JP7078657B2 - シートバックフレーム及び車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートバックフレーム及び車両用シートに関する。

従来から車両用シートとして、シートバックをシートクッション上へ傾倒させた際に、シートクッションが車両下方側へ向けて下降するように構成されると共に、シートバックを荷台へ転換することができる、いわゆるチルトダウンシート（例えば、特許文献１参照）が知られている。また、車両用シートとして、シートバックをシートクッション上へ傾倒させた際にシートクッションが下降しないフォールドシートが知られている。

特開２０１２－１０６６３３号公報

しかしながら、従来型の車両用シートでは、荷室高さの違いによりその回転中心の車両上下方向の高さ位置が異なり、チルトダウンシートやフォールドシート等のシートアレンジが発生する。これにより、例えば、シートアレンジ毎に型費が発生する等のコスト増加や作業工数の増加が生じている。

本発明は、上記事実を考慮し、シートアレンジが異なる場合であっても部品を共用できるシートバックフレーム及び車両用シートを得ることが目的である。

第１の態様のシートバックフレームは、シートクッションのシート後方側においてシート前後方向に傾倒可能に立設されたシートバックに配置され、着座状態のシート上下方向に沿って形成された部分を備えるアッパフレームと、前記アッパフレームに沿って形成されると共に当該アッパフレームに接合され、前記着座状態のシート上下方向に沿ってピッチ長の間隔を空けて形成された複数の接合部を備えたバックサイドフレームと、各々シート前方側へ向けて凸とされ、前記着座状態のシート上下方向に沿って前記ピッチ長と略同一の間隔を空けて形成された前記複数の接合部よりも多数の凸形状部を有すると共に前記複数の接合部と接合可能なパネル側接合部を備え、アッパフレームの前記着座状態におけるシート後方側に配置されるシートバックパネルと、を含んで構成されている。

第１の態様のシートバックフレームによれば、バックサイドフレームの複数の接合部と接合部よりも多数のシートバックパネルの凸形状部とを接合する部位を着座状態のシート上下方向に沿って変えることにより、シートバック上端からシートクッションとの連結部までの着座状態におけるシート上下方向の長さが異なるシートバックを構成することができる。これにより、例えば、着座状態のシートバックをシートクッションへ向けて傾倒する際の回転中心の高さ位置と傾倒する際の軌跡が異なるチルトダウンシートとフォールドシートのようにシートアレンジが異なるシートバックを構成する場合にシートバックフレームの部品を共用することができる。

第２の態様のシートバックフレームは、第１の態様のシートバックフレームにおいて、前記シートバックパネルの前記着座状態におけるシート下方側には、各々シート前方側へ向けて凸とされた凸形状を有すると共に前記アッパフレームのシート下方側にシート幅方向に沿って設けられると共に前記バックサイドフレームと接合されたロアパイプと接合可能とされ、シート上下方向に沿って間隔を空けた第１ロア接合部と第２ロア接合部が形成されている。

第２の態様のシートバックフレームによれば、各々シート前方側へ向けて凸とされた凸形状を有すると共にロアパイプと接合可能とされた第１ロア接合部と第２ロア接合部がシート上下方向に沿って間隔を空けて形成されている。このため、シートアレンジが異なるためにロアパイプの高さ位置が異なる場合であってもシートバックパネルを共用することができる。

第３の態様の車両用シートは、第１の態様又は第２の態様のシートバックフレームを備え、前記複数の接合部と前記複数の凸形状部とを各々接合した第１シートバックを構成することにより、前記着座状態から前記第１シートバックが当接する格納状態へと前記第１シートバックをシート前方側へ向けて傾倒した際にシート下方側へ移動可能な第１シートクッションを備えたチルトダウンシートを構成可能とされ、前記複数の接合部を前記第１シートバックにおける前記複数の凸形状部との接合部位よりも前記着座状態のシート上方側で前記複数の凸形状部に接合した第２シートバックを構成することにより、シート上下方向に固定して設けられ、座面の側の形状が前記第１シートバックと略同一に形成されると共に、上端のシート上下方向の高さ位置が前記第１シートクッションの前記着座状態における上端のシート上下方向の高さ位置と略同一に形成された第２シートクッションを備えたフォールドシートを構成可能とされ、前記チルトダウンシートにおける前記第１シートバックの回転中心と前記フォールドシートにおける前記第２シートバックの回転中心のシート上下方向の高さ位置の差と、前記チルトダウンシートの前記格納状態における前記第１シートバックの上端と前記フォールドシートの前記格納状態における前記第２シートバックの上端のシート上下方向の高さ位置の差と、前記ピッチ長と、は略同一に設定されている。

