JP3815664B2 - リクライニング装置の取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リクライニング装置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８は、リクライニング機構を有する可倒式シート１０１を側面から見た概略図である。この可倒式シート１０１は、シートクッション１０３、シートバック１０５及びヘッドレスト１０７を備えており、シートバック１０５はリクライニング装置１０９を介してシートクッション１０３に回動可能に支持されている。
【０００３】
前記リクライニング装置１０９は、図９に示すように、リクライニング機構部１１１とロアブラケット１１３とを備え、リクライニング機構部１１１は、上部側機構プレート１２１及び下部側機構プレート１２３から構成されている。この上部側機構プレート１２１は、図１０に示すようにシートバックフレーム１２５に取り付けられているため、解除レバー１２７（図９を参照）を引いてリクライニング機構のロック状態を解除すると、上部側機構プレート１２１が回動し、図８の矢印Ｒに示すようにシートバック１０５がシートクッション１０３に対して前倒しされる。また、ロアブラケット１１３はシートクッションフレーム１２９に固定されており、前記シートバックフレーム１２５は、乗員の体重を支えなければならないため、その基本骨格は強固な構造となっている。
【０００４】
ここで、前記リクライニング機構部１１１を構成する上部側機構プレート１２１及び下部側機構プレート１２３は、共に、板厚の大きい強固な金属製の部材から形成されており、図外のサポートプレート等によってかしめているため、車幅方向、即ち図１０に示す矢印Ｆ方向に対しては、剛性が非常に大きかった。
一方、ロアブラケット１１３は、リクライニング機構部１１１に対して板厚が小さいため、図１０に示すように、矢印Ｆ方向に対しては剛性が弱かった。従って、車両走行時に発生する車体の振動が大きい場合には、二点鎖線に示すように、シートバックフレーム１２５が車幅方向にたわむおそれがあった。
【０００５】
このたわみを抑えるには、例えばロアブラケット１１３の板厚を大きくして剛性を向上させる方法があるが、この方法ではリクライニング装置１０９の重量が増加してしまい、コスト面からも好ましくなかった。また、ロアブラケット１１３の前後方向の長さＺ（図９を参照）を大きくするという方法もあるが、これでは乗員の乗り心地や乗降性が低下するおそれがあった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記課題を解決し、板厚を大きくせず、車両の乗り心地を低下させずにシートの横揺れを低減させるリクライニング装置の取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るリクライニング装置の取付構造は、上記目的を達成するため、シートバックを前後方向に回動可能にするリクライニング機構部と、該リクライニング機構部の下部側に固定された前後方向に延びる板状体のロアブラケットとを備え、前記リクライニング機構部をシートバックフレームの側面に取り付け、前記ロアブラケットをシートクッションフレームの側面に取り付けたリクライニング装置の取付構造において、略三角状に形成された板材を略Ｌ字状になるようにほぼ直角に折り曲げて形成した前後方向に延びる側面と車幅方向に延びる後面とを有するサポートブラケットの前記前後方向に延びる側面を前記ロアブラケットに固定し、前記車幅方向に延びる後面を前記シートクッションフレームの背面側に固定している。
【０００８】
また、本発明の一態様では、前記ロアブラケットの下端部の前記シートクッションフレーム側面のボルト取付穴に合致する位置にボルト穴を穿設し、該ボルト穴の上部にはリベット穴を穿設する一方、前記サポートブラケットの前記前後方向に延びる側面の上端部にリベット穴を穿設し、下端部には前記シートクッションフレーム側面のボルト取付穴に合致する位置にボルト穴を穿設し、前記サポートブラケットの前記車幅方向に延びる後面にボルト穴を穿設し、前記ロアブラケットのリベット穴と前記サポートブラケットのリベット穴を合致させてリベットを通してかしめて固定し、前記ロアブラケットのボルト穴と前記サポートブラケットのボルト穴を、前記シートクッションフレーム側面のボルト取付穴に合致させてボルトをら合させて固定し、前記サポートブラケットの後面のボルト穴を前記シートクッションフレームの背面のボルト取付穴に合致させてボルトをら合させて固定している。
