JP2008006900A - シートフレームへの部品の固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車用シートの角部付近に配置される部品を左右両側で共通に用いることができ、かつ、部品をシートフレームの曲り部に近接して配置することを可能とする。
【解決手段】シートバック１１の側縁部に沿って延在する側部フレーム３１，３２、幅方向に延びる縁部に沿って延在する横フレーム３３、側部フレームと横フレームとを連結する円弧状の曲げ部３１ａ，３２ａを備え、部品６は、フレームの延在方向に離間された２箇所においてフレームに接合する２つの接合部６１，６２を備え、かつ、２つの接合部を互いに置換えて接合可能な構造において、側部フレーム３１の曲げ部３１ａに連続する部分に、曲げ部に近づくにつれてシートの側縁部に近接する方向に傾斜した傾斜部３１ｃを設け、部品６のそれぞれの接合部６１，６２を、曲げ部と傾斜部に固定した。
【選択図】図３

Description

本発明は、シートフレームへの部品の固定構造に関し、さらに詳しくは、シートの角部付近に配置される部品を、パイプ材を屈曲して構成されたシートフレームの曲げ部に固定する固定構造に係わるものである。

従来、シートバックの構造部材としては、加工が容易で強度的に優れたパイプ材が用いられている。一方、前記シートバックが、車体側にヒンジを介して回動自在に支持され、前倒し可能なシートバックである場合には、該シートバックを着座可能に起立させた状態で保持するロック機構を備えており、該ロック機構は、前記シートバックの側部において、シートバックフレームにブラケットを介して固定されている（特許文献１参照）。

このようなロック機構は、車両室内の左右両側に設けたストライカに対応して、シートバックの左右両側（分割可倒式の場合は、左シートバックの左側と右シートバックの右側）に配設されており、ロック機構のブラケットは、製造コストを削減すべく左右両側で共用とするために、上下対称形状に形成され、シートバックフレーム側部の上下方向に延在する直線部分に固定されていた。

ところで、上記ロック機構は、シートバックの保持強度の面では、シートバックの下方のヒンジからなるべく遠い位置、すなわちシートバックフレームの上端側に設けることが有利である。しかし、パイプ材からなるシートバックフレームの上端部には、有意な曲率半径を有する曲げ部が設けられており、この曲げ部では、上下対称形状のブラケットを左右対称に固定するための直線部分が得られないため、ブラケットのフレームに対する固定位置を上端側に引き上げるには、前記曲率分の逃げを補完するためにブラケットを上下非対称形状とする必要があり、左右のブラケットを共通に用いるのが困難であった。

実開平３−３５８２９号公報

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、自動車用シートの角部付近に配置される部品を左右両側で共通に用いることができ、かつ、前記部品をシートフレームの曲り部に近接して配置することが可能なシートフレームへの部品の固定構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、自動車用シートの角部付近に配置される部品を、パイプ材で構成された前記シートのフレームに固定する固定構造であって、前記フレームは、前記シートの側縁部に沿って延在する側部フレームと、前記シートの幅方向に延びる縁部に沿って延在する横フレームと、前記シートの角部に位置し前記側部フレームと横フレームとを連結する円弧状の曲げ部とを備え、前記部品は、前記フレームの延在方向に離間された２箇所において前記フレームに接合する２つの接合部を備え、かつ、前記２つの接合部を互いに置換して接合可能な対称形状に形成されているような構造において、
前記フレームの前記曲げ部に連続する部分に、前記曲げ部に近づくにつれて前記シートの側縁部に近接する方向に傾斜した傾斜部を設け、前記部品の前記接合部のそれぞれを、前記曲げ部と前記傾斜部とに接合し固定したことを特徴とする。

本発明は、上記のような特徴を有するので、シートの角部付近に配置される対称形状の部品を、その形状や構造を変更せずに左右両側で共通に用いることができ、かつ、前記部品をフレームの曲り部に近接して配置することが可能であるとともに、別部材の追加が不要であり、フレーム加工時に傾斜部に係わる曲げ加工を追加するだけでよいため、製造コスト的にも有利である。

