JP4056320B2 - リヤアーチ構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はリヤアーチ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に小型トラック等の車両においては、キャブを支持するためのキャブマウントを取り付けたリヤアーチを備えている。而して、従来のリヤアーチは捩り剛性を確保するため、パイプや閉断面形状の部材により製作していたが、重量、コスト面で不利であった。そこで、重量やコストの点を解消すべく、断面形状がハット型の部材によりリヤアーチを製作することが行われている。
【０００３】
断面形状がハット型の部材により製作したリヤアーチの例は図１２及び図１３に示されている。図中、ａは車両のサイドレールに固設し得るようにした左右両側のメンバサイド、ｂはメンバサイドａの左右上端を一体的に接続するようにしたメンバアッパ、ｃはメンバサイドａの高さ方向中間部に固設されると共にキャブの後端部を支持するようにしたキャブマウントである。キャブマウントｃは、メンバサイドａの車両前後方向に位置するウエブａ１に固設されたブラケットｄと、ブラケットｄに固設されたマウント本体ｅを備えている。
【０００４】
図１２、図１３に示すリヤアーチでは、重量が軽減されるためコスト的には有利になるが、小型トラックの高速走行時において、周波数域８０〜１２０Ｈｚで高速こもり音が発生する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記実情に鑑み、重量やコストの面での優位性を保持しつつ、高速こもり音をも低減し得るようにしたリヤアーチ構造を提供することを目的としてなしたものである。
【０００６】
【問題を解決するための手段】
請求項１のリヤアーチ構造は、部品点数及びコストを増加することなく、こもり音を低減させるようにしたリヤアーチ構造であって、断面形状がハット型のメンバサイドとメンバアッパとを備え、メンバアッパのメンバサイドと対向する先端側、若しくはメンバサイドのメンバアッパと対向する先端側においては、ハット形状がメンバサイド若しくはメンバアッパに向けて除々に絞られ先端部においてはハット形状のない平坦形状部を形成し、メンバアッパのハット形状が除々に絞られた部分、若しくはメンバサイドのハット形状が除々に絞られた部分を、メンバサイドのハット形状部、若しくはメンバアッパのハット形状部に嵌めこんで固設し、該嵌め込んだ部分の断面形状を閉断面形状としたものである。
【０００８】
請求項２のリヤアーチ構造は、部品点数及びコストを増加することなく、こもり音を低減させるようにしたリヤアーチ構造であって、断面形状がハット型のメンバサイドとメンバアッパとを備え、メンバアッパのメンバサイドと対向する先端側、若しくはメンバサイドのメンバアッパと対向する先端側においては、ハット形状がメンバサイド若しくはメンバアッパに向けて除々に絞られ先端部においてはハット形状のない平坦形状部を形成し、メンバアッパのハット形状が除々に絞られた部分、若しくはメンバサイドのハット形状が除々に絞られた部分を、メンバサイドのハット形状部、若しくはメンバアッパのハット形状部に嵌めこんで固設し、該嵌め込んだ部分の断面形状を閉断面形状とし、メンバサイドのキャブマウントを取り付ける箇所は、他の箇所よりも拡縮させ、キャブマウントは、前記拡幅させたメンバサイドに固設される基部ブラケットと基部ブラケット及びメンバサイドに固設されるマウント本体を備えたものである。
【０００９】
本発明のリヤアーチ構造によれば、リヤアーチのこもり音周波数帯域で動きの大きい部分を局所的に補強することで、重量及びコストを最小限にしてこもり音を大幅に低減させることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
図１〜図１１は本発明を実施する形態の一例であって、図中、１は車両のサイドレールに固設し得るようにした左右両側のメンバサイド、２はメンバサイド１の左右上端を一体的に接合するようにしたメンバアッパ、３はメンバサイド１の高さ方向中間部に固設されると共にキャブの後端部を支持するようにしたキャブマウントである。而して、メンバサイド１とメンバアッパ２の断面形状はハット型に形成されており、メンバサイド１とメンバアッパ２とはコーナ部の接合部においてアーク溶接４により一体的に固設されている。
【００１１】
メンバサイド１とメンバアッパ２との接合部の構造は、図２〜図６に詳細に示されており、メンバサイド１のメンバアッパ２側端部は、メンバサイド１を形成するハット型の部材を軸線に対し直角に切断した形状である（図３、図６参照）。
【００１２】
