JP4448395B2 - 車両用シートのフレーム構造 - Google Patents

Description

本発明は、安全性の向上を図ることができる車両用シートのフレーム構造に関する。

近年、車両、特に自動車の安全性の向上を図るために、荷室の前に配置されたシートのシートバックに、荷室に置かれたテスト用荷物（縦３００ｍｍ×横３００ｍｍの立方体で、重さ１８Ｋｇ）を後方から衝突させたときに、シートバックが規定値以上の耐荷重を備えていることが必要要件とされている（例えば、自動車規則ＥＣＥ Ｎｏ．１７）。

その対策の１つとして、シートバックのバックフレームの下端部を荷室に置かれたテスト用荷物の重心と同一またはそれよりも高い位置に設定することにより、テスト用荷物がシートバックを乗り越えるのを防止できるものを本出願人が先に提案している（特許文献１参照）。

また、シートバックのバックフレームの両側部を連結部材で連結したものも提案されている（特許文献２）。
特開２００３−２５２１００号公報 実開昭５５−１６７８３６号公報

特許文献１では、荷室の床面の高さが高い車両では、テスト用荷物の重心をバックフレームの下端部よりも低い位置に設定することが困難なことがある。

そこで、特許文献２のように、シートバックのバックフレームの両側部を連結部材で連結して、バックフレームの強度を上げる試みを本出願人が行った〔後述する図７（ｂ）の説明を参照〕。

ところが、テスト用荷物の衝突でバックフレームも連結部材も変形しないので、テスト用荷物の衝突エネルギーを吸収することができないために、シートリクライナーのロック機構に過大な負荷が加わるので、さらにバックフレームの強度を上げたり、シートリクライナーを強固にする必要があるという問題があった。

本発明は、上記問題を解消するためになされたもので、バックフレームの強度を上げたり、シートリクライナーを強固にしなくても、シートリクライナーのロック機構に障害が発生しにくくなる車両用シートのフレーム構造を提供することを課題とするものである。

上記課題を解決するために、請求項１の発明は、荷室の前に配置されて、シートクッションにシートバックが前後傾可能にシートリクライナーで連結されるとともに、シートバックを所定の前後傾位置にロックできるようにした車両用シートであって、上記シートバックのバックフレームは略四角枠状に形成されて、このバックフレームのトンネル側の内側部とドア側の外側部とには、シートリクライナーを取付ける内サイドフレームと外サイドフレームとがそれぞれ固定されるとともに、上記バックフレームのトンネル側の内側部には、荷室に置かれたテスト用荷物が最初に衝突する部分に切欠き部が形成されて、この切欠き端同士は、内サイドフレームを介して相互に連結されることになる一方、上記バックフレームのトンネル側の内側部の切欠き部の間に位置する内サイドフレームと、ドア側の外側部若しくは外サイドフレームとが上連結部材で連結されていることを特徴とするものである。

請求項２の発明は、請求項１記載の車両用シートのフレーム構造において、上記バックフレームの下部と上連結部材との間で、トンネル側の内側部若しくは内サイドフレームとドア側の外側部若しくは外サイドフレームとが下連結部材で連結されていることを特徴とするものである。

請求項３の発明は、請求項１または２に記載の車両用シートのフレーム構造において、上記連結部材は、パイプ材であることを特徴とするものである。

請求項１の発明によれば、バックフレームのトンネル側の内側部の剛性を切欠き部で低下させることにより、荷室に置かれたテスト用荷物が衝突したときに、切欠き部に対応する内サイドフレームが変形して、テスト用荷物の衝突エネルギーを吸収するとともに、切欠き部を境にして、衝突エネルギーをトンネル側の内側部の上方と下方に分散するようになるから、トンネル側の内側部側のシートリクライナーに衝突エネルギーが伝わりにくくなって、シートリクライナーのロック機構に障害が発生しにくくなる。また、内サイドフレームが変形することで、バックフレームが前方に変形しにくくなる。さらに、バックフレームのトンネル側の内側部に切欠き部を形成するだけであるから、構造が簡単でコストアップにもならない。

また、トンネル側の内側部の切欠き部の間の内サイドフレームとドア側の外側部若しくは外サイドフレームとを上連結部材で連結したから、内サイドフレームとともに上連結部材が変形して、テスト用荷物の衝突エネルギーを吸収するとともに、内サイドフレームに加わる衝突エネルギーの一部が上連結部材を介してドア側の外側部に分散されるので、トンネル側の内側部側のシートリクライナーに衝突エネルギーがより伝わりにくくなる。また、衝突エネルギーが分散されて内サイドフレームの変形も抑制されるので、バックフレームが前方により変形しにくくなる。

