JP4142457B2 - 車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体後部に折畳シートを収納可能な収納凹部が設けられた車両の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ワゴンタイプの車両において、２列目のシートの後方に３列目のシートが設けられたものが実用化されている。この３列目のシートは、シートクッションに対してシートバックを前方に倒した状態で、この重なったシートバック及びシートクッションを後方に回動して反転し、車体後部に設けられた収納凹部に収納可能な構造となっている。
【０００３】
図６に従来の車体構造を表す車体後部の要部断面、図７にフロアパンとサイドメンバとの接合部を表す断面を示す。
【０００４】
従来の車体構造において、図６に示すように、フロアパン101は、車幅方向中央部にシートを収納する収納凹部102が形成され、この収納凹部102の車幅方向両側部が上方に立ち上がって縦壁部103が形成され、この縦壁部103の上端部を折り曲げて水平部104が形成され、その端部がサイドパネル105に接合されている。サイドメンバ106はこの収納凹部102の車幅方向両側に車両前後方向に沿って配設されており、上方が開口したコ字形状断面をなし、左右のフランジ部107がフロアパン101の水平部104の下面に接合されている。そして、水平部104の上部に遮音材108が装着され、フロアパン101の上面にカーペット109が敷設されている。シートはシートクッション111の後部にシートバック112の下部に枢着されて構成され、折り畳んで反転させることで収納凹部102に収納可能となっている。
【０００５】
なお、このような折畳シートを有する従来の車体構造としては、下記の特許文献１に記載された技術がある。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−０６３４２１
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両フロアの下に収納可能なシートを有する車両にあっては、乗り心地やゆったり感などの商品性を向上させるため、シートの横幅を十分に確保したいという要望がある。ところが、上述した従来の車体構造にあっては、図６及び図７に示すように、フロアパン101は収納凹部102と縦壁部103と水平部104とから構成され、この水平部104の下面にサイドメンバ106の左右のフランジ部107をスポット溶接により接合している。そのため、フロアパン101には、縦壁部103と水平部104の間に折曲部110（曲げＲ）が必要になると共に、サイドメンバ106のフランジ部107を接合するための接合代Ａが必要となり、この両者を合わせた幅Ｗだけ収納凹部102の幅が狭くなってしまう。この収納凹部102の幅が狭くなると、シートの横幅を十分に確保することができず、商品性が低下してしまうという問題がある。
【０００８】
なお、特許文献１に記載された「自動車のシート収納構造」にあっては、上述した従来の車体構造と同様に、深皿状部材の底部から立ち上げて取付フランジ部を形成し、この取付フランジ部の下面に断面筒形状のサイドフレームを接合しており、深皿状部材に曲げＲが必要になって底部の幅Ｗつまり、シートの横幅を十分に確保することができない。
【０００９】
本発明はこのような問題を解決するものであって、フロアパネルとサイドメンバとの接合部の幅を減少することで収納凹部の幅を拡大可能とした車体構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための請求項１の発明の車体構造では、車両前後方向に沿って延設されると共に略鉛直な第１側面部を有する一対のサイドメンバと、この一対のサイドメンバの該第１側面部の間に配設される収納凹部が形成されたフロアパネルとを設け、フロアパネルを、収納凹部の底面となる第１底面部及びこの第１底面部から略鉛直方向に立ち上がると共に第１側面部に隣接配置される第２側面部を有する第１フロアパネルと、サイドメンバの上方に配置される第２底面部及びこの第２底面部から略鉛直方向に立ち上がると共に第１側面部よりも車幅方向外側に隣接配置される第３側面部を有する第２フロアパネルとから構成し、第１側面部、第２側面部、第３側面部において、サイドメンバ、第１フロアパネル、第２フロアパネルをそれぞれ接合している。
