KR20040067927A

KR20040067927A - 차체 구조

Info

Publication number: KR20040067927A
Application number: KR1020040003197A
Authority: KR
Inventors: 시바따게이스께; 오이까와노부히로; 고시따요시유끼; 야기도시미쯔
Original assignee: 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤; 가부시끼가이샤 메탈테크
Priority date: 2003-01-17
Filing date: 2004-01-16
Publication date: 2004-07-30
Also published as: TWI234529B; DE102004002035B4; CN1550396A; TW200418659A; US20040201259A1; KR100548859B1; JP4142457B2; JP2004217151A; CN100548771C; US6976731B2; DE102004002035A1

Abstract

차체 구조에 있어서, 플로어 패널과 측면 부재와의 접합부의 폭을 감소시킴으로써 수납 오목부의 폭을 확대 가능하게 한다.

후방 플로어 팬(11)에 수납 오목부(20)를 설치하고, 그 양측에 대략 수직인 제1 측면부(52)를 갖는 한 쌍의 측면 부재(12)를 연장 설치하고, 플로어 패널(11)을 수납 오목부(20)의 바닥면이 되는 제1 바닥면부(32) 및 이 제1 바닥면부(32)로부터 대략 수직 방향으로 상승하는 동시에 제1 측면부(52)에 인접 배치되는 제2 측면부(33)를 갖는 제1 플로어 패널(31)과, 측면 부재(12)의 상방에 배치되는 제2 바닥면부(42) 및 이 제2 바닥면부(42)로부터 대략 수직 방향으로 상승하는 동시에 제1 측면부(52)보다도 차폭 방향 외측에 인접 배치되는 제3 측면부(43)를 갖는 제2 플로어 패널(41)로 구성하고, 제1 측면부(52), 제2 측면부(33), 제3 측면부(43)에서 측면 부재(12)와 제1 플로어 패널(31)과 제2 플로어 패널(41)을 접합한다.

Description

차체 구조 {VEHICLE BODY STRUCTURE}

본 발명은, 차체 후방부에 절첩 시트를 수납 가능한 수납 오목부가 설치된 차량의 차체 구조에 관한 것이다.

왜건식의 차량에 있어서, 2열째의 시트의 후방에 3열째의 시트가 설치된 것이 실용화되어 있다. 이 3열째의 시트는 시트 쿠션에 대해 시트 백을 전방으로 쓰러뜨린 상태에서, 이 중복된 시트 백 및 시트 쿠션을 후방으로 회전시켜 반전시키고, 차체 후방부에 설치된 수납 오목부에 수납 가능한 구조로 되어 있다.

도7에 종래의 차체 구조를 나타내는 차체 후방부의 주요부 단면, 도8에 플로어 팬과 측면 부재와의 접합부를 나타내는 단면을 도시한다.

종래의 차체 구조에 있어서, 도7에 도시한 바와 같이 플로어 팬(101)은 차폭 방향 중앙부에 시트를 수납하는 수납 오목부(102)가 형성되고, 이 수납 오목부(102)의 차폭 방향 양 측부가 상방으로 상승하여 세로 벽부(103)가 형성되고, 이 세로 벽부(103)의 상단부를 절곡하여 수평부(104)가 형성되고, 그 단부가 측면 패널(105)에 접합되어 있다. 측면 부재(106)는 이 수납 오목부(102)의 차폭 방향 양측에 차량 전후 방향에 따라서 배치되어 있고, 상방이 개구된 역 ㄷ자 형상 단면을 이루고, 좌우의 플랜지부(107)가 플로어 팬(101) 수평부(104)의 하면에 접합되어 있다. 그리고, 수평부(104)의 상부에 차음재(108)가 장착되고, 플로어 팬(101)의 상면에 카펫(109)이 부설되어 있다. 시트는 시트 쿠션(111)의 후방부에 시트 백(112)의 하부에 피봇 부착되어 구성되고, 절첩하여 반전시킴으로써 수납 오목부(102)에 수납 가능해지고 있다.

또, 이러한 절첩 시트를 갖는 종래의 차체 구조로서는 하기의 특허 문헌 1에 기재된 기술이 있다.