一方、メンバアッパ２のメンバサイド１側端部においては、ハット形状が先端側に向けて下り勾配となるよう除々に絞られると共に、絞られた部分の先端部には、左右のウエブ２ａ及び左右のウエブ２ａ上端を一体的に接続するヘッド部材２ｂ並びに左右のウエブ２ａ下端に一体的に接続されて左右外側に突出するフランジ２ｃが平坦に加工されて平坦形状部２ｄが形成され、前記絞られた部分に一体的に繋がっている（図３、図５参照）。
【００１３】
メンバアッパ２先端のハット形状が除々に絞られた部分は、メンバサイド１の左右のウエブ１ａ、ウエブ１ａの上端を一体的に接続するヘッド部材１ｂで包囲された先端空間内に嵌り込み、メンバサイド１のウエブ１ａ下端に左右外側へ突出するよう一体的に接合された左右のフランジ１ｃは、メンバアッパ２の左右のフランジ２ｃに外側から重なり合っている。而して、メンバサイド１とメンバアッパ２の接合部は、メンバサイド１のフランジ１ｃの下面にメンバアッパ２の平坦形状部２ｄが当接、固設されて断面形状が閉じられた閉断面形状となっていると共に、ヘッド部材２ｂの円弧状部も接合部の補強となっている。又、メンバサイド１とメンバアッパ２の固設は、前述したようにアーク溶接４により行う（図２参照）。
【００１４】
ハット断面は、閉断面形状に比較して捩り剛性が低下する。しかし、捩り剛性を向上させるために別個に部材を追加すると、重量アップ、コストアップを招来するが、上述のように、ハット形状のメンバアッパ２のメンバサイド１に対応する先端部を絞って円弧状にし、メンバサイド１のハット形状部を重ねて結合することで局所的な閉断面形状が形成され、この部分の捩り剛性が向上する。その結果、小型トラックのリヤアーチでは、計算上、５Ｈｚだけ固有値が向上する。
【００１５】
メンバサイド１のキャブマウント３を取り付ける位置の近傍は、図７に示すごとく他の箇所よりも拡幅された拡幅部５が形成されており、拡幅部５には図１、図８に示すように、車両幅方向外方へ突出するキャブマウント３が固設されるようになっている。キャブマウント３はメンバサイド１に固設される基部ブラケット６及び基部ブラケット６に固設されるマウント本体７を備えており、基部ブラケット６の展開した形状は図１０に示され、マウント本体７の展開した形状は図１１に示されている。
【００１６】
すなわち、基部ブラケット６は、メンバサイド１の拡幅部における左右のウエブ１ａ及びヘッド部材１ｂに外側から嵌り込む凹部６ａとメンバサイド１のウエブ１ａに固設される左右の板部材６ｂと、左右の板部材６ｂを一体的に接続する支持部材６ｃを有しており、プレスによりプレスすると、線イの部分で折り曲げられて正面形状は、開口部が下に向いた図８に示すような形状となる。
【００１７】
而して、基部ブラケット６の凹部６ａはメンバサイド１に嵌め込まれて左右の板部材６ｂはメンバサイド１のウエブ１ａに、又、支持部材６ｃはメンバサイド１のヘッド部材１ｂに固設される（図８参照）。
【００１８】
マウント本体７は、基部ブラケット６の支持部材６ｃと左右の板部材６ｂで包囲された空間に嵌り込み、板部材６ｂに対して固設されるようにした板部材７ａと隙間を隔てて板部材７ａの前方に位置し、板部材７ａから離反する方向へ延在する板部材７ｂと、左右の板部材７ａ及び板部材７ｂを一体的に接続する支持部材７ｃを有しており、プレスによりプレスすると、線ロの部分で折り曲げられて正面形状は、開口部が下に向いた図８に示すような形状となる。
【００１９】
而して、マウント本体７の板部材７ａは基部ブラケット６の板部材６ｂと支持部材６ｃとの間の空間に嵌め込まれ、板部材７ａは図９に示すように、メンバサイド１のヘッド部材１ｂに固設されると共に、板部材７ｂは基部ブラケット６の板部材６ｂに固設される。固設はアーク溶接８により行われる。リヤアーチをサイドレールに取り付けた際には、メンバサイド１のウエブ１ａ及びメンバアッパ２のウエブ２ａは車両の前後方向に位置する状態となる。
【００２０】
メンバサイド１のキャブマウント３を取り付ける部分は、メンバサイド１を拡幅することにより剛性が向上し、又、キャブマウント３を構成する基部ブラケット６及びマウント本体７はプレスにより形成された２部品により強固に結合される。
【００２１】
上記図示例によれば、リヤアーチのこもり音周波数帯域で動きの大きい部分を局所的に補強することで、重量及びコストを最小限にしてこもり音を大幅に低減させることが可能となる。
【００２２】
本発明のリヤアーチ構造においては、メンバアッパの先端を円弧形状にして断面が閉断面となるようにする場合について説明したが、メンバサイドの先端を円弧状にしてメンバアッパに嵌め込むようにしても実施可能なこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２３】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１、２に記載のリヤアーチ構造によれば、リヤアーチのこもり音周波数帯域で動きの大きい部分を局所的に補強することで、重量及びコストを最小限にしてこもり音を大幅に低減させることが可能となるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のリヤアーチ構造の実施の形態の一例を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ部詳細図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ方向矢視図である。
