲部１Ｂ付近において、その板状の厚みが厚く形成
されており、その他の部位が薄く形成されている。この
補強部材６０の厚みは、サイドメンバ１の前側１Ａおよ
び後側１Ｃから屈曲部１Ｂに向かい徐々に厚くなるよう
に形成している。

【００６３】また、補強部材６０は、サイドメンバ１の
屈曲部１Ｂ付近において、その屈曲部６０Ｂの曲率がサ
イドメンバ１の屈曲部１Ｂの曲率と逆の符号の曲率を持
つように設定される。また、サイドメンバ１の屈曲部１
Ｂの前後で、補強部材６０の前側６０Ａがサイドメンバ
１の閉断面の中心線よりも下側に位置付けられ、また、
補強部材６０の後側６０Ｃがサイドメンバ１の中心線よ
りも上側に位置付けられる、ように補強部材６０の屈曲
部６０Ｂが屈曲されており、屈曲部１Ｂにおいて、補強
部材６０と中心線とが交差しているのは、第１の実施の
形態と同様である。

【００６４】開口部６０Ｄは、屈曲部６０Ｂよりも前側
６０Ａに複数穿設されている。補強部材６０の開口部６
０Ｄは屈曲部６０Ｂに接近するほど開口面積が小さくな
るように設けてある。即ち、開口部６０Ｄの周囲の前後
方向および左右方向の幅は、屈曲部６０Ｂの近傍では広
くなり、前側に向かうほど狭くなる。従って、開口部６
０Ｄの開口面積が小さい屈曲部６０Ｂ付近の圧縮強度及
び曲げ強度が増大する。但し、開口部６０Ｄを屈曲部６
０Ｂよりも前側６０Ａのみに設ける代わりに、第１〜第
５の実施の形態のように、屈曲部６０Ｂ及び後側６０Ｃ
に設けることも可能であるが、この場合には前実施の形
態と同様、開口面積が、屈曲部６０Ｂにおいて他の部位
よりも小さくなるように設定する。

【００６５】また、開口部６０Ｄの形状は、内側の４つ
のコーナー角部を円形状に大きく切り欠くことで開口部
６０Ｄと開口部６０Ｄの間の応力集中を抑制している。
このように補強部材６０は、前後方向の軸圧縮により変
形し易いサイドメンバ１の屈曲部１Ｂに対して、開口部
６０Ｄの形状、または厚み等の部分形状を変えることに
より変形を抑制している。

【００６６】次に、この第６の実施の形態において、補
強部材６０が軸圧縮による衝撃を吸収する動作を詳細に
説明する。図１６は本実施の形態に係るサイドメンバ１
が軸圧縮により変形する状態を示す側面図、図１７は補
強部材６０の変形する状態を表す平面図であり、各図に
おいて（ａ）は変形前を、（ｂ）は変形後を各々示して
いる。

【００６７】第６の実施の形態による補強部材６０にお
いても、前実施の形態と同様に、前後方向の軸圧縮でサ
イドメンバ１の屈曲部１Ｂに生じる曲げ変形を抑制する
ことができる。さらに、図１６に示すように、補強部材
６０の屈曲部６０Ｂは、サイドメンバ１と逆に屈曲して
おり、その曲率は、サイドメンバ１の屈曲部１Ｂの曲率
と逆の符号を持つように設定されているため、補強部材
６０の屈曲部６０Ｂにはサイドメンバ１の屈曲部１Ｂと
逆の方向の曲げモーメントが働き、逆向きに屈曲するこ
ととなる。これによって、補強部材６０を有するサイド
メンバ１の中心面は、補強部材を有さないサイドメンバ
に比べてサイドメンバ１の屈曲部１Ｂに生じる曲げモー
メントＭ（図１６（ａ）参照）が補強部材６０の屈曲部
６０Ｂに働く逆向きの曲げモーメントＭ１により相殺さ
れて屈曲部１Ｂに生じる曲げモーメントが小さくなる。
これにより、サイドメンバ１の屈曲部１Ｂに生じる曲げ
変形を一層、抑制することができる。

【００６８】さらに、補強部材６０は、サイドメンバ１
の屈曲部１Ｂで開口部６０Ｄの開口面積を０としている
ため、サイドメンバ１の屈曲部１Ｂで曲げ変形が抑制さ
れ、開口部６０Ｄのある屈曲部１Ｂ付近以外の部分で衝
撃エネルギーの吸収量の多い蛇腹変形が誘発されること
となり、補強部材６０がない場合に比べて、サイドメン
バ１の広い領域で蛇腹変形が発生して、サイドメンバ１
の衝撃エネルギーの吸収量を増加させることができる。

【００６９】また、補強部材６０の厚みは補強部材６０
の前後方向に沿って進むに連れて、開口部６０Ｄの部分
の肉薄部６０Ｆから開口部６０Ｄと開口部６０Ｄの間の
肉厚部６０Ｅで不連続に変化するので、補強部材６０の
前後方向に沿って、補強部材６０の軸圧縮強度は不連続
に変化する。これにより、開口部６０Ｄと開口部６０Ｄ
の間隔Ｗが、補強部材６０に生じる軸圧縮変形の座屈波
の波長となり、開口部６０Ｄの前後方向の中間の肉薄部
６０Ｆが座屈波の山部となり、開口部６０Ｄと開口部６
０Ｄの間の肉厚部６０Ｅが座屈波の谷部となる。このよ
うな補強部材６０に生じる軸圧縮変形の座屈波が、この
座屈波と同じ波長、位相の変形をサイドメンバ１に生じ
せしめ、この変形をきっかけにサイドメンバ１に蛇腹変
形を誘発させる。

