JPH10201563A - 自動車用シートの構造 - Google Patents
自動車用シートの構造Info
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- JPH10201563A JPH10201563A JP733297A JP733297A JPH10201563A JP H10201563 A JPH10201563 A JP H10201563A JP 733297 A JP733297 A JP 733297A JP 733297 A JP733297 A JP 733297A JP H10201563 A JPH10201563 A JP H10201563A
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- Japan
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- main frame
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、シートフレームの左右方向の剛性
を上げ、ラッシングベルトアンカの強度を確保できると
ともに、部品点数および溶接点数の削減によってコスト
ダウンを図ることが可能な自動車用シートの構造を提供
することにある。 【解決手段】 本発明では、バックパネル６に正面矩形
状に折曲げたメインフレーム７を接合することにより構
成され、かつラッシングベルトを取付けるラッシングベ
ルトアンカ１２が設けられているリヤシートバックフレ
ーム５を備えた自動車用シートの構造において、ラッシ
ングベルトアンカ１２の近傍に位置するメインフレーム
７の両サイドフレーム部１０，１１に左右方向へ延びる
補強部材１３の端部をそれぞれ取付けている。
を上げ、ラッシングベルトアンカの強度を確保できると
ともに、部品点数および溶接点数の削減によってコスト
ダウンを図ることが可能な自動車用シートの構造を提供
することにある。 【解決手段】 本発明では、バックパネル６に正面矩形
状に折曲げたメインフレーム７を接合することにより構
成され、かつラッシングベルトを取付けるラッシングベ
ルトアンカ１２が設けられているリヤシートバックフレ
ーム５を備えた自動車用シートの構造において、ラッシ
ングベルトアンカ１２の近傍に位置するメインフレーム
７の両サイドフレーム部１０，１１に左右方向へ延びる
補強部材１３の端部をそれぞれ取付けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用シートの
構造に関するものである。
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来における自動車用リヤシートのシー
トバックフレームの構造としては、例えば図３および図
４に示すようなものがある。このようなリヤシートバッ
クフレーム５１では、プレス成形したバックパネル５２
にパイプを使用して形成したメインフレーム５３を強度
部材として溶接することにより構成されている。また、
メインフレーム５３のアウタ側フレーム部５３ａにはリ
クライニング機構５４の一端が取付けられ、インナ側フ
レーム部５３ｂにはフリーヒンジ５５が取付けられてい
る。リヤシートバックフレーム５１は、リヤシートクッ
ションステーアウタ６０およびリヤシートクッションス
テーインナ６１を介してリヤシートクッションフレーム
５６と連結されている。
トバックフレームの構造としては、例えば図３および図
４に示すようなものがある。このようなリヤシートバッ
クフレーム５１では、プレス成形したバックパネル５２
にパイプを使用して形成したメインフレーム５３を強度
部材として溶接することにより構成されている。また、
メインフレーム５３のアウタ側フレーム部５３ａにはリ
クライニング機構５４の一端が取付けられ、インナ側フ
レーム部５３ｂにはフリーヒンジ５５が取付けられてい
る。リヤシートバックフレーム５１は、リヤシートクッ
ションステーアウタ６０およびリヤシートクッションス
テーインナ６１を介してリヤシートクッションフレーム
５６と連結されている。
【０００３】したがって、リヤシートバックフレーム５
１は、リヤシートクッションフレーム５６に対して前後
方向へ倒れるように回動可能に取付けられており、フリ
ーヒンジ５５側を押すと撓むようになっている。このた
め、リヤシートバックフレーム５１には、剛性対策とし
て第１補強部材５７がメインフレーム５３の上下を結合
する形で取付けられている。また、シートバックフレー
ム５１には、リヤシートの収納時に荷物押えのラッシン
グベルト（図示せず）を取付けるラッシングベルトアン
カ（ナット）５８が設けられており、このラッシングベ