[특허 문헌 1]

일본 특허 공개 제2001-063421호 공보

그런데, 차량 바닥 밑으로 수납 가능한 시트를 갖는 차량에 있어서는, 승차감이나 안정감 등의 상품성을 향상시키기 위해 시트의 가로 폭을 충분히 확보하고 싶다는 요구가 있다. 그런데, 상술한 종래의 차체 구조에 있어서는 도7 및 도8에 도시한 바와 같이, 플로어 팬(101)은 수납 오목부(102)와 세로 벽부(103)와수평부(104)로 구성되고, 이 수평부(104)의 하면에 측면 부재(106)의 좌우 플랜지부(107)를 스폿 용접에 의해 접합하고 있다. 그로 인해, 플로어 팬(101)에는 세로 벽부(103)와 수평부(104) 사이에 절곡부(110)(굽힘 R)가 필요해지는 동시에, 측면 부재(106)의 플랜지부(107)를 접합하기 위한 접합대(A)가 필요해지고, 이 양자를 맞춘 폭(W)만큼 수납 오목부(102)의 폭이 좁아져 버린다. 이 수납 오목부(102)의 폭이 좁아지면 시트의 가로 폭을 충분히 확보할 수 없어, 상품성이 저하되어 버린다는 문제가 있다.

또, 특허 문헌 1에 기재된「자동차의 시트 수납 구조」에 있어서는, 상술한 종래의 차체 구조와 마찬가지로, 심혈형 부재의 바닥부로부터 입상하여 부착 플랜지부를 형성하고, 이 부착 플랜지부의 하면에 단면 통형상의 측면 프레임을 접합하여 있어서, 심혈형 부재에 굽힘(R)이 필요해져 바닥부의 폭(W) 즉, 시트의 가로 폭을 충분히 확보할 수 없다.

본 발명은 이러한 문제를 해결하는 것으로, 플로어 패널과 측면 부재와의 접합부의 폭을 감소시킴으로써 수납 오목부의 폭을 확대 가능하게 한 차체 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도1은 본 발명의 일실시 형태에 관한 차체 구조를 나타내는 차체의 주요부 단면도.

도2는 후방 플로어 팬과 측면 부재와의 접합부를 나타내는 단면도.

도3은 제1 및 제2 후방 플로어 팬과 측면 부재와의 접합 상태를 나타내는 개략도.

도4는 제1 및 제2 후방 플로어 팬과 측면 부재의 분해 사시도.

도5는 본 실시 형태의 차체 구조가 적용된 차량 후방부의 개략도.

도6은 다른 실시 형태의 후방 플로어 팬과 측면 부재와의 접합부를 나타내는 단면도.

도7은 종래의 차체 구조를 나타내는 차체 후방부의 주요부 단면도.

도8은 플로어 팬과 측면 부재와의 접합부를 나타내는 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

11 : 후방 플로어 팬(플로어 패널)

12 : 측면 부재

13 : 시트

20 : 수납 오목부

31 : 제1 후방 플로어 팬

32 : 제1 바닥면부

33 : 제2 측면부

41 : 제2 후방 플로어 팬

42 : 제2 바닥면부

43 : 제3 측면부

45 : 절곡부(플랜지부)

52 : 제1 측면부

S1, S2 : 스폿 용접

상술한 목적을 달성하기 위해 본 출원 발명의 차체 구조에서는 차량 전후 방향에 따라서 연장 설치된 한 쌍의 측면 부재와, 이 한 쌍의 측면 부재 사이에 배치되는 수납 오목부가 형성된 플로어 패널을 설치하고, 측면 부재와 플로어 패널을 각각 대략 수직인 면에서 접합하고 있다.

따라서, 측면 부재와 플로어 패널을 대략 수직인 면에서 접합함으로써, 비교적 간단한 구성으로 측면 부재와 플로어 패널과의 접합부 폭을 감소시키고, 수납 오목부의 폭을 차폭 방향으로 확대시킬 수 있다.

이하, 도면을 기초로 하여 본 발명의 실시 형태를 상세하게 설명한다.

도1에 본 발명의 일실시 형태에 관한 차체 구조를 나타내는 차체의 주요부 단면, 도2에 후방 플로어 팬과 측면 부재와의 접합부를 나타내는 단면, 도3에 제1 및 제2 후방 플로어 팬과 측면 부재와의 접합 상태를 나타내는 개략, 도4에 제1 및 제2 후방 플로어 팬과 측면 부재의 분해 사시, 도5에 본 실시 형태의 차체 구조가 적용된 차량 후방부의 개략, 도6에 다른 실시 형태의 후방 플로어 팬과 측면 부재와의 결합부를 나타내는 단면을 도시한다.