【００７０】（第７の実施の形態）次に、図１８を参照
して本発明による車両の強度部材の補強構造の第７の実
施の形態を詳細に説明する。この第７の実施の形態で
は、補強部材を除いてすべて第１の実施の形態と同一の
構成要素であり、重複する説明は省略する。図１８は、
本発明による車両の強度部材の補強構造の第７の実施の
形態を示す斜視図である。図１８に示すように、第７の
実施の形態は、図１４に示した第６の実施の形態におい
て、サイドメンバ１に対する補強部材６０の前端の位置
を変更したものである。補強部材７０の前端７０Ｇは、
サイドメンバ１の前端に対し補強部材７０に設けた開口
部７０Ｄの間隔Ｗの整数倍だけ後退した位置にしてい
る。図１８では補強部材７０の前端が、開口部７０Ｄの
間隔Ｗの１倍だけサイドメンバ１の前端より後退してい
るが、後退量はＷの２，３，４・・・倍と整数倍であれ
ば良い。前端７０Ｇの位置以外の開口部７０Ｄ、肉厚部
７０Ｅ及び肉薄部７０Ｆは、それぞれ第６の実施の形態
の開口部６０Ｄ、肉厚部６０Ｅ及び肉薄部６０Ｆと同等
である。

【００７１】このような第７の実施の形態によると、補
強部材７０がサイドメンバ１の屈曲部１Ｂで生じる曲げ
変形を抑制し、開口部７０Ｄによってサイドメンバ１に
蛇腹変形を発生させるなどサイドメンバ１の変形を制御
するのが、補強部材７０が配設された補強部材７０の前
端７０Ｇより屈曲部７０Ｂまでのサイドメンバ１の部分
のみになり、この補強部材７０の前端７０Ｇより屈曲部
７０Ｂまでのサイドメンバ１に生じる変形は、座屈波の
波長がＷの蛇腹変形に規定される。しかし、サイドメン
バ１の補強部材７０の前端７０Ｇより前側が、ほぼ水平
でかつ衝撃の方向とほぼ平行であり、また、サイドメン
バ１の前端と補強部材７０の前端７０Ｇの距離を、サイ
ドメンバ１の前端からＷ後退した部分以降でサイドメン
バ１に生じる蛇腹変形の座屈波長Ｗに一致させているの
で、サイドメンバ１の前端から補強部材７０の前端７０
Ｇまでのサイドメンバ１の変形は、安定して１波長分の
蛇腹変形に規定される。

【００７２】こうして、第６の実施の形態と同様に、従
来のようにビードを設けなくても、サイドメンバ１の前
端以降に衝撃エネルギーの吸収量が高い蛇腹変形を発生
させることができる。また、ビードを設けるとサイドメ
ンバが蛇腹変形しても、ビードを設けない場合に比べて
サイドメンバの圧縮強度が低下するが、第７の実施の形
態では、サイドメンバの圧縮強度を低下させることな
く、衝撃エネルギーの吸収量の高い蛇腹変形を安定して
発生させることができる。

【００７３】またサイドメンバ１の前端部付近で補強部
材７０を省略できるので、第６の実施の形態に比べて補
強部材７０を軽量にすることができる。

【００７４】（第８の実施の形態）次に、図１９を参照
して本発明による車両の強度部材の補強構造の第８の実
施の形態を詳細に説明する。この第８の実施の形態は、
補強部材を除いてすべて第７の実施の形態と同一の構成
要素であり、重複する説明は省略する。図１９は、本発
明によるサイドメンバの補強構造の第８の実施の形態を
示す斜視図である。図１９に示すように、第８の実施の
形態では、補強部材８０の前端８０Ｇより最初の開口部
８０Ｄの幅方向両側部（図１９で仮想線で示した部分）
８０Ｈを除去したものである。最初の開口部８０Ｄ以外
の開口部８０Ｄ、肉厚部８０Ｅ及び肉薄部８０Ｆは、そ
れぞれ第７の実施の形態の開口部７０Ｄ、肉厚部７０Ｅ
及び肉薄部７０Ｆと同等である。

