JP2001247056A - 車体後部構造 - Google Patents
車体後部構造Info
- Publication number
- JP2001247056A JP2001247056A JP2000063471A JP2000063471A JP2001247056A JP 2001247056 A JP2001247056 A JP 2001247056A JP 2000063471 A JP2000063471 A JP 2000063471A JP 2000063471 A JP2000063471 A JP 2000063471A JP 2001247056 A JP2001247056 A JP 2001247056A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner panel
- width direction
- joined
- vehicle width
- side member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 重量増加を招くことなく、車体のねじり剛性
を高めることができる車体後部構造を提供する。 【解決手段】 サイドシルインナパネル３の後端に延出
部４を形成し、リヤサイドメンバ１０の車幅方向外側に
延出部４に対応する膨出部１２を形成し、該膨出部１２
を延出部４の側面及び上面に対してそれぞれ接合した。
を高めることができる車体後部構造を提供する。 【解決手段】 サイドシルインナパネル３の後端に延出
部４を形成し、リヤサイドメンバ１０の車幅方向外側に
延出部４に対応する膨出部１２を形成し、該膨出部１２
を延出部４の側面及び上面に対してそれぞれ接合した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車体後部構造、
特にサイドシルインナパネル及びホイルハウスインナパ
ネルに対するサスペンションブラケットの取付け方を工
夫した車体後部構造に関するものである。
特にサイドシルインナパネル及びホイルハウスインナパ
ネルに対するサスペンションブラケットの取付け方を工
夫した車体後部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体後部構造としては、例えば
特開平９−７６７１８号公報等で知られているように、
サイドシルインナパネルとホイルハウスインナパネルと
を前後方向で結合してボディサイドを形成し、そのボデ
ィサイドに対して、骨格部材であるリヤサイドメンバを
車幅方向内側から接合した構造になっている。サイドシ
ルインナパネルは、前後方向に沿うストレート形状であ
り、該サイドシルインナパネルとリヤサイドメンバとの
結合は、リヤサイドメンバの車幅方向外側端に形成した
フランジを、リヤサイドメンバの側面に対して車幅方向
内側から接合することによりなされている。また、ホイ
ルハウスインナパネルも前後方向に長い部材であるた
め、このホイルハウスインナパネルの側面に対しても、
リヤサイドメンバは、車幅方向内側から接合される。
特開平９−７６７１８号公報等で知られているように、
サイドシルインナパネルとホイルハウスインナパネルと
を前後方向で結合してボディサイドを形成し、そのボデ
ィサイドに対して、骨格部材であるリヤサイドメンバを
車幅方向内側から接合した構造になっている。サイドシ
ルインナパネルは、前後方向に沿うストレート形状であ
り、該サイドシルインナパネルとリヤサイドメンバとの
結合は、リヤサイドメンバの車幅方向外側端に形成した
フランジを、リヤサイドメンバの側面に対して車幅方向
内側から接合することによりなされている。また、ホイ
ルハウスインナパネルも前後方向に長い部材であるた
め、このホイルハウスインナパネルの側面に対しても、
リヤサイドメンバは、車幅方向内側から接合される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、サイドシルインナパネル及
びホイルハウスインナパネルの側面に対して、リヤサイ
ドメンバを車幅方向内側から接合する構造のため、リヤ
サイドメンバは、車幅方向でのみ接合された状態とな
り、構造上、ねじり方向での剛性が得にくく、音振性能
及び操縦安定性の面で不利である。従来の結合構造のま
ま、ねじり剛性を高めるには、結合される部材相互の板
厚を上げなければならず、そうすると車体重量の増加を
招くことになり、好ましくない。
うな従来の技術にあっては、サイドシルインナパネル及
びホイルハウスインナパネルの側面に対して、リヤサイ
ドメンバを車幅方向内側から接合する構造のため、リヤ
サイドメンバは、車幅方向でのみ接合された状態とな
り、構造上、ねじり方向での剛性が得にくく、音振性能