본 실시 형태의 차체 구조에 있어서, 도5에 도시한 바와 같이 평판 형상을 이루는 전방 플로어 팬(도시 생략)의 후방부에 후방 플로어 팬(11)(플로어 패널)이 접합되어 차량의 플로어 패널이 구성되어 있고, 후방 플로어 팬(11)의 차폭 방향 양 측부에 차량 전후 방향에 따라서 좌우 한 쌍의 측면 부재(12)가 배치되어 있다. 3열째의 시트(13)는 시트 쿠션(14)의 후방부에 부착 브래킷(15)을 거쳐서 시트 백(16)의 하부가 지지축(17)에 의해 회전 가능하게 지지되어 구성되어 있다.

후방 플로어 팬(11)에는 부착대(18)에 지지축(19)에 의해 시트 쿠션(14)의 후방부가 회전 가능하고, 또한 도시하지 않는 잠금 기구에 의해 소정의 위치에 구속 가능해지고 있다. 그리고, 시트(13)의 후방에는 후방 플로어 팬(11)에 수납 오목부(20)가 설치되어 있고, 시트 백(16)을 전방으로 쓰러뜨려 절첩한 상태에서, 시트 쿠션(14) 및 시트 백(16)을 후방으로 반전시킴으로써, 시트(13)를 이 수납 오목부(20)에 수납 가능해지고 있다. 또, 수납 오목부(20)의 하방에는 스페어 타이어(21)가 후방 플로어 팬(11)에 대해 착탈 가능하게 장착되어 있다.

도1 내지 도4에 도시한 바와 같이, 후방 플로어 팬(11)은 제1 후방 플로어 팬(31)(제1 플로어 패널)과 제2 후방 플로어 팬(41)(제2 플로어 패널)으로 구성되고, 이 제1, 제2 후방 플로어 팬(31, 41)과 측면 부재(12)가 각각 대략 수직인 면에서 접합되어 있다.

즉, 좌우 한 쌍의 측면 부재(12)는 차폭 방향 양측에서 차량 전후 방향에 따라 연장 설치되어 있고, 상방이 개구된 역 ㄷ자 형상 단면을 이루고, 일측에 외방으로 수평하게 절곡된 플랜지부(51)가 형성되고, 다른 측에 플랜지부(51)로부터 상방으로 연장된 대략 수직인 제1 측면부(52)가 형성되어 있다. 제1 후방 플로어 팬(31)은 수납 오목부(20)의 바닥면이 되는 제1 바닥면부(32)가 형성되고, 이 제1 바닥면부(32)의 차폭 방향 양측으로부터 대략 수직 방향으로 상승하여 제2 측면부(33)가 형성되는 동시에, 제1 바닥면부(32)의 차량 전방으로 대략 수평인 바닥면(34)이 형성되어 구성되어 있다. 한편, 제2 후방 플로어 팬(41)은 측면 부재(12)의 상방에 배치되는 동시에, 제1 후방 플로어 팬(31)의 바닥면(34)과 거의 동일 높이에 배치되는 제2 바닥면부(42)가 형성되고, 이 제2 바닥면부(42)의 차폭 방향 일측에 대략 수직 방향으로 상승하는 제3 측면부(43)가 형성되는 동시에, 차폭 방향 다른 측에 대략 수직 방향으로 상승하는 제4 측면부(44)가 형성되어 있고, 또한 제3 측면부(43)의 상단부에 차량의 내측에 수평하게 절곡된 절곡부(플랜지부)(45)가 형성되어 있다.

그리고, 우선 측면 부재(12)와 제2 후방 플로어 팬(41)은 제2 바닥면부(42)가측면 부재(12)의 상방에 배치되는 동시에, 제1 측면부(52)보다도 차폭 방향 외측에 제3 측면부(43)가 인접 배치되고, 제2 바닥면부(42)에 플랜지부(51)가 밀착하여 스폿 용접(S1)에 의해 접합된다. 다음에, 한 쌍의 측면 부재(12)의 각 제1 측면부(52) 사이에 수납 오목부(20)가 위치하도록 제1 후방 플로어 팬(31)을 배치하고, 각 측면 부재(12)의 제1 측면부(52)보다도 차폭 방향 내측에 제1 후방 플로어 팬(31)의 제2 측면부(33)가 인접 배치되고, 제1 측면부(52)와 제2 측면부(33)와 제3 측면부(43)가 밀착하여 스폿 용접(S2)에 의해 접합된다. 이와 같이 하여 측면 부재(12)와 후방 플로어 팬(11), 즉 측면 부재(12)와 제1 후방 플로어 팬(31)과 제2 후방 플로어 팬(41)이 각각 접합된다.