【図５】メンバサイドとメンバアッパの接合部におけるメンバアッパ先端の形状を示す斜視図である。
【図６】メンバサイドとメンバアッパの接合部におけるメンバサイド先端の形状を示す斜視図である。
【図７】本発明のリヤアーチ構造のキャブマウント取り付け部において、メンバサイドを拡幅した状態を示す正面図である。
【図８】本発明のリヤアーチ構造において、メンバサイドにキャブマウントを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ方向矢視図である。
【図１０】キャブマウントの基部ブラケットの展開図である。
【図１１】キャブマウントのマウント本体の展開図である。
【図１２】従来のリヤアーチ構造の一例を示す斜視図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ方向矢視図である。
【符号の説明】
１ メンバサイド
２ メンバアッパ
２ｄ 平坦形状部
３ キャブマウント
５ 拡幅部
６ 基部ブラケット
７ マウント本体
【発明の属する技術分野】
本発明はリヤアーチ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に小型トラック等の車両においては、キャブを支持するためのキャブマウントを取り付けたリヤアーチを備えている。而して、従来のリヤアーチは捩り剛性を確保するため、パイプや閉断面形状の部材により製作していたが、重量、コスト面で不利であった。そこで、重量やコストの点を解消すべく、断面形状がハット型の部材によりリヤアーチを製作することが行われている。
【０００３】
断面形状がハット型の部材により製作したリヤアーチの例は図１２及び図１３に示されている。図中、ａは車両のサイドレールに固設し得るようにした左右両側のメンバサイド、ｂはメンバサイドａの左右上端を一体的に接続するようにしたメンバアッパ、ｃはメンバサイドａの高さ方向中間部に固設されると共にキャブの後端部を支持するようにしたキャブマウントである。キャブマウントｃは、メンバサイドａの車両前後方向に位置するウエブａ１に固設されたブラケットｄと、ブラケットｄに固設されたマウント本体ｅを備えている。
【０００４】
図１２、図１３に示すリヤアーチでは、重量が軽減されるためコスト的には有利になるが、小型トラックの高速走行時において、周波数域８０〜１２０Ｈｚで高速こもり音が発生する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記実情に鑑み、重量やコストの面での優位性を保持しつつ、高速こもり音をも低減し得るようにしたリヤアーチ構造を提供することを目的としてなしたものである。
【０００６】
【問題を解決するための手段】
請求項１のリヤアーチ構造は、部品点数及びコストを増加することなく、こもり音を低減させるようにしたリヤアーチ構造であって、断面形状がハット型のメンバサイドとメンバアッパとを備え、メンバアッパのメンバサイドと対向する先端側、若しくはメンバサイドのメンバアッパと対向する先端側においては、ハット形状がメンバサイド若しくはメンバアッパに向けて除々に絞られ先端部においてはハット形状のない平坦形状部を形成し、メンバアッパのハット形状が除々に絞られた部分、若しくはメンバサイドのハット形状が除々に絞られた部分を、メンバサイドのハット形状部、若しくはメンバアッパのハット形状部に嵌めこんで固設し、該嵌め込んだ部分の断面形状を閉断面形状としたものである。
【０００８】
請求項２のリヤアーチ構造は、部品点数及びコストを増加することなく、こもり音を低減させるようにしたリヤアーチ構造であって、断面形状がハット型のメンバサイドとメンバアッパとを備え、メンバアッパのメンバサイドと対向する先端側、若しくはメンバサイドのメンバアッパと対向する先端側においては、ハット形状がメンバサイド若しくはメンバアッパに向けて除々に絞られ先端部においてはハット形状のない平坦形状部を形成し、メンバアッパのハット形状が除々に絞られた部分、若しくはメンバサイドのハット形状が除々に絞られた部分を、メンバサイドのハット形状部、若しくはメンバアッパのハット形状部に嵌めこんで固設し、該嵌め込んだ部分の断面形状を閉断面形状とし、メンバサイドのキャブマウントを取り付ける箇所は、他の箇所よりも拡縮させ、キャブマウントは、前記拡幅させたメンバサイドに固設される基部ブラケットと基部ブラケット及びメンバサイドに固設されるマウント本体を備えたものである。