【００７５】このような第８の実施の形態によると、開
口部８０Ｄの幅方向両側部８０Ｈを除去することで、補
強部材８０の圧縮強度が第７の実施の形態に比べて低下
するので、第８の実施の形態のサイドメンバ１では、第
７の実施の形態のものに比べて開口部８０Ｄの幅方向両
側部８０Ｈを除去した部分がサイドメンバ１の屈曲部１
Ｂが曲げ変形を起こすよりも早く蛇腹変形を始める。こ
れにより屈曲部１Ｂの曲げ変形が屈曲部１Ｂより前側の
蛇腹変形を阻害することがなくなり、衝撃エネルギーの
吸収量の高い蛇腹変形を安定して引き起こせる。また、
第７の実施の形態の前端７０Ｇを持つ肉厚部７０Ｅに相
当する補強部材８０の前端８０Ｇを残すことにより、こ
の部分が蛇腹変形の座屈波の谷部となって前端８０Ｇの
前後両側でサイドメンバ１に蛇腹変形を安定して誘発さ
せ、また、第１の実施の形態の動作を示した図８（ｂ）
と同様に、第８の実施の形態で示した補強部材８０の前
端８０Ｇを残した部分の周囲でも、サイドメンバ１に座
屈が生じ衝撃エネルギーを吸収する。これにより、補強
部材を有さないサイドメンバに比べて座屈する部分が増
えることによってサイドメンバ１が吸収する衝撃エネル
ギーが増加する。第８の実施の形態では第６、第７の実
施の形態に比べて、補強部材８０の圧縮強度が低下する
が、サイドメンバ１にビードを設ける必要がないので、
サイドメンバ１自体の圧縮強度は低下しない。これによ
り、サイドメンバにビードを設ける場合に比べて衝撃エ
ネルギーの吸収量が増加する。またサイドメンバ１の前
端部付近で補強部材８０を省略できるので、第６の実施
の形態、第７の実施の形態に比べて補強部材８０を軽量
にすることができる。

【００７６】（第９の実施の形態）次に、図２０を参照
して本発明による車両の強度部材の補強構造の第９の実
施の形態を詳細に説明する。この第９の実施の形態は、
補強部材を除いてすべて前実施の形態と同一の構成要素
であり、重複する説明は省略する。図２０は、第９の実
施の形態の強度部材の変形する状態を表す平面図であ
り、（ａ）は補強部材が変形する前の状態を、（ｂ）は
変形した後の状態を各々示している。

【００７７】第９の実施の形態では、補強部材９０に設
けた複数の開口部９０Ｄの幅方向両側部９０Ｈ１、９０
Ｈ２のうち片側部９０Ｈ１の幅を狭くするか、または除
去し、さらに補強部材９０の前後方向に沿って前方よ
り、狭くするかまたは除去する開口部９０Ｄの幅方向両
側部９０Ｈ１、９０Ｈ２の片側部９０Ｈ１を開口部９０
Ｄごとに左右で入れ替えている。従って、サイドメンバ
１の中立軸１Ｆがサイドメンバ１の左右両側面１Ｅ、１
Ｅの中心面１Ｇに対して波状になる。そのため、補強部
材９０を含みサイドメンバ１を前方より軸圧縮させる
と、中心面１Ｇは中立軸１Ｆが波状になっていることに
励起されて波状にうねった形態をとりながら軸圧潰す
る。

【００７８】前実施の形態では、補強部材を設けること
でサイドメンバ１に蛇腹状の軸圧潰を生じさせるもので
あるが、サイドメンバ１の左右両側面１Ｅの中心面が波
状にうねることがないので、第９の実施の形態における
軸圧潰の変形モードは前実施の形態における軸圧潰の変
形モードと異なる。しかし、中心面１Ｇが波状に軸圧潰
されることで得られる衝撃エネルギーの吸収量は、蛇腹
状の軸圧潰と同様に高いので、第９の実施の形態の補強
部材９０を設けて、サイドメンバ１の前部を蛇腹状では
なく中心面１Ｇが波状になるように変形を制御すること
によって、サイドメンバ１を軸圧縮したときの衝撃エネ
ルギー吸収量を高めることができる。

【００７９】（第１０の実施の形態）次に、図２１ない
し図２５を参照して本発明による車両の強度部材の補強
構造の第１０の実施の形態を詳細に説明する。図２１
は、第１０の実施の形態を示す斜視図、図２２は補強部
材の斜視図、図２３は図２１のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ
線に沿って見た端面図、図２４は図２１のＸＸＩＶ−Ｘ
ＸＩＶ線に沿って見た端面図、図２５は図２１のＸＸＶ
−ＸＸＶ線に沿って見た断面図である。この第１０の実
施の形態では、サイドメンバ３が、略Ｌ字状断面サイド
メンバパネル３Ｄとクロージングパネル３Ｆとからなる
上側サイドメンバと、略Ｌ字状断面サイドメンバパネル
３Ｅとクロージングパネル３Ｇとからなる下側サイドメ
ンバとで構成されている。そして、補強部材１００の両
側端にあるフランジ１００Ｆが上記上側サイドメンバと
上記下側サイドメンバのフランジにおいてスポット溶接
や連続溶接されることによって、補強部材１００がサイ
ドメンバ３に固定されている。補強部材１００は、薄板
をプレス等により成形されたものであり、補強部材１０
０の屈曲部１００Ｂよりも前側１００Ａに、開口部１０
０Ｄが複数穿設されている。開口部１００Ｄと隣接する
開口部１００Ｄの間の部位には、補強部材１００の長手
方向と直交する方向にリブ１００Ｅが形成されている。
さらに、補強部材１００の屈曲部１００Ｂよりも後側１
００Ｃには、補強部材１００の長手方向と平行に複数の
リブ１００Ｇが形成されている。

