JP2006327457A - 車両の荷室ボード - Google Patents

Abstract

【課題】
前伏状態のシートバックの背面の高さが異なっても、共通する１種類の荷室ボードで対応できるようにすることを課題とする。
【解決手段】
車両の荷室ボード１８は、車室に前後方向に配置された複数列のシートのうちのリヤシートの後方に車室と一体に形成された荷室の床面を提供する。荷室ボード１８は、ボード前部１８ａの下面から垂下してフロアパネル１７に当接する脚部１８ｘを有する。荷室ボード１８は、前伏状態のリヤシートのシートバックの背面にボード前部１８ａが近接して略面一となるように、前記脚部１８ｘを介してフロアパネル１７上に設置され、組み付けられている。前記脚部１８ｘには、フロアパネル１７からボード前部１８ａまでの高さ方向の距離を調整するためのスペーサ部材２１の取付部１８ｙが形成されている。
【選択図】 図１１

Description

本発明は車両の荷室ボードに関し、自動車等の車両のボディ構造、特に後部ボディ構造の技術分野に属する。

従来、乗用車のボディ形態として、車体前部のエンジンルームと、車体中央部の車室と、車体後部の荷室とを備えた３ボックスタイプのセダンが最も一般的であるが、この変形種として、車室に前後方向に配置されたフロントシート及びリヤシートのうちのリヤシートの後方において車室と一体に荷室が形成された構成のワゴン車が普及している。このワゴン車では、荷室をより広く使うために、前記リヤシートのシートバックをシートクッション上で起立させた状態とシートクッション上で前伏させた状態とに切り換え可能に構成する場合がある。つまり、リヤシートに乗員が着座しないとき等に、リヤシートのシートバックをシートクッション上で前伏させると、このリヤシートが占めていた車室の後部空間を荷室として使用できることとなる。

ところで、一般に、荷室には、荷室の床面を提供する荷室ボードが敷設される。この荷室ボードは、ボディの下部構造を構成する車体フロアパネルの上方を覆いつつ、当該荷室ボードの下方に設けられたサブトランク等の床下収納部に対して開閉可能な上蓋として機能する。その場合に、前記のようなワゴン車における荷室ボードは、リヤシートのシートバックが前伏したときには、そのシートバックの背面にボード前部が近接し、かつ面一となるように車体側部材に組み付けられる。これにより、荷室ボードの上面と、前伏したシートバックの背面とが滑らかに連続して、荷室と同じ高さのフラットな床面が車室の後部空間まで拡張されることとなる。

なお、特許文献１には、セダン型自動車の荷室に敷く荷室ボードが開示されている。この特許文献１に開示の荷室ボードは、リヤシート側の固定されたボード前部と、バックドア側の開閉可能なボード後部とがヒンジで連結され、かつ前記ボード後部にはヒンジで開閉可能な切り起し部が設けられて、当該荷室ボードの下方空間を全面的に又は部分的に開閉できるようにしたものである。
特開２０００−１０８７５２号公報（図４、図５）

ところで、４輪駆動車では、リヤシートが配置される車室の床下にプロペラシャフトが通っており、その上方に燃料タンクが配置されているから、リヤシートの配設位置が２輪駆動車に比べると高くなり、リヤシートを２輪駆動車と同等の高さ位置に配設することが困難になる。

すると、同一車種において２輪駆動車と４輪駆動車とが用意されている場合には、たとえ同一車種であっても、２輪駆動車と４輪駆動車とで、リヤシートのシートバックを前伏させたときのシートバックの背面の高さが異なり、それに伴い、前伏状態のシートバックの背面にボード前部が近接しかつ面一となるべき荷室ボードが２輪駆動車用と４輪駆動車用とに２種類必要となって、コストアップを招いてしまうこととなる。