ルトアンカ５８の周辺には、強度対策としてバックパネ
ル５２にスポット溶接で固着した第２補強部材５９が取
付けられている。
１は、リヤシートクッションフレーム５６に対して前後
方向へ倒れるように回動可能に取付けられており、フリ
ーヒンジ５５側を押すと撓むようになっている。このた
め、リヤシートバックフレーム５１には、剛性対策とし
て第１補強部材５７がメインフレーム５３の上下を結合
する形で取付けられている。また、シートバックフレー
ム５１には、リヤシートの収納時に荷物押えのラッシン
グベルト（図示せず）を取付けるラッシングベルトアン
カ（ナット）５８が設けられており、このラッシングベ
ルトアンカ５８の周辺には、強度対策としてバックパネ
ル５２にスポット溶接で固着した第２補強部材５９が取
付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
自動車用シートの構造では、リヤシートが３人乗りとな
り、シートバックの巾が拡巾された場合、上記した位置
に第１および第２補強部材５７，５９を配設する補強方
式では剛性不足となるので、フリーヒンジ５５側を押す
と撓みが大きく生じてしまい、不安定であった。また、
従来の自動車用シートの構造では、補強方式が第１およ
び第２補強部材５７，５９の２部品を使用するものであ
るから、部品点数および溶接箇所が多くなり、これによ
ってコスト高を招来するという不具合を有していた。
自動車用シートの構造では、リヤシートが３人乗りとな
り、シートバックの巾が拡巾された場合、上記した位置
に第１および第２補強部材５７，５９を配設する補強方
式では剛性不足となるので、フリーヒンジ５５側を押す
と撓みが大きく生じてしまい、不安定であった。また、
従来の自動車用シートの構造では、補強方式が第１およ
び第２補強部材５７，５９の２部品を使用するものであ
るから、部品点数および溶接箇所が多くなり、これによ
ってコスト高を招来するという不具合を有していた。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、シートフレームの左右方向
の剛性を上げ、ラッシングベルトアンカの強度を確保で
きるとともに、部品点数および溶接点数の削減によって
コストダウンを図ることが可能な自動車用シートの構造
を提供することにある。
ものであって、その目的は、シートフレームの左右方向
の剛性を上げ、ラッシングベルトアンカの強度を確保で
きるとともに、部品点数および溶接点数の削減によって
コストダウンを図ることが可能な自動車用シートの構造
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、請求項１の本発明においては、バ
ックパネルに正面矩形状に折曲げたメインフレームを接
合することにより構成され、かつラッシングベルトを取
付けるラッシングベルトアンカが設けられているシート
バックフレームを備えた自動車用シートの構造におい
て、上記ラッシングベルトアンカの近傍に位置する上記
メインフレームの両サイドフレーム部に左右方向へ延び
る補強部材の端部をそれぞれ取付けている。
題を解決するために、請求項１の本発明においては、バ
ックパネルに正面矩形状に折曲げたメインフレームを接
合することにより構成され、かつラッシングベルトを取
付けるラッシングベルトアンカが設けられているシート
バックフレームを備えた自動車用シートの構造におい
て、上記ラッシングベルトアンカの近傍に位置する上記
メインフレームの両サイドフレーム部に左右方向へ延び
る補強部材の端部をそれぞれ取付けている。
【０００７】また、請求項２の本発明においては、請求
項１の補強部材に上記メインフレームのロアフレーム部
と共通する部品が使用されている。
項１の補強部材に上記メインフレームのロアフレーム部
と共通する部品が使用されている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００９】図１および図２は本発明に係る自動車用シ
ートの構造の実施の形態を示している。図において、１
は自動車の車室内の後部に配設されるリヤシートのリヤ
シートフレームであり、このリヤシートフレーム１はリ
ヤシートが３人乗りとなるよう左右方向の巾が従来に比
べ拡巾されて形成されている。しかして、リヤシートフ
レーム１は、図示しないリヤフロアパネルの上面に載置
されるリヤシートクッションフレーム２と、このリヤシ
ートクッションフレーム２の後端部にリクライニング機
構３およびフリーヒンジ４を介して前後方向へ回動自在
に枢支されるリヤシートバックフレーム５とをそれぞれ
備えている。
ートの構造の実施の形態を示している。図において、１
は自動車の車室内の後部に配設されるリヤシートのリヤ