【０００９】
さらに、本発明の別の態様では、前記サポートブラケットの前後方向に延びる側面の下端に車幅方向外側方向に突出し、略Ｌ字状に屈曲したツメを設け、該ツメに前記ロアブラケットの下端を載置させたのちに、前記サポートブラケットをロアブラケットに固定している。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る取付構造を有するリクライニング装置を配設した自動車用シート１を示す斜視図である。
【００１１】
この自動車用シート１は、図外のシートクッションフレーム及びレールを介してフロアパネル側に取り付けられたシートクッション３と、該シートクッション３に対して前倒し可能に構成されたシートバック５と、該シートバック５をシートクッション３に回動可能に支持すると共に、シートバック５を一定角度に保持したり、この保持状態を解除する機能を有するリクライニング装置７と、前記シートバック５の頂部に配設したヘッドレスト９とを備えている。前記リクライニング装置７は、カバー１１によって覆われた状態で、シートバック下端部の左右両端に設けられており、図２に示すように、リクライニング機構部２７、ロアブラケット２９、サポートブラケット２３及び解除レバー２５を備えている。
【００１２】
この図２に示すように、リクライニング装置７には上側にリクライニング機構部２７が、下側にロアブラケット２９が設けられており、これらのリクライニング機構部２７とロアブラケット２９はカシメ部３１を介して固定されている。
前記ロアブラケット２９は、図３に示すように、前後方向に延びる板状体であり、前端縁と後端縁は車幅方向内側に向けて屈曲したフランジ３３，３５に形成されている。また、下端部には前後方向に間隔を隔てて２つのボルト穴３７，３９が穿設されており、これらのボルト穴３７，３９のうち、後方側のボルト穴３９の上部にはリベット穴４１が穿設されている。
【００１３】
そして、前記リクライニング機構部２７は、上部側機構プレート４３及び下部側機構プレート４５から構成されており、該下部側機構プレート４５はリベット等によってロアブラケット２９の上部のカシメ部３１においてカシメられている。また、前記上部側機構プレート４３は、下部側機構プレート４５にそのロック部４７を介して回動可能に支持されており、その上端部には２つのボルト穴４９，５１が穿設されている。
【００１４】
一方、サポートブラケット２３は、図４，５にも示すように、略三角状に形成された板材を略Ｌ字状になるようにほぼ直角に折り曲げており、前後方向に延びる側面６１と車幅方向に延びる後面６３とを備えている。また、前記側面６１の上端部にはリベット穴６５が、下端部にはボルト穴６７，６９が穿設されており、これらのリベット穴６５とボルト穴６７，６９は、前記ロアブラケット２９のリベット穴４１とボルト穴３７，３９にそれぞれ合致する位置に設けられている。また、側面６１の下端には、車幅方向外側方向に突出し、かつ、前後方向に間隔を隔てられた２つのツメ７１，７３が設けられている。これらのツメ７１，７３は、略Ｌ字状に屈曲しているため、前記ロアブラケット２９の下端を載置することができる。
【００１５】
さらに、前記後面６３は、図５に示すように、シートクッションフレーム７５の背面７５ａに固定される取付部７７と、該取付部７７の車幅方向外側の端部７７ａから斜め後方に屈曲して延びる傾斜部７９と、該傾斜部７９の車幅方向外側の端部７９ａから屈曲して車幅方向の外側に向けて延びる後部８１とから構成されている。なお、前記取付部７７には、シートクッションフレーム７５への固定の際に用いるボルト穴８３が穿設されている。
【００１６】
次いで、前記リクライニング装置７を固定する相手側である自動車用シート１の構造について説明する。
シートクッション３には、図６に示すように、シートクッションフレーム７５が配設されており、シートバック５には、シートバックフレーム９６が配設されている。前記シートクッションフレーム７５の側面には、前記ロアブラケット２９及びサポートブラケット２３のボルト穴３７，６７，３９，６９に対応する位置にボルト取付穴８５，８７が穿設されると共に、該ボルト取付穴８５，８７の裏面側にウェルドナット８９，９１が固着されている。また、シートクッションフレーム７５の背面の左右両端にもボルト取付穴９３とウェルドナット９５が設けられている。そして、前記シートバックフレーム９６の下端部には、前記上部側機構プレート４３のボルト穴４９，５１に対応する位置にボルト取付穴９７，９８が穿設され、かつ、該ボルト取付穴９９の裏面側にウェルドナット１００が固着されている。