第３の態様の車両用シートによれば、バックサイドフレームとシートバックパネルを共用してシートアレンジメントの異なるチルトダウンシートとフォールドシートを構成することができる。また、フォールドシートの第２シートクッションは、座面側の形状が第１シートクッションと略同一に形成されると共に、上端のシート上下方向の高さ位置が第１シートクッションの着座状態における上端のシート上下方向の高さ位置と略同一に形成されている。このため、チルトダウンシートの格納状態における第１シートバックの上端とフォールドシートの格納状態における第２シートバックの上端のシート上下方向の高さ位置の差とピッチ長を略同一とすることができる。さらに、チルトダウンシートにおける第１シートバックの回転中心とフォールドシートにおける第２シートバックの回転中心のシート上下方向の高さ位置の差とピッチ長を略同一とすることができる。これにより、着座状態のチルトダウンシートとフォールドシートにおいてシートバックの上端のシート上下方向の高さ位置を略同一にすることができるため、シートアレンジメントが異なる場合であっても車室内におけるシートの美感や居住性を統一することができる。

以上説明したように、本発明に係るシートバックフレーム及び車両用シートは、シートアレンジが異なる場合であっても部品を共用できるという優れた効果を有する。

本実施形態に係るシートバックフレームをシート前方側から見た斜視図である。 本実施形態に係るシートバックフレームをチルトダウンシートに適用した場合の正面図である。 本実施形態に係るシートバックフレームをフォールドシートに適用した場合の正面図である。 本実施形態に係るシートバックフレームを適用したチルトダウンシートとフォールドシートの側面図である。

以下、図１～図４を用いて、本発明の実施形態の一例であるシートバックフレーム１０が適用された車両用シート１２、１４について説明する。図４に示されるように、シートバックフレーム１０の部品を共用することによりチルトダウンシート１２とフォールドシート１４といった異なるシートアレンジメントの車両用シート１２、１４を構成することができる。以下の図において、矢印ＦＲはシート前方側を示し、矢印ＵＰはシート上方側を示し、矢印Ｗはシート幅方向を示している。なお、本実施形態では、車両用シート１２、１４の前方側、上方側及び幅方向は、図示しない車両の前方側、上方側及び幅方向と一致している。さらに、ここでは、車両用シート１２、１４に車両前方側を向いて着座した図示しない乗員の右手方向を「シート右手方向」、左手方向を「シート左手方向」と称する。

（チルトダウンシート）
図１及び図２には、チルトダウンシート１２を構成する第１シートバックフレーム１６をシート前方側から見た斜視図及び正面図が示されている。また、図４には、着座状態ＳＤと格納状態ＳＴのチルトダウンシート１２の側面図が示されている。チルトダウンシート１２は、着座した乗員（図示省略）の臀部及び大腿部を支持するシートクッションとしての第１シートクッション１８と、第１シートクッション１８のシート後方側に立設され、乗員の背部を支持するシートバックとしての第１シートバック２０と、を含んで構成されている。第１シートバック２０は、第１シートクッション１８との連結部を回転中心としてシート前後方向に傾倒可能に構成されている。第１シートバック２０のシート上方側には、乗員の頭部を支持するためのヘッドレスト（図示省略）が設けられている。ここで、着座状態ＳＤとは、第１シートクッション１８のシート後方側に連結された第１シートバック２０が立設されて乗員が着座可能な状態をいう。また、格納状態ＳＴとは、第１シートバック２０をシート前方側へ向けて傾倒させると共に、第１シートクッション１８の座面（シート上方側の面）に当接した状態をいう。

チルトダウンシート１２は、着座状態ＳＤから格納状態ＳＴへ変更するために第１シートバック２０をシート前方側へ向けて傾倒させた際に、第１シートクッション１８をシート下方側へ移動させることができる。このため、格納状態ＳＴにおける第１シートバック２０のシート上下方向の高さ位置を低くすることができる。

図１及び図２に示されるように、第１シートバック２０の内部は、骨格部分を形成する第１シートバックフレーム１６により形成されている。第１シートバック２０は、第１シートバックフレーム１６を覆うようにバックパッド２４（図４参照）が取り付けられることによって構成されている。また、第１シートバック２０は、第１シートクッション１８の骨格を構成する図示しないクッションフレームとの接続部に設けられたリクライニング機構２６を回転中心としてシート前後方向に傾倒可能に支持されている。