及び操縦安定性の面で不利である。従来の結合構造のま
ま、ねじり剛性を高めるには、結合される部材相互の板
厚を上げなければならず、そうすると車体重量の増加を
招くことになり、好ましくない。
【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、重量増加を招くことなく、車
体のねじり剛性を高めることができる車体後部構造を提
供するものである。
してなされたものであり、重量増加を招くことなく、車
体のねじり剛性を高めることができる車体後部構造を提
供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、サイドシルインナパネルの後部に形成した車幅方向
内側に延びる延出部を、ホイルハウスインナパネルの前
部に接合し、リヤサイドメンバをサイドシルインナパネ
ル及びホイルハウスインナパネルに対して車幅方向内側
から接合すると共に、リヤサイドメンバの車幅方向外側
に前記延出部に対応する膨出部を形成し、該膨出部を延
出部の側面及び上面に対してそれぞれ接合した。
は、サイドシルインナパネルの後部に形成した車幅方向
内側に延びる延出部を、ホイルハウスインナパネルの前
部に接合し、リヤサイドメンバをサイドシルインナパネ
ル及びホイルハウスインナパネルに対して車幅方向内側
から接合すると共に、リヤサイドメンバの車幅方向外側
に前記延出部に対応する膨出部を形成し、該膨出部を延
出部の側面及び上面に対してそれぞれ接合した。
【０００６】請求項１に記載の発明によれば、サイドシ
ルインナパネル及びホイルハウスインナパネルと、リヤ
サイドメンバとを、車幅方向での接合だけでなく、車幅
方向内側へ延出した斜め前向き方向、及び、上下方向で
も結合するため、車体のねじれ剛性が向上し、音振性能
及び操縦安定性が向上する。
ルインナパネル及びホイルハウスインナパネルと、リヤ
サイドメンバとを、車幅方向での接合だけでなく、車幅
方向内側へ延出した斜め前向き方向、及び、上下方向で
も結合するため、車体のねじれ剛性が向上し、音振性能
及び操縦安定性が向上する。
【０００７】請求項２に記載の発明は、ホイルハウスイ
ンナパネルの前部に、サイドシルインナパネルの延出部
に形成した上向きの後端フランジを接合すると共に、そ
の上に更にリヤサイドメンバの膨出部に形成した上向き
の後端フランジを接合した。
ンナパネルの前部に、サイドシルインナパネルの延出部
に形成した上向きの後端フランジを接合すると共に、そ
の上に更にリヤサイドメンバの膨出部に形成した上向き
の後端フランジを接合した。
【０００８】請求項２に記載の発明によれば、ホイルハ
ウスインナパネルの前部が、３枚の重合構造になると共
に、それが延出部に沿った斜め前向き方向のため、車体
のねじれ剛性が更に向上する。
ウスインナパネルの前部が、３枚の重合構造になると共
に、それが延出部に沿った斜め前向き方向のため、車体
のねじれ剛性が更に向上する。
【０００９】請求項３に記載の発明は、リヤサイドメン
バの下側には、一対の上端フランジでリヤサイドメンバ
を車幅方向で挟むサスペンションブラケットを設けると
共に、車幅方向外側における上端フランジの一部には、
膨出部及び延出部との間に接合される傾斜部を形成し
た。
バの下側には、一対の上端フランジでリヤサイドメンバ
を車幅方向で挟むサスペンションブラケットを設けると
共に、車幅方向外側における上端フランジの一部には、
膨出部及び延出部との間に接合される傾斜部を形成し
た。
【００１０】請求項３に記載の発明によれば、サスペン
ションブラケットの上端フランジの一部に傾斜部を形成
し、この傾斜部を延出部と膨出部との間に挟んで３枚の
重合構造にしたため、前後方向とは異なる方向性の接合
成分が得られることになり、車体のねじれ剛性が更に向
上する。また、サスペンションブラケット自体の車幅方
向での剛性も向上し、サスペンション性能が高まる。
ションブラケットの上端フランジの一部に傾斜部を形成
し、この傾斜部を延出部と膨出部との間に挟んで３枚の
重合構造にしたため、前後方向とは異なる方向性の接合
成分が得られることになり、車体のねじれ剛性が更に向
上する。また、サスペンションブラケット自体の車幅方
向での剛性も向上し、サスペンション性能が高まる。
【００１１】請求項４に記載の発明は、サイドシルイン
ナパネルの延出部には、サスペンションブラケットとの
干渉を回避する凹部を形成すると共に、該凹部に延出部
よりも前を向いた状態の受面部を形成し、サスペンショ
ンブラケットに該受面部に接合される面取部を形成し
た。
ナパネルの延出部には、サスペンションブラケットとの
干渉を回避する凹部を形成すると共に、該凹部に延出部
よりも前を向いた状態の受面部を形成し、サスペンショ
ンブラケットに該受面部に接合される面取部を形成し
た。