【００１７】
以上述べたリクライニング装置７をシートクッションフレーム７５及びシートバックフレーム９６に取り付ける手順を図６を用いて説明する。
まず、サポートブラケット２３をロアブラケット２９に固定する。前記ツメ７１，７３にロアブラケット２９の下端を載置し、互いに位置決めを行うことによってリベット穴同士４１，６５を合致させ、この状態でリベット穴４１，６５にリベットを通してかしめる。
【００１８】
次に、サポートブラケット２３を固定したロアブラケット２９をシートクッションフレーム７５に固定する。ロアブラケット２９及びサポートブラケット２３のボルト穴３７，６７，３９，６９をシートクッションフレーム側面のボルト取付穴８５，８７に合致させると共に、サポートブラケット２３の取付部７７のボルト穴８３をシートクッションフレーム７５の背面のボルト取付穴９３に合致させ、この状態で３つのボルト５３，５５，５７をそれぞれのウェルドナット８９，９１，９５にら合させる。
【００１９】
こののち、シートバック５を持ち上げて、前記シートバックフレーム９６のボルト取付穴９７，９８の位置を上部側機構プレート４３のボルト穴４９，５１の位置に合わせ、この状態で上部側機構プレート４３のボルト穴４９，５１からボルト５９，６０を挿入して、シートバックフレーム９６のウェルドナット９９，１００にら合させることによって、シートバック５をリクライニング装置７を介してシートクッション３に取り付けることができる。
【００２０】
前述した実施の形態による作用を以下に説明する。
車両走行の際に車体が左右方向に揺れると、図７に示すように、この横揺れ荷重Ｆが乗員からシートバック５を介してシートバックフレーム９６に伝達される。
ここで、前記リクライニング装置７は、サポートブラケット２３を介して、シートクッションフレーム７５の側面７５ｂのみならず背面７５ａにも固定されているため、リクライニング装置７の取付強度が非常に大きいものとなっている。
【００２１】
従って、前記シートバックフレーム９６に伝達された横揺れ荷重Ｆはリクライニング装置７に入力されるが、取付強度が向上したリクライニング装置７の横方向のたわみ量が減少し、その結果、シートバック５自体の横揺れの大きさも減少する。
さらに、サポートブラケット２３の取付部７７はシートクッションフレーム７５の背面７５ａに固定するため、シートバック５を前倒す際に、該シートバック５に干渉することがない。
【００２２】
なお、本発明は前述した実施形態のものに限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変形及び変更が可能である。
前記サポートブラケット２３は、その側面６１をロアブラケット２９の車幅方向の内側に、即ち、ロアブラケット２９とシートクッションフレーム７５の側面７５ｂとで挟み込むようにして配設した。しかし、サポートブラケット２３の側面６１をロアブラケット２９の車幅方向の外側に配設しても良い。
【００２３】
また、サポートブラケット２３はロアブラケット２９にリベット等を介してかしめることによって固定したが、このリベットの代わりに、スポット溶接やＣＯ2 溶接などのアーク溶接等を用いて固定するようにしても良い。これらのスポット溶接やアーク溶接によれば、サポートブラケット２３をロアブラケット２９に広い部位に亘って固定することができ、ロアブラケット２９の剛性を向上させることも可能である。
【００２４】
【発明の効果】
本発明に係るリクライニング装置の取付構造は、シートバックを前後方向に回動可能にするリクライニング機構部と、該リクライニング機構部の下部側に固定された前後方向に延びる板状体のロアブラケットとを備え、前記リクライニング機構部をシートバックフレームの側面に取り付け、前記ロアブラケットをシートクッションフレームの側面に取り付けたリクライニング装置の取付構造において、略三角状に形成された板材を略Ｌ字状になるようにほぼ直角に折り曲げて形成した前後方向に延びる側面と車幅方向に延びる後面とを有するサポートブラケットの前記前後方向に延びる側面を前記ロアブラケットに固定し、前記車幅方向に延びる後面を前記シートクッションフレームの背面側に固定しているため、リクライニング装置のシートクッションへの取付部の強度を向上させることができる。また、車両走行時におけるリクライニング装置のたわみを防止でき、車体振動の影響を減少させることができる。さらに、シートクッションフレームにサポートブラケットの他方の取付面を固定しているため、乗降性を損なうことなく、シートの揺れを防ぐことができる。