계속해서, 제1 측면부(52)와 제2 측면부(33)와 제3 측면부(43)가 접합되어 있는 부위에서는 제1 측면부(52) 및 제2 측면부(33)의 상단부와 제3 측면부(43)의 절곡부(45) 사이에 시일 부재(61)가 장착된다. 그리고, 제2 플로어 팬(41)의 제4 측면부(44)가 측면 패널(162)에 접합되고, 제2 바닥면부(42)의 상부에 차음재(63)가 장착되고, 후방 플로어 팬(11)의 상면에 카펫(64)이 부설됨으로써 시트(13)를 수납 가능한 수납 오목부(20)가 형성된다.

이와 같이 본 실시 형태의 차체 구조에 있어서는, 후방 플로어 팬(11)에 수납 오목부(20)를 설치하고, 이 수납 오목부(20)의 차폭 방향 양측에 차량 전후 방향에 따라서 대략 수직인 제1 측면부(52)를 갖는 한 쌍의 측면 부재(12)를 연장 설치하고, 플로어 패널(11)을 수납 오목부(20)의 바닥면이 되는 제1 바닥면부(32) 및 이 제1 바닥면부(32)로부터 대략 수직 방향으로 상승하는 동시에 제1 측면부(52)에 인접 배치되는 제2 측면부(33)를 갖는 제1 플로어 패널(31)과, 측면 부재(12)의 상방에 배치되는 제2 바닥면부(42) 및 이 제2 바닥면부(42)로부터 대략 수직 방향으로 상승하는 동시에 제1 측면부(52)보다도 차폭 방향 외측에 인접 배치되는 제3 측면부(43)를 갖는 제2 플로어 패널(41)로 구성하고, 제1 측면부(52), 제2 측면부(33), 제3 측면부(43)에서 측면 부재(12)와 제1 플로어 패널(31)과 제2 플로어 패널(41)을 접합하고 있다.

따라서, 측면 부재(12)와 후방 플로어 팬(11), 즉 제1, 제2 플로어 패널(31, 41)을 대략 수직인 제1, 제2, 제3 측면부(52, 33, 43)에서 접합함으로써, 후방 플로어 팬(11)에 제2 측면부(33)와 제2 바닥면부(42) 사이에 절곡부(굽힘 R)가 불필요해지는 동시에, 측면 부재(12)의 제1 측면부(52)에 후방 플로어 팬(11)[제2 플로어 패널(41)]의 제2 바닥면부(42)와의 접합을 위한 플랜지부, 즉 접합대도 불필요해진다. 그 결과, 비교적 간단한 구성으로 플로어 패널(11)과 측면 부재(12)와의 접합부 폭을 감소, 즉 굽힘(R)이나 접합대의 폭만 수납 오목부(20)의 폭을 확장할 수 있고, 확대한 수납 오목부(20)에 수납하는 시트(13)의 가로 폭도 충분히 확장할 수 있어 상품성을 향상시킬 수 있다.

또한, 후방 플로어 팬(11)을 제1 플로어 패널(31)과 제2 플로어 패널(41)로 구성하고, 제1, 제2 플로어 패널(31, 32)에 의해 측면 부재(12)를 끼워 접합함으로써, 플로어 패널(11)과 측면 부재(12)와의 조립체는 충분한 강도를 확보할 수 있고, 또한 접합부에 절곡부(45)를 설치하여 시일 부재(61)를 장착함으로써, 접합부를 확실하게 방수할 수 있는 동시에 시일 부재(61)의 탈락을 방지할 수 있다. 또, 이 접합부에 대해 차량 내측으로부터 시일재(61)를 도포할 수 있어 작업성을 향상시킬 수 있다.