【００８０】これらのリブ１００Ｅ、１００Ｇは、前実
施の形態において、これらの部分で補強部材の板厚を増
加したのと同じ効果があり、リブ１００Ｅ、１００Ｇの
部分は、リブのない部分に比べて曲げ及び圧縮強度が高
いので、サイドメンバ３を前方より圧縮するときに、リ
ブ１００Ｇがサイドメンバ３の屈曲部３Ｂでの曲げ変形
を抑制する効果を高め、リブ１００Ｅがサイドメンバ前
部の軸圧潰を促進する効果を高める。これによって補強
部材１００が無い場合に比べてサイドメンバ３が軸圧縮
されるときの衝撃エネルギーの吸収量を増加させる。ま
た、前実施の形態のように補強部材自身の肉厚を増やし
た場合に比べると、リブ１００Ｅ、１００Ｇで板厚の変
化がないので、この部分の板厚増加による補強部材の重
量が増加することなく、サイドメンバ３の衝撃エネルギ
ーの吸収量を高く維持しながら、補強部材１００を軽量
にすることができる。

【００８１】（第１１の実施の形態）次に、図２６及び
図２７を参照して本発明による車両の強度部材の補強構
造の第１１の実施の形態を詳細に説明する。この第１１
の実施の形態では、補強部材を除いてすべて第１０の実
施の形態と同一の構成要素であり、重複する説明は省略
する。図２６は第１１の実施の形態の補強部材の縦断面
図、図２７は補強部材の斜視図である。

【００８２】第１０の実施の形態では、補強部材１００
の屈曲部１００Ｂを含む前後を滑らかな曲線としていた
が、第１１の実施の形態では、補強部材１１０の屈曲部
１１０Ｂの前後に脆弱部としての折れ線１１０Ｈを設
け、敢えて不連続にしたものである。折れ線１１０Ｈ以
外の開口部１１０Ｄ、リブ１１０Ｅ、１１０Ｇ、フラン
ジ１１０Ｆは、それぞれ第１０の実施の形態の開口部１
００Ｄ、リブ１００Ｅ、１００Ｇ、フランジ１００Ｆと
同等である。

【００８３】このような第１１の実施の形態によると、
折れ線１１０Ｈをきっかけとして、補強部材１１０の屈
曲部１１０Ｂにはサイドメンバ３の屈曲部３Ｂと逆の方
向の曲げモーメントが働き、サイドメンバ３と逆向きに
折れ曲ろうとする。これによって、補強部材１１０を有
するサイドメンバ３の中心面は、補強部材を有さないサ
イドメンバに比べてサイドメンバ３の屈曲部３Ｂに生じ
る曲げモーメントＭ（図２６参照）が補強部材１１０の
屈曲部１１０Ｂに働く逆向きの曲げモーメントＭ１によ
り相殺されて屈曲部３Ｂに生じる曲げモーメントが小さ
くなる。こうして、サイドメンバ３の屈曲部３Ｂに生じ
る曲げ変形を一層、抑制することができる。折れ線１１
０Ｈを設けることで、補強部材１１０を意図的に折れ線
１１０Ｈで変形させ、確実にサイドメンバ３と逆向きに
屈曲させるように制御することができる。

【００８４】（第１２の実施の形態）次に、図２８及び
図２９を参照して本発明による車両の強度部材の補強構
造の第１２の実施の形態を詳細に説明する。この第１２
の実施の形態では、補強部材を除いてすべて第１１の実
施の形態と同一の構成要素であり、重複する説明は省略
する。図２８は第１２の実施の形態の補強部材の斜視
図、図２９は図２８のＩＸＸＸ−ＩＸＸＸ線に沿って見
たサイドメンバを含めた断面図である。

【００８５】第１２の実施の形態では、補強部材１２０
の両側端にあるフランジ１２０Ｆが屈曲部１２０Ｂにお
いて除去されたものである。フランジ１２０Ｆ以外の開
口部１２０Ｄ、リブ１２０Ｅ、１２０Ｇ、折れ線１２０
Ｈは、それぞれ第１１の実施の形態の開口部１１０Ｄ、
リブ１１０Ｅ、１１０Ｇ、折れ線１１０Ｈと同等であ
る。

【００８６】このような第１２の実施の形態によると、
補強部材１２０が折れ線１２０Ｈをきっかけとして、補
強部材１２０の屈曲部１２０Ｂにはサイドメンバ３の屈
曲部３Ｂと逆の方向の曲げモーメントが働き、逆向きに
折れ曲ろうとするときに、補強部材１２０は屈曲部１２
０Ｂにおいてサイドメンバ３の屈曲部３Ｂと接合されて
いないため、サイドメンバ３に拘束されずに、補強部材
１２０を確実にサイドメンバ３の逆の方向に屈曲させる
ことができる。このように、折れ線１２０Ｈを設け、屈
曲部１２０Ｂでサイドメンバ３と接合しないようにする
ことで、意図的に折れ線１２０Ｈで変形させ、補強部材
１２０を屈曲部１２０Ｂにおいて一層確実にサイドメン
バ３と逆向きに屈曲させるように制御することができ
る。

【００８７】（第１３の実施の形態）次に、図３０及び
図３１を参照して本発明による車両の強度部材の補強構
造の第１３の実施の形態を詳細に説明する。この第１３
の実施の形態では、補強部材を除いてすべて第１２の実
施の形態と同一の構成要素であり、重複する説明は省略
する。図３０は第１３の実施の形態の補強部材の縦断面
図、図３１は補強部材の斜視図である。