【０００９】
本発明のリヤアーチ構造によれば、リヤアーチのこもり音周波数帯域で動きの大きい部分を局所的に補強することで、重量及びコストを最小限にしてこもり音を大幅に低減させることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
図１〜図１１は本発明を実施する形態の一例であって、図中、１は車両のサイドレールに固設し得るようにした左右両側のメンバサイド、２はメンバサイド１の左右上端を一体的に接合するようにしたメンバアッパ、３はメンバサイド１の高さ方向中間部に固設されると共にキャブの後端部を支持するようにしたキャブマウントである。而して、メンバサイド１とメンバアッパ２の断面形状はハット型に形成されており、メンバサイド１とメンバアッパ２とはコーナ部の接合部においてアーク溶接４により一体的に固設されている。
【００１１】
メンバサイド１とメンバアッパ２との接合部の構造は、図２〜図６に詳細に示されており、メンバサイド１のメンバアッパ２側端部は、メンバサイド１を形成するハット型の部材を軸線に対し直角に切断した形状である（図３、図６参照）。
【００１２】
一方、メンバアッパ２のメンバサイド１側端部においては、ハット形状が先端側に向けて下り勾配となるよう除々に絞られると共に、絞られた部分の先端部には、左右のウエブ２ａ及び左右のウエブ２ａ上端を一体的に接続するヘッド部材２ｂ並びに左右のウエブ２ａ下端に一体的に接続されて左右外側に突出するフランジ２ｃが平坦に加工されて平坦形状部２ｄが形成され、前記絞られた部分に一体的に繋がっている（図３、図５参照）。
【００１３】
メンバアッパ２先端のハット形状が除々に絞られた部分は、メンバサイド１の左右のウエブ１ａ、ウエブ１ａの上端を一体的に接続するヘッド部材１ｂで包囲された先端空間内に嵌り込み、メンバサイド１のウエブ１ａ下端に左右外側へ突出するよう一体的に接合された左右のフランジ１ｃは、メンバアッパ２の左右のフランジ２ｃに外側から重なり合っている。而して、メンバサイド１とメンバアッパ２の接合部は、メンバサイド１のフランジ１ｃの下面にメンバアッパ２の平坦形状部２ｄが当接、固設されて断面形状が閉じられた閉断面形状となっていると共に、ヘッド部材２ｂの円弧状部も接合部の補強となっている。又、メンバサイド１とメンバアッパ２の固設は、前述したようにアーク溶接４により行う（図２参照）。
【００１４】
ハット断面は、閉断面形状に比較して捩り剛性が低下する。しかし、捩り剛性を向上させるために別個に部材を追加すると、重量アップ、コストアップを招来するが、上述のように、ハット形状のメンバアッパ２のメンバサイド１に対応する先端部を絞って円弧状にし、メンバサイド１のハット形状部を重ねて結合することで局所的な閉断面形状が形成され、この部分の捩り剛性が向上する。その結果、小型トラックのリヤアーチでは、計算上、５Ｈｚだけ固有値が向上する。
【００１５】
メンバサイド１のキャブマウント３を取り付ける位置の近傍は、図７に示すごとく他の箇所よりも拡幅された拡幅部５が形成されており、拡幅部５には図１、図８に示すように、車両幅方向外方へ突出するキャブマウント３が固設されるようになっている。キャブマウント３はメンバサイド１に固設される基部ブラケット６及び基部ブラケット６に固設されるマウント本体７を備えており、基部ブラケット６の展開した形状は図１０に示され、マウント本体７の展開した形状は図１１に示されている。
【００１６】
すなわち、基部ブラケット６は、メンバサイド１の拡幅部における左右のウエブ１ａ及びヘッド部材１ｂに外側から嵌り込む凹部６ａとメンバサイド１のウエブ１ａに固設される左右の板部材６ｂと、左右の板部材６ｂを一体的に接続する支持部材６ｃを有しており、プレスによりプレスすると、線イの部分で折り曲げられて正面形状は、開口部が下に向いた図８に示すような形状となる。
【００１７】
而して、基部ブラケット６の凹部６ａはメンバサイド１に嵌め込まれて左右の板部材６ｂはメンバサイド１のウエブ１ａに、又、支持部材６ｃはメンバサイド１のヘッド部材１ｂに固設される（図８参照）。
【００１８】
マウント本体７は、基部ブラケット６の支持部材６ｃと左右の板部材６ｂで包囲された空間に嵌り込み、板部材６ｂに対して固設されるようにした板部材７ａと隙間を隔てて板部材７ａの前方に位置し、板部材７ａから離反する方向へ延在する板部材７ｂと、左右の板部材７ａ及び板部材７ｂを一体的に接続する支持部材７ｃを有しており、プレスによりプレスすると、線ロの部分で折り曲げられて正面形状は、開口部が下に向いた図８に示すような形状となる。
【００１９】
