JP2005306328A - スペアタイヤ支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、取り付け時の作業性を良くしながら、盗難対策も施せるスペアタイヤ支持構造を提供する。
【解決手段】 この車両１の床下面２にスペアタイヤ３を支持するスペアタイヤ支持構造は、サイドメンバ４に車両の下方に延出されてヒンジを構成する軸受部１４が形成されたブラケットを接合して設け、スペアタイヤ３を収納する収納空間２０を形成する略Ｕ字形状のキャリアバー１０の一端１０Ａをこの軸受部１４に挿通し、キャリアバーの他端１０Ｂをクロスメンバ６側にピン結合して回動可能とし、キャリアバー１０の基部１０Ｃを車両１に対して着脱可能に係止手段１３で支持した。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両の床下面にスペアタイヤを収納保持するスペアタイヤ支持構造に関する。

車両の床下面には、スペアタイヤを支持する構造が設けられている。この構造は、その両端を車両に回動自在に支持されていて、スペアタイヤを収納する空間を形成するキャリアバーと、このキャリアバーの基部を車両に対して着脱可能に支持する係止手段とを備えており、係止手段を操作してキャリアバーを回動させることで、スペアタイヤの収納や取り出しが行えるようになっている。
キャリアバーの両端は、車両のシャーシフレームを構成するクロスメンバやサイドメンバにクレビスピンでピン結合されて回動自在に支持されており、スナップピンによってクレビスピンが抜け止めされているものが多い。特許文献１には、キャリアバーの両端をそれぞれＵ字上に折り曲げて、車体に着脱自在に取り付けられたブラケットに回動自在に支持した構成が記載されている。

特開２００２−１７３０５７

キャリアバーの両端取り付けにクレビスピンを用いる構成においては、各クレビスピンに設けられた孔にそれぞれスナップピンを挿通させるので、組付作業時の工程が多くなってしまう。また、スナップピンを取り外すと、車体からキャリアバーを取り外せてしまうので盗難防止対策が望まれている。
特許文献１においては、クレビスピンやスナップピンを用いていないが、キャリアバーの両端をＵ字上に折り曲げているので、ブラケットに挿入する際の作業性がやり難い。また、ブラケットが車体に対してボルト止めされているので、このボルトを外すとブラケットと一緒に車体からキャリアバーが外れてしまうので、やはり盗難対策が必要となる。
本発明は、取り付け時の作業性を良くしながら、盗難対策も施せるスペアタイヤ支持構造を提供することを、その目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る車両の床下面にスペアタイヤを支持するスペアタイヤ支持構造は、車両の前後方向に延びるサイドメンバ又は、サイドメンバに接合されたクロスメンバに設けられ、車両の下方に延出されてヒンジを構成する軸受部が形成されたブラケットと、軸受部にその一端を挿通させ、その他端をサイドメンバ側又はクロスメンバ側にピン結合して回動可能とされ、スペアタイヤを収納する収納空間を形成する略Ｕ字形状のキャリアバーと、キャリアバーの基部を車体に対して着脱可能に支持する係止手段とを備えたことを特徴としている。
上記構成のスペアタイヤ支持構造において、キャリアバーの一端は収納空間側から軸受部に挿通され、他端はサイドメンバ又はクロスメンバに接合された支持板の支持部に収納空間側からピン結合されていることを特徴としている。

本発明によれば、車両の前後方向に延びるサイドメンバ又はサイドメンバに連結されたクロスメンバに設けられ、車両の下方に延出されてヒンジを構成する軸受部が形成されたブラケットと、ブラケットの軸受部にその一端を挿通させ、その他端をサイドメンバ側又はクロスメンバ側にピン結合して回動可能とされ、スペアタイヤを収納する収納空間を形成する略Ｕ字形状のキャリアバーと、キャリアバーの基部を車体に対して着脱可能に支持する係止手段とを備えているので、キャリアバーの少なくとも一端をヒンジとなる軸受部に挿入して回動自在に支持するので、従来のキャリアバーの両端をピン結合するものに比べて組付時の工数を軽減することができる。ブラケットがサイドメンバ又はサイドメンバに接合されているので、従来のように取り外されることがなく、スペアタイヤの盗難を低減することができる。
本発明によれば、キャリアバーの一端はスペアタイヤの収納空間側から軸受部に挿通され、他端はサイドメンバ又はクロスメンバに接合された支持板の支持部に同じく収納空間側からピン結合されるため、スペアタイヤが収納された状態では、スペアタイヤが邪魔になってキャリアバーの両端を着脱することができなくなり、スペアタイヤの盗難をより低減することができる。