【００８８】第１３の実施の形態では、補強部材１３０
の屈曲部１３０Ｂを含む前後を滑らかな曲線とし、脆弱
部として折れ線を設ける代わりに屈曲部１３０Ｂの前後
に横孔１３０Ｈを設けたものである。横孔１３０Ｈは、
リブ１３０Ｇを残して、補強部材１３０の長手方向に直
交する方向に伸びている。横孔１３０Ｈ以外の開口部１
３０Ｄ、リブ１３０Ｅ、１３０Ｇ、フランジ１３０Ｆ
は、それぞれ第１２の実施の形態の開口部１２０Ｄ、リ
ブ１２０Ｅ、１２０Ｇ、フランジ１２０Ｆと同等であ
る。

【００８９】このような第１３の実施の形態によると、
横孔１３０Ｈをきっかけとして、補強部材１３０の屈曲
部１３０Ｂにはサイドメンバ３の屈曲部３Ｂと逆の方向
の曲げモーメントが働き、逆向きに折れ曲ろうとする。
これによって、補強部材１３０を有するサイドメンバ３
の中心面は、補強部材を有さないサイドメンバに比べて
サイドメンバ３の屈曲部３Ｂに生じる曲げモーメントＭ
が補強部材１３０の屈曲部１３０Ｂに働く逆向きの曲げ
モーメントＭ１により相殺されて屈曲部３Ｂに生じる曲
げモーメントが小さくなる。また、補強部材１３０の屈
曲部１３０Ｂにサイドメンバ３の屈曲部３Ｂと逆の方向
の曲げモーメントＭ１が働き、逆向きに折れ曲ろうとす
るときに、補強部材１３０は屈曲部１３０Ｂにおいてサ
イドメンバ３の屈曲部３Ｂと接合されていないため、サ
イドメンバ３に拘束されずに、補強部材１３０を確実に
サイドメンバ３の逆の方向に屈曲させることができる。
こうして、サイドメンバ３の屈曲部３Ｂに生じる曲げ変
形を一層、抑制することができる。そして、横孔１３０
Ｈを設け、屈曲部１３０Ｂでサイドメンバ３と接合しな
いようにすることで、意図的に横孔１３０Ｈで変形さ
せ、補強部材１３０を一層確実にサイドメンバ３と逆向
きに屈曲させるように制御することができる。

【００９０】（第１４の実施の形態）図３２は、第１４
の実施の形態を表す図２３相当の端面図である。この実
施の形態では、サイドメンバ４が略コ字状断面サイドメ
ンバパネル４Ｄと、クロージングパネル４Ｅ、４Ｆとか
ら構成される点で、第１０ないし第１３の実施の形態の
サイドメンバ３と相違している。補強部材としては、第
１０ないし第１３の実施の形態で説明した補強部材１０
０、１１０、１２０、１３０のいずれかを用いることが
可能であり、片側側端のフランジ１００Ｆ１を下側（ま
たは上側）に屈曲させて、略コ字状断面サイドメンバパ
ネル４Ｄの上下方向中央部に接合することで、第１０な
いし第１３の実施の形態と同様の作用・効果を持たせる
ことができる。また、これによって、サイドメンバ４の
部品点数を低減させることができる。

【００９１】（第１５の実施の形態）図３３は、第１５
の実施の形態を表す図２３相当の端面図である。この実
施の形態では、サイドメンバ５が略Ｌ字状断面サイドメ
ンバパネル５Ｄ、５Ｅと、クロージングパネル５Ｆとか
ら構成される点で、第１４の実施の形態のサイドメンバ
４と相違している。補強部材としては、第１０ないし第
１３の実施の形態で説明した補強部材１００、１１０、
１２０、１３０のいずれかを用いることが可能であり、
片側側端のフランジ１００Ｆ２を下側（または上側）に
屈曲させて、クロージングパネル５Ｆの上下方向中央部
に接合することで、第１０ないし第１３の実施の形態と
同様の作用・効果を持たせることができる。また、これ
によって、サイドメンバ５の部品点数を低減させること
ができる。

【００９２】（第１６の実施の形態）次に、図３４を参
照して本発明による車両の強度部材の補強構造の第１６
の実施の形態を詳細に説明する。この第１６の実施の形
態では、補強部材を除いてすべて第１の実施の形態と同
一の構成要素であり、重複する説明は省略する。図３４
は、第１６の実施の形態の補強部材を表す平面図であ
る。図３４に示すように、第１６の実施の形態は、サイ
ドメンバ１と補強部材１６０とが、上屈曲または下屈曲
とは別に、左右方向への第２屈曲部１Ｍを有しており、
この曲がり方向に補強部材１６０の開口部１６０Ｄの中
心点Ｘをオフセットさせたものである。図３４に示す一
点鎖線は左右方向に屈曲する補強部材１６０の中心線を
表しており、二点鎖線は左右方向に屈曲する補強部材１
６０の中心線から間隔ｙだけオフセットした開口部１６
０Ｄの中心線である。このように、曲がりが生じた補強
部材１６０の開口部１６０Ｄの中心線をオフセットさせ
ることにより、補強部材１６０の曲がりにより変形が不
安定になることを防止している。この開口部１６０Ｄの
オフセット量は、曲がりが生じた屈曲部１６０Ｂから前
側１６０Ａに向かうほど大きくなり、連続的に変化して
いる。また、曲がりが生じていない屈曲部１６０Ｂから
後側１６０Ｃまでは開口部１６０Ｄはオフセットされず
一定である。