また、前記シートのシートバックが、車体側にヒンジ機構を介して倒伏可能に支持され、前記フレームが、前記シートバックのフレームであり、前記部品が、前記シートバックを着座可能に起立させた状態で保持するロック機構のブラケットである態様においては、ロック機構部品をシートバックの左右両側で共通に用いることができることは勿論、ロック機構をシートバックフレームの上端に近接して配設できるので、シートバックの保持強度を向上することが可能であるとともに、ロック機構を操作する解除ロッドが短縮され、操作性が向上する。
また、側縁部に近接する方向に傾斜した傾斜部と、それに連続する曲げ部の構成により、シートバック肩部付近において、シートバックフレームがシートバックの側縁寄りに配置されることになり、この配置によっても前記ロック機構によるシートバックの保持強度が向上するとともに、前記配置によってその中央寄りに空いたスペースの分だけ、当該部分のパッド厚を確保することができ、シートの着座感が向上する。
さらに、前記傾斜部および曲げ部の配置は、シートバックの下部側縁がタイヤハウスを避けるために湾入し、上部が側方に張出したリヤシートのシートバックの形状に好適であり、強度的に優れたシートバックフレームを構成できる。また、側方からの衝撃荷重に対する強度が向上し、着座する乗員の安全性を向上する上でも有利である。

以下、本発明の実施の形態について、シートバックフレームにロック機構のブラケットを固定する場合を例にとり、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明が実施されるシートバック１１，１２を備えた車両のリヤシート１を示す一部切除した斜視図である。図において、リヤシート１は、乗員が腰掛けるためのシートクッション１３を備え、左右のシートバック１１，１２は、左右各側部下端に配設されたサイドヒンジ２１，２２と、分割部の下端に配設されたセンターヒンジ２３とで回動可能に支持され、それぞれのシートバック１１，１２が独立して前倒し及び引起し可能となっている。

シートバック１１，１２の左右各側面の上側には、それぞれロック機構４，４が付設され、該ロック機構４，４を、サイドボディーに固定されているストライカー（図３、図５に１５で示す）に係合することにより、シートバック１１，１２を起立状態に保持可能である一方、解除ノブ５，５を操作してロック機構４，４を解除することにより前倒し可能となる。左右のシートバック１１，１２は同構造であるため、以下、右側のシートバック１１の内部構造について説明する。

シートバック１１は、図１および図２に示されるように、シートバック１１の背面を形成するバックパネル２の前面にパイプフレーム３（シートバックフレーム）を接合し、その前面側にクッション材（ウレタンパッド、図示せず）を重ね、それらの周囲を表皮材で被覆して構成されている。なお、図１および図２では、シートバック１１の表皮材およびクッション材を取除いて示してある。

パイプフレーム３は、管材（丸パイプ）を曲げ加工して形成され、シートバック１１の両側部寄りに上下方向に延在する側部フレーム３１，３２と、シートバック１１の上縁部に沿って横方向に延在する上部フレーム３３と、シートバック１１の肩部に配置され側部フレーム３１，３２と上部フレーム３３とを連結する円弧状の曲げ部３１ａ，３２ａとを備え、さらに側部フレーム３１，３２の下方に、同様の管材の両端３４ａ，３４ａを扁平に潰した下部フレーム３４を架設して溶接固定し一体として、矩形枠状に形成されている。

上部フレーム３３の中間部には、図２に示すように、２箇所の扁平部３３ａ，３３ａが形成され、各扁平部３３ａ，３３ａには、ヘッドレスト１４を昇降可能に支持するガイドを取付ける角パイプ部材１４ａ，１４ａが溶接固定され、また、左右の側部フレーム３１，３２の下端には、それぞれ側方に張出してブラケット３１ｂ，３２ｂが設けられ、該ブラケット３１ｂ，３２ｂにバックパネル２の外側からサイドヒンジ２１（２２）、センターヒンジ２３が螺着される。

パイプフレーム３の一方の側部フレーム３１の、曲げ部３１ａに連続する上側部分には、曲げ部３１ａに近づくにつれてシートバック１１の側縁に近接する方向に傾斜した傾斜部３１ｃが形成されており、この傾斜部３１ｃと曲げ部３１ａとに跨って、ロックブラケット６が固定され、該ロックブラケット６にロック機構４が固定されている。以下、ロックブラケット６の形状およびパイプフレーム３への固定構造について説明する。

図３および図４に、ロックブラケット６が固定されたシートバック１１の肩部付近のパイプフレーム３を示す。図において、ロックブラケット６は、パイプフレーム３の延在方向に離間された２箇所の接合部６１，６２を備え、それらを連結部６３により一体に連結するとともに、連結部６３の中央には、車体側に設けられたストライカー１５の進入を許す凹部６４が形成され、全体として略M字形状をなし、上下対称形状に形成されている。前記凹部６４の両側の、前記各接合部６１，６２に隣接した部分には、ロック機構４を取付けるための平坦な取付部６５，６６が配設され、これら取付部６５，６６の裏面には、ロック機構４をボルト４５ａ，４６ａで取付けるためのウェルドナット６５ａ，６６ａが溶着されている。