請求項２の発明によれば、トンネル側の内側部若しくは内サイドフレームとドア側の外側部若しくは外サイドフレームとを下連結部材で連結したから、テスト用荷物の衝突力でバックフレームが起き上がったときに、テスト用荷物は下連結部材に衝突して、それ以上の前動が阻止されるようになる。また、内サイドフレームに加わる衝突エネルギーの一部が下連結部材を介してドア側の外側部に分散されるので、トンネル側の内側部側のに衝突エネルギーが一層伝わりにくくなる。また、衝突エネルギーが一層分散されて内サイドフレームの変形も抑制されるので、バックフレームが前方に一層変形しにくくなる。

請求項３の発明によれば、連結部材がパイプ材であるから、テスト用荷物が衝突したときに容易に変形して衝突エネルギーを吸収するようになるので、トンネル側の内側部側のシートリクライナーに衝突エネルギーがより一層伝わりにくくなるとともに、バックフレームが前方により一層変形しにくくなる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

図１（ａ）に示した車両用シート１は、２分割タイプであって、左側シート１（Ｌ）と右側シート１（Ｒ）との間には補助シート２が設けられ、この補助シート２は、具体的に図示しないが、例えば、シートバック前倒状態で左側シート１（Ｌ）の方向に跳ね上げて側立させることにより、ウォークスルー状態とできるようになっている。

上記各シート１（Ｌ，Ｒ）は、図２および図３に示すように、それぞれシートクッション１Ｂにシートバック１Ａが前後傾可能にシートリクライナー１６，１７で連結されるとともに、シートバック１Ａを所定の前後傾位置にロック機構（具体的に図示せず。）でロックできるようになっている。

図１（ｂ）に示すように、上記シート１の後方にはリアシート３が設けられて、このリアシート３は、シートバック３Ａを前倒させることで、シートバック３Ａの上方を荷室４として、シートバック３Ａの上に荷物を置くことができるようになっている。

そして、例えば、上記自動車規則ＥＣＥ Ｎｏ．１７によれば、荷室４であるシートバック３Ａの上にテスト用荷物（縦３００ｍｍ×横３００ｍｍの立方体で、重さ１８Ｋｇ）５をそれぞれ置き、この荷物５を左側シート１（Ｌ）と右側シート１（Ｒ）の各シートバック１Ａのトンネル側の内側部分１ａ〔図１（ａ）参照〕に、それぞれ所定の衝突力で後方から衝突させたときに（矢印ａ参照）、各シートバック１Ａが規定値以上の耐荷重を備えていることが必要要件となる。

この要件として、上記シートリクライナーのロック機構に障害が発生しにくいこと、シートバック１Ａのバックフレーム７が前方に規定値以上で変形しにくいことである。

図２以下では、左側のシート１（Ｌ）のシートバック１Ａのバックフレーム７のみを図示しているが、右側のシート１（Ｒ）のシートバック１Ａのバックフレームも同様である。

図２〜図５に示すように、上記シートバック１Ａのバックフレーム７は、パイプ材を略四角枠状に折り曲げて形成されている。

上記バックフレーム７のトンネル側の内側部７ａには、垂直方向に延びる部分に、荷室４に置かれたテスト用荷物５が最初に衝突する部分（高さ位置）に切欠き部１０が形成されている。この切欠き部１０は、トンネル側の内側部７ａの上下方向の略中間位置に形成しているが、荷室４の荷物置き面の高さに応じて、切欠き部１０の上下位置を適宜に変更すれば良い。

このバックフレーム７のトンネル側の内側部７ａとドア側の外側部７ｂとには、上シートリクライナー１６を取付ける内サイドフレーム８と外サイドフレーム９とがそれぞれ溶接等で固定されている。そして、バックフレーム７のトンネル側の内側部７ａの切欠き端同士は、内サイドフレーム８を介して相互に連結されることになる。

一方、パイプ材でなる上連結部材１２と下連結部材１３とが設けられ、各連結部材１２，１３は、両端部１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂがそれぞれ偏平に潰されている。

この上連結部材１２の内端部１２ａは、バックフレーム７のトンネル側の内側部７ａの切欠き部１０の間に位置する内サイドフレーム８に溶接等で固定され、外端部１２ｂは、バックフレーム７のドア側の外側部７ｂ若しくは外サイドフレーム９に溶接等で固定されることにより連結されている。

また、上記バックフレーム７の下部７ｃと上連結部材１２との間の位置で、下連結部材１３の内端部１３ａは、バックフレーム７のトンネル側の内側部７ａ若しくは内サイドフレーム８に溶接等で固定され、外端部１３ｂは、バックフレーム７のドア側の外側部７ｂ若しくは外サイドフレーム９に溶接等で固定されることにより連結されている。

上記のようにシートバック１Ａのバックフレーム７を構成すれば、バックフレーム７のトンネル側の内側部７ａの剛性を切欠き部１０で低下させることにより、図６（ａ）のように、荷室４に置かれたテスト用荷物５がシートバック１Ａに衝突したときに（矢印ａ参照）、図７（ａ）のように、切欠き部１０に対応する内サイドフレーム８が変形するとともに、内サイドフレーム８とともに上連結部材１２が変形して、それぞれの変形によりテスト用荷物５の衝突エネルギーが吸収されるようになる。