【００１３】
従って、サイドメンバと第１、第２フロアパネルとを略鉛直な第１、第２、第３側面部にて接合したことで、比較的簡単な構成でサイドメンバとフロアパネルとの接合部を幅を減少し、収納凹部の幅を車幅方向に拡大することができる。
【００１４】
請求項２の発明の車体構造では、第２側面部の先端に車両外側に向かって延びるフランジ部を形成し、このフランジ部の下方に第１側面部の先端及び第３側面部の先端を配設すると共に、フランジ部と第１側面部の先端及び第３側面部の先端との間にシール材を塗布している。従って、各側面部の接合部を確実に防水することができ、密閉性を向上することができる。
【００１５】
請求項３の発明の車体構造では、第３側面部の先端に車両内側に向かって延びるフランジ部を形成し、このフランジ部の下方に第１側面部の先端及び第２側面部の先端を配設すると共に、フランジ部と第１側面部の先端及び第２側面部の先端との間にシール材を塗布している。従って、各側面部の接合部を確実に防水することができ、密閉性を向上することができ、また、この接合部に対して車両内側からシール材を塗布することができ、作業性を向上することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００１７】
図１に本発明の一実施形態に係る車体構造を表す車体の要部断面、図２にリヤフロアパンとサイドメンバとの接合部を表す断面、図３に第１及び第２リヤフロアパンとサイドメンバとの接合状態を表す概略、図４に第１及び第２リヤフロアパンとサイドメンバの分解斜視、図５に本実施形態の車体構造が適用された車両後部の概略を示す。
【００１８】
本実施形態の車体構造において、図５に示すように、平板形状をなすフロントフロアパン（図示略）の後部にリヤフロアパン１１（フロアパネル）が接合されて車両のフロアパネルが構成されており、リヤフロアパン１１の車幅方向両側部に車両前後方向に沿って左右一対のサイドメンバ１２が配設されている。３列目のシート１３は、シートクッション１４の後部に取付ブラケット１５を介してシートバック１６の下部が支持軸１７により回動自在に支持されて構成されている。
【００１９】
リヤフロアパン１１には取付台１８に支持軸１９によりシートクッション１４の後部が回動自在で、また、図示しないロック機構により所定の位置に拘束可能となっている。そして、シート１３の後方にはリヤフロアパン１１に収納凹部２０が設けられており、シートバック１６を前方に倒して折り畳んだ状態で、シートクッション１４及びシートバック１６を後方に反転させることでシート１３をこの収納凹部２０に収納可能となっている。なお、収納凹部２０の下方にはスペアタイヤ２１がリヤフロアパン１１に対して着脱自在に装着されている。
【００２０】
図１乃至図４に示すように、リヤフロアパン１１は、第１リヤフロアパン３１（第１フロアパネル）と第２リヤフロアパン４１（第２フロアパネル）とから構成され、この第１、第２リヤフロアパン３１，４１とサイドメンバ１２とがそれぞれ略鉛直な面において接合されている。
【００２１】
即ち、左右一対のサイドメンバ１２は車幅方向両側で車両前後方向に沿って延設されており、上方が開口したコ字形状断面をなし、一側に外方へ水平に折曲されたフランジ部５１が形成され、他側にフランジ部５１より上方に延出した略鉛直な第１側面部５２が形成されている。第１リヤフロアパン３１は、収納凹部２０の底面となる第１底面部３２が形成され、この第１底面部３２の車幅方向両側から略鉛直方向に立ち上がって第２側面部３３が形成されると共に、第１底面部３２の車両前方に略水平なフロア面３４が形成されて構成されている。一方、第２リヤフロアパン４１は、サイドメンバ１２の上方に配置されると共に、第１リヤフロアパン３１のフロア面３４とほぼ同一高さに配設される第２底面部４２が形成され、この第２底面部４２の車幅方向一側に略鉛直方向に立ち上がる第３側面部４３が形成されると共に、車幅方向他側に略鉛直方向に立ち上がる第４側面部４４が形成されており、また、第３側面部４３の上端部に車両の内側へ水平に折曲された折曲部（フランジ部）４５が形成されている。