또, 상술한 실시 형태에서는 후방 플로어 팬(11)을 제1 플로어 패널(31)과 제2 플로어 패널(41)로 구성하고, 제1 측면부(52), 제2 측면부(33), 제3 측면부(43)에서 측면 부재(12)와 접합하도록 하였지만, 후방 플로어 팬(11)을 종래와 같이 일체로 구성하고, 후방 플로어 팬(11)과 측면 부재(12)를 각각 대략 수직인 면에서 접합해도 좋다. 즉, 제1 바닥면부(32)와 제2 바닥면부(42)를 연결하는 제2 측면부(33)와 측면 부재(12)의 제1 측면부(52)를 접합함으로써, 측면 부재(12)의 플랜지부(접합대)가 불필요해져 수납 오목부(20)의 폭을 확대시킬 수 있다.

또한, 제2 후방 플로어 팬(41)의 제3 측면부(43)의 상단부에 차량의 내측에 수평하게 절곡하여 절곡부(45)를 형성하고, 그 하방으로 제1 측면부(52)의 선단부와 제2 측면부(33)의 선단부를 배치하여 접합하는 동시에 그 사이에 시일재(61)를 장착하였지만, 도6의 다른 실시예에 도시한 바와 같이 후방 플로어 팬(11) 제2 측면부(33)의 상단부에 차량 외측에 수평하게 절곡하여 절곡부를 형성하고, 그 하방으로 제1 측면부(52)의 선단부와 제3 측면부(43)의 선단부를 배치하여 접합하는 동시에 그 사이에 시일재를 장착해도 좋다.

이상, 실시 형태에 있어서 상세하게 설명한 바와 같이 발명의 차체 구조에따르면, 차량 전후 방향에 따라서 연장 설치된 한 쌍의 측면 부재와, 이 한 쌍의 측면 부재 사이에 배치되는 수납 오목부가 형성된 플로어 패널을 설치하고, 측면 부재와 플로어 패널을 각각 대략 수직인 면에서 접합하였으므로, 비교적 간단한 구성으로 측면 부재와 플로어 패널과의 접합부 폭을 감소시키고, 수납 오목부의 폭을 차폭 방향으로 확대시킬 수 있다.

Claims

차량 전후 방향에 따라서 연장 설치된 한 쌍의 측면 부재와, 상기 한 쌍의 측면 부재 사이에 배치되는 수납 오목부가 형성된 플로어 패널을 구비하고, 상기 측면 부재와 상기 플로어 패널이 각각 대략 수직인 면에서 접합되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
제1항에 있어서, 상기 측면 부재는 대략 수직인 제1 측면부를 갖고, 상기 플로어 패널은 상기 수납 오목부의 바닥면이 되는 제1 바닥면부 및 상기 제1 바닥면부로부터 대략 수직 방향으로 상승하는 동시에 상기 제1 측면부에 인접 배치되는 제2 측면부를 갖고, 상기 제1 측면부와 상기 제2 측면부가 접합되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
제1항에 있어서, 상기 플로어 패널은 상기 수납 오목부의 바닥면이 되는 제1 바닥면부 및 상기 제1 바닥면부로부터 대략 수직 방향으로 상승하는 동시에 상기 제1 측면부에 인접 배치되는 제2 측면부를 구비한 제1 플로어 패널과, 상기 측면 부재의 상방에 배치되는 제2 바닥면부 및 상기 제2 바닥면부로부터 대략 수직 방향으로 상승하는 동시에, 상기 제1 측면부의 차폭 방향 외측에 인접 배치되는 제3 측면부를 갖는 제2 플로어 패널로 구성되고, 상기 제1 측면부, 상기 제2 측면부, 상기 제3 측면부가 접합되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
제3항에 있어서, 상기 제1 플로어 패널과 상기 제2 플로어 패널과는 별도의 부재로 되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
제3항에 있어서, 상기 제3 측면부의 선단부에 차량 내측을 향하여 연장되는 플랜지부가 형성되고, 상기 플랜지부의 하방으로 상기 제1 측면부의 선단부 및 상기 제2 측면부의 선단부가 배치되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
제3항에 있어서, 상기 제2 측면부의 선단부에 차량 외측을 향하여 연장되는 플랜지부가 형성되고, 상기 플랜지부의 하방으로 상기 제1 측면부의 선단부 및 상기 제3 측면부의 선단부가 배치되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
제5항 또는 제6항에 있어서, 상기 플랜지부와 상기 제1 측면부의 선단부 및 상기 제2 측면부의 선단부 사이에 시일재가 도포되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 수납 오목부에는 차량용 시트가 수납되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.