【００２５】
また、本発明の一態様では、前記サポートブラケットの一方の取付面を、前記ロアブラケットとシートバックフレームとの間に挟み込んで固定しているため、サポートブラケットをロアブラケットとともにシートクッションフレームに共締めし、組付工数の増加を最小限に抑えつつシートクッションフレームの取付強度を向上させることができる。
【００２６】
さらに、本発明の別の態様では、前記サポートブラケットの一方の取付面を予めロアブラケットに固定したのちに、これらのサポートブラケット及びロアブラケットをシートクッションフレームに固定しているため、一般に小型部品であるサポートブラケットとロアブラケットとを予め固定して、いわゆる部組みをしておくことにより、一般に大型部品であるシートクッションフレームへの取付けが容易になる。そして、本発明の更に別の態様では、前記サポートブラケットの前後方向に延びる側面の下端に車幅方向外側方向に突出し、略Ｌ字状に屈曲したツメを設け、該ツメに前記ロアブラケットの下端を載置させたのちに、前記サポートブラケットをロアブラケットに固定したしているため、サポートブラケットをロアブラケットに固定する際に、位置決めが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリクライニング装置を配設した自動車用シートを示す斜視図である。
【図２】本発明に係るリクライニング装置の分解斜視図である。
【図３】図２に示したリクライニング機構部及びロアブラケットを拡大した斜視図である。
【図４】図２に示したサポートブラケットを拡大した斜視図である。
【図５】図４に示したサポートブラケットの平面図である。
【図６】図２のリクライニング装置及びサポートブラケットをシートバックフレームとシートクッションフレームに取り付ける手順を示す斜視図である。
【図７】本発明に係るリクライニング装置及びサポートブラケットを配設したシートバックフレームに荷重が入力される状態を示す概念図である。
【図８】従来の取付構造を有するリクライニング装置を配設した自動車用シートの概略図である。
【図９】図８に示したリクライニング装置の斜視図である。
【図１０】図８のリクライニング装置を設けたフレームに荷重が入力された状態を示す概略図である。
【符号の説明】
１ 自動車用シート
３ シートクッション
５ シートバック
７ リクライニング装置
９ ヘッドレスト
１１ カバー
２３ サポートブラケット
２５ 解除レバー
２７ リクライニング機構部
２９ ロアブラケット
３１ カシメ部
３３，３５ フランジ
３７，３９，４９，５１，６７，６９，８３ ボルト穴
４１，６５ リベット穴
４３ 上部側機構プレート
４５ 下部側機構プレート
４７ ロック部
５３，５５，５７，５９，６０ ボルト
６１ 側面
６３ 後面
７１，７３ ツメ
７５ シートクッションフレーム
７７ 取付部
７９ 傾斜部
８１ 後部
８５，８７，９３，９７，９８ ボルト取付穴
８９，９１，９５，９９，１００ ウェルドナット
９６ シートバックフレーム
【発明の属する技術分野】
本発明は、リクライニング装置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８は、リクライニング機構を有する可倒式シート１０１を側面から見た概略図である。この可倒式シート１０１は、シートクッション１０３、シートバック１０５及びヘッドレスト１０７を備えており、シートバック１０５はリクライニング装置１０９を介してシートクッション１０３に回動可能に支持されている。
【０００３】
前記リクライニング装置１０９は、図９に示すように、リクライニング機構部１１１とロアブラケット１１３とを備え、リクライニング機構部１１１は、上部側機構プレート１２１及び下部側機構プレート１２３から構成されている。この上部側機構プレート１２１は、図１０に示すようにシートバックフレーム１２５に取り付けられているため、解除レバー１２７（図９を参照）を引いてリクライニング機構のロック状態を解除すると、上部側機構プレート１２１が回動し、図８の矢印Ｒに示すようにシートバック１０５がシートクッション１０３に対して前倒しされる。また、ロアブラケット１１３はシートクッションフレーム１２９に固定されており、前記シートバックフレーム１２５は、乗員の体重を支えなければならないため、その基本骨格は強固な構造となっている。