そこで、本発明は、前伏状態のシートバックの背面の高さが異なっても、共通する１種類の荷室ボードで対応できるようにすることを課題とする。

すなわち、前記課題を解決するため、本願の請求項１に記載の発明は、車室に前後方向に配置された複数列のシートのうちの最後列シートの後方に車室と一体に形成された荷室の床面を提供する車両の荷室ボードであって、前記荷室ボードは、前記最後列シートの直後方に位置するボード前部と、該ボード前部にヒンジを介して連結されたボード後部とを有し、前記ボード前部は、その下面から垂下してフロアパネルに当接する脚部を備え、前記荷室ボードは、前記脚部を介して前記フロアパネル上に設置されており、かつ、前記脚部に、前記フロアパネルから前記ボード前部までの高さ方向の距離を調整するためのスペーサ部材の取付部が形成されていることを特徴とする。

次に、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両の荷室ボードにおいて、前記脚部に形成された取付部と、該取付部に対面するスペーサ部材の被取付部とのいずれか一方に凹部が形成され、他方に前記凹部と嵌合し得る凸部が形成されていることを特徴とする。

そして、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は２に記載の車両の荷室ボードにおいて、前記ボード後部は、当該荷室ボードの下方に設けられた床下収納部に対して開閉可能に構成されていることを特徴とする。

まず、請求項１に記載の発明によれば、荷室ボードをフロアパネル上に設置するためにボード前部に設けられた脚部にスペーサ部材を取り付けたときには、前記フロアパネルから前記ボード前部までの高さ方向の距離が調整されるので、前伏状態のシートバックの背面の高さが相対的に高い場合に対応可能となる。一方、前記スペーサ部材を前記脚部から取り外したときには、前伏状態のシートバックの背面の高さが相対的に低い場合に対応可能となる。したがって、前伏状態のシートバックの背面の高さが異なっても、共通する１種類の荷室ボードで対応することができ、コストアップの抑制に寄与することとなる。

また、荷室ボードが前後方向中央部のヒンジで曲折することにより、ボード後部を水平に保ちながら、ボード前部の傾斜を許容して、該ボード前部をシートバックの背面に略面一となるように滑らかに連続させることができる。

次に、請求項２に記載の発明によれば、凹部と凸部との嵌め合いによって、スペーサ部材を脚部に対して必要なときに簡単・確実に着脱自在に取り付けることが可能となる。

そして、請求項３に記載の発明によれば、前記ヒンジの存在により、ボード後部を当該荷室ボードの下方に設けられたサブトランク等の床下収納部に対して開閉可能な上蓋として機能させることができる。以下、発明の最良の実施形態を通して、本発明をさらに詳しく説明する。

図１は、本実施形態に係る車両１０の側面図である。この車両１０はワゴン車であって、車室１１と荷室１４とが一体に連続して形成されている。車室１１にはフロントシート１２とリヤシート１３とが前後に配置されている。荷室１４はリヤシート１３の直後方に位置している。荷室１４はテールゲート１５すなわちバックドアで開閉される。テールゲート１５は、詳しくは図示しないが、上部にヒンジを設けた跳ね上げ式の１枚ドアであり、例えば上半分が強化ガラスウィンドウで構成され、下半分が金属パネルで構成されている。

この車種には数種類のグレードがあり、２輪駆動（２ＷＤ）車と４輪駆動（４ＷＤ）車とが用意されている。いずれも、荷室１４をより広く使うために、図２（２ＷＤの場合）又は図４（４ＷＤの場合）に示すように、リヤシート１３のシートバック１３ａをシートクッション１３ｂ上で起立させた状態と、図３（２ＷＤの場合）又は図５（４ＷＤの場合）に示すように、リヤシート１３のシートバック１３ａをシートクッション１３ｂ上で前伏させた状態とに切り換え可能に構成されている。これにより、リヤシート１３に乗員が着座せず、リヤシート１３のシートバック１３ａをシートクッション１３ｂ上で前伏させたときには、このリヤシート１３が占めていた車室１１の後部空間を荷室１４として広く使用できることとなる（荷室１４の拡大）。

