JP4033696B2 - 車両用シート装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シート装置に係り、詳しくは、回転収納式シートの構造に関する。
【０００２】
【関連する背景技術】
近年、ワゴンタイプの車両において、２列目のシートの後方の車室内空間にさらに３列目のシートを設ける構造が一般化されている。
しかしながら、３列目のシートを設けるようにすると、荷物スペースをシートが占領することになるため、乗員以外に大型或いは多量の荷物を積載したいような場合であっても、十分に積載できないという問題がある。
【０００３】
そこで、３列目のシート後方の床面に収納凹部を設け、３列目のシートを折り畳み且つ後方に回転させながら当該収納凹部に収納するシート収納構造が、例えば実用新案登録第２５９４４０４号公報等に開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報に開示された構造では、３列目のシートはあくまでもベンチシートであるため、３列目のシートを収納凹部に収納してしまうと３列目の位置には荷物以外一切乗員が乗れず、一方３列目のシートを使用する場合には、依然として荷物を十分積載できないという従来の問題が残ることとなる。
【０００５】
つまり、上記公報に開示された構造では、車両の後方車室内空間を乗員と荷物で共用することができず、使い勝手が悪く実用的なものとは言い難い。
また、ベンチシートを回転させながら収納凹部に収納する作業は、ベンチシートが比較的大きく重いために作業性が悪いという問題もある。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、車両の後方車室内空間を容易にして乗員と荷物で共用可能な車両用シート装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、請求項１の発明では、フロア面上に配設され、シートクッション及びシートバックからなるシートと、該シートの後方のフロア面に形成された凹部とを備え、前記シートを前記シートクッションの底面が車室内側を向くよう回転軸回りに車両後方へ回転させて前記凹部に収納可能な車両用シート装置において、前記回転軸は、前記凹部の前縁に沿い前記シートクッションのクッションフレームの側面を貫通するようにして車幅方向に延びて両端が車体に固定され、前記シートは、前記シートクッション及び前記シートバックがともに幅方向で少なくとも２つに分割され、各シートクッション毎に設けられて前記シートクッションのクッションフレームと一体に形成された第１ブラケットと前記回転軸を挟んで該第１ブラケットに締結される第２ブラケットとを介して該分割された各シート毎に前記回転軸に回転自在に支持されており、前記第１ブラケットは、前記シートクッションの底面側が前記回転軸を嵌合可能に開口し、前記第２ブラケットは平板状に構成されていることを特徴としている。
【０００７】
従って、シートが少なくとも２つに分割され、これら分割されたシートがそれぞれ独立にブラケットを介して回転軸回りに回転可能となることにより、シートを分割されたシート毎に単独で凹部に収納可能となり、例えば、分割された一部のシートをシートとして乗員が使用し、分割された残りのシートを反転して凹部に収納することでシートクッションの底面上には荷物を積載するようにでき、車両の後方車室内空間を乗員と荷物で良好に共用可能となる。
【０００８】
また、分割されたシートは一体型のベンチシートよりも質量が小さいので、シートの収納作業が容易となり作業性が改善される。
また、分割されたシートは車幅方向に延びて両端が車体に固定された回転軸回りに回転して凹部に収納されることになるので、凹部の中央部分に回転軸を支持する支柱が一切存在せず、シートを凹部に収納しないときには、支柱が邪魔になることもなく凹部を荷室として広く使用することが可能である。
【０００９】
また、回転軸が車幅方向に延びて両端が車体に固定されていると、車体の車幅方向の強度がさらに増し、側突対策の向上にも繋がる。
特に、回転軸はシートクッションのクッションフレームの側面を貫通しており表面に現れないので、シートが回転軸回りに回転して凹部に収納されても、回転軸が反転したシートクッションの底面から室内側に突出してしまうことがなく、第２ブラケットが平板状に構成されていることとあいまって平坦な荷物スペースが確保される。