【００２２】
そして、まず、サイドメンバ１２と第２リヤフロアパン４１は、第２底面部４２がサイドメンバ１２の上方に配置されると共に、第１側面部５２よりも車幅方向外側に第３側面部４３が隣接配置され、第２底面部４２にフランジ部５１が密着してスポット溶接Ｓ1により接合される。次に、一対のサイドメンバ１２の各第１側面部５２の間に収納凹部２０が位置するように第１リヤフロアパン３１を配設し、各サイドメンバ１２の第１側面部５２よりも車幅方向内側に第１リヤフロアパン３１の第２側面部３３が隣接配置され、第１側面部５２と第２側面部３３と第３側面部４３とが密着してスポット溶接Ｓ2により接合される。このようにしてサイドメンバ１２とリヤフロアパン１１、つまり、サイドメンバ１２と第１リヤフロアパン３１と第２リヤフロアパン４１とがそれぞれ接合される。
【００２３】
続いて、第１側面部５２と第２側面部３３と第３側面部４３とが接合されている部位では、第１側面部５２及び第２側面部３３の上端部と第３側面部４３の折曲部４５との間にシール部材６１が装着される。そして、第２フロアパン４１の第４側面部４４がサイドパネル６２に接合され、第２底面部４２の上部に遮音材６３が装着され、リヤフロアパン１１の上面にカーペット６４が敷設されることで、シート１３を収納可能な収納凹部２０が形成される。
【００２４】
このように本実施形態の車体構造にあっては、リヤフロアパン１１に収納凹部２０を設け、この収納凹部２０の車幅方向両側に車両前後方向に沿って略鉛直な第１側面部５２を有する一対のサイドメンバ１２を延設し、フロアパネル１１を、収納凹部２０の底面となる第１底面部３２及びこの第１底面部３２から略鉛直方向に立ち上がると共に第１側面部５２に隣接配置される第２側面部３３を有する第１フロアパネル３１と、サイドメンバ１２の上方に配置される第２底面部４２及びこの第２底面部４２から略鉛直方向に立ち上がると共に第１側面部５２よりも車幅方向外側に隣接配置される第３側面部４３を有する第２フロアパネル４１とから構成し、第１側面部５２、第２側面部３３、第３側面部４３にてサイドメンバ１２と第１フロアパネル３１と第２フロアパネル４１を接合している。
【００２５】
従って、サイドメンバ１２とリヤフロアパン１１、つまり、第１、第２フロアパネル３１，４１を略鉛直な第１、第２、第３側面部５２，３３，４３にて接合したことで、リヤフロアパン１１に第２側面部３３と第２底面部４２との間に折曲部（曲げＲ）が不要になると共に、サイドメンバ１１の第１側面部５２にリヤフロアパン１１（第２フロアパネル４１）の第２底面部４２との接合のためのフランジ部、つまり、接合代も不要となる。その結果、比較的簡単な構成でフロアパネル１１とサイドメンバ１２との接合部を幅を減少、つまり、曲げＲや接合代の幅だけ収納凹部２０の幅を広くすることができ、拡大した収納凹部２０に収納するシート１３の横幅も十分に広くすることができ、商品性を向上することができる。
【００２６】
また、フロアパネル１１を第１フロアパネル３１と第２フロアパネル４１とで構成し、第１、第２フロアパネル３１，３２によりサイドメンバ１２を挟んで接合したことで、フロアパネル１１とサイドメンバ１２との組立体は十分な強度を確保することができ、また、接合部に折曲部４５を設けてシール部材６１を装着したことで、接合部を確実に防水できると共に、シール部材６１の脱落を防止することができる。更に、この接合部に対して車両内側からシール材６１を塗布することができ、作業性を向上することができる。
【００２７】
なお、上述の実施形態では、フロアパネル１１を第１フロアパネル３１と第２フロアパネル４１とから構成し、第１側面部５２、第２側面部３３、第３側面部４３にてサイドメンバ１２と接合するようにしたが、フロアパネル１１を従来と同様に一体にて構成し、フロアパネル１１とサイドメンバ１２とをそれぞれ略鉛直な面にて接合してもよい。即ち、第１底面部３２と第２底面部４２とを連結する第２側面部３３とサイドメンバ１２の第１側面部５２とを接合することで、サイドメンバ１２のフランジ部（接合代）が不要となり、収納凹部２０の幅を拡大することができる。