その場合に、荷室１４には、荷室１４の床面を提供する荷室ボード１８が敷設されている。この荷室ボード１８は、後に詳しく説明するように、ボディの下部構造を構成する車体フロアパネル１７の上方を覆いつつ、当該荷室ボード１８の下方に設けられたサブトランク等の床下収納部に対して開閉可能な上蓋として機能するものである。そして、このワゴン車１０における荷室ボード１８は、図３又は図５に示したように、リヤシート１３のシートバック１３ａが前伏したときには、そのシートバック１３ａの背面１３ｄに荷室ボード１８の前部が近接し、かつ面一となるように、フロアパネル１７上に設置され、組み付けられている。これにより、荷室ボード１８の上面と、前伏したシートバック１３ａの背面１３ｄとが滑らかに連続して、荷室１４と同じ高さのフラットな床面が車室１１の後部空間まで拡張されることとなる。

その場合に、２輪駆動車では、図２及び図３に示したように、リンク１３ｃ…１３ｃを用いて、シートバック１３ａの前伏に伴いシートクッション１３ｂがフロアパネル１７よりも下方に沈み込むように構成されている。これにより、シートバック１３ａをシートクッション１３ｂ上に前伏させたときに、シートバック１３ａの背面１３ｄの位置が比較的低くなって、荷室ボード１８の位置を可及的に低くでき、荷室ボード１８からルーフＲまでの距離が長くなって、荷室１４の容量がさらに増大する。

一方、４輪駆動車では、図示しないが、リヤシート１３が配置される車室１４の床下にはプロペラシャフトが通っており、その上方に燃料タンクが配置されていて、リヤシート１３のシートクッション１３ｂを下方移動させられるだけのスペースがフロアパネル１７の下方に無いので、図４及び図５に示したように、前記のようなシートクッション１３ｂの沈み込み構造は採用できず、リヤシート１３のシートバック１３ａはシートクッション１３ｂ上にそのまま前伏される。したがって、シートバック１３ａの背面１３ｄの位置が比較的高くなって、荷室ボード１８の位置も２輪駆動車に比べて高くなり、荷室ボード１８からルーフＲまでの距離が短くなる。

なお、４輪駆動車では２輪駆動車に比べて前伏状態のシートバックの背面の位置が高くなる理由が、前記のような沈み込み構造の採用・不採用に起因することに限らないのはいうまでもない。例えば、図示しないが、単に、４輪駆動車では、リヤシートが配置される車室の床下にプロペラシャフトが通っており、その上方に燃料タンクが配置されているから、リヤシートの配設位置が２輪駆動車に比べると高くなり、リヤシートを２輪駆動車と同等の高さ位置に配設することが困難になることも１つの理由である。

図６は、前記テールゲート１５（図示省略）を開状態としたときのこのワゴン車１０の後部斜視図である。図示したように、荷室ボード１８は、リヤシート１３の直後方の荷室１４の床面を提供するようにフラットに敷設され、このワゴン車１０の後部開口Ｘから荷室１４に対して荷物が出し入れ可能である。荷室ボード１８の左右両側辺には、タイヤハウスとの干渉を避けるための凹湾部が形成されている。ここで、後部開口Ｘのサイズや高さは、２輪駆動車と４輪駆動車とで仕様が同じとされている。

図７は、前記荷室ボード１８の下面図、図８は、上面図である。この荷室ボード１８は、リヤシート１３側のボード前部１８ａと、後部開口Ｘ側のボード後部１８ｂとを有する。ボード前部１８ａには、前述のタイヤハウスとの干渉を避けるための凹湾部１８ｃ，１８ｃが形成されている。ボード前部１８ａとボード後部１８ｂとはインテグラルヒンジ１８ｄで一体に連結されている。すなわち、この荷室ボード１８は、全体が、例えばポリプロピレン等の可撓性のある樹脂で一体成形され、軽量化が図られたものである。

図８に示したように、荷室ボード１８の上面には、例えばフェルトや不織布等の適宜の保護シート１８ｅが全面に貼着され、荷室ボード１８の保護及び美観の提供が図られている。また、ボード後部１８ｂの幅方向中央部の上面には、手を掛けることのできるノブ１８ｆが組み付けられ、このノブ１８ｆに手を掛けて上動することにより、ボード後部１８ｂをヒンジ１８ｄを介して上方に開けることができる。