【０００４】
ここで、前記リクライニング機構部１１１を構成する上部側機構プレート１２１及び下部側機構プレート１２３は、共に、板厚の大きい強固な金属製の部材から形成されており、図外のサポートプレート等によってかしめているため、車幅方向、即ち図１０に示す矢印Ｆ方向に対しては、剛性が非常に大きかった。
一方、ロアブラケット１１３は、リクライニング機構部１１１に対して板厚が小さいため、図１０に示すように、矢印Ｆ方向に対しては剛性が弱かった。従って、車両走行時に発生する車体の振動が大きい場合には、二点鎖線に示すように、シートバックフレーム１２５が車幅方向にたわむおそれがあった。
【０００５】
このたわみを抑えるには、例えばロアブラケット１１３の板厚を大きくして剛性を向上させる方法があるが、この方法ではリクライニング装置１０９の重量が増加してしまい、コスト面からも好ましくなかった。また、ロアブラケット１１３の前後方向の長さＺ（図９を参照）を大きくするという方法もあるが、これでは乗員の乗り心地や乗降性が低下するおそれがあった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記課題を解決し、板厚を大きくせず、車両の乗り心地を低下させずにシートの横揺れを低減させるリクライニング装置の取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るリクライニング装置の取付構造は、上記目的を達成するため、シートバックを前後方向に回動可能にするリクライニング機構部と、該リクライニング機構部の下部側に固定された前後方向に延びる板状体のロアブラケットとを備え、前記リクライニング機構部をシートバックフレームの側面に取り付け、前記ロアブラケットをシートクッションフレームの側面に取り付けたリクライニング装置の取付構造において、略三角状に形成された板材を略Ｌ字状になるようにほぼ直角に折り曲げて形成した前後方向に延びる側面と車幅方向に延びる後面とを有するサポートブラケットの前記前後方向に延びる側面を前記ロアブラケットに固定し、前記車幅方向に延びる後面を前記シートクッションフレームの背面側に固定している。
【０００８】
また、本発明の一態様では、前記ロアブラケットの下端部の前記シートクッションフレーム側面のボルト取付穴に合致する位置にボルト穴を穿設し、該ボルト穴の上部にはリベット穴を穿設する一方、前記サポートブラケットの前記前後方向に延びる側面の上端部にリベット穴を穿設し、下端部には前記シートクッションフレーム側面のボルト取付穴に合致する位置にボルト穴を穿設し、前記サポートブラケットの前記車幅方向に延びる後面にボルト穴を穿設し、前記ロアブラケットのリベット穴と前記サポートブラケットのリベット穴を合致させてリベットを通してかしめて固定し、前記ロアブラケットのボルト穴と前記サポートブラケットのボルト穴を、前記シートクッションフレーム側面のボルト取付穴に合致させてボルトをら合させて固定し、前記サポートブラケットの後面のボルト穴を前記シートクッションフレームの背面のボルト取付穴に合致させてボルトをら合させて固定している。
【０００９】
さらに、本発明の別の態様では、前記サポートブラケットの前後方向に延びる側面の下端に車幅方向外側方向に突出し、略Ｌ字状に屈曲したツメを設け、該ツメに前記ロアブラケットの下端を載置させたのちに、前記サポートブラケットをロアブラケットに固定している。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る取付構造を有するリクライニング装置を配設した自動車用シート１を示す斜視図である。
【００１１】
この自動車用シート１は、図外のシートクッションフレーム及びレールを介してフロアパネル側に取り付けられたシートクッション３と、該シートクッション３に対して前倒し可能に構成されたシートバック５と、該シートバック５をシートクッション３に回動可能に支持すると共に、シートバック５を一定角度に保持したり、この保持状態を解除する機能を有するリクライニング装置７と、前記シートバック５の頂部に配設したヘッドレスト９とを備えている。前記リクライニング装置７は、カバー１１によって覆われた状態で、シートバック下端部の左右両端に設けられており、図２に示すように、リクライニング機構部２７、ロアブラケット２９、サポートブラケット２３及び解除レバー２５を備えている。