第１シートバックフレーム１６は、第１シートバック２０のシート上方側に設けられたアッパフレームとしてのアッパパイプ２８と、アッパパイプ２８の着座状態ＳＤにおけるシート後方側に取り付けられたシートバックパネル２２と、第１シートバック２０のシート幅方向両端側においてアッパパイプ２８に沿って設けられた左右一対のバックサイドフレーム３０と、を含んで構成されている。

アッパパイプ２８は、例えば、金属材料により筒状に形成され、第１シートバック２０のシート上方側においてシート幅方向に延在された上側パイプ２８Ａと、上側パイプ２８Ａのシート幅方向両端部から着座状態ＳＤにおけるシート下方側へ延在された一対の側部パイプ２８Ｂと、を含んで構成されている。シート下方側へ延在された一対の側部パイプ２８Ｂの下端部は、左右一対の金属製のバックサイドフレーム３０と各々接合されている。また、アッパパイプ２８の上側パイプ２８Ａには、ヘッドレスト（図示省略）の骨格を構成するヘッドレストフレーム３２が連結されている。また、アッパパイプ２８の着座状態ＳＤにおけるシート下方側には、シート幅方向に沿って形成されたロアパイプとしての第１ロアパイプ３４がバックサイドフレーム３０に亘って架け渡されている。

バックサイドフレーム３０は、側部パイプ２８Ｂのシート幅方向外側に沿って各々略板状に形成されると共に側部パイプ２８Ｂに接合されている。バックサイドフレーム３０の着座状態ＳＤにおけるシート前方側部分とシート下方側部分は各々シート幅方向内側へ折り曲げられて前側フランジ部３０Ａと後側フランジ部３０Ｂが形成されている。

一方の側部パイプ２８Ｂとしてのシート左側の側部パイプ２８Ｂのシート幅方向内側には、側部パイプ２８Ｂに沿って形成された略板状のリンフォース３６が設けられている。リンフォース３６の着座状態ＳＤにおけるシート前方側部分には、シート幅方向外側へ折り曲げられることにより外側フランジ部３６Ａが形成されている。リンフォース３６の着座状態ＳＤにおけるシート後方側部分には、シート幅方向内側へ折り曲げられることにより内側フランジ部３６Ｂが形成されている。バックサイドフレーム３０とリンフォース３６の着座状態ＳＤにおけるシート上方側の部分には、側部パイプ２８Ｂとの接合を補強する補強部材３１が設けられている。

内側フランジ部３６Ｂには、そのシート幅方向内側の端部からシート幅方向内側へ向けて突出して形成され、シートバックパネル２２と接合される接合部としての第１接合部４２を備えた略板状の第１突出部３８とシートバックパネル２２と接合される接合部としての第２接合部４４を備えた第２突出部４０が設けられている。第１突出部３８と着座状態ＳＤにおいて第１突出部３８のシート下方側に形成された第２突出部４０は、着座状態ＳＤにおけるシート上下方向に沿ってピッチ長ＰＬの間隔を空けて形成されている。このため、第１接合部４２と第２接合部４４は、着座状態ＳＤにおけるシート上下方向に沿ってピッチ長ＰＬの間隔を空けて形成されている。

内側フランジ部３６Ｂの第２突出部４０の着座状態ＳＤにおけるシート下方側の第１ロアパイプ３４と対向する部分には、シート前方側に窪んで形成されると共に内周形状が第１ロアパイプ３４の外周形状に沿って形成されたパイプ取付部４６が形成されている。このため、リンフォース３６を第１ロアパイプ３４に安定して取り付けることができる。

アッパパイプ２８の着座状態ＳＤにおけるシート後方側には、略板状に形成された金属製のシートバックパネル２２が配置されている。シートバックパネル２２のシート左側には、シート上下方向に沿ってピッチ長ＰＬと略同一の間隔を空けて形成された第１凸形状部５２、第２凸形状部５４及び第３凸形状部５６を有するパネル側接合部５０が形成されている。第２凸形状部５４は、第１凸形状部５２の着座状態ＳＤにおけるシート下方側に形成され、第３凸形状部５６は、第２凸形状部５４の着座状態ＳＤにおけるシート下方側に形成されている。また、第１凸形状部５２、第２凸形状部５４及び第３凸形状部５６は、シート前方側へ向けて凸とされると共に第１接合部４２及び第２接合部４４と接合可能とされている。