【００２８】
また、第２リヤフロアパン４１の第３側面部４３の上端部に車両の内側へ水平に折曲して折曲部４５を形成し、その下方に第１側面部５２の先端と第２側面部３３の先端を配設して接合すると共に、その間にシール材６１を装着したが、リヤフロアパン１１の第２側面部３３の上端部に車両の外側へ水平に折曲して折曲部を形成し、その下方に第１側面部５２の先端と第３側面部４３の先端を配設して接合すると共に、その間にシール材を装着してもよい。
【００３０】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明の車体構造では、車両前後方向に沿って延設されると共に略鉛直な第１側面部を有する一対のサイドメンバと、この一対のサイドメンバの該第１側面部の間に配設される収納凹部が形成されたフロアパネルとを設け、フロアパネルを、収納凹部の底面となる第１底面部及びこの第１底面部から略鉛直方向に立ち上がると共に第１側面部に隣接配置される第２側面部を有する第１フロアパネルと、サイドメンバの上方に配置される第２底面部及びこの第２底面部から略鉛直方向に立ち上がると共に第１側面部よりも車幅方向外側に隣接配置される第３側面部を有する第２フロアパネルとから構成し、第１側面部、第２側面部、第３側面部において、サイドメンバ、第１フロアパネル、第２フロアパネルをそれぞれ接合したので、比較的簡単な構成でサイドメンバとフロアパネルとの接合部を幅を減少し、収納凹部の幅を車幅方向に拡大することができる。
【００３１】
請求項２の発明の車体構造によれば、第２側面部の先端に車両外側に向かって延びるフランジ部を形成し、このフランジ部の下方に第１側面部の先端及び第３側面部の先端を配設すると共に、フランジ部と第１側面部の先端及び第３側面部の先端との間にシール材を塗布したので、各側面部の接合部を確実に防水することができ、密閉性を向上することができる。
【００３２】
請求項３の発明の車体構造によれば、第３側面部の先端に車両内側に向かって延びるフランジ部を形成し、このフランジ部の下方に第１側面部の先端及び第２側面部の先端を配設すると共に、フランジ部と第１側面部の先端及び第２側面部の先端との間にシール材を塗布したので、各側面部の接合部を確実に防水することができ、密閉性を向上することができ、また、この接合部に対して車両内側からシール材を塗布することができ、作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体構造を表す車体の要部断面図である。
【図２】リヤフロアパンとサイドメンバとの接合部を表す断面図である。
【図３】第１及び第２リヤフロアパンとサイドメンバとの接合状態を表す概略図である。
【図４】第１及び第２リヤフロアパンとサイドメンバの分解斜視図である。
【図５】本実施形態の車体構造が適用された車両後部の概略図である。
【図６】従来の車体構造を表す車体後部の要部断面図である。
【図７】フロアパンとサイドメンバとの接合部を表す断面図である。
【符号の説明】
１１ リヤフロアパン（フロアパネル）
１２ サイドメンバ
１３ シート
２０ 収納凹部
３１ 第１リヤフロアパン
３２ 第１底面部
３３ 第２側面部
４１ 第２リヤフロアパン
４２ 第２底面部
４３ 第３側面部
４５ 折曲部（フランジ部）
５２ 第１側面部
Ｓ1，Ｓ2 スポット溶接
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体後部に折畳シートを収納可能な収納凹部が設けられた車両の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ワゴンタイプの車両において、２列目のシートの後方に３列目のシートが設けられたものが実用化されている。この３列目のシートは、シートクッションに対してシートバックを前方に倒した状態で、この重なったシートバック及びシートクッションを後方に回動して反転し、車体後部に設けられた収納凹部に収納可能な構造となっている。
【０００３】
図６に従来の車体構造を表す車体後部の要部断面、図７にフロアパンとサイドメンバとの接合部を表す断面を示す。
【０００４】