而して、マウント本体７の板部材７ａは基部ブラケット６の板部材６ｂと支持部材６ｃとの間の空間に嵌め込まれ、板部材７ａは図９に示すように、メンバサイド１のヘッド部材１ｂに固設されると共に、板部材７ｂは基部ブラケット６の板部材６ｂに固設される。固設はアーク溶接８により行われる。リヤアーチをサイドレールに取り付けた際には、メンバサイド１のウエブ１ａ及びメンバアッパ２のウエブ２ａは車両の前後方向に位置する状態となる。
【００２０】
メンバサイド１のキャブマウント３を取り付ける部分は、メンバサイド１を拡幅することにより剛性が向上し、又、キャブマウント３を構成する基部ブラケット６及びマウント本体７はプレスにより形成された２部品により強固に結合される。
【００２１】
上記図示例によれば、リヤアーチのこもり音周波数帯域で動きの大きい部分を局所的に補強することで、重量及びコストを最小限にしてこもり音を大幅に低減させることが可能となる。
【００２２】
本発明のリヤアーチ構造においては、メンバアッパの先端を円弧形状にして断面が閉断面となるようにする場合について説明したが、メンバサイドの先端を円弧状にしてメンバアッパに嵌め込むようにしても実施可能なこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２３】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１、２に記載のリヤアーチ構造によれば、リヤアーチのこもり音周波数帯域で動きの大きい部分を局所的に補強することで、重量及びコストを最小限にしてこもり音を大幅に低減させることが可能となるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のリヤアーチ構造の実施の形態の一例を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ部詳細図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ方向矢視図である。
【図５】メンバサイドとメンバアッパの接合部におけるメンバアッパ先端の形状を示す斜視図である。
【図６】メンバサイドとメンバアッパの接合部におけるメンバサイド先端の形状を示す斜視図である。
【図７】本発明のリヤアーチ構造のキャブマウント取り付け部において、メンバサイドを拡幅した状態を示す正面図である。
【図８】本発明のリヤアーチ構造において、メンバサイドにキャブマウントを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ方向矢視図である。
【図１０】キャブマウントの基部ブラケットの展開図である。
【図１１】キャブマウントのマウント本体の展開図である。
【図１２】従来のリヤアーチ構造の一例を示す斜視図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ方向矢視図である。
【符号の説明】
１ メンバサイド
２ メンバアッパ
２ｄ 平坦形状部
３ キャブマウント
５ 拡幅部
６ 基部ブラケット
７ マウント本体
Claims (2)
- 部品点数及びコストを増加することなく、こもり音を低減させるようにしたリヤアーチ構造であって、断面形状がハット型のメンバサイドとメンバアッパとを備え、メンバアッパのメンバサイドと対向する先端側、若しくはメンバサイドのメンバアッパと対向する先端側においては、ハット形状がメンバサイド若しくはメンバアッパに向けて除々に絞られ先端部においてはハット形状のない平坦形状部を形成し、メンバアッパのハット形状が除々に絞られた部分、若しくはメンバサイドのハット形状が除々に絞られた部分を、メンバサイドのハット形状部、若しくはメンバアッパのハット形状部に嵌めこんで固設し、該嵌め込んだ部分の断面形状を閉断面形状としたことを特徴とするリヤアーチ構造。
- 部品点数及びコストを増加することなく、こもり音を低減させるようにしたリヤアーチ構造であって、断面形状がハット型のメンバサイドとメンバアッパとを備え、メンバアッパのメンバサイドと対向する先端側、若しくはメンバサイドのメンバアッパと対向する先端側においては、ハット形状がメンバサイド若しくはメンバアッパに向けて除々に絞られ先端部においてはハット形状のない平坦形状部を形成し、メンバアッパのハット形状が除々に絞られた部分、若しくはメンバサイドのハット形状が除々に絞られた部分を、メンバサイドのハット形状部、若しくはメンバアッパのハット形状部に嵌めこんで固設し、該嵌め込んだ部分の断面形状を閉断面形状とし、メンバサイドのキャブマウントを取り付ける箇所は、他の箇所よりも拡幅させ、キャブマウントは、前記拡幅させたメンバサイドに固設される基部ブラケットと基部ブラケット及びメンバサイドに固設されるマウント本体を備えたことを特徴とするリヤアーチ構造。
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