【００９３】このような第１６の実施の形態によると、
サイドメンバ１を軸圧縮したときに、左右方向の曲げ座
屈が発生しにくくなり、安定した補強部材１６０の蛇腹
状の変形を誘発でき、衝撃エネルギーの吸収量を増加さ
せることができる。

【００９４】尚、以上の実施の形態では、強度部材とし
てフロントサイドメンバを例にして説明したが、リヤサ
イドメンバについても同様に適用できることは勿論であ
る。さらに、サイドメンバが下屈曲している場合を例に
して説明したが、サイドメンバが上屈曲している場合、
さらには、サイドメンバの閉断面の中心線が右側から左
側へ屈曲する左屈曲や、左側から右側へ屈曲する右屈曲
となっている場合についても、同様に適用できることは
勿論である。第１６の実施の形態については、屈曲の大
きい屈曲部に対して、屈曲の生じている面と直交するよ
うに補強部材を配設し、屈曲の小さい第２屈曲部に対し
て、屈曲の生じている面と開口部とを平行に配置し、開
口部の中心線をオフセットさせるようにするとよい。さ
らには、第１０ないし第１５の実施の形態において、補
強部材にリブを設けた部位について、リブを設ける代わ
りにまたはリブと共に、複数の薄板を重ねて他の部位よ
りも枚数を多くすることによって、板厚を増加したのと
同じ効果を持たせることができる。さらには、図３５に
示すように、反対方向の突出するリブ同士を重ね合わせ
ることによって、リブ同士で閉断面を構成して、肉厚部
とすることもできる。また、フレーム構造における骨格
部材を、本発明の強度部材として適用できることも勿論
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両の強度部材の補強構造におい
て、各実施の形態で強度部材として説明するサイドメン
バを表す斜視図である。

【図２】図１のサイドメンバの側面図である。

【図３】本発明による車両の強度部材の補強構造の第１
の実施の形態を表す斜視図である。

【図４】（Ａ）は図３に示した補強部材を示す側面図で
あり、また（Ｂ）は補強部材の平面図である。

【図５】第１の実施の形態に係るサイドメンバが軸圧縮
により変形する状態を示す側面図であり、（ａ）は変形
前を、（ｂ）は変形後を各々示している。

【図６】第１の実施の形態に係る補強部材の変形する状
態を表す平面図であり、（ａ）は変形前を、（ｂ）は変
形後を各々示している。

【図７】第１の実施の形態に係るサイドメンバの変形す
る状態を表す図５中ＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿って見た端面
図であり、（ａ）は変形前を、（ｂ）は変形後を各々示
している。

【図８】第１の実施の形態に係るサイドメンバの変形す
る状態を表す図５中ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿って見た
端面図であり、（ａ）は変形前を、（ｂ）は変形後を各
々示している。

【図９】補強部材を有していないサイドメンバが軸圧縮
により変形する状態を示す図５相当図であり、（ａ）は
変形前を、（ｂ）は変形後を各々示している。

【図１０】本発明の第２の実施の形態の補強部材の変形
する状態を表す平面図であり、（ａ）は補強部材が変形
する前の状態を、（ｂ）は変形途中の状態を、（ｃ）は
補強部材が変形した後の状態を各々示している。

【図１１】本発明の第３の実施の形態の補強部材の変形
する状態を表す平面図であり、（ａ）は補強部材が変形
する前の状態を、（ｂ）は変形途中の状態を、（ｃ）は
補強部材が変形した後の状態を各々示している。

【図１２】本発明の第４の実施の形態の補強部材の平面
図である。

【図１３】本発明の第５の実施の形態の補強部材の縦断
面図である。

【図１４】本発明の第６の実施の形態の補強部材を表す
斜視図である。

【図１５】（Ａ）は図１４に示した補強部材を示す側面
図であり、また（Ｂ）は補強部材の平面図である。

【図１６】第６の実施の形態に係るサイドメンバが軸圧
縮により変形する状態を示す側面図であり、（ａ）は変
形前を、（ｂ）は変形後を各々示している。

【図１７】第６の実施の形態に係る補強部材の変形する
状態を表す平面図であり、（ａ）は変形前を、（ｂ）は
変形後を各々示している。

【図１８】本発明の第７の実施の形態の補強部材を表す
斜視図である。

【図１９】本発明の第８の実施の形態の補強部材を表す
斜視図である。

【図２０】本発明の第９の実施の形態の強度部材の変形
する状態を表す平面図であり、（ａ）は補強部材が変形
する前の状態を、（ｂ）は変形した後の状態を各々示し
ている。