２箇所の接合部６１，６２は、上下方向に延在する連結部６３（取付部６５，６６）の上下両端から、フレームパイプ３に対向して水平に延出した延出片の先端に、パイプフレーム３の外周に沿う円弧状の接合縁６１ａ，６２ａを切欠して形成してなる（図５）。また、前記延出片の途中からパイプフレーム６の背後に回り込むように折曲して支承片６７，６８を延設するとともに、凹部６４の底辺からパイプフレーム６の背後に回り込むように折曲して支承片６９を延設している。

上記形状を有するロックブラケット６をパイプフレーム３に固定するに際しては、接合部６１，６２の接合縁６１ａ，６２ａをパイプフレーム３の側方の周面に当接させるとともに、支承片６７，６８，６９の先端をパイプフレーム３の背後の周面に当接させ、接合縁６１ａ，６２ａと支承片６７，６８，６９とで、パイプフレーム６を挟むように位置させ、断面円形状の外周に沿わせた状態で、パイプフレーム３に対して３箇所（６１ａ，６２ａ，６９）を溶接して固定する。また、ロックブラケット６は、バックパネル２に対しては、支承片６７，６８の２箇所（６７ａ，６８ａ）を溶接して固定する。

尚、支承片６９の溶接箇所は、バックパネル２とパイプフレーム３の間に位置しているため、先ず、パイプフレーム３にロックブラケット６を固定し、その後で、バックパネル２にパイプフレーム３を固定する。そして補充的な接合である支承片６７，６８の溶接箇所６７ａ，６８ａにおいては、支承片６７，６８をバックパネル２に重ねてスポット溶接等で接合する。これらの溶接箇所６７ａ，６８ａの他、バックパネル２はパイプフレーム３に対して数箇所を溶接等で接合される。

先述した通り、ロックブラケット６は上下対称形状に形成されているが、このロックブラケット６を、バックプレート２の側縁と平行に取付けられる左右のロック機構４，４の取付けに共通に用いるためには、パイプフレーム３の、バックプレート２の側縁からの車両幅方向の距離ｄが等しい２箇所において、ロックブラケット６の上下の接合縁６１ａ，６２ａが接合される必要がある。

しかるに、パイプフレーム３の側部フレーム３１の、曲げ部３１ａに連続する上側部分には、曲げ部３１ａに近づくにつれてシートバック１１の側縁に漸近する傾斜部３１ｃが形成されており、この傾斜部３１ｃと曲げ部３１ａには、前記車両幅方向の距離ｄが等しい２地点が必然的に存在しており、傾斜部３１ｃと曲げ部３１ａとに跨って、前記２地点でロックブラケット６の上下の接合縁６１ａ，６２ａをパイプフレーム３の周面に接合して固定することにより、ロックブラケット６の上下の取付部６５，６６が、バックプレート２の側縁から等しい距離に配置される。これにより、反対側（左側）の同構造のパイプフレーム３に対しては、ロックブラケット６をバックパネル２に平行な面で１８０°回転させれば、同様な取付けが可能となり、ロックブラケット６を左右のロック機構４，４の取付けに共通に用いることができる。

上記のようなロックブラケット６の固定構造により、ロック機構４を傾斜部３１ｃと曲げ部３１ａとに跨ってパイプフレーム３の上端に近接して配設できるので、ロック機構４およびストライカー１５によるシートバック１１（１２）の保持強度を向上することが可能である。また、ロック機構４の上方、には、ロック機構４を解除するための解除ノブ５が設けられ、該解除ノブ５は、ロッド５１を介してロック機構４のラッチ（図示せず）と連結されているが、ロック機構４がシートバック１１（１２）の上端に近接してされたことにより、ロッド５１の長さが短縮され、ロック機構４の操作性も向上する。

また、バックパネル２の側縁に近接する方向に傾斜した傾斜部３１ｃと、それに連続する曲げ部３１ａの構成により、シートバック１１（１２）の肩部付近において、パイプフレーム３がシートバック１１（１２）の側縁寄りに配置されることになり、これによってもロック機構４によるシートバック１１（１２）の保持強度が向上するとともに、傾斜部３１ｃおよび曲げ部３１ａの中央寄りに空いたスペースの分だけ、クッション材の厚さを確保でき、リヤシート１の着座感も向上する。