【００１２】
この図２に示すように、リクライニング装置７には上側にリクライニング機構部２７が、下側にロアブラケット２９が設けられており、これらのリクライニング機構部２７とロアブラケット２９はカシメ部３１を介して固定されている。
前記ロアブラケット２９は、図３に示すように、前後方向に延びる板状体であり、前端縁と後端縁は車幅方向内側に向けて屈曲したフランジ３３，３５に形成されている。また、下端部には前後方向に間隔を隔てて２つのボルト穴３７，３９が穿設されており、これらのボルト穴３７，３９のうち、後方側のボルト穴３９の上部にはリベット穴４１が穿設されている。
【００１３】
そして、前記リクライニング機構部２７は、上部側機構プレート４３及び下部側機構プレート４５から構成されており、該下部側機構プレート４５はリベット等によってロアブラケット２９の上部のカシメ部３１においてカシメられている。また、前記上部側機構プレート４３は、下部側機構プレート４５にそのロック部４７を介して回動可能に支持されており、その上端部には２つのボルト穴４９，５１が穿設されている。
【００１４】
一方、サポートブラケット２３は、図４，５にも示すように、略三角状に形成された板材を略Ｌ字状になるようにほぼ直角に折り曲げており、前後方向に延びる側面６１と車幅方向に延びる後面６３とを備えている。また、前記側面６１の上端部にはリベット穴６５が、下端部にはボルト穴６７，６９が穿設されており、これらのリベット穴６５とボルト穴６７，６９は、前記ロアブラケット２９のリベット穴４１とボルト穴３７，３９にそれぞれ合致する位置に設けられている。また、側面６１の下端には、車幅方向外側方向に突出し、かつ、前後方向に間隔を隔てられた２つのツメ７１，７３が設けられている。これらのツメ７１，７３は、略Ｌ字状に屈曲しているため、前記ロアブラケット２９の下端を載置することができる。
【００１５】
さらに、前記後面６３は、図５に示すように、シートクッションフレーム７５の背面７５ａに固定される取付部７７と、該取付部７７の車幅方向外側の端部７７ａから斜め後方に屈曲して延びる傾斜部７９と、該傾斜部７９の車幅方向外側の端部７９ａから屈曲して車幅方向の外側に向けて延びる後部８１とから構成されている。なお、前記取付部７７には、シートクッションフレーム７５への固定の際に用いるボルト穴８３が穿設されている。
【００１６】
次いで、前記リクライニング装置７を固定する相手側である自動車用シート１の構造について説明する。
シートクッション３には、図６に示すように、シートクッションフレーム７５が配設されており、シートバック５には、シートバックフレーム９６が配設されている。前記シートクッションフレーム７５の側面には、前記ロアブラケット２９及びサポートブラケット２３のボルト穴３７，６７，３９，６９に対応する位置にボルト取付穴８５，８７が穿設されると共に、該ボルト取付穴８５，８７の裏面側にウェルドナット８９，９１が固着されている。また、シートクッションフレーム７５の背面の左右両端にもボルト取付穴９３とウェルドナット９５が設けられている。そして、前記シートバックフレーム９６の下端部には、前記上部側機構プレート４３のボルト穴４９，５１に対応する位置にボルト取付穴９７，９８が穿設され、かつ、該ボルト取付穴９９の裏面側にウェルドナット１００が固着されている。
【００１７】
以上述べたリクライニング装置７をシートクッションフレーム７５及びシートバックフレーム９６に取り付ける手順を図６を用いて説明する。
まず、サポートブラケット２３をロアブラケット２９に固定する。前記ツメ７１，７３にロアブラケット２９の下端を載置し、互いに位置決めを行うことによってリベット穴同士４１，６５を合致させ、この状態でリベット穴４１，６５にリベットを通してかしめる。
【００１８】
次に、サポートブラケット２３を固定したロアブラケット２９をシートクッションフレーム７５に固定する。ロアブラケット２９及びサポートブラケット２３のボルト穴３７，６７，３９，６９をシートクッションフレーム側面のボルト取付穴８５，８７に合致させると共に、サポートブラケット２３の取付部７７のボルト穴８３をシートクッションフレーム７５の背面のボルト取付穴９３に合致させ、この状態で３つのボルト５３，５５，５７をそれぞれのウェルドナット８９，９１，９５にら合させる。