【図２１】本発明による車両の強度部材の補強構造の第
１０の実施の形態を表す斜視図である。

【図２２】第１０の実施の形態に係る補強部材の斜視図
である。

【図２３】図２１のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線に沿って
見た端面図である。

【図２４】図２１のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ線に沿って見た
端面図である。

【図２５】図２１のＸＸＶ−ＸＸＶ線に沿って見た断面
図である。

【図２６】本発明の第１１の実施の形態の補強部材の縦
断面図である。

【図２７】第１１の実施の形態の補強部材の斜視図であ
る。

【図２８】本発明の第１２の実施の形態の補強部材の斜
視図である。

【図２９】図２８のＩＸＸＸ−ＩＸＸＸ線に沿って見た
サイドメンバを含めた断面図である。

【図３０】本発明の第１３の実施の形態の補強部材の縦
断面図である。

【図３１】第１３の実施の形態の補強部材の斜視図であ
る。

【図３２】本発明の第１４の実施の形態を表す図２３相
当の端面図である。

【図３３】本発明の第１５の実施の形態を表す図２３相
当の端面図である。

【図３４】本発明の第１６の実施の形態の補強部材を表
す平面図である。

【図３５】本発明の他の実施の形態を表す図２５相当の
断面図である。

【符号の説明】

１、３、４、５サイドメンバ（強度部材）１Ａ、３Ａ前側１Ｂ、３Ｂ屈曲部１Ｃ、３Ｃ後側１Ｍ第２屈曲部１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０、９
０、１００、１１０、１２０、１３０、１６０補強部
材１０Ａ、５０Ａ、６０Ａ、１００Ａ、１１０Ａ、１２０
Ａ、１３０Ａ、１６０Ａ前側１０Ｂ、５０Ｂ、６０Ｂ、７０Ｂ、８０Ｂ、１００Ｂ、
１１０Ｂ、１２０Ｂ、１３０Ｂ、１６０Ｂ屈曲部１０Ｃ、５０Ｃ、６０Ｃ、１００Ｃ、１１０Ｃ、１２０
Ｃ、１３０Ｃ、１６０Ｃ後側１０Ｄ、２０Ｄ、３０Ｄ、４０Ｄ、５０Ｄ、６０Ｄ、７
０Ｄ、８０Ｄ、９０Ｄ、１００Ｄ、１１０Ｄ、１２０
Ｄ、１３０Ｄ、１６０Ｄ開口部２０Ｄａ、３０Ｄａ切り欠き４０Ｄａコーナ角部５０Ｅ、６０Ｅ、７０Ｅ、８０Ｅ肉厚部５０Ｆ、６０Ｆ、７０Ｆ、８０Ｆ肉薄部７０Ｇ、８０Ｇ前端８０Ｈ、９０Ｈ１、９０Ｈ２幅方向両側部９０Ｈ１幅方向両側部の片側部１００Ｅ、１１０Ｅ、１２０Ｅ、１３０Ｅリブ１００Ｇ、１１０Ｇ、１２０Ｇ、１３０Ｇリブ１１０Ｈ、１２０Ｈ折れ線（脆弱部）１３０Ｈ横孔（脆弱部）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】閉断面構造となった強度部材が屈曲部を
有し、この強度部材の閉断面内に強度部材の軸方向に沿
って補強部材を配設した車両の強度部材の補強構造にお
いて、屈曲部の前後で強度部材の閉断面の中心線が一方側から
他方側へ屈曲するときに、強度部材の該屈曲部付近にお
いて前記補強部材は、該屈曲部の前側で強度部材の閉断
面の中心線に対して他方側に位置付けられる一方、該屈
曲部の後側で強度部材の閉断面の中心線に対して一方側
に位置付けられており、該屈曲部において強度部材の閉
断面の中心線に対して交差するように屈曲されることを
特徴とする車両の強度部材の補強構造。
【請求項２】前記強度部材の屈曲部は、屈曲部の前後
で上下方向に屈曲するものであることを特徴とする請求
項１記載の車両の強度部材の補強構造。
【請求項３】前記強度部材の屈曲部は、屈曲部の前後
で左右方向に屈曲するものであることを特徴とする請求
項１記載の車両の強度部材の補強構造。
【請求項４】強度部材の屈曲部において、補強部材の
曲率は、強度部材の曲率よりも小さく設定されることを
特徴とする請求項１ないし３のいずれか１に記載の車両
の強度部材の補強構造。
【請求項５】強度部材の屈曲部の前後で、補強部材は
強度部材とは逆に他方側から一方側へ屈曲することを特
徴とする請求項１ないし３のいずれか１に記載の車両の
強度部材の補強構造。
【請求項６】強度部材の屈曲部の始まりと終わりにお
いて、補強部材に脆弱部が設けられることを特徴とする
請求項５記載の車両の強度部材の補強構造。
【請求項７】前記脆弱部は、補強部材の幅方向に伸び
る折れ線であることを特徴とする請求項６記載の車両の
強度部材の補強構造。
【請求項８】前記脆弱部は、補強部材の幅方向に形成
された横孔であることを特徴とする請求項６記載の車両
の強度部材の補強構造。
【請求項９】強度部材の屈曲部以外の部位において、
補強部材は強度部材と連結されることを特徴とする請求
項５ないし８のいずれか１に記載の車両の強度部材の補
強構造。
【請求項１０】強度部材の屈曲部において、補強部材
の厚みは、補強部材のそれ以外の部位よりも厚く設定さ
れることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１に
記載の車両の強度部材の補強構造。