さらに、上記傾斜部３１ｃおよび曲げ部３１ａの配置は、シートバック１１（１２）の下部側縁がタイヤハウスを避けて湾入し、その上部が側方に張出したリヤシート１のシートバック１１（１２）の形状に好適であり、強度的に優れたシートバックフレームを構成できる。特に、側方に湾出した傾斜部３１ｃおよび曲げ部３１ａの構成により、側方からの衝撃荷重に対する強度が向上し、リヤシート１に着座した乗員の安全性を向上する上でも有利である。

また、背もたれ部分を調節できる機能を備えたチャイルドシートや、シートベルトで固定するタイプのチャイルドシートをリヤシート１に取付ける場合に、側方に湾出した傾斜部３１ｃおよび曲げ部３１ａの構成により、アジャスト操作やシートベルトを肩口部分に掛止する時に、当該箇所のリヤシート１の沈み込みが良くなり、取付け作業性が向上するとともに、チャイルドシートの背もたれ部分の安定性が向上する。

なお、上記実施形態では、傾斜部３１ｃが直線部分である場合を示したが、傾斜部３１ｃが直線部分を含む、あるいは含まない曲線部分で構成されていても良い。また、上記実施形態においては、左右のシートバック１１，１２が中央で分割された分割式の場合を示したが、本発明は、シートバックがシートクッション１３と同様に左右一体のベンチタイプである場合のパイプフレームにも適用可能である。また、上記実施形態では、パイプフレーム３に固定する部品がロックブラケット６である場合を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、パイプフレーム３の曲り部に固定される他の部品の固定構造、例えば、パイプフレーム３の下端に曲り部を配設した場合におけるサイドヒンジ２１，２２やセンターヒンジ２３の固定構造、リクライニング機構用のブラケットの固定構造などに実施することもできる。さらに、シートバックのフレームに限らず、シートクッション１３の構造部材がパイプ材で構成される場合における、ロック機構、スライドレール、ヒンジ等のブラケットの固定構造に適用可能である。また、上記各場合において、溶接以外の固定方法、例えば、部品をパイプフレームに当接させた状態で螺着する固定方法などを採用することもできる。

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能であることを付言する。

本発明実施形態に係わるシートを示す一部切除した斜視図である。 本発明実施形態に係わるシートのシートバックを示す一部切除した正面図である。 図２の要部拡大正面図である。 図１の要部拡大斜視図である。 図３のＡ−Ａ断面図である。

符号の説明

１ リヤシート
２ バックパネル
３ パイプフレーム
４ ロック機構
５ 解除ノブ
６ ロックブラケット（部品）
１１，１２ シートバック
１３ シートクッション
１４ ヘッドレスト
１５ ストライカー
２１，２２ サイドヒンジ
２３ センターヒンジ
３１，３２ 側部フレーム
３１ａ，３２ａ 曲り部
３１ｂ，３２ｂ ブラケット
３１ｃ 傾斜部
３３ 上部フレーム（横フレーム）
３４ 下部フレーム
６１，６２ 接合部
６３ 連結部
６４ 凹部
６５，６６ 取付部
６７，６８，６９ 支承片

Claims (2)

1. 自動車用シートの角部付近に配置される部品を、パイプ材で構成された前記シートのフレームに固定する固定構造であって、前記フレームは、前記シートの側縁部に沿って延在する側部フレームと、前記シートの幅方向に延びる縁部に沿って延在する横フレームと、前記シートの角部に位置し前記側部フレームと横フレームとを連結する円弧状の曲げ部とを備え、前記部品は、前記フレームの延在方向に離間された２箇所において前記フレームに接合する２つの接合部を備え、かつ、前記２つの接合部を互いに置換して接合可能な対称形状に形成されているような構造において、
   前記フレームの前記曲げ部に連続する部分に、前記曲げ部に近づくにつれて前記シートの側縁部に近接する方向に傾斜した傾斜部を設け、前記部品の前記接合部のそれぞれを、前記曲げ部と前記傾斜部とに接合し固定したことを特徴とするシートフレームへの部品の固定構造。
2. 前記シートのシートバックが、車体側にヒンジ機構を介して倒伏可能に支持され、前記フレームが、前記シートバックのフレームであり、前記部品が、前記シートバックを着座可能に起立させた状態で保持するロック機構のブラケットであることを特徴とする請求項１に記載のシートフレームへの部品の固定構造。

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