本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すスペアタイヤ支持構造は、車両１の荷物室の床下面２にスペアタイヤ３を支持するものである。スペアタイヤ支持構造は、図２にも示すように、車両１の前後方向に延びる一対のサイドメンバ４，５間に配設されている。サイドメンバ４，５間には、複数のクロスメンバ６，７の両端が固定されていて、サイドメンバ４、５と相まってシャーシフレームを構成している。スペアタイヤ支持構造は、スペアタイヤを収納する収納空間２０を形成するキャリアバー１０と、このキャリアバー１０の両端１０Ａ、１０Ｂを回動（揺動）自在に支持するヒンジ部を構成するブラケット１１及び支持板１２と、両端１０Ａ、１０Ｂの間に位置するキャリアバー１０の基部１０Ｃを車体１に対して着脱可能に支持する係止手段１３とを備えている。

キャリアバー１０は、複数の丸棒を曲げ加工して平面形状を略Ｕ字形状に形成されていて、Ｕ字状の開口側を閉じる方向と広げる方向とに弾性的に変位可能とされている。キャリアバー１０の一端１０Ａは図３に示すように断面円形の丸棒形状のままで、キャリアバー１０の他端１０Ｂは図１に示すように丸棒を潰して平面的に形成され、孔９が設けられている。

ブラケット１１は金属製で、図３に示すように、一方のサイドメンバ４の内側面４Ａにその周部が溶接により接合されて車両１の下方に延出されている。ブラケット１１の下端１１Ａには、軸受部となる穴１４が形成されている。この穴１４にキャリアバー１０の丸棒形状の一端１０Ａを直接挿通して回動自在に支持しても良いが、本形態では耐久性を考慮して一端１０Ａが挿入可能な内径のパイプ１５を穴１４に挿入して溶接固定することで軸受部としている。軸受部はパイプ１５ではなく、ベアリングを穴１４に嵌入して形成しても良い。キャリアバー１０の一端１０Ａは、このパイプ１５に収納空間２０側から挿入される。符号Ｐは溶接箇所を示す。

支持板１２は図２に示すように金属製で断面コの形状をなし、クロスメンバ６と間に空間１６が形成されるように、開口側の両側面１２Ａ、１２Ｂをクロスメンバ６に溶接されて接合されている。支持板１２は一方の側面１２Ａの下部には、図５に示すように、キャリアバー１０の他端１０Ｂをピン結合するための支持部となる孔１７が形成されている。孔１７には、クレビスピン１８が空間１６側から収納空間２０に向かって挿通され、収納空間２０側から側面１２Ａに重合されるキャリアバーの他端１０Ｂの孔９に挿入される。クレビスピン１８の先端に設けられた孔１８Ａには、周知のスナップピン１９が図６に示すように収納空間２０側から挿入され、クレビスピン１８の抜け止めがなされる。このようにしてキャリアバー１０の他端１０Ｂはピン結合されて支持板１２が固定されたクロスメンバ６側に回動自在に支持される。符号２１はワッシャーを示す。

係止手段１３は、図１に示すように、キャリアバー１０の基部１０Ｃを係止するホルダー２２と、ホルダー２２を上下動させるボルトとナット部から構成された周知の移動部２２とから構成されていて、ボルトを図示しない工具で回転させることでホルダー２２を上下動させるように構成されている。

このような構成のスペアタイヤ支持構造におていは、予めブラケット１１及び支持板１２を加工しておき、サイドメンバ４とクロスメンバ６とに溶接する。図３に示すように、キャリアバー１０を一端１０Ａを収納空間２０側からブラケット１１のパイプ１５に挿入し、他端１０Ｂを図５に示すように収納空間２０側から支持板１２の側面１２Ａに重合する。そしてクロスメンバ７と支持板１２の間に形成した空間１６側からクレビスピン１８を孔１７と孔９とを挿通させて収納空間２０側に突出させ、収納空間２０側からワッシャー２１を介装してスナップピン１９で固定し、キャリアバー１０を車体１に対して回動自在に支持する。この状態にした後に、スペアタイヤ３を収納空間２０に収納し、キャリアバー１０を車体１に近づける方向（上方）に回動し、車体１に設けた係止手段１３でキャリアバー１０の基部１０Ｃを係止して車体１に収納状態とする。