【００１９】
こののち、シートバック５を持ち上げて、前記シートバックフレーム９６のボルト取付穴９７，９８の位置を上部側機構プレート４３のボルト穴４９，５１の位置に合わせ、この状態で上部側機構プレート４３のボルト穴４９，５１からボルト５９，６０を挿入して、シートバックフレーム９６のウェルドナット９９，１００にら合させることによって、シートバック５をリクライニング装置７を介してシートクッション３に取り付けることができる。
【００２０】
前述した実施の形態による作用を以下に説明する。
車両走行の際に車体が左右方向に揺れると、図７に示すように、この横揺れ荷重Ｆが乗員からシートバック５を介してシートバックフレーム９６に伝達される。
ここで、前記リクライニング装置７は、サポートブラケット２３を介して、シートクッションフレーム７５の側面７５ｂのみならず背面７５ａにも固定されているため、リクライニング装置７の取付強度が非常に大きいものとなっている。
【００２１】
従って、前記シートバックフレーム９６に伝達された横揺れ荷重Ｆはリクライニング装置７に入力されるが、取付強度が向上したリクライニング装置７の横方向のたわみ量が減少し、その結果、シートバック５自体の横揺れの大きさも減少する。
さらに、サポートブラケット２３の取付部７７はシートクッションフレーム７５の背面７５ａに固定するため、シートバック５を前倒す際に、該シートバック５に干渉することがない。
【００２２】
なお、本発明は前述した実施形態のものに限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変形及び変更が可能である。
前記サポートブラケット２３は、その側面６１をロアブラケット２９の車幅方向の内側に、即ち、ロアブラケット２９とシートクッションフレーム７５の側面７５ｂとで挟み込むようにして配設した。しかし、サポートブラケット２３の側面６１をロアブラケット２９の車幅方向の外側に配設しても良い。
【００２３】
また、サポートブラケット２３はロアブラケット２９にリベット等を介してかしめることによって固定したが、このリベットの代わりに、スポット溶接やＣＯ2 溶接などのアーク溶接等を用いて固定するようにしても良い。これらのスポット溶接やアーク溶接によれば、サポートブラケット２３をロアブラケット２９に広い部位に亘って固定することができ、ロアブラケット２９の剛性を向上させることも可能である。
【００２４】
【発明の効果】
本発明に係るリクライニング装置の取付構造は、シートバックを前後方向に回動可能にするリクライニング機構部と、該リクライニング機構部の下部側に固定された前後方向に延びる板状体のロアブラケットとを備え、前記リクライニング機構部をシートバックフレームの側面に取り付け、前記ロアブラケットをシートクッションフレームの側面に取り付けたリクライニング装置の取付構造において、略三角状に形成された板材を略Ｌ字状になるようにほぼ直角に折り曲げて形成した前後方向に延びる側面と車幅方向に延びる後面とを有するサポートブラケットの前記前後方向に延びる側面を前記ロアブラケットに固定し、前記車幅方向に延びる後面を前記シートクッションフレームの背面側に固定しているため、リクライニング装置のシートクッションへの取付部の強度を向上させることができる。また、車両走行時におけるリクライニング装置のたわみを防止でき、車体振動の影響を減少させることができる。さらに、シートクッションフレームにサポートブラケットの他方の取付面を固定しているため、乗降性を損なうことなく、シートの揺れを防ぐことができる。
【００２５】
また、本発明の一態様では、前記サポートブラケットの一方の取付面を、前記ロアブラケットとシートバックフレームとの間に挟み込んで固定しているため、サポートブラケットをロアブラケットとともにシートクッションフレームに共締めし、組付工数の増加を最小限に抑えつつシートクッションフレームの取付強度を向上させることができる。
【００２６】