図７に示したように、荷室ボード１８の下面、特にボード前部１８ａの下面には、複数のリブ１８ｇ…１８ｄが連続して立設されて、この荷室ボード１８の剛性の向上が図られている。また、同じくボード前部１８ａの下面には、複数のファスナ保持部１８ｈ…１８ｈが立設されている。さらに、ヒンジ１８ｄに近接する位置に、複数の支持部１８ｉ…１８ｉ及び複数のボルト保持部１８ｊ，１８ｊが立設されている。そして、荷室ボード１８の前端部に近接する位置に脚部１８ｘが立設されている（図１０参照）。

一方、ボード後部１８ｂの下面には、ケース部材１８ｋが多数のビス１８ｌ…１８ｌで組み付けられている。その場合に、ボード後部１８ｂの下面には、前後方向及び左右方向に延びる複数のリブ１８ｍ…１８ｍが立設されて、前記ケース部材１８ｋによる中空構造と相俟って、この荷室ボード１８の剛性の向上が図られている。なお、図中の符号１８ｐは、上下に開閉操作されるボード後部１８ｂのさらなる剛性向上を図るために、前記中空構造内に内装されたパイプ部材である（図１０参照）。

図９（ａ）は、本実施形態で用いられるスペーサ部材２１の上面図、図９（ｂ）は、下面図である。このスペーサ部材２１は、その上面に、前記ボード前部１８ａの脚部１８ｘと平面視で同形状の凹溝２１ａを有している。この凹溝２１ａは、次に説明するように、スペーサ部材２１を前記ボード前部１８ａの脚部１８ｘに取り付けるための被取付部２１ｂを構成する。一方、前記ボード前部１８ａの脚部１８ｘには、図１１に示すように、取付部１８ｙが形成されている。この取付部１８ｙは、前記脚部１８ｘの先端部の凸部１８ｚで構成されている。そして、図１０に示すように、前記スペーサ部材２１に形成された被取付部２１ｂを、前記脚部１８ｘに形成された取付部１８ｙに、前記凹溝２１ａと前記凸部１８ｚとを介して嵌め合うことにより、前記スペーサ部材２１を前記脚部１８ｘに着脱自在に取り付けることができる。このスペーサ部材２１もまた、全体が、例えばポリプロピレン等の可撓性のある樹脂で一体成形され、軽量化が図られている。

図１１は、前記荷室ボード１８を２輪駆動車に用いた場合の要部拡大縦断面図（およそ荷室ボード１８の幅方向中央部での断面図）、図１２は、４輪駆動車に用いた場合の同じく縦断面図である。図１１に示したように、荷室ボード１８を２輪駆動車に用いるときは、前記スペーサ部材２１は使用しない。荷室ボード１８の下面から垂下した脚部１８ｘは、車体フロアパネル１７に当接し、荷室ボード１８は、この脚部１８ｘを介して前記フロアパネル１７上に設置されている。その場合に、ボード前部１８ａは、前伏状態のリヤシート１３のシートバック１３ａの背面１３ｄに近接して略面一となる。ここで、図中の符号１３ｅは、リヤシート１３の取付ブラケットを表し、この取付ブラケット１３ｅは、前伏状態のシートバック１３ａの背面１３ｄと略同じ高さ、略同じ傾斜にある。

また、荷室ボード１８は、前記ファスナ保持部１８ｈに保持されたファスナ１８ｎの先端部がフロアパネル１７に押し込まれることによって、該フロアパネル１７に組み付けられている。このとき、ファスナ保持部１８ｈとフロアパネル１７との間の間隙はファスナ１８ｎの座部１８ｏの厚みで調整される。この荷室ボード１８は、前記脚部１８ｘと前記ファスナ保持部１８ｈとで大方の荷重を受けている。ただし、ヒンジ１８ｄに近接する位置に立設された支持部１８ｉ及びボルト保持部１８ｊにおいても荷重の分担が図られている。ここで、ボルト保持部１８ｊは、ボルトを介してフロアパネル１７に締結されており、これにより、ヒンジ１８ｄのフラツキを防止してボード後部１８ｂの円滑な上動が図られている。