【００１２】請求項４に記載の発明によれば、サイドシ
ルインナパネルの凹部に形成した受面部と、サスペンシ
ョンブラケットに形成した面取部とを、延出部よりも前
を向いた状態で接合したため、サスペンションブラケッ
トの車幅方向での剛性が更に向上する。
ルインナパネルの凹部に形成した受面部と、サスペンシ
ョンブラケットに形成した面取部とを、延出部よりも前
を向いた状態で接合したため、サスペンションブラケッ
トの車幅方向での剛性が更に向上する。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を図１〜図５に基づいて説明する。尚、この実施形態
では、自動車の走行方向に向かって右側の後部構造だけ
を図示して説明する。
態を図１〜図５に基づいて説明する。尚、この実施形態
では、自動車の走行方向に向かって右側の後部構造だけ
を図示して説明する。
【００１４】図１及び図２中の符号１は、ホイルハウス
インナパネルで、前部２が湾曲した形状をしている。こ
のホイルハウスインナパネル１の前部２には、前後方向
に沿うサイドシルインナパネル３が配されている。該サ
イドシルインナパネル３は、基本的に断面横ハット形の
ストレート形状であるが、ホイルハウスインナパネル１
に接続（スポット溶接、以下同様）される後端部のみが
車幅方向内側に延びる延出部４となっている。この延出
部４の上部には、ホイルハウスインナパネル１の前部に
沿って接合される後端フランジ５が形成されている。ま
た、この延出部４の側面は、延出部４全体が車幅方向内
側へ延びているため、斜め前向き状態となる。延出部４
の上面は、ストレート部６から連続した面となってい
る。
インナパネルで、前部２が湾曲した形状をしている。こ
のホイルハウスインナパネル１の前部２には、前後方向
に沿うサイドシルインナパネル３が配されている。該サ
イドシルインナパネル３は、基本的に断面横ハット形の
ストレート形状であるが、ホイルハウスインナパネル１
に接続（スポット溶接、以下同様）される後端部のみが
車幅方向内側に延びる延出部４となっている。この延出
部４の上部には、ホイルハウスインナパネル１の前部に
沿って接合される後端フランジ５が形成されている。ま
た、この延出部４の側面は、延出部４全体が車幅方向内
側へ延びているため、斜め前向き状態となる。延出部４
の上面は、ストレート部６から連続した面となってい
る。
【００１５】サイドシルインナパネル３における延出部
４の前側部分には、後述するサスペンションブラケット
７との干渉を回避するための凹部８が上下方向中央部よ
りも下側に形成されている。この凹部８の周縁には、剛
性低下を防止するためのフランジが形成されており、そ
のフランジの特に後端部には、延出部４よりも前向き状
態となる受面部９が形成されている。
４の前側部分には、後述するサスペンションブラケット
７との干渉を回避するための凹部８が上下方向中央部よ
りも下側に形成されている。この凹部８の周縁には、剛
性低下を防止するためのフランジが形成されており、そ
のフランジの特に後端部には、延出部４よりも前向き状
態となる受面部９が形成されている。
【００１６】一方、符号１０は、サイドシルインナパネ
ル３の後部からホイルハウスインナパネル１に沿って後
方へ延びる長さを有しているリヤサイドメンバである。
該リヤサイドメンバ１０は、基本的に、サイドシルイン
ナパネル３のストレート部６に対応する部分は、断面Ｌ
形で、それより後方は、断面上向きコ字形になってい
る。断面Ｌ形部分の車幅方向外側には、前後方向に沿う
上向きフランジ１１が形成され、該上向きフランジ１１
がサイドシルインナパネル３のストレート部６における
側面に接合されている。
ル３の後部からホイルハウスインナパネル１に沿って後
方へ延びる長さを有しているリヤサイドメンバである。
該リヤサイドメンバ１０は、基本的に、サイドシルイン
ナパネル３のストレート部６に対応する部分は、断面Ｌ
形で、それより後方は、断面上向きコ字形になってい
る。断面Ｌ形部分の車幅方向外側には、前後方向に沿う
上向きフランジ１１が形成され、該上向きフランジ１１
がサイドシルインナパネル３のストレート部６における
側面に接合されている。
【００１７】また、このリヤサイドメンバ１０には、サ
イドシルインナパネル３の延出部４に対応する膨出部１
２が車幅方向外側へ向けて形成されている。この膨出部
１２の側面は、延出部４の側面と同じ面形状で、該延出
部４の側面に対して接合される。また、この膨出部１２
の上端には、車幅方向外向きのフランジ１３が形成さ
れ、該フランジ１３が延出部４の上面に接合されてい
る。更に、フランジ１３の後端には、上向きの後端フラ
ンジ１４が形成され、該後端フランジ１４が、サイドシ
ルインナパネル３の前記後端フランジ５に対して前側か
ら接合されている。従って、この部分は、ホイルハウス