チルトダウンシート１２は、リンフォース３６の第１接合部４２とシートバックパネル２２の第２凸形状部５４が接合されると共に、リンフォース３６の第２接合部４４とシートバックパネル２２の第３凸形状部５６が接合されることにより構成されている。

シートバックパネル２２の着座状態ＳＤにおけるシート幅方向略中央部かつシート下方側には、シート前方側へ向けて凸とされた凸形状部を有すると共に、後述する第２ロアパイプ７２と接合可能な第１ロア接合部５８が形成されている。また、第１ロア接合部５８の着座状態ＳＤにおけるシート下方側には、第１ロア接合部５８と同様にシート前方側へ向けて凸とされた凸形状を有する第２ロア接合部６０が形成されている。第２ロア接合部６０は、着座状態ＳＤにおけるシート上下方向に沿って第１ロア接合部５８とピッチ長ＰＬの間隔を空けて形成されている。チルトダウンシート１２の第１ロアパイプ３４は、第２ロア接合部６０と接合されている。

（フォールドシート）
図３には、フォールドシート１４を構成する第２シートバックフレーム６６をシート前方側から見た正面図が示されている。また、図４には、着座状態ＳＤと格納状態ＳＴのフォールドシート１４の側面図が示されている。フォールドシート１４は、チルトダウンシート１２を構成するシートバックフレーム１０の部品を共用して構成されている。このため、以下の説明では、チルトダウンシート１２と部品を共用する部分については説明を省略する。

フォールドシート１４は、着座した乗員（図示省略）の臀部及び大腿部を支持するシートクッションとしての第２シートクッション６８と、第２シートクッション６８のシート後方側に立設され、乗員の背部を支持するシートバックとしての第２シートバック７０と、を含んで構成されている。第２シートバック７０は、第２シートクッション６８との連結部（リクライニング機構２６）を回転中心としてシート前後方向に傾倒可能に構成されている。また、図３に示されるように、第２シートバック７０の内部は、骨格部分を形成する第２シートバックフレーム６６により形成されている。第２シートバックフレーム６６は、第１シートバックフレーム１６と同じアッパパイプ２８とシートバックパネル２２を備えて形成されている。アッパパイプ２８の着座状態ＳＤにおけるシート下方側にシート幅方向に沿って形成されたロアパイプとしての第２ロアパイプ７２が左右一対のバックサイドフレーム３０に亘って架け渡されることにより第２シートバックフレーム６６が形成されている。ここで、着座状態ＳＤとは、第２シートクッション６８のシート後方側に連結された第２シートバック７０が立設されて乗員が着座可能な状態をいう。また、格納状態ＳＴとは、第２シートバック７０をシート前方側へ向けて傾倒させると共に、第２シートクッション６８の座面（シート上方側の面）に当接した状態をいう。

図４に示されるように、フォールドシート１４の第２シートクッション６８は、シート上下方向に固定されている。このため、フォールドシート１４は、着座状態ＳＤから格納状態ＳＴへ変更するために第２シートバック７０をシート前方側へ向けて傾倒させた場合に、第２シートクッション６８はシート上下方向に移動しない。

図４に示されるように、第２シートクッション６８は、座面側（シート上方側）の形状が第１シートクッション１８と略同一に形成されると共に、上端のシート上下方向の高さ位置Ｐ２が第１シートクッション１８の着座状態ＳＤにおける上端のシート上下方向の高さ位置Ｐ１と略同一位置に形成されている。

フォールドシート１４は、リンフォース３６の第１接合部４２とシートバックパネル２２の第１凸形状部５２が接合されると共に、リンフォース３６の第２接合部４４とシートバックパネル２２の第２凸形状部５４が接合されることにより構成されている。また、フォールドシート１４の第２ロアパイプ７２は、第１ロア接合部５８と接合されている。

これらの構成を備えたフォールドシート１４は、図４に示されるように、チルトダウンシート１２におけるリクライニング機構２６の回転中心とフォールドシート１４におけるリクライニング機構２６の回転中心のシート上下方向の高さ位置の差ＤＦとピッチ長ＰＬとを略同一に設定することができる。さらに、格納状態ＳＴにおけるチルトダウンシート１２と格納状態ＳＴにおけるフォールドシート１４のシート上下方向の高さ位置（荷室高さ）の差ＮＤとピッチ長ＰＬとを略同一とすることができる。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