シートフレームであり、このリヤシートフレーム１はリ
ヤシートが３人乗りとなるよう左右方向の巾が従来に比
べ拡巾されて形成されている。しかして、リヤシートフ
レーム１は、図示しないリヤフロアパネルの上面に載置
されるリヤシートクッションフレーム２と、このリヤシ
ートクッションフレーム２の後端部にリクライニング機
構３およびフリーヒンジ４を介して前後方向へ回動自在
に枢支されるリヤシートバックフレーム５とをそれぞれ
備えている。
【００１０】上記リヤシートバックフレーム５は、図１
および図２に示す如く、矩形にプレス成形されたバック
パネル６と、強度部材としてパイプを使用して正面矩形
状に折曲げられたメインフレーム７とをそれぞれ有して
おり、バックパネル６の周縁部にメインフレーム７を溶
接にて接合することにより構成されている。このメイン
フレーム７は、アッパフレーム部８、ロアフレーム部９
および左右両サイドフレーム部１０，１１から構成され
ており、アウタ側サイドフレーム部１０にはリクライニ
ング機構３が取付けられ、インナ側サイドフレーム部１
１にはフリーヒンジ４が取付けられている。
および図２に示す如く、矩形にプレス成形されたバック
パネル６と、強度部材としてパイプを使用して正面矩形
状に折曲げられたメインフレーム７とをそれぞれ有して
おり、バックパネル６の周縁部にメインフレーム７を溶
接にて接合することにより構成されている。このメイン
フレーム７は、アッパフレーム部８、ロアフレーム部９
および左右両サイドフレーム部１０，１１から構成され
ており、アウタ側サイドフレーム部１０にはリクライニ
ング機構３が取付けられ、インナ側サイドフレーム部１
１にはフリーヒンジ４が取付けられている。
【００１１】また、上記メインフレーム７のアウタ側サ
イドフレーム部１０には、上下方向へ沿って延びるラッ
シングベルトアンカ１２が設けられており、このラッシ
ングベルトアンカ１２は、リヤシートの収納時におい
て、図示しない荷物押えのラッシングベルトを取付ける
ために用いられている。しかも、ラッシングベルトアン
カ１２の近傍位置には、左右方向へ延びる補強部材１３
の端部がメインフレーム７の両サイドフレーム部１０，
１１を結合する形でそれぞれ取付けられている。この補
強部材１３は、リヤシートバックフレーム５の剛性対策
用補強およびラッシングベルトアンカ１２の補強を兼ね
るものであり、メインフレーム７のロアフレーム部９と
共通する部品（同一部材）が使用されている。しかも、
補強部材１３およびメインフレーム７のロアフレーム部
９は、着座する乗員の乗り心地を良くするため、平坦に
潰された形状に形成されている。
イドフレーム部１０には、上下方向へ沿って延びるラッ
シングベルトアンカ１２が設けられており、このラッシ
ングベルトアンカ１２は、リヤシートの収納時におい
て、図示しない荷物押えのラッシングベルトを取付ける
ために用いられている。しかも、ラッシングベルトアン
カ１２の近傍位置には、左右方向へ延びる補強部材１３
の端部がメインフレーム７の両サイドフレーム部１０，
１１を結合する形でそれぞれ取付けられている。この補
強部材１３は、リヤシートバックフレーム５の剛性対策
用補強およびラッシングベルトアンカ１２の補強を兼ね
るものであり、メインフレーム７のロアフレーム部９と
共通する部品（同一部材）が使用されている。しかも、
補強部材１３およびメインフレーム７のロアフレーム部
９は、着座する乗員の乗り心地を良くするため、平坦に
潰された形状に形成されている。
【００１２】本発明の実施の形態に係るリヤシートの構
造においては、ラッシングベルトアンカ１２の近傍に位
置し、かつ左右方向へ延びる補強部材１３の端部がメイ
ンフレーム７の両サイドフレーム部１０，１１を結合す
る形でそれぞれ取付けられているため、リヤシートバッ
クフレーム５の左右方向の剛性を向上させることが可能
となり、フリーヒンジ４側を押した時に生じる撓み量を
低く抑えることができるとともに、ラッシングベルトア
ンカ１２の強度を高めることができる。また、本発明の
実施の形態の構造に使用する補強部材１３は１種類であ
り、しかもメインフレーム７のロアフレーム部９と共通
する部品を使用しているので、新規の設備が不要であ
り、かつ従来に比べて部品点数および溶接箇所も少な
く、安価に仕上げることができる。さらに、ラゲージ部
に置いた荷物が急ブレーキ等で車体前方へ移動した場合
に、補強部材１３がリヤシートの補強機能を果たすこと
ができる。
造においては、ラッシングベルトアンカ１２の近傍に位
置し、かつ左右方向へ延びる補強部材１３の端部がメイ
ンフレーム７の両サイドフレーム部１０，１１を結合す
る形でそれぞれ取付けられているため、リヤシートバッ
クフレーム５の左右方向の剛性を向上させることが可能
となり、フリーヒンジ４側を押した時に生じる撓み量を