さらに、本発明の別の態様では、前記サポートブラケットの一方の取付面を予めロアブラケットに固定したのちに、これらのサポートブラケット及びロアブラケットをシートクッションフレームに固定しているため、一般に小型部品であるサポートブラケットとロアブラケットとを予め固定して、いわゆる部組みをしておくことにより、一般に大型部品であるシートクッションフレームへの取付けが容易になる。そして、本発明の更に別の態様では、前記サポートブラケットの前後方向に延びる側面の下端に車幅方向外側方向に突出し、略Ｌ字状に屈曲したツメを設け、該ツメに前記ロアブラケットの下端を載置させたのちに、前記サポートブラケットをロアブラケットに固定したしているため、サポートブラケットをロアブラケットに固定する際に、位置決めが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリクライニング装置を配設した自動車用シートを示す斜視図である。
【図２】本発明に係るリクライニング装置の分解斜視図である。
【図３】図２に示したリクライニング機構部及びロアブラケットを拡大した斜視図である。
【図４】図２に示したサポートブラケットを拡大した斜視図である。
【図５】図４に示したサポートブラケットの平面図である。
【図６】図２のリクライニング装置及びサポートブラケットをシートバックフレームとシートクッションフレームに取り付ける手順を示す斜視図である。
【図７】本発明に係るリクライニング装置及びサポートブラケットを配設したシートバックフレームに荷重が入力される状態を示す概念図である。
【図８】従来の取付構造を有するリクライニング装置を配設した自動車用シートの概略図である。
【図９】図８に示したリクライニング装置の斜視図である。
【図１０】図８のリクライニング装置を設けたフレームに荷重が入力された状態を示す概略図である。
【符号の説明】
１ 自動車用シート
３ シートクッション
５ シートバック
７ リクライニング装置
９ ヘッドレスト
１１ カバー
２３ サポートブラケット
２５ 解除レバー
２７ リクライニング機構部
２９ ロアブラケット
３１ カシメ部
３３，３５ フランジ
３７，３９，４９，５１，６７，６９，８３ ボルト穴
４１，６５ リベット穴
４３ 上部側機構プレート
４５ 下部側機構プレート
４７ ロック部
５３，５５，５７，５９，６０ ボルト
６１ 側面
６３ 後面
７１，７３ ツメ
７５ シートクッションフレーム
７７ 取付部
７９ 傾斜部
８１ 後部
８５，８７，９３，９７，９８ ボルト取付穴
８９，９１，９５，９９，１００ ウェルドナット
９６ シートバックフレーム
Claims (3)
- シートバックを前後方向に回動可能にするリクライニング機構部と、該リクライニング機構部の下部側に固定された前後方向に延びる板状体のロアブラケットとを備え、前記リクライニング機構部をシートバックフレームの側面に取り付け、前記ロアブラケットをシートクッションフレームの側面に取り付けたリクライニング装置の取付構造において、略三角状に形成された板材を略Ｌ字状になるようにほぼ直角に折り曲げて形成した前後方向に延びる側面と車幅方向に延びる後面とを有するサポートブラケットの前記前後方向に延びる側面を前記ロアブラケットに固定し、前記車幅方向に延びる後面を前記シートクッションフレームの背面側に固定したことを特徴とするリクライニング装置の取付構造。
- 前記ロアブラケットの下端部の前記シートクッションフレーム側面のボルト取付穴に合致する位置にボルト穴を穿設し、該ボルト穴の上部にはリベット穴を穿設する一方、前記サポートブラケットの前記前後方向に延びる側面の上端部にリベット穴を穿設し、下端部には前記シートクッションフレーム側面のボルト取付穴に合致する位置にボルト穴を穿設し、前記サポートブラケットの前記車幅方向に延びる後面にボルト穴を穿設し、前記ロアブラケットのリベット穴と前記サポートブラケットのリベット穴を合致させてリベットを通してかしめて固定し、前記ロアブラケットのボルト穴と前記サポートブラケットのボルト穴を、前記シートクッションフレーム側面のボルト取付穴に合致させてボルトをら合させて固定し、前記サポートブラケットの後面のボルト穴を前記シートクッションフレームの背面のボルト取付穴に合致させてボルトをら合させて固定したことを特徴とする請求項１に記載のリクライニング装置の取付構造。
- 前記サポートブラケットの前後方向に延びる側面の下端に車幅方向外側方向に突出し、略Ｌ字状に屈曲したツメを設け、該ツメに前記ロアブラケットの下端を載置させたのちに、前記サポートブラケットをロアブラケットに固定したことを特徴とする請求項１又は２に記載のリクライニング装置の取付構造。
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