本実施形態に係るシートバックフレーム１０によれば、リンフォース３６の第１接合部４２と第２接合部４４をシートバックパネル２２の第２凸形状部５４と第３凸形状部５６に各々接合した第１シートバック２０を構成することができる。また、リンフォース３６の第１接合部４２と第２接合部４４をシートバックパネル２２の第１凸形状部５２と第２凸形状部５４に各々接合した第２シートバック７０を構成することができる。このため、同じリンフォース３６とシートバックパネル２２を用いて着座状態のシートバックをシートクッション側（第１シートクッション１８及び第２シートクッション６８）へ向けて傾倒する際の回転中心（リクライニング機構）の高さ位置と傾倒する際の軌跡が異なるチルトダウンシート１２とフォールドシート１４を構成することができる。

さらに、本実施形態に係るシートバックフレーム１０によれば、シートバックパネル２２の着座状態におけるシート下方側には凸形状を有する第１ロア接合部５８とそのシート下方側の第２ロア接合部６０が形成されている。このため、シートアレンジが異なることにより、アッパパイプ２８のシート下方側に設けられる第１ロアパイプ３４と第２ロアパイプ７２のようにアッパパイプ２８に対する位置が異なる場合であってもシートバックパネル２２を共用することができる。

また、本実施形態に係る車両用シート１２、１４によれば、リンフォース３６とシートバックパネル２２を共用してシートアレンジメントの異なるチルトダウンシート１２とフォールドシート１４を構成することができる。

さらに、本実施形態に係るシートバックフレーム１０によれば、格納状態ＳＴにおけるチルトダウンシート１２と格納状態ＳＴにおけるフォールドシート１４のシート上下方向の高さ位置（荷室高さ）の差ＮＤとピッチ長ＰＬを略同一とすることができる。さらに、チルトダウンシート１２におけるリクライニング機構２６の回転中心とフォールドシート１４におけるリクライニング機構２６の回転中心のシート上下方向の高さ位置の差ＤＦとピッチ長ＰＬを略同一とすることができる。これにより、着座状態のチルトダウンシート１２の第１シートバック２０の上端とフォールドシート１４の第２シートバック７０の上端のシート上下方向の高さ位置Ｐ３を略同一に設定することができる。また、フォールドシート１４の第２シートクッション６８は、座面側（シート上方側）の形状が第１シートクッション１８と略同一に形成可能であると共に、上端のシート上下方向の高さ位置Ｐ２が第１シートクッション１８の着座状態における上端のシート上下方向の高さ位置Ｐ１と略同一に形成することができる。このため、シートアレンジメントが異なる場合であっても車室内におけるシートの美感や居住性を統一することができる。

以上説明したように、本実施形態に係るシートバックフレーム１０及び車両用シート１２、１４は、シートアレンジが異なる場合であっても部品を共用することができる。

なお、ここでは、リンフォース３６はシート左側の側部パイプ２８Ｂにだけ設けられているとして説明したが、これに限らず、リンフォースは、シート右側とシート左側の側部パイプに各々設けられてもよい。

さらに、ここでは、パネル側接合部５０はシートバックパネル２２のシート左側にだけ設けられているとして説明したが、これに限らず、パネル側接合部は、シートバックパネルのシート右側とシート左側の両方に各々設けられてもよい。

また、ここでは、シートバックパネル２２は金属製として説明したが、これに限らず、シートバックパネルは、例えば、樹脂等の金属以外の材料により形成され、リンフォースと接着剤等を用いて接合されてもよい。

さらに、ここでは、第２ロア接合部６０は、着座状態ＳＤにおけるシート上下方向に沿って第１ロア接合部５８とピッチ長ＰＬの間隔を空けて形成されているとして説明したが、これに限らず、第１ロア接合部と第２ロア接合部は、着座状態におけるシート上下方向に沿ってピッチ長とは異なる間隔で設けられてもよい。

また、ここでは、第１接合部４２及び第２接合部４４は、リンフォース３６に設けられているとして説明したが、これに限らず、第１接合部と第２接合部は、例えば、リンフォースを設けることなくバックサイドフレームに形成されてもよい。