低く抑えることができるとともに、ラッシングベルトア
ンカ１２の強度を高めることができる。また、本発明の
実施の形態の構造に使用する補強部材１３は１種類であ
り、しかもメインフレーム７のロアフレーム部９と共通
する部品を使用しているので、新規の設備が不要であ
り、かつ従来に比べて部品点数および溶接箇所も少な
く、安価に仕上げることができる。さらに、ラゲージ部
に置いた荷物が急ブレーキ等で車体前方へ移動した場合
に、補強部材１３がリヤシートの補強機能を果たすこと
ができる。
【００１３】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能であり、本発明の実施の形態の自動車用シート
の構造は、リヤシートのリヤシートバックフレームでな
く、フロントシートのフロントシートバックフレームに
も適用できる。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能であり、本発明の実施の形態の自動車用シート
の構造は、リヤシートのリヤシートバックフレームでな
く、フロントシートのフロントシートバックフレームに
も適用できる。
【００１４】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係る自動車用シー
トの構造は、バックパネルに正面矩形状に折曲げたメイ
ンフレームを接合することにより構成され、かつラッシ
ングベルトを取付けるラッシングベルトアンカが設けら
れているシートバックフレームを備えたものであって、
上記ラッシングベルトアンカの近傍に位置する上記メイ
ンフレームの両サイドフレーム部に左右方向へ延びる補
強部材の端部をそれぞれ取付けているので、シートバッ
クフレームの左右方向の剛性を上げることが可能とな
り、フリーヒンジ側を押した時の撓み量を抑えてシート
の安定性を高めることができるとともに、ラッシングベ
ルトアンカの強度を確保できる。しかも、シートバック
フレームには、メインフレームの左右に位置するサイド
フレーム部を結合する形で補強部材が水平方向に存在す
るので、その補強機能によってラゲージ部に置いた荷物
が車体前方へ移動した場合でもシートの形状を保持する
ことができる。
トの構造は、バックパネルに正面矩形状に折曲げたメイ
ンフレームを接合することにより構成され、かつラッシ
ングベルトを取付けるラッシングベルトアンカが設けら
れているシートバックフレームを備えたものであって、
上記ラッシングベルトアンカの近傍に位置する上記メイ
ンフレームの両サイドフレーム部に左右方向へ延びる補
強部材の端部をそれぞれ取付けているので、シートバッ
クフレームの左右方向の剛性を上げることが可能とな
り、フリーヒンジ側を押した時の撓み量を抑えてシート
の安定性を高めることができるとともに、ラッシングベ
ルトアンカの強度を確保できる。しかも、シートバック
フレームには、メインフレームの左右に位置するサイド
フレーム部を結合する形で補強部材が水平方向に存在す
るので、その補強機能によってラゲージ部に置いた荷物
が車体前方へ移動した場合でもシートの形状を保持する
ことができる。
【００１５】また、本発明に係る自動車用シートの構造
では、補強部材が１種類で済み、かつ補強部材としてメ
インフレームのロアフレーム部と共通する部品を使用す
ることが可能となるので、新規の設備を設ける必要がな
い上に、部品点数および溶接点数を削減することがで
き、コストダウンを図ることができる。
では、補強部材が１種類で済み、かつ補強部材としてメ
インフレームのロアフレーム部と共通する部品を使用す
ることが可能となるので、新規の設備を設ける必要がな
い上に、部品点数および溶接点数を削減することがで
き、コストダウンを図ることができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車用シートに適
用されるリヤシートバックフレームおよびリヤシートク
ッションフレームを示す斜視図である。
用されるリヤシートバックフレームおよびリヤシートク
ッションフレームを示す斜視図である。
【図２】図１におけるリヤシートバックフレームを車体
後方から見た正面図である。
後方から見た正面図である。
【図３】従来の自動車用シートに適用されるリヤシート
バックフレームおよびリヤシートクッションフレームを
示す斜視図である。
バックフレームおよびリヤシートクッションフレームを
示す斜視図である。
【図４】図３におけるリヤシートバックフレームを車体
後方から見た正面図である。
後方から見た正面図である。
１ リヤシートフレーム ５ リヤシートバックフレーム ６ バックパネル ７ メインフレーム ９ ロアフレーム部 １０，１１ サイドフレーム部 １２ ラッシングベルトアンカ １３ 補強部材