インナパネル１の前部２に対して２枚の後端フランジ
５、１４が接合された３枚重合構造になっている。リヤ
サイドメンバ１０の車幅方向内側端にもフランジ１５が
形成され、フロアパネル１６（図３）を下側から支持し
ている。
イドシルインナパネル３の延出部４に対応する膨出部１
２が車幅方向外側へ向けて形成されている。この膨出部
１２の側面は、延出部４の側面と同じ面形状で、該延出
部４の側面に対して接合される。また、この膨出部１２
の上端には、車幅方向外向きのフランジ１３が形成さ
れ、該フランジ１３が延出部４の上面に接合されてい
る。更に、フランジ１３の後端には、上向きの後端フラ
ンジ１４が形成され、該後端フランジ１４が、サイドシ
ルインナパネル３の前記後端フランジ５に対して前側か
ら接合されている。従って、この部分は、ホイルハウス
インナパネル１の前部２に対して２枚の後端フランジ
５、１４が接合された３枚重合構造になっている。リヤ
サイドメンバ１０の車幅方向内側端にもフランジ１５が
形成され、フロアパネル１６（図３）を下側から支持し
ている。
【００１８】このリヤサイドメンバ１０の下側に取付け
られているのが、サスペンションブラケット７で、サス
ペンション部材であるトレーリングアーム１７（図３）
を回転自在に支持するためのものである。このサスペン
ションブラケット７は、２つの部材を車幅方向で合わせ
た構造で、下側は、開放状態になっている。上側には、
リヤサイドメンバ１０を車幅方向で挟む一対の上端フラ
ンジ１８、１９が形成されている。また、車幅方向外側
の上端フランジ１８の前後中央部分には、延出部４と膨
出部１２との間に挟まれて接合される傾斜部２０が形成
されている。従って、この傾斜部２０を形成した分、サ
スペンションブラケット７の車幅方向外側の後端は、上
端フランジ１８よりも車幅方向外側に突出した状態とな
るが、その部分がサイドシルインナパネル３に形成され
た凹部８内に収容されるため干渉問題を起こさない。そ
して、このサスペンションブラケット７には、凹部８の
受面部９に接合される面取部２１が形成されている。
られているのが、サスペンションブラケット７で、サス
ペンション部材であるトレーリングアーム１７（図３）
を回転自在に支持するためのものである。このサスペン
ションブラケット７は、２つの部材を車幅方向で合わせ
た構造で、下側は、開放状態になっている。上側には、
リヤサイドメンバ１０を車幅方向で挟む一対の上端フラ
ンジ１８、１９が形成されている。また、車幅方向外側
の上端フランジ１８の前後中央部分には、延出部４と膨
出部１２との間に挟まれて接合される傾斜部２０が形成
されている。従って、この傾斜部２０を形成した分、サ
スペンションブラケット７の車幅方向外側の後端は、上
端フランジ１８よりも車幅方向外側に突出した状態とな
るが、その部分がサイドシルインナパネル３に形成され
た凹部８内に収容されるため干渉問題を起こさない。そ
して、このサスペンションブラケット７には、凹部８の
受面部９に接合される面取部２１が形成されている。
【００１９】次に、この実施形態に係る構造の優位点を
説明する。
説明する。
【００２０】この実施形態によれば、サイドシルインナ
パネル３及びホイルハウスインナパネル１と、リヤサイ
ドメンバ１０とを、リヤサイドメンバ１０に形成した上
向きフランジ１１による車幅方向での接合だけでなく、
延出部４と膨出部１２の側面同士による斜め前向き方向
での接合、また延出部４の上面とリヤサイドメンバ１０
の膨出部１２に形成されたフランジ１３との上下方向で
の接合もなされるため、従来に比べて、車体のねじれ剛
性が向上し、音振性能及び操縦安定性が向上する。
パネル３及びホイルハウスインナパネル１と、リヤサイ
ドメンバ１０とを、リヤサイドメンバ１０に形成した上
向きフランジ１１による車幅方向での接合だけでなく、
延出部４と膨出部１２の側面同士による斜め前向き方向
での接合、また延出部４の上面とリヤサイドメンバ１０
の膨出部１２に形成されたフランジ１３との上下方向で
の接合もなされるため、従来に比べて、車体のねじれ剛
性が向上し、音振性能及び操縦安定性が向上する。
【００２１】また、ホイルハウスインナパネル１の前部
２が、３枚の重合構造になると共に、それが延出部４に
沿った斜め前向き方向のため、前後方向とは異なる方向
性の接合成分が得られることになり、車体のねじれ剛性
が更に向上する。
２が、３枚の重合構造になると共に、それが延出部４に
沿った斜め前向き方向のため、前後方向とは異なる方向
性の接合成分が得られることになり、車体のねじれ剛性
が更に向上する。
【００２２】更に、サスペンションブラケット７の上端
フランジ１８の一部に傾斜部２０を形成したため、この
傾斜部２０が延出部４と膨出部１２により挟まれて３枚