このように、スペアタイヤ３を収納する収納空間２０を形成するキャリアバー１０の一端１０Ａをサイドメンバ４に接合したブラケット１１のパイプ１５内に挿通し、キャリアバー１０の他端１０Ｂをクロスメンバ６に接合した支持板１２に形成されピン結合するための孔１７に重合させてクレビスピン１８でピン結合して回動自在とするので、キャリアバー１０の両端をピン結合するものに比べて組付時の工数を軽減することができる。ブラケット１１はサイドメンバ４に、支持板１２はクロスメンバ６にそれぞれ溶接されて固定されているので、従来のようにブラケット１１や支持板１２が取り外されることがなくなり、スペアタイヤ３の盗難を低減することができる。キャリアバー１０の一端１０Ａは収納空間２０側から軸受部１５に挿通し、他端１０Ｂは収納空間２０に向かって突出させてクレビスピン１８で回動自在に支持され、収納空間２０側でスナップピン１９が装着されて抜け止めがなされているので、図２に示すように、スペアタイヤ３が収納空間２０にある状態では、一端１０Ａを支持部１５から抜くことや、他端１０Ｂのスナップピン１９を抜くことができなくなる。このため、スペアタイヤ３の盗難をより低減することができる。

本形態では、ブラケット１１をサイドメンバ４に、支持板１２をクロスメンバ７にそれぞれ接合固定してキャリアバー１０を回動自在に支持しているが、ブラケット１１をサイドメンバ５、支持板１２をクロスメンバ７にそれぞれ接合固定して、キャリアバー１０の車両１の左右方向への回動の向きを変更しても良い。あるいは、ブラケット１１をクロスメンバ７、支持板１２をサイドメンバ４又は５に接合してキャリアバー１０の両端を回動自在に支持するようにしても良い。これらブラケット１１や支持板１２の配置は、車両１の下部に配置される排気管やマフラーの位置を考慮して適宜その位置や向きを変更すれば、様々な車種に対応させることができる。

図５、図６においては、他端１０Ｂを収納空間２０に向かって突出させたクレビスピン１８で回動自在に支持し、ワッシャー２１を介装してスナップピン１９で固定しているが、このような形態に限定されるものではない。例えば、図７，図８に示すようにワッシャー２１を介装しないで、その一端をクレビスピン１８の孔１８Ａに挿通し、中央部を絞り込み、他端側をクリビスピン外周面に圧接するように形成したスナップピン２９を装着して抜け止めするようにしても良い。

本発明の一実施の形態であるスペアタイヤ支持構造の側面図である。 スペアタイヤ支持構造を車両の下側から見た概略図である。 サイドメンバに接合したブラケットの一形態を示す拡大図である。 ブラケットの平面図である。 クロスメンバに接合した支持板とキャリアバーの他端の構成を示す拡大図である。 支持板とキャリアバーの他端とのピン結合部の拡大図である。 クロスメンバに接合した支持板とキャリアバーの他端の別な構成を示す拡大図である。 図７に示す支持板とキャリアバーの他端とのピン結合部の拡大図である。

符号の説明

１ 車両
２ 床下面
３ スペアタイヤ
４，５ サイドメンバ
６，７ クロスメンバ
１４，１５ 軸受部
１０ キャリアバー
１０Ａ キャリアバーの一端
１０Ｂ キャリアバーの他端
１０Ｃ キャリアバーの基部
１１ ブラケット
１３ 係止手段
１７ 支持部
２０ 収納空間

Claims (2)

1. 車両の床下面にスペアタイヤを支持するスペアタイヤ支持構造において、
   前記車両の前後方向に延びるサイドメンバ又は、前記サイドメンバに接合されたクロスメンバに設けられ、前記車両の下方に延出されてヒンジを構成する軸受部が形成されたブラケットと、
   前記軸受部にその一端を挿通させ、その他端を前記サイドメンバ側又は前記クロスメンバ側にピン結合して回動可能とされ、前記スペアタイヤを収納する収納空間を形成する略Ｕ字形状のキャリアバーと、
   前記キャリアバーの基部を前記車両に対して着脱可能に支持する係止手段とを備えたことを特徴とするスペアタイヤ支持構造。
2. 請求項１記載のスペアタイヤ支持構造において、
   前記キャリアバーの一端は前記収納空間側から前記軸受部に挿通され、前記キャリアバーの他端は前記サイドメンバ又は前記クロスメンバに接合された支持板の支持部に前記収納空間側からピン結合されていることを特徴とするスペアタイヤ支持構造。
   

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