Claims (2)
- 【請求項１】 バックパネルに正面矩形状に折曲げたメ
インフレームを接合することにより構成され、かつラッ
シングベルトを取付けるラッシングベルトアンカが設け
られているシートバックフレームを備えた自動車用シー
トの構造において、上記ラッシングベルトアンカの近傍
に位置する上記メインフレームの両サイドフレーム部に
左右方向へ延びる補強部材の端部をそれぞれ取付けたこ
とを特徴とする自動車用シートの構造。 - 【請求項２】 上記補強部材には、上記メインフレーム
のロアフレーム部と共通する部品が使用されていること
を特徴とする請求項１に記載の自動車用シートの構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00733297A JP3314914B2 (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | 自動車用シートの構造 |
| GB9726999A GB2321401B (en) | 1997-01-20 | 1997-12-23 | Construction of an automotive seat |
| DE1997158398 DE19758398B4 (de) | 1997-01-20 | 1997-12-30 | Konstruktion eines Kraftfahrzeugsitzes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00733297A JP3314914B2 (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | 自動車用シートの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10201563A true JPH10201563A (ja) | 1998-08-04 |
| JP3314914B2 JP3314914B2 (ja) | 2002-08-19 |
Family
ID=11663010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00733297A Expired - Fee Related JP3314914B2 (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | 自動車用シートの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3314914B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101034307B1 (ko) * | 2008-09-22 | 2011-05-16 | 현대다이모스(주) | 자동차의 파워 롱 슬라이드 리어시트 |
| KR101059341B1 (ko) | 2003-02-13 | 2011-08-24 | 다우 글로벌 테크놀로지스 엘엘씨 | 좌석 시스템 및 그의 형성 방법 |
| CN113974361A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-01-28 | 安吉南方家私有限公司 | 可提高座椅承载强度的座椅安装方法 |
-
1997
- 1997-01-20 JP JP00733297A patent/JP3314914B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101059341B1 (ko) | 2003-02-13 | 2011-08-24 | 다우 글로벌 테크놀로지스 엘엘씨 | 좌석 시스템 및 그의 형성 방법 |
| KR101034307B1 (ko) * | 2008-09-22 | 2011-05-16 | 현대다이모스(주) | 자동차의 파워 롱 슬라이드 리어시트 |
| CN113974361A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-01-28 | 安吉南方家私有限公司 | 可提高座椅承载强度的座椅安装方法 |
| CN113974361B (zh) * | 2021-11-30 | 2024-03-26 | 安吉南方家私有限公司 | 可提高座椅承载强度的座椅安装方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3314914B2 (ja) | 2002-08-19 |
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