なお、図１１中の符号１７ａは、車体フロアパネル１７と共にボディの下部構造を構成するクロスメンバである。また、符号１７ｂは、荷室ボード１８の下方に設けられ、ボード後部１８ｂによって開閉される床下収納部としてのサブトランクである。その場合に、ボード後部１８ｂは、その閉状態では、前記後部開口Ｘを形成する車体後部フレーム１７ｃに係止される（ここで、前述したように、後部開口Ｘのサイズや高さは、２輪駆動車と４輪駆動車とで仕様が同じとされているため、前記車体後部フレーム１７ｃのサイズや高さもまた２輪駆動車と４輪駆動車とで仕様が同じとされている）。一方、インテグラルヒンジ１８ｄは、荷室ボード１８を提供する樹脂成形品の薄肉部で構成されている。

以上に対し、図１２に示したように、荷室ボード１８を４輪駆動車に用いるときには、前記スペーサ部材２１を使用する。すなわち、スペーサ部材２１をボード前部１８ａの脚部１８ｘに取り付けて、フロアパネル１７からボード前部１８ａまでの高さ方向の距離を調整するのである。その結果、２輪駆動車の場合よりも前伏状態のシートバック１３ａの背面１３ｄ（図では取付ブラケット１３ｅで表す）の位置が高くても、そのシートバック１３ａの背面１３ｄにボード前部１８ａが近接して略面一となるようにすることができる。このとき、荷室ボード１８の下面から垂下した脚部１８ｘは、車体フロアパネル１７に直接は当接せず、スペーサ部材２１が車体フロアパネル１７に直接当接することとなる。その結果、荷室ボード１８は傾斜し、前端部が高く、後端部が低くなる。特に、前後方向中央部のヒンジ１８ｄで曲折して、ボード後部１８ｂが水平に保持されながら、ボード前部１８ａのみが傾斜するようになる。

そして、その結果、ボード前部１８ａのファスナ保持部１８ｈにおいては、フロアパネル１７との間の間隙が増大するから、座部１８ｏの厚みのより大きいファスナ１８ｎを用いる。また、ボード前部１８ａの前端部が高くされることによって、前記ファスナ保持部１８ｈを挟んで、ボード前部１８ａの後端部のボルト保持部１８ｊが下方に押し付けられるから、わざわざボルトを用いてボルト保持部１８ｊをフロアパネル１７に締結しなくても、ヒンジ１８ｄのフラツキが防止できる。

以上説明したように、本実施形態では、荷室ボード１８をフロアパネル１７上に設置するためにボード前部１８ａに設けられた脚部１８ｘにスペーサ部材２１を取り付けたときには、前記フロアパネル１７から前記ボード前部１８ａまでの高さ方向の距離が調整されるので、前伏状態のシートバック１３ａの背面１３ｄの高さが相対的に高い４輪駆動車に対応可能となる。一方、前記スペーサ部材２１を前記脚部１８ｘから取り外したときには、前伏状態のシートバック１３ａの背面１３ｄの高さが相対的に低い２輪駆動車に対応可能となる。したがって、前伏状態のシートバック１３ａの背面１３ｄの高さが異なっても、共通する１種類の荷室ボード１８で対応することができ、コストアップの抑制に寄与することとなる。

また、荷室ボード１８が前後方向中央部のインテグラルヒンジ１８ｄで曲折することにより、ボード後部１８ｂを水平に保ちながら、ボード前部１８ａの傾斜を許容して、該ボード前部１８ａをシートバック１３ａの背面１３ｄに略面一となるように滑らかに連続させることができる。

また、スペーサ部材２１の凹溝２１ａと、脚部１８の凸部１８ｚとの嵌め合いによって、前記スペーサ部材２１を前記脚部１８に対して必要なときに簡単・確実に着脱自在に取り付けることが可能となる。

そして、前記インテグラルヒンジ１８ｄの存在により、ボード後部１８ｂを当該荷室ボード１８の下方に設けられたサブトランク１７ｂ等の床下収納部に対して開閉可能な上蓋として機能させることができる。