の重合構造になるため、この点においても、車体のねじ
れ剛性が更に向上することになる。
フランジ１８の一部に傾斜部２０を形成したため、この
傾斜部２０が延出部４と膨出部１２により挟まれて３枚
の重合構造になるため、この点においても、車体のねじ
れ剛性が更に向上することになる。
【００２３】尚、斜め前向きの傾斜部２０を延出部４と
膨出部１２との間に挟み込むことにより、サスペンショ
ンブラケット７自体の車幅方向での剛性も向上する。ま
た、サイドシルインナパネル３の凹部８に形成した受面
部９と、サスペンションブラケット７に形成した面取部
２１とを、延出部４よりも前を向いた状態で接合したた
め、サスペンションブラケット７の車幅方向での剛性が
更に向上し、サスペンション性能が高まる。
膨出部１２との間に挟み込むことにより、サスペンショ
ンブラケット７自体の車幅方向での剛性も向上する。ま
た、サイドシルインナパネル３の凹部８に形成した受面
部９と、サスペンションブラケット７に形成した面取部
２１とを、延出部４よりも前を向いた状態で接合したた
め、サスペンションブラケット７の車幅方向での剛性が
更に向上し、サスペンション性能が高まる。
【図１】この発明の一実施形態に係る車体後部構造を示
す斜視図。
す斜視図。
【図２】図１の車体後部構造を示す分解図。
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図５】図１中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
１ ホイルハウスインナパネル ３ サイドシルインナパネル ４ 延出部 ５、１４ 後端フランジ ７ サスペンションブラケット ８ 凹部 ９ 受面部 １０ リヤサイドメンバ １２ 膨出部 １８、１９ 上端フランジ ２０ 傾斜部 ２１ 面取部
Claims (4)
- 【請求項１】 サイドシルインナパネルの後部に形成し
た車幅方向内側に延びる延出部を、ホイルハウスインナ
パネルの前部に接合し、 リヤサイドメンバをサイドシルインナパネル及びホイル
ハウスインナパネルに対して車幅方向内側から接合する
と共に、リヤサイドメンバの車幅方向外側に前記延出部
に対応する膨出部を形成し、該膨出部を延出部の側面及
び上面に対してそれぞれ接合したことを特徴とする車体
後部構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車体後部構造であっ
て、 前記ホイルハウスインナパネルの前部に、サイドシルイ
ンナパネルの延出部に形成した上向きの後端フランジを
接合すると共に、その上に更にリヤサイドメンバの膨出
部に形成した上向きの後端フランジを接合したことを特
徴とする車体後部構造。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の車体後部
構造であって、 前記リヤサイドメンバの下側には、一対の上端フランジ
でリヤサイドメンバを車幅方向で挟むサスペンションブ
ラケットを設けると共に、車幅方向外側における上端フ
ランジの一部に、前記膨出部及び延出部との間に接合さ
れる傾斜部を形成したことを特徴とする車体後部構造。 - 【請求項４】 請求項３に記載の車体後部構造であっ
て、 前記サイドシルインナパネルの延出部には、サスペンシ
ョンブラケットとの干渉を回避する凹部を形成すると共
に、該凹部に延出部よりも前を向いた状態の受面部を形
成し、サスペンションブラケットに該受面部に接合され
る面取部を形成したことを特徴とする車体後部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000063471A JP2001247056A (ja) | 2000-03-08 | 2000-03-08 | 車体後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000063471A JP2001247056A (ja) | 2000-03-08 | 2000-03-08 | 車体後部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001247056A true JP2001247056A (ja) | 2001-09-11 |
Family
ID=18583327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000063471A Pending JP2001247056A (ja) | 2000-03-08 | 2000-03-08 | 車体後部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001247056A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1302389A1 (en) * | 2001-10-15 | 2003-04-16 | Nissan Motor Company, Limited | Rear vehicle body structure |