従来の車体構造において、図６に示すように、フロアパン101は、車幅方向中央部にシートを収納する収納凹部102が形成され、この収納凹部102の車幅方向両側部が上方に立ち上がって縦壁部103が形成され、この縦壁部103の上端部を折り曲げて水平部104が形成され、その端部がサイドパネル105に接合されている。サイドメンバ106はこの収納凹部102の車幅方向両側に車両前後方向に沿って配設されており、上方が開口したコ字形状断面をなし、左右のフランジ部107がフロアパン101の水平部104の下面に接合されている。そして、水平部104の上部に遮音材108が装着され、フロアパン101の上面にカーペット109が敷設されている。シートはシートクッション111の後部にシートバック112の下部に枢着されて構成され、折り畳んで反転させることで収納凹部102に収納可能となっている。
【０００５】
なお、このような折畳シートを有する従来の車体構造としては、下記の特許文献１に記載された技術がある。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−０６３４２１
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両フロアの下に収納可能なシートを有する車両にあっては、乗り心地やゆったり感などの商品性を向上させるため、シートの横幅を十分に確保したいという要望がある。ところが、上述した従来の車体構造にあっては、図６及び図７に示すように、フロアパン101は収納凹部102と縦壁部103と水平部104とから構成され、この水平部104の下面にサイドメンバ106の左右のフランジ部107をスポット溶接により接合している。そのため、フロアパン101には、縦壁部103と水平部104の間に折曲部110（曲げＲ）が必要になると共に、サイドメンバ106のフランジ部107を接合するための接合代Ａが必要となり、この両者を合わせた幅Ｗだけ収納凹部102の幅が狭くなってしまう。この収納凹部102の幅が狭くなると、シートの横幅を十分に確保することができず、商品性が低下してしまうという問題がある。
【０００８】
なお、特許文献１に記載された「自動車のシート収納構造」にあっては、上述した従来の車体構造と同様に、深皿状部材の底部から立ち上げて取付フランジ部を形成し、この取付フランジ部の下面に断面筒形状のサイドフレームを接合しており、深皿状部材に曲げＲが必要になって底部の幅Ｗつまり、シートの横幅を十分に確保することができない。
【０００９】
本発明はこのような問題を解決するものであって、フロアパネルとサイドメンバとの接合部の幅を減少することで収納凹部の幅を拡大可能とした車体構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための請求項１の発明の車体構造では、車両前後方向に沿って延設されると共に略鉛直な第１側面部を有する一対のサイドメンバと、この一対のサイドメンバの該第１側面部の間に配設される収納凹部が形成されたフロアパネルとを設け、フロアパネルを、収納凹部の底面となる第１底面部及びこの第１底面部から略鉛直方向に立ち上がると共に第１側面部に隣接配置される第２側面部を有する第１フロアパネルと、サイドメンバの上方に配置される第２底面部及びこの第２底面部から略鉛直方向に立ち上がると共に第１側面部よりも車幅方向外側に隣接配置される第３側面部を有する第２フロアパネルとから構成し、第１側面部、第２側面部、第３側面部において、サイドメンバ、第１フロアパネル、第２フロアパネルをそれぞれ接合している。
【００１３】
従って、サイドメンバと第１、第２フロアパネルとを略鉛直な第１、第２、第３側面部にて接合したことで、比較的簡単な構成でサイドメンバとフロアパネルとの接合部を幅を減少し、収納凹部の幅を車幅方向に拡大することができる。
【００１４】
請求項２の発明の車体構造では、第２側面部の先端に車両外側に向かって延びるフランジ部を形成し、このフランジ部の下方に第１側面部の先端及び第３側面部の先端を配設すると共に、フランジ部と第１側面部の先端及び第３側面部の先端との間にシール材を塗布している。従って、各側面部の接合部を確実に防水することができ、密閉性を向上することができる。