なお、本実施形態は、本発明の最良の実施形態ではあるが、特許請求の範囲を逸脱しない限り、なお種々の修正、変更が可能であることはいうまでもない。例えば、前記例とは逆に、スペーサ部材２１に凸部を設け、脚部１８に凹部を設けてもよい。また、ボード後部１８ｂにおいて、ケース部材１８ｋをビス止めする構造とせずに、最初からボード後部１８ｂを中空構造体に一体成形してもよい。さらに、荷室１４内において、荷室ボード１８を他の第２の荷室ボードと連接させて敷設してもよい。そして、４輪駆動車では２輪駆動車に比べて前伏状態のシートバックの背面の位置が高くなる理由が、図２〜図５で説明した沈み込み構造の採用・不採用のみに起因するとは限らないことは、前述した通りである。

以上、具体例を挙げて詳しく説明したように、本発明は、前伏状態のシートバックの背面の高さが異なっても、共通する１種類の荷室ボードで対応することができ、自動車等の車両のボディ構造、特に後部ボディ構造の技術分野において幅広い産業上の利用可能性を有する。

本発明の最良の実施形態に係る車両の側面図である。 ２輪駆動車においてリヤシートのシートバックをシートクッション上で起立させた状態の説明図である。 同じく２輪駆動車においてリヤシートのシートバックをシートクッション上で前伏させた状態の説明図である。 ４輪駆動車においてリヤシートのシートバックをシートクッション上で起立させた状態の説明図である。 同じく４輪駆動車においてリヤシートのシートバックをシートクッション上で前伏させた状態の説明図である。 テールゲートを開状態としたときの前記車両の後部斜視図であって、本発明に係る荷室ボードの使用状態を示すものである。 前記車両に使用されている荷室ボードの下面図である。 同じく上面図である。 前記車両に使用されるスペーサ部材の説明図であって、（ａ）はスペーサ部材の上面図、（ｂ）は下面図である。 前記スペーサ部材を荷室ボードの脚部に取り付けた状態を示す下面図である。 前記荷室ボードを２輪駆動車に使用した場合の要部拡大縦断面図（およそ荷室ボードの幅方向中央部での断面図）である。 同じく前記荷室ボードを４輪駆動車に使用した場合の要部拡大縦断面図である。

符号の説明

１０ 車両（ワゴン車）
１１ 車室
１２ フロントシート
１３ リヤシート
１３ａ シートバック
１３ｂ シートクッション
１３ｄ シートバック背面
１４ 荷室
１７ 車体フロアパネル
１７ｂ 床下収納部（サブトランク）
１８ 荷室ボード
１８ａ ボード前部
１８ｂ ボード後部
１８ｄ インテグラルヒンジ
１８ｘ 脚部
１８ｙ 取付部
１８ｚ 凸部
２１ スペーサ部材
２１ａ 凹溝
２１ｂ 被取付部

Claims (3)

1. 車室に前後方向に配置された複数列のシートのうちの最後列シートの後方に車室と一体に形成された荷室の床面を提供する車両の荷室ボードであって、
   前記荷室ボードは、前記最後列シートの直後方に位置するボード前部と、該ボード前部にヒンジを介して連結されたボード後部とを有し、
   前記ボード前部は、その下面から垂下してフロアパネルに当接する脚部を備え、
   前記荷室ボードは、前記脚部を介して前記フロアパネル上に設置されており、かつ、
   前記脚部に、前記フロアパネルから前記ボード前部までの高さ方向の距離を調整するためのスペーサ部材の取付部が形成されていることを特徴とする車両の荷室ボード。
2. 前記請求項１に記載の車両の荷室ボードにおいて、
   前記脚部に形成された取付部と、該取付部に対面するスペーサ部材の被取付部とのいずれか一方に凹部が形成され、他方に前記凹部と嵌合し得る凸部が形成されていることを特徴とする車両の荷室ボード。
3. 前記請求項１又は２に記載の車両の荷室ボードにおいて、
   前記ボード後部は、当該荷室ボードの下方に設けられた床下収納部に対して開閉可能に構成されていることを特徴とする車両の荷室ボード。

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