| JP2009056926A (ja) * | 2007-08-31 | 2009-03-19 | Nissan Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
-
2000
- 2000-03-08 JP JP2000063471A patent/JP2001247056A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1302389A1 (en) * | 2001-10-15 | 2003-04-16 | Nissan Motor Company, Limited | Rear vehicle body structure |
| US6672653B2 (en) | 2001-10-15 | 2004-01-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Rear vehicle body structure |
| CN100465044C (zh) * | 2001-10-15 | 2009-03-04 | 日产自动车株式会社 | 后部车体结构 |
| JP2009056926A (ja) * | 2007-08-31 | 2009-03-19 | Nissan Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4692181B2 (ja) | 車体下部構造 | |
| JP2000229581A (ja) | サスペンション取付部構造 | |
| JP3226142B2 (ja) | 自動車のサブフレーム構造 | |
| JP6722144B2 (ja) | 自動車の冷却機器取付構造 | |
| JP2002120754A (ja) | 車両のフレーム構造 | |
| JP2001247056A (ja) | 車体後部構造 | |
| JP2006306135A (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JP3925117B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP2004217151A (ja) | 車体構造 | |
| JP3214783B2 (ja) | 燃料タンクの支持構造 | |
| JP2000016350A (ja) | 自動車のリヤフロア構造 | |
| JP2002019643A (ja) | 自動車の車体フロア側部構造 | |
| JPS6136072A (ja) | 自動二輪車の車体フレ−ム | |
| JP3812153B2 (ja) | 車体のフロア構造 | |
| JP2000168613A (ja) | 自動車のリヤサスペンション取付部構造 | |
| JPH11291838A (ja) | 自動車のホイルアーチ部構造 | |
| JP3750495B2 (ja) | 自動車の車体後部構造 | |
| JP3269347B2 (ja) | 自動車のバックピラー構造 | |
| JP2004142683A (ja) | 片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造 | |
| JP2509261Y2 (ja) | 自動車のサスペンションア―ム枢支構造 | |
| JP3932077B2 (ja) | キャブオーバ型車両の車体構造 | |
| JPH08282565A (ja) | 自動二輪車のフレーム構造 | |
| JPS5819981Y2 (ja) | キヤブ構造 | |
| JPS6294405A (ja) | サスペンシヨンア−ム支持用ブラケツト | |
| JP4056320B2 (ja) | リヤアーチ構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040903 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041005 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050308 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050906 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060328 |