【００１５】
請求項３の発明の車体構造では、第３側面部の先端に車両内側に向かって延びるフランジ部を形成し、このフランジ部の下方に第１側面部の先端及び第２側面部の先端を配設すると共に、フランジ部と第１側面部の先端及び第２側面部の先端との間にシール材を塗布している。従って、各側面部の接合部を確実に防水することができ、密閉性を向上することができ、また、この接合部に対して車両内側からシール材を塗布することができ、作業性を向上することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００１７】
図１に本発明の一実施形態に係る車体構造を表す車体の要部断面、図２にリヤフロアパンとサイドメンバとの接合部を表す断面、図３に第１及び第２リヤフロアパンとサイドメンバとの接合状態を表す概略、図４に第１及び第２リヤフロアパンとサイドメンバの分解斜視、図５に本実施形態の車体構造が適用された車両後部の概略を示す。
【００１８】
本実施形態の車体構造において、図５に示すように、平板形状をなすフロントフロアパン（図示略）の後部にリヤフロアパン１１（フロアパネル）が接合されて車両のフロアパネルが構成されており、リヤフロアパン１１の車幅方向両側部に車両前後方向に沿って左右一対のサイドメンバ１２が配設されている。３列目のシート１３は、シートクッション１４の後部に取付ブラケット１５を介してシートバック１６の下部が支持軸１７により回動自在に支持されて構成されている。
【００１９】
リヤフロアパン１１には取付台１８に支持軸１９によりシートクッション１４の後部が回動自在で、また、図示しないロック機構により所定の位置に拘束可能となっている。そして、シート１３の後方にはリヤフロアパン１１に収納凹部２０が設けられており、シートバック１６を前方に倒して折り畳んだ状態で、シートクッション１４及びシートバック１６を後方に反転させることでシート１３をこの収納凹部２０に収納可能となっている。なお、収納凹部２０の下方にはスペアタイヤ２１がリヤフロアパン１１に対して着脱自在に装着されている。
【００２０】
図１乃至図４に示すように、リヤフロアパン１１は、第１リヤフロアパン３１（第１フロアパネル）と第２リヤフロアパン４１（第２フロアパネル）とから構成され、この第１、第２リヤフロアパン３１，４１とサイドメンバ１２とがそれぞれ略鉛直な面において接合されている。
【００２１】
即ち、左右一対のサイドメンバ１２は車幅方向両側で車両前後方向に沿って延設されており、上方が開口したコ字形状断面をなし、一側に外方へ水平に折曲されたフランジ部５１が形成され、他側にフランジ部５１より上方に延出した略鉛直な第１側面部５２が形成されている。第１リヤフロアパン３１は、収納凹部２０の底面となる第１底面部３２が形成され、この第１底面部３２の車幅方向両側から略鉛直方向に立ち上がって第２側面部３３が形成されると共に、第１底面部３２の車両前方に略水平なフロア面３４が形成されて構成されている。一方、第２リヤフロアパン４１は、サイドメンバ１２の上方に配置されると共に、第１リヤフロアパン３１のフロア面３４とほぼ同一高さに配設される第２底面部４２が形成され、この第２底面部４２の車幅方向一側に略鉛直方向に立ち上がる第３側面部４３が形成されると共に、車幅方向他側に略鉛直方向に立ち上がる第４側面部４４が形成されており、また、第３側面部４３の上端部に車両の内側へ水平に折曲された折曲部（フランジ部）４５が形成されている。
【００２２】
そして、まず、サイドメンバ１２と第２リヤフロアパン４１は、第２底面部４２がサイドメンバ１２の上方に配置されると共に、第１側面部５２よりも車幅方向外側に第３側面部４３が隣接配置され、第２底面部４２にフランジ部５１が密着してスポット溶接Ｓ1により接合される。次に、一対のサイドメンバ１２の各第１側面部５２の間に収納凹部２０が位置するように第１リヤフロアパン３１を配設し、各サイドメンバ１２の第１側面部５２よりも車幅方向内側に第１リヤフロアパン３１の第２側面部３３が隣接配置され、第１側面部５２と第２側面部３３と第３側面部４３とが密着してスポット溶接Ｓ2により接合される。このようにしてサイドメンバ１２とリヤフロアパン１１、つまり、サイドメンバ１２と第１リヤフロアパン３１と第２リヤフロアパン４１とがそれぞれ接合される。