さらに、ここでは、サイドフレーム３０は左右一対に設けられているとして説明したが、これに限らず、サイドフレームは、左右一方にのみ設けられてもよい。

また、ここでは、アッパパイプ２８は上側パイプ２８Ａと側部パイプ２８Ｂを含んで構成されているとして説明したが、これに限らず、上側パイプと側部パイプは別個の部品として設けられてもよい。

１０ シートバックフレーム
１２ チルトダウンシート（車両用シート）
１４ フォールドシート（車両用シート）
１８ 第１シートクッション（シートクッション）
２０ 第１シートバック（シートバック）
２２ シートバックパネル（シートバックフレーム）
２８ アッパパイプ（アッパフレーム、シートバックフレーム）
３０ バックサイドフレーム（シートバックフレーム）
３４ 第１ロアパイプ（ロアパイプ）
３６ リンフォース（シートバックフレーム）
４２ 第１接合部（接合部）
４４ 第２接合部（接合部）
５０ パネル側接合部
５２ 第１凸形状部（凸形状部）
５４ 第２凸形状部（凸形状部）
５６ 第３凸形状部（凸形状部）
５８ 第１ロア接合部
６０ 第２ロア接合部
６８ 第２シートクッション（シートクッション）
７０ 第２シートバック（シートバック）
７２ 第２ロアパイプ（ロアパイプ）
ＤＦ 回転中心のシート上下方向の高さ位置の差
ＮＤ 格納状態におけるシートバックの上端のシート上下方向の高さ位置の差
Ｐ１ 高さ位置
Ｐ２ 高さ位置
ＰＬ ピッチ長
ＳＤ 着座状態
ＳＴ 格納状態

Claims (3)

1. シートクッションのシート後方側に連結されシート前後方向に傾倒可能に設けられたシートバックを備え、前記シートバックをシート前方側へ向けて傾倒させる際に、前記シートクッションがシート下方側へ移動するチルトダウンシート又は前記シートバックをシート前方側へ向けて傾倒させる際に、前記シートクッションのシート上下方向への位置が保たれるフォールドシートのシートバックフレームであって、
   前記シートバックに配置され、着座状態のシート上下方向に沿って形成された部分を備えるアッパフレームと、
   前記アッパフレームに沿って形成されると共に当該アッパフレームに接合され、前記着座状態のシート上下方向に沿ってピッチ長の間隔を空けて形成された複数の接合部を備えたバックサイドフレームと、
   各々シート前方側へ向けて凸とされ、前記着座状態のシート上下方向に沿って前記ピッチ長と略同一の間隔を空けて形成された前記複数の接合部よりも多数の凸形状部を有すると共に前記複数の接合部と接合可能なパネル側接合部を備え、アッパフレームの前記着座状態におけるシート後方側に配置されるシートバックパネルと、
   を含んで構成され、
   前記複数の凸形状部は、前記チルトダウンシートを構成する際に前記複数の接合部が接合されるチルトダウンシート用の前記凸形状部と、前記フォールドシートを構成する際に前記複数の接合部が接合されるフォールドシート用の前記凸形状部と、を有し、
   前記複数の接合部がチルトダウンシート用の前記凸形状部に接合されている状態の前記シートバックパネルの上縁から前記シートバックと前記シートクッションとの連結部までの前記着座状態におけるシート上下方向の長さが、前記複数の接合部がフォールドシート用の前記凸形状部に接合されている状態の前記シートバックパネルの上縁から前記シートバックと前記シートクッションとの連結部までの前記着座状態におけるシート上下方向の長さよりも長く設定されているシートバックフレーム。
2. 前記シートバックパネルの前記着座状態におけるシート下方側には、各々シート前方側へ向けて凸とされた凸形状を有すると共に前記アッパフレームのシート下方側にシート幅方向に沿って設けられると共に前記バックサイドフレームと接合されたロアパイプと接合可能とされ、シート上下方向に沿って間隔を空けた第１ロア接合部と第２ロア接合部が形成され、
   前記第１ロア接合部は、前記フォールドシートを構成する際に前記ロアパイプと接合されるフォールドシート用のロア接合部とされ、
   前記第２ロア接合部は、前記第１ロア接合部に対してシート下方側に配置され、前記チルトダウンシートを構成する際に前記ロアパイプと接合されるチルトダウンシート用のロア接合部とされている請求項１に記載のシートバックフレーム。
3. 請求項１又は請求項２に記載のシートバックフレームを備えた車両用シート。

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