【請求項１１】強度部材の屈曲部において、補強部材
にはリブが形成されることを特徴とする請求項１ないし
９のいずれか１に記載の車両の強度部材の補強構造。
【請求項１２】強度部材は複数の薄板からなり、強度
部材の屈曲部において、補強部材の薄板の枚数は、補強
部材のそれ以外の部位よりも多く設定されることを特徴
とする請求項１ないし９のいずれか１に記載の車両の強
度部材の補強構造。
【請求項１３】補強部材は、強度部材の軸方向に沿っ
て所定の間隔で開口された複数の開口部を有し、軸圧縮
による変形を制御することを特徴とする請求項１ないし
１２のいずれか１に記載の車両の強度部材の補強構造。
【請求項１４】強度部材の屈曲部において、前記開口
部は、他の部位の開口部よりも開口面積が小さく、また
は開口面積が０に設定されることを特徴とする請求項１
３記載の車両の強度部材の補強構造。
【請求項１５】補強部材の厚みは、前記開口部の幅方
向両側部で薄い肉薄部となり、隣接する開口部の間で肉
薄部よりも厚い肉厚部となっており、さらに強度部材の
屈曲部において肉厚部よりも厚く設定されることを特徴
とする請求項１３または１４記載の車両の強度部材の補
強構造。
【請求項１６】補強部材の軸方向に沿った厚みの変化
が、前記肉厚部と前記肉薄部との間で不連続的であるこ
とを特徴とする請求項１５記載の車両の強度部材の補強
構造。
【請求項１７】補強部材には、隣接する開口部の間に
リブが形成されることを特徴とする請求項１３または１
４記載の車両の強度部材の補強構造。
【請求項１８】強度部材は複数の薄板からなり、隣接
する開口部の間において、補強部材の薄板の枚数は、開
口部の幅方向両側部の枚数よりも多く設定されることを
特徴とする請求項１３または１４記載の車両の強度部材
の補強構造。
【請求項１９】前記補強部材の開口部には、開口する
内側のコーナー角部に切り欠きが設けられ、この切り欠
きで軸圧縮による座屈を誘発することを特徴とする請求
項１３ないし１８のいずれか１に記載の車両の強度部材
の補強構造。
【請求項２０】前記補強部材の開口部には、開口する
内側側面の中央に切り欠きが設けられ、この切り欠きで
軸圧縮による座屈を誘発することを特徴とする請求項１
３ないし１８のいずれか１に記載の車両の強度部材の補
強構造。
【請求項２１】前記補強部材の開口部の開口する内側
のコーナー角部が曲線状となっていることを特徴とする
請求項１３ないし１８のいずれか１に記載の車両の強度
部材の補強構造。
【請求項２２】前記強度部材は、前記屈曲部と異なる
面内において屈曲する第２屈曲部を有しており、前記開
口部はこの第２屈曲部が屈曲する面と平行に配置され、
第２屈曲部において開口部が強度部材の中心線よりも屈
曲方向にオフセットされて設けられることを特徴とする
請求項１３ないし２１のいずれか１に記載の車両の強度
部材の補強構造。
【請求項２３】前記補強部材の開口部が、前記強度部
材の屈曲部よりも軸方向に沿って見て一方側のみに設定
されることを特徴とする請求項１３ないし２２のいずれ
か１に記載の車両の強度部材の補強構造。
【請求項２４】前記補強部材の複数の開口部の軸方向
の間隔が、前記強度部材の閉断面構造の短辺の幅の略半
分または略整数倍に等しく設定されることを特徴とする
請求項１３ないし２３のいずれか１に記載の車両の強度
部材の補強構造。
【請求項２５】前記補強部材の一端が、前記強度部材
の一端に一致して位置付けられるか、または強度部材の
一端より前記補強部材の複数の開口部の間隔の整数倍離
して位置付けられることを特徴とする請求項１３ないし
２４のいずれか１に記載の車両の強度部材の補強構造。
【請求項２６】前記補強部材の複数の開口部のうち少
なくともその一部の開口部は、その幅方向両側部が除去
されていることを特徴とする請求項１３ないし２５のい
ずれか１に記載の車両の強度部材の補強構造。
【請求項２７】前記補強部材の複数の開口部のうち少
なくともその一部の開口部は、その幅方向両側部のうち
の片側部のみが除去されていることを特徴とする請求項
１３ないし２６のいずれか１に記載の車両の強度部材の
補強構造。
【請求項２８】前記補強部材の複数の開口部のうち少
なくともその一部の開口部は、その幅方向両側部のうち
の片側部のみが除去されており、除去される片側部が、
強度部材の軸方向に沿って開口部毎に互い違いとなって
いることを特徴とする請求項１３ないし２６のいずれか
１に記載の車両の強度部材の補強構造。
【請求項２９】前記補強部材の複数の開口部のうち少
なくともその一部の開口部は、その幅方向両側部の幅が
異なっていることを特徴とする請求項１３ないし２８の
いずれか１に記載の車両の強度部材の補強構造。
【請求項３０】前記補強部材の複数の開口部のうち少
なくともその一部の開口部は、その幅方向両側部の幅が
異なっており、その大小関係が、強度部材の軸方向に沿
って開口部毎に互い違いとなっていることを特徴とする
請求項１３ないし２８のいずれか１に記載の車両の強度
部材の補強構造。