【００２３】
続いて、第１側面部５２と第２側面部３３と第３側面部４３とが接合されている部位では、第１側面部５２及び第２側面部３３の上端部と第３側面部４３の折曲部４５との間にシール部材６１が装着される。そして、第２フロアパン４１の第４側面部４４がサイドパネル６２に接合され、第２底面部４２の上部に遮音材６３が装着され、リヤフロアパン１１の上面にカーペット６４が敷設されることで、シート１３を収納可能な収納凹部２０が形成される。
【００２４】
このように本実施形態の車体構造にあっては、リヤフロアパン１１に収納凹部２０を設け、この収納凹部２０の車幅方向両側に車両前後方向に沿って略鉛直な第１側面部５２を有する一対のサイドメンバ１２を延設し、フロアパネル１１を、収納凹部２０の底面となる第１底面部３２及びこの第１底面部３２から略鉛直方向に立ち上がると共に第１側面部５２に隣接配置される第２側面部３３を有する第１フロアパネル３１と、サイドメンバ１２の上方に配置される第２底面部４２及びこの第２底面部４２から略鉛直方向に立ち上がると共に第１側面部５２よりも車幅方向外側に隣接配置される第３側面部４３を有する第２フロアパネル４１とから構成し、第１側面部５２、第２側面部３３、第３側面部４３にてサイドメンバ１２と第１フロアパネル３１と第２フロアパネル４１を接合している。
【００２５】
従って、サイドメンバ１２とリヤフロアパン１１、つまり、第１、第２フロアパネル３１，４１を略鉛直な第１、第２、第３側面部５２，３３，４３にて接合したことで、リヤフロアパン１１に第２側面部３３と第２底面部４２との間に折曲部（曲げＲ）が不要になると共に、サイドメンバ１１の第１側面部５２にリヤフロアパン１１（第２フロアパネル４１）の第２底面部４２との接合のためのフランジ部、つまり、接合代も不要となる。その結果、比較的簡単な構成でフロアパネル１１とサイドメンバ１２との接合部を幅を減少、つまり、曲げＲや接合代の幅だけ収納凹部２０の幅を広くすることができ、拡大した収納凹部２０に収納するシート１３の横幅も十分に広くすることができ、商品性を向上することができる。
【００２６】
また、フロアパネル１１を第１フロアパネル３１と第２フロアパネル４１とで構成し、第１、第２フロアパネル３１，３２によりサイドメンバ１２を挟んで接合したことで、フロアパネル１１とサイドメンバ１２との組立体は十分な強度を確保することができ、また、接合部に折曲部４５を設けてシール部材６１を装着したことで、接合部を確実に防水できると共に、シール部材６１の脱落を防止することができる。更に、この接合部に対して車両内側からシール材６１を塗布することができ、作業性を向上することができる。
【００２７】
なお、上述の実施形態では、フロアパネル１１を第１フロアパネル３１と第２フロアパネル４１とから構成し、第１側面部５２、第２側面部３３、第３側面部４３にてサイドメンバ１２と接合するようにしたが、フロアパネル１１を従来と同様に一体にて構成し、フロアパネル１１とサイドメンバ１２とをそれぞれ略鉛直な面にて接合してもよい。即ち、第１底面部３２と第２底面部４２とを連結する第２側面部３３とサイドメンバ１２の第１側面部５２とを接合することで、サイドメンバ１２のフランジ部（接合代）が不要となり、収納凹部２０の幅を拡大することができる。
【００２８】
また、第２リヤフロアパン４１の第３側面部４３の上端部に車両の内側へ水平に折曲して折曲部４５を形成し、その下方に第１側面部５２の先端と第２側面部３３の先端を配設して接合すると共に、その間にシール材６１を装着したが、リヤフロアパン１１の第２側面部３３の上端部に車両の外側へ水平に折曲して折曲部を形成し、その下方に第１側面部５２の先端と第３側面部４３の先端を配設して接合すると共に、その間にシール材を装着してもよい。