また、切欠き部１０を境にして、衝突エネルギーがトンネル側の内側部７ａの上方と下方に分散されるとともに（矢印ｃ参照）、内サイドフレーム８に加わる衝突エネルギーの一部が上連結部材１２を介してドア側の外側部８ｂに分散されるので（矢印ｄ参照）、それぞれの分散によりトンネル側の内側部７ａ側のシートリクライナー１６，１７に衝突エネルギーが伝わりにくくなって、シートリクライナーのロック機構に障害が発生しにくくなる。

さらに、内サイドフレーム８が変形することで、バックフレーム７が前方に変形しにくくなることに加えて、上連結部材１２により衝突エネルギーが分散されて内サイドフレーム８の変形も抑制されるので、バックフレーム７が前方により変形しにくくなる。

このように、基本的には、既存のバックフレーム７のトンネル側の内側部７ａに切欠き部１０を形成するだけであるから、構造が簡単でコストアップにもならない。

因みに、図７（ｂ）のように、バックフレーム７のトンネル側の内側部７ａに切欠き部１０を形成していない場合には（特許文献２参照）、内サイドフレーム８も上連結部材１２も変形しないので、テスト用荷物５の衝突エネルギーを吸収することができないために、シートリクライナーのロック機構に過大な負荷が加わるので、バックフレーム７の強度を上げたり、シートリクライナーを強固にする必要がある。

次に、下連結部材１３は、図６（ｂ）のように、テスト用荷物５の衝突力でバックフレーム７が前方に起き上がったときに（矢印ｂ参照）、テスト用荷物５が下連結部材１３に衝突して、それ以上の前動が阻止されるようになる。

また、内サイドフレーム８に加わる衝突エネルギーの一部が下連結部材１３を介してドア側の外側部７ｂに分散されるので、トンネル側の内側部７ａ側の１６，１７に衝突エネルギーが一層伝わりにくくなる。

さらに、衝突エネルギーが一層分散されて内サイドフレーム８の変形も抑制されるので、バックフレーム７が前方に一層変形しにくくなる。

さらにまた、上記各連結部材１２，１３がパイプ材であるから、テスト用荷物５が衝突したときに容易に変形して衝突エネルギーを吸収するようになるので、トンネル側の内側部７ａ側のシートリクライナー１６，１７に衝突エネルギーがより一層伝わりにくくなるとともに、バックフレーム７が前方により一層変形しにくくなる。

車両用シートであり、（ａ）は斜視図、（ｂ）はテスト用荷物との関係を示す側面図である。 シートフレームの一部分解斜視図である。 バックフレームであり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。 バックフレームであり、（ａ）は構成部品の分解斜視図、（ｂ）はサイドフレームを固定した分解斜視図である。 バックフレームの背面斜視図である。 （ａ）（ｂ）は、テスト用荷物との関係を示す側面図である。 （ａ）はバックフレームにテスト用荷物が衝突した際の部分斜視図、（ｂ）は従来のバックフレームにテスト用荷物が衝突した際の部分斜視図である。

符号の説明

１（Ｌ，Ｒ） 車両用シート
４ 荷室
５ テスト用荷物
７ バックフレーム
７ａ トンネル側の内側部
７ｂ ドア側の外側部
８ 内サイドフレーム
９ 外サイドフレーム
１０ 切欠き部
１２ 上連結部材
１３ 下連結部材
１６，１７ シートリクライナー

Claims (3)

1. 荷室の前に配置されて、シートクッションにシートバックが前後傾可能にシートリクライナーで連結されるとともに、シートバックを所定の前後傾位置にロックできるようにした車両用シートであって、
   上記シートバックのバックフレームは略四角枠状に形成されて、このバックフレームのトンネル側の内側部とドア側の外側部とには、シートリクライナーを取付ける内サイドフレームと外サイドフレームとがそれぞれ固定されるとともに、上記バックフレームのトンネル側の内側部には、荷室に置かれたテスト用荷物が最初に衝突する部分に切欠き部が形成されて、この切欠き端同士は、内サイドフレームを介して相互に連結されることになる一方、
   上記バックフレームのトンネル側の内側部の切欠き部の間に位置する内サイドフレームと、ドア側の外側部若しくは外サイドフレームとが上連結部材で連結されていることを特徴とする車両用シートのフレーム構造。
2. 上記バックフレームの下部と上連結部材との間で、トンネル側の内側部若しくは内サイドフレームとドア側の外側部若しくは外サイドフレームとが下連結部材で連結されていることを特徴とする請求項１記載の車両用シートのフレーム構造。
3. 上記連結部材は、パイプ材であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートのフレーム構造。

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