また、分割されたシートは、シートクッションに設けられた第１ブラケットと第２ブラケットとにより挟持されて回転軸回りに回転自在となるが、第１ブラケットがシートクッションのクッションフレームと一体に形成されていることにより、部品点数が減少し、構造が簡単なものとなる。
請求項２の発明では、前記回転軸は、両端が車体に固定された第１軸と、前記分割された各シートに対応して設けられ、該第１軸に回転自在に外嵌された少なくとも２つの第２軸とからなり、前記第１及び第２ブラケットは、それぞれ対応する前記第２軸に固定されることを特徴としている。
【００１０】
従って、分割されたシートがそれぞれ独立に複数の第１及び第２ブラケットを介して第２軸に固定され、当該第２軸が車体に固定された第１軸回りに回転することになる。このため、分割されたシートは、クッションフレームの捩り剛性及び強度がさらに向上し、回転中心のずれがより抑制されて常に滑らかに回転することになり、シートの収納作業の作業性がより一層改善される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用シート装置の実施形態を添付図面に基づき説明する。
図１を参照すると、ワゴンタイプの車両における２列目のシートの後方、即ち最後尾部分の車室内に設けられた３列目のシートユニット１が斜め後方からの斜視図で示されている。
【００１４】
同図に示すように、３列目のシートユニット１は、左右に分割されて２つのシート１０とシート２０とから構成されており、これらシート１０、２０はそれぞれシートクッション１２、２２とシートバック１４、２４から構成されている。詳しくは、シート１０、２０は、ともにシートクッション１２、２２とシートバック１４、２４とを支点１３、２３を中心として折り畳み可能に構成されている。そして、シートユニット１、即ちシート１０とシート２０とは、フロアパネル２の上面に回転軸ユニット３０を介して設置されている。
【００１５】
回転軸ユニット３０は回転軸３２と一対の支持ブラケット３４、３４から構成され、回転軸３２はシートクッション１２、２２の後部側面を貫通しており、分割されたシート１０、２０はともに回転軸３２回りに回転自在に支持されている。
また、同図に示すように、フロアパネル２にはシートクッション１２、２２の下方に位置して車幅方向に延びる凸部２ａが形成され、また、シートユニット１の後方に凸部２ａから連続するようにして、シートユニット１の外形寸法よりも開口面積のやや広く、シート１０、２０を折り畳んだ状態で収納する凹部３が形成されており、シートユニット１は、回転軸ユニット３０を介して凹部３の前縁近傍に凹部３を跨ぐようにしてフロアパネル２の上面に設置されている。なお、フロアパネル２には一面にカーペット材が張られている。
【００１６】
図２を参照すると、回転軸ユニット３０とシート１０、２０との接続構造の詳細図が示されており、以下同図に基づき回転軸ユニット３０とシート１０、２０との接続構造について説明する。なお、ここでは、シート１０についてのみ説明するが、シート２０についても同様である。
回転軸ユニット３０は、上述したように回転軸３２と一対の支持ブラケット３４、３４から構成されるが、回転軸ユニット３０は、図２及び図３に示すように、回転軸３２のうち固定軸（第１軸、例えば、厚肉鋼管）３６が支持ブラケット３４、３４に溶接等により固定され、シート１０に対応した中空軸（第２軸、例えば、鋼管）４０とシート２０に対応した中空軸（第２軸、例えば、鋼管）４２とがそれぞれ固定軸３６回りにスリーブ３８を介して回転自在に外嵌され、さらに中空軸４０と中空軸４２間に中空管からなるスペーサ４４がやはり固定軸３６に外嵌されて構成されている。つまり、回転軸ユニット３０は、シート１０に対応した中空軸４０とシート２０に対応した中空軸４２とがそれぞれ独立して固定軸３６回りに回転自在に構成されている。なお、固定軸３６や支持ブラケット３４、３４は、シート１０、２０に乗員が座った場合でも変形しないほどの十分な剛性と強度とを有している。
【００１７】
中空軸４０と中空軸４２には、それぞれシート１０及びシート２０を固定するためのシートブラケット（第２ブラケット）４１、４１及びシートブラケット（第２ブラケット）４３、４３が溶接等によって接合されており、シートブラケット４１、４１には中空軸４０を挟むようにして一対のスタッドボルト４１ａ、４１ａが、シートブラケット４３、４３には中空軸４２を挟むようにして一対のスタッドボルト４３ａ、４３ａが立設されている。
【００１８】
そして、回転軸ユニット３０は、支持ブラケット３４、３４がボルト３５によってフロアパネル２に締結されることにより、フロアパネル２上に凹部３を跨ぐように固定されている。
一方、シート１０のシートクッション１２には、ウレタンフォームからなるクッション材に内装されてクッションフレーム１５が設けられており、クッションフレーム１５の左右一対のサイドフレーム１６、１７の後端部には、上記中空軸４０と嵌合する凹状の軸受部（第１ブラケット）１６ａ及び軸受部（第１ブラケット）１７ａが形成されている。また、サイドフレーム１６、１７の下部に形成されたフランジ１６ｂ、１７ｂには、軸受部１６ａ及び軸受部１７ａを挟んでボルト孔１６ｃ、１７ｃが穿設されている。ボルト孔１６ｃ、１７ｃは上記一対のスタッドボルト４１ａ、４１ａが貫通するように構成されている。
【００１９】
従って、シート１０は、スタッドボルト４１ａ、４１ａがボルト孔１６ｃ、１７ｃを貫通してナット４１ｂと螺合し、一対のサイドフレーム１６、１７がシートブラケット４１、４１を介して中空軸４０に固定されることで、固定軸３６に回転自在に支持されている。詳しくは、一対のサイドフレーム１６、１７は、凹状の軸受部１６ａ及び軸受部１７ａと中空軸４０とが嵌合し略一体となるようにして中空軸４０に固定されており、これにより、シート１０は、回転軸３２がサイドフレーム１６、１７の後部側面、即ちシートクッション１２の後部側面を貫通するようにして、固定軸３６に回転自在に支持されている。
【００２０】
そして、シート１０、２０が中空軸４０、４２に固定された状態で、図１に示すように、シートクッション１２、２２の背面には、ニードルパンチ等からなる比較的硬く平坦な板状のカーペット材５０がクリップ等で止められている。同図に示すように、カーペット材５０はシートクッション１２、２２の背面から所定寸法延びて延長部５４を形成しており、延長部５４は材質の柔らかい蝶番部５２回りに回動自在に構成されている。また、延長部５４の先端には、当該先端に沿って樹脂等からなる厚肉部５６が設けられている。また、カーペット材５０には、シート１０、２０を回転させる際に使用する作業用取手５８が設けられている。
【００２１】
以下、このように構成された本発明に係る車両用シート装置の作用について説明する。
上述したように、シート１０とシート２０とは互いに分割されてそれぞれ独立に構成されており、シート１０については中空軸４０を介して固定軸３６にシート２０とは独立に回転自在に支持され、一方シート２０については中空軸４２を介して固定軸３６にシート１０とは独立に回転自在に支持されているので、シート１０とシート２０の双方を同時にシートとして使用したり、シート１０とシート２０の双方を支点１３、２３を中心に折り畳みながら固定軸３６回りに後方に反転させて凹部３内に同時に収納したり、或いは、シート１０またはシート２０の一方をシートとして使用して他方を凹部３内に収納したりすることができる。
【００２２】
図４を参照すると、上記図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、即ち、シート１０についてはシートとして使用される一方、シート２０については折り畳んで凹部３に収納された状態のシートユニット１を左側面から見た図が示されており、以下、図１及び図４を参照しながら説明する。
この場合、シート１０についてはシートとして使用するので、シート１０には通常通り乗員Ｈが座ることができ、このとき、シートクッション１２の背面に設けたカーペット材５０の延長部５４は、図４に示すように蝶番部５２で折れ曲がり、先端の厚肉部５６がフロアパネル２の凸部２ａ上を摺動して凸部２ａの上面後端部に位置した状態に維持されている。
【００２３】
一方、シート２０については折り畳みながら反転して凹部３に収納されるので、シート２０に関してはシートクッション２２の背面が室内側を向くことになり、この際、回転軸３２はサイドフレーム１６、１７の後部側面、即ちシートクッション２２の後部側面を貫通するように構成されているので、シート２０を反転しても回転軸３２が室内側に突出することはなく、カーペット材５０上に平坦な荷物スペースが形成される。また、このとき、カーペット材５０の延長部５４は凸部２ａ上で厚肉部５６を前方に摺動させながら前方に延び、これによりシート２０と凸部２ａ間の隙間６０もカーペット材５０によって覆われることになるので、カーペット材５０上には広く且つ平坦な荷物スペースが形成される。従って、シート２０側には比較的大きな荷物Ｍであってもリヤゲート６２から良好に積載可能となる。
【００２４】
つまり、シート１０をシートとして使用し、シート２０に関しては反転して凹部３に収納することにより、車両の後方車室内空間を乗員Ｈと荷物Ｍで良好に共用することができる。
また、シートユニット１がシート１０とシート２０とに分割されていると、これらシート１０、２０はシートユニット１よりも質量が小さいので、シート１０、２０の回転作業が容易となり、シート１０、２０の収納作業の作業性が向上する。
【００２５】
また、シート１０、２０は、それぞれクッションフレーム１５を介して中空軸４０、４２に結合され、当該中空軸４０、４２が固定軸３６回りに回転することで反転収納可能に構成されているので、クッションフレーム１５の捩り剛性や強度がさらに向上し、例えばシート１０、２０が独立した複数の軸受ブラケットを介して固定軸３６回りに回転可能に構成される場合に比べ、クッションフレーム１５の捩り変形等により回転中心がブラケット間でずれるといったことがさらに少なくなり、中空軸４０、４２は常時滑らかに固定軸３６回りに回転することになる。これにより、シート１０、２０の回転作業がさらに容易となり、シート１０、２０の収納作業の作業性がより一層向上する。
【００２６】
また、回転軸ユニット３０は、凹部３を跨ぐようにしてフロアパネル２上に固定されているので、凹部３の中央部分に回転軸３２を支持する支柱を一切設ける必要がなく、故にシート１０、２０の双方を凹部３に収納せずシートとして使用するときには、凹部３を障害等もなく荷室として広く使用することができる。
また、回転軸ユニット３０が車幅方向に延びて車体に固定されていると、車体の車幅方向の強度が増し、側突時における車両強度をより向上させることもできる。
【００２７】
また、クッションフレーム１５の一対のサイドフレーム１６、１７には凹状の軸受部１６ａ及び軸受部１７ａが一体に設けられているので、サイドフレーム１６、１７側に別途シート取付用のブラケットを設けなくてもよく、部品点数を低減して構造を簡単にすることもできる。
また、シートクッション１２の背面に設けたカーペット材５０の延長部５４は、蝶番部５２で折れ曲がるようになっているので、シート１０、２０を凹部３に収納したときには、シート１０、２０と凸部２ａ間の隙間６０に収納した小物（例えば、三角表示板）６４を延長部５４を持ち上げることで容易に出し入れすることができる。
【００２８】
また、当該実施形態では、スペアタイヤ７０は凹部３の内側ではなく外側に配設されているので、シート１０、２０を凹部３に収納したときにスペアタイヤ７０を取り出し難いということがなく、シートが汚れるといった不都合も防止される。
以上で本発明に係る車両用シート装置の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
【００２９】
例えば、上記実施形態では、３列目のシートユニット１を２分割する場合を例に説明したが、シートユニット１を３分割以上に分割する場合であっても本発明を良好に適用可能である。
また、上記実施形態では、シート１０、２０が中空軸４０、４２を介して固定軸３６に回転自在に支持される場合を示したが、シート１０、２０を独立した複数の軸受ブラケットを介して固定軸３６回りに回転可能に構成するようにしてもよい。
【００３０】
また、上記実施形態では、シートブラケット４１、４１やシートブラケット４３、４３を溶接等によって中空軸４０、４２に接合したが、これらは必ずしも中空軸４０、４２に接合されていなくてもよい。
また、上記実施形態では、シートブラケット４１、４１やシートブラケット４３、４３に立設したスタッドボルト４１ａ、４１ａやスタッドボルト４３ａ、４３ａをナット４１ｂと螺合させるようにしたが、サイドフレーム１６、１７の下部のフランジ１６ｂ、１７ｂにウェルドナットを設け、ウェルドナットにボルトを螺合させるような構成にしてもよい。
【００３１】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明の請求項１の車両用シート装置によれば、シートが少なくとも２つに分割され、これら分割されたシートがそれぞれ独立にブラケットを介して回転軸回りに回転可能となるので、シートを分割されたシート毎に単独で凹部に収納することができ、例えば、分割された一部のシートをシートとして乗員が使用し、分割された残りのシートを反転し凹部に収納することで同時に荷物をも積載するようにでき、車両の後方車室内空間を乗員と荷物で良好に共用することができる。
【００３２】
また、分割されたシートはベンチシートよりも質量が小さいので、シートの収納作業の作業性を改善することができる。
また、分割されたシートは車幅方向に延びて両端が車体に固定された回転軸回りに回転して凹部に収納されることになるので、凹部の中央部分に回転軸を支持する支柱が一切存在せず、シートを凹部に収納しないときには、支柱が邪魔になることもなく凹部を荷室として広く使用することができる。
【００３３】
また、回転軸が車幅方向に延びて両端が車体に固定されていると、車体の車幅方向の強度がさらに増し、側突対策にもより有効である。
特に、回転軸はシートクッションのクッションフレームの側面を貫通するようにして車幅方向に延びているので、回転軸が表面に現れることがなく、故に、シートが回転軸回りに回転して凹部に収納されても、回転軸が反転したシートクッションの底面から室内側に突出してしまわないようにでき、第２ブラケットが平板状に構成されていることとあいまって平坦な荷物スペースを確保することができる。
また、分割されたシートは、シートクッションに設けられた第１ブラケットと第２ブラケットとにより挟持されて回転軸回りに回転自在となるが、第１ブラケットがシートクッションのクッションフレームと一体に形成されていることにより、部品点数を減少させ、構造を簡単なものにできる。
請求項２の車両用シート装置によれば、分割されたシートがそれぞれ独立に第１及び第２ブラケットを介して第２軸に固定され、当該第２軸が車体に固定された第１軸回りに回転することになるため、分割されたシートを常に滑らかに回転させるようにでき、シートの収納作業の作業性をより一層改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ワゴンタイプの車両における２列目のシートの後方、即ち最後尾部分の車室内に設けられた３列目のシートユニットを斜め後方から見た斜視図である。
【図２】回転軸ユニットと分割シートとの接続構造を示す詳細図である。
【図３】回転軸の構成を示す図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、即ち３列目のシートユニットを左側面から見た図である。
【符号の説明】
１ シートユニット
２ フロアパネル
３ 凹部
１０ シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１５ クッションフレーム
１６ サイドフレーム
１７ サイドフレーム
１６ａ 軸受部（第１ブラケット）
１７ａ 軸受部（第１ブラケット）
２０ シート
２２ シートクッション
３０ 回転軸ユニット
３２ 回転軸
３４ 支持ブラケット
３６ 固定軸（第１軸）
４０ 中空軸（第２軸）
４１ シートブラケット（第２ブラケット）
４２ 中空軸（第２軸）
４３ シートブラケット（第２ブラケット）
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シート装置に係り、詳しくは、回転収納式シートの構造に関する。
【０００２】
【関連する背景技術】
近年、ワゴンタイプの車両において、２列目のシートの後方の車室内空間にさらに３列目のシートを設ける構造が一般化されている。
しかしながら、３列目のシートを設けるようにすると、荷物スペースをシートが占領することになるため、乗員以外に大型或いは多量の荷物を積載したいような場合であっても、十分に積載できないという問題がある。
【０００３】
そこで、３列目のシート後方の床面に収納凹部を設け、３列目のシートを折り畳み且つ後方に回転させながら当該収納凹部に収納するシート収納構造が、例えば実用新案登録第２５９４４０４号公報等に開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報に開示された構造では、３列目のシートはあくまでもベンチシートであるため、３列目のシートを収納凹部に収納してしまうと３列目の位置には荷物以外一切乗員が乗れず、一方３列目のシートを使用する場合には、依然として荷物を十分積載できないという従来の問題が残ることとなる。
【０００５】
つまり、上記公報に開示された構造では、車両の後方車室内空間を乗員と荷物で共用することができず、使い勝手が悪く実用的なものとは言い難い。
また、ベンチシートを回転させながら収納凹部に収納する作業は、ベンチシートが比較的大きく重いために作業性が悪いという問題もある。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、車両の後方車室内空間を容易にして乗員と荷物で共用可能な車両用シート装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、請求項１の発明では、フロア面上に配設され、シートクッション及びシートバックからなるシートと、該シートの後方のフロア面に形成された凹部とを備え、前記シートを前記シートクッションの底面が車室内側を向くよう回転軸回りに車両後方へ回転させて前記凹部に収納可能な車両用シート装置において、前記回転軸は、前記凹部の前縁に沿い前記シートクッションのクッションフレームの側面を貫通するようにして車幅方向に延びて両端が車体に固定され、前記シートは、前記シートクッション及び前記シートバックがともに幅方向で少なくとも２つに分割され、各シートクッション毎に設けられて前記シートクッションのクッションフレームと一体に形成された第１ブラケットと前記回転軸を挟んで該第１ブラケットに締結される第２ブラケットとを介して該分割された各シート毎に前記回転軸に回転自在に支持されており、前記第１ブラケットは、前記シートクッションの底面側が前記回転軸を嵌合可能に開口し、前記第２ブラケットは平板状に構成されていることを特徴としている。
【０００７】
従って、シートが少なくとも２つに分割され、これら分割されたシートがそれぞれ独立にブラケットを介して回転軸回りに回転可能となることにより、シートを分割されたシート毎に単独で凹部に収納可能となり、例えば、分割された一部のシートをシートとして乗員が使用し、分割された残りのシートを反転して凹部に収納することでシートクッションの底面上には荷物を積載するようにでき、車両の後方車室内空間を乗員と荷物で良好に共用可能となる。
【０００８】
また、分割されたシートは一体型のベンチシートよりも質量が小さいので、シートの収納作業が容易となり作業性が改善される。
また、分割されたシートは車幅方向に延びて両端が車体に固定された回転軸回りに回転して凹部に収納されることになるので、凹部の中央部分に回転軸を支持する支柱が一切存在せず、シートを凹部に収納しないときには、支柱が邪魔になることもなく凹部を荷室として広く使用することが可能である。
【０００９】
また、回転軸が車幅方向に延びて両端が車体に固定されていると、車体の車幅方向の強度がさらに増し、側突対策の向上にも繋がる。
特に、回転軸はシートクッションのクッションフレームの側面を貫通しており表面に現れないので、シートが回転軸回りに回転して凹部に収納されても、回転軸が反転したシートクッションの底面から室内側に突出してしまうことがなく、第２ブラケットが平板状に構成されていることとあいまって平坦な荷物スペースが確保される。
また、分割されたシートは、シートクッションに設けられた第１ブラケットと第２ブラケットとにより挟持されて回転軸回りに回転自在となるが、第１ブラケットがシートクッションのクッションフレームと一体に形成されていることにより、部品点数が減少し、構造が簡単なものとなる。
請求項２の発明では、前記回転軸は、両端が車体に固定された第１軸と、前記分割された各シートに対応して設けられ、該第１軸に回転自在に外嵌された少なくとも２つの第２軸とからなり、前記第１及び第２ブラケットは、それぞれ対応する前記第２軸に固定されることを特徴としている。
【００１０】
従って、分割されたシートがそれぞれ独立に複数の第１及び第２ブラケットを介して第２軸に固定され、当該第２軸が車体に固定された第１軸回りに回転することになる。このため、分割されたシートは、クッションフレームの捩り剛性及び強度がさらに向上し、回転中心のずれがより抑制されて常に滑らかに回転することになり、シートの収納作業の作業性がより一層改善される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用シート装置の実施形態を添付図面に基づき説明する。
図１を参照すると、ワゴンタイプの車両における２列目のシートの後方、即ち最後尾部分の車室内に設けられた３列目のシートユニット１が斜め後方からの斜視図で示されている。
【００１４】
同図に示すように、３列目のシートユニット１は、左右に分割されて２つのシート１０とシート２０とから構成されており、これらシート１０、２０はそれぞれシートクッション１２、２２とシートバック１４、２４から構成されている。詳しくは、シート１０、２０は、ともにシートクッション１２、２２とシートバック１４、２４とを支点１３、２３を中心として折り畳み可能に構成されている。そして、シートユニット１、即ちシート１０とシート２０とは、フロアパネル２の上面に回転軸ユニット３０を介して設置されている。
【００１５】
回転軸ユニット３０は回転軸３２と一対の支持ブラケット３４、３４から構成され、回転軸３２はシートクッション１２、２２の後部側面を貫通しており、分割されたシート１０、２０はともに回転軸３２回りに回転自在に支持されている。
また、同図に示すように、フロアパネル２にはシートクッション１２、２２の下方に位置して車幅方向に延びる凸部２ａが形成され、また、シートユニット１の後方に凸部２ａから連続するようにして、シートユニット１の外形寸法よりも開口面積のやや広く、シート１０、２０を折り畳んだ状態で収納する凹部３が形成されており、シートユニット１は、回転軸ユニット３０を介して凹部３の前縁近傍に凹部３を跨ぐようにしてフロアパネル２の上面に設置されている。なお、フロアパネル２には一面にカーペット材が張られている。
【００１６】
図２を参照すると、回転軸ユニット３０とシート１０、２０との接続構造の詳細図が示されており、以下同図に基づき回転軸ユニット３０とシート１０、２０との接続構造について説明する。なお、ここでは、シート１０についてのみ説明するが、シート２０についても同様である。
回転軸ユニット３０は、上述したように回転軸３２と一対の支持ブラケット３４、３４から構成されるが、回転軸ユニット３０は、図２及び図３に示すように、回転軸３２のうち固定軸（第１軸、例えば、厚肉鋼管）３６が支持ブラケット３４、３４に溶接等により固定され、シート１０に対応した中空軸（第２軸、例えば、鋼管）４０とシート２０に対応した中空軸（第２軸、例えば、鋼管）４２とがそれぞれ固定軸３６回りにスリーブ３８を介して回転自在に外嵌され、さらに中空軸４０と中空軸４２間に中空管からなるスペーサ４４がやはり固定軸３６に外嵌されて構成されている。つまり、回転軸ユニット３０は、シート１０に対応した中空軸４０とシート２０に対応した中空軸４２とがそれぞれ独立して固定軸３６回りに回転自在に構成されている。なお、固定軸３６や支持ブラケット３４、３４は、シート１０、２０に乗員が座った場合でも変形しないほどの十分な剛性と強度とを有している。
【００１７】
中空軸４０と中空軸４２には、それぞれシート１０及びシート２０を固定するためのシートブラケット（第２ブラケット）４１、４１及びシートブラケット（第２ブラケット）４３、４３が溶接等によって接合されており、シートブラケット４１、４１には中空軸４０を挟むようにして一対のスタッドボルト４１ａ、４１ａが、シートブラケット４３、４３には中空軸４２を挟むようにして一対のスタッドボルト４３ａ、４３ａが立設されている。
【００１８】
そして、回転軸ユニット３０は、支持ブラケット３４、３４がボルト３５によってフロアパネル２に締結されることにより、フロアパネル２上に凹部３を跨ぐように固定されている。
一方、シート１０のシートクッション１２には、ウレタンフォームからなるクッション材に内装されてクッションフレーム１５が設けられており、クッションフレーム１５の左右一対のサイドフレーム１６、１７の後端部には、上記中空軸４０と嵌合する凹状の軸受部（第１ブラケット）１６ａ及び軸受部（第１ブラケット）１７ａが形成されている。また、サイドフレーム１６、１７の下部に形成されたフランジ１６ｂ、１７ｂには、軸受部１６ａ及び軸受部１７ａを挟んでボルト孔１６ｃ、１７ｃが穿設されている。ボルト孔１６ｃ、１７ｃは上記一対のスタッドボルト４１ａ、４１ａが貫通するように構成されている。
【００１９】
従って、シート１０は、スタッドボルト４１ａ、４１ａがボルト孔１６ｃ、１７ｃを貫通してナット４１ｂと螺合し、一対のサイドフレーム１６、１７がシートブラケット４１、４１を介して中空軸４０に固定されることで、固定軸３６に回転自在に支持されている。詳しくは、一対のサイドフレーム１６、１７は、凹状の軸受部１６ａ及び軸受部１７ａと中空軸４０とが嵌合し略一体となるようにして中空軸４０に固定されており、これにより、シート１０は、回転軸３２がサイドフレーム１６、１７の後部側面、即ちシートクッション１２の後部側面を貫通するようにして、固定軸３６に回転自在に支持されている。
【００２０】
そして、シート１０、２０が中空軸４０、４２に固定された状態で、図１に示すように、シートクッション１２、２２の背面には、ニードルパンチ等からなる比較的硬く平坦な板状のカーペット材５０がクリップ等で止められている。同図に示すように、カーペット材５０はシートクッション１２、２２の背面から所定寸法延びて延長部５４を形成しており、延長部５４は材質の柔らかい蝶番部５２回りに回動自在に構成されている。また、延長部５４の先端には、当該先端に沿って樹脂等からなる厚肉部５６が設けられている。また、カーペット材５０には、シート１０、２０を回転させる際に使用する作業用取手５８が設けられている。
【００２１】
以下、このように構成された本発明に係る車両用シート装置の作用について説明する。
上述したように、シート１０とシート２０とは互いに分割されてそれぞれ独立に構成されており、シート１０については中空軸４０を介して固定軸３６にシート２０とは独立に回転自在に支持され、一方シート２０については中空軸４２を介して固定軸３６にシート１０とは独立に回転自在に支持されているので、シート１０とシート２０の双方を同時にシートとして使用したり、シート１０とシート２０の双方を支点１３、２３を中心に折り畳みながら固定軸３６回りに後方に反転させて凹部３内に同時に収納したり、或いは、シート１０またはシート２０の一方をシートとして使用して他方を凹部３内に収納したりすることができる。
【００２２】
図４を参照すると、上記図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、即ち、シート１０についてはシートとして使用される一方、シート２０については折り畳んで凹部３に収納された状態のシートユニット１を左側面から見た図が示されており、以下、図１及び図４を参照しながら説明する。
この場合、シート１０についてはシートとして使用するので、シート１０には通常通り乗員Ｈが座ることができ、このとき、シートクッション１２の背面に設けたカーペット材５０の延長部５４は、図４に示すように蝶番部５２で折れ曲がり、先端の厚肉部５６がフロアパネル２の凸部２ａ上を摺動して凸部２ａの上面後端部に位置した状態に維持されている。
【００２３】
一方、シート２０については折り畳みながら反転して凹部３に収納されるので、シート２０に関してはシートクッション２２の背面が室内側を向くことになり、この際、回転軸３２はサイドフレーム１６、１７の後部側面、即ちシートクッション２２の後部側面を貫通するように構成されているので、シート２０を反転しても回転軸３２が室内側に突出することはなく、カーペット材５０上に平坦な荷物スペースが形成される。また、このとき、カーペット材５０の延長部５４は凸部２ａ上で厚肉部５６を前方に摺動させながら前方に延び、これによりシート２０と凸部２ａ間の隙間６０もカーペット材５０によって覆われることになるので、カーペット材５０上には広く且つ平坦な荷物スペースが形成される。従って、シート２０側には比較的大きな荷物Ｍであってもリヤゲート６２から良好に積載可能となる。
【００２４】
つまり、シート１０をシートとして使用し、シート２０に関しては反転して凹部３に収納することにより、車両の後方車室内空間を乗員Ｈと荷物Ｍで良好に共用することができる。
また、シートユニット１がシート１０とシート２０とに分割されていると、これらシート１０、２０はシートユニット１よりも質量が小さいので、シート１０、２０の回転作業が容易となり、シート１０、２０の収納作業の作業性が向上する。
【００２５】
また、シート１０、２０は、それぞれクッションフレーム１５を介して中空軸４０、４２に結合され、当該中空軸４０、４２が固定軸３６回りに回転することで反転収納可能に構成されているので、クッションフレーム１５の捩り剛性や強度がさらに向上し、例えばシート１０、２０が独立した複数の軸受ブラケットを介して固定軸３６回りに回転可能に構成される場合に比べ、クッションフレーム１５の捩り変形等により回転中心がブラケット間でずれるといったことがさらに少なくなり、中空軸４０、４２は常時滑らかに固定軸３６回りに回転することになる。これにより、シート１０、２０の回転作業がさらに容易となり、シート１０、２０の収納作業の作業性がより一層向上する。
【００２６】
また、回転軸ユニット３０は、凹部３を跨ぐようにしてフロアパネル２上に固定されているので、凹部３の中央部分に回転軸３２を支持する支柱を一切設ける必要がなく、故にシート１０、２０の双方を凹部３に収納せずシートとして使用するときには、凹部３を障害等もなく荷室として広く使用することができる。
また、回転軸ユニット３０が車幅方向に延びて車体に固定されていると、車体の車幅方向の強度が増し、側突時における車両強度をより向上させることもできる。
【００２７】
また、クッションフレーム１５の一対のサイドフレーム１６、１７には凹状の軸受部１６ａ及び軸受部１７ａが一体に設けられているので、サイドフレーム１６、１７側に別途シート取付用のブラケットを設けなくてもよく、部品点数を低減して構造を簡単にすることもできる。
また、シートクッション１２の背面に設けたカーペット材５０の延長部５４