【００３０】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明の車体構造では、車両前後方向に沿って延設されると共に略鉛直な第１側面部を有する一対のサイドメンバと、この一対のサイドメンバの該第１側面部の間に配設される収納凹部が形成されたフロアパネルとを設け、フロアパネルを、収納凹部の底面となる第１底面部及びこの第１底面部から略鉛直方向に立ち上がると共に第１側面部に隣接配置される第２側面部を有する第１フロアパネルと、サイドメンバの上方に配置される第２底面部及びこの第２底面部から略鉛直方向に立ち上がると共に第１側面部よりも車幅方向外側に隣接配置される第３側面部を有する第２フロアパネルとから構成し、第１側面部、第２側面部、第３側面部において、サイドメンバ、第１フロアパネル、第２フロアパネルをそれぞれ接合したので、比較的簡単な構成でサイドメンバとフロアパネルとの接合部を幅を減少し、収納凹部の幅を車幅方向に拡大することができる。
【００３１】
請求項２の発明の車体構造によれば、第２側面部の先端に車両外側に向かって延びるフランジ部を形成し、このフランジ部の下方に第１側面部の先端及び第３側面部の先端を配設すると共に、フランジ部と第１側面部の先端及び第３側面部の先端との間にシール材を塗布したので、各側面部の接合部を確実に防水することができ、密閉性を向上することができる。
【００３２】
請求項３の発明の車体構造によれば、第３側面部の先端に車両内側に向かって延びるフランジ部を形成し、このフランジ部の下方に第１側面部の先端及び第２側面部の先端を配設すると共に、フランジ部と第１側面部の先端及び第２側面部の先端との間にシール材を塗布したので、各側面部の接合部を確実に防水することができ、密閉性を向上することができ、また、この接合部に対して車両内側からシール材を塗布することができ、作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体構造を表す車体の要部断面図である。
【図２】リヤフロアパンとサイドメンバとの接合部を表す断面図である。
【図３】第１及び第２リヤフロアパンとサイドメンバとの接合状態を表す概略図である。
【図４】第１及び第２リヤフロアパンとサイドメンバの分解斜視図である。
【図５】本実施形態の車体構造が適用された車両後部の概略図である。
【図６】従来の車体構造を表す車体後部の要部断面図である。
【図７】フロアパンとサイドメンバとの接合部を表す断面図である。
【符号の説明】
１１ リヤフロアパン（フロアパネル）
１２ サイドメンバ
１３ シート
２０ 収納凹部
３１ 第１リヤフロアパン
３２ 第１底面部
３３ 第２側面部
４１ 第２リヤフロアパン
４２ 第２底面部
４３ 第３側面部
４５ 折曲部（フランジ部）
５２ 第１側面部
Ｓ1，Ｓ2 スポット溶接
Claims (3)
- 車両前後方向に沿って延設されると共に略鉛直な第１側面部を有する一対のサイドメンバと、該一対のサイドメンバの該第１側面部の間に配設される収納凹部が形成されたフロアパネルとを具えた車体構造において、前記フロアパネルは、前記収納凹部の底面となる第１底面部及び該第１底面部から略鉛直方向に立ち上がると共に前記第１側面部に隣接配置される第２側面部を有する第１フロアパネルと、前記サイドメンバの上方に配置される第２底面部及び該第２底面部から略鉛直方向に立ち上がると共に前記第１側面部よりも車幅方向外側に隣接配置される第３側面部を有する第２フロアパネルとから構成され、前記第１側面部、前記第２側面部、前記第３側面部において、前記サイドメンバ、前記第１フロアパネル、前記第２フロアパネルがそれぞれ接合されたことを特徴とする車体構造。
- 請求項１記載の車体構造において、前記第２側面部の先端に車両外側に向かって延びるフランジ部が形成され、該フランジ部の下方に前記第１側面部の先端及び前記第３側面部の先端が配設されると共に、前記フランジ部と前記第１側面部の先端及び前記第３側面部の先端との間にシール材が塗布されたことを特徴とする車体構造。
- 請求項１記載の車体構造において、前記第３側面部の先端に車両内側に向かって延びるフランジ部が形成され、該フランジ部の下方に前記第１側面部の先端及び前記第２側面部の先端が配設されると共に、前記フランジ部と前記第１側面部の先端及び前記第２側面部の先端との間にシール材が塗布されたことを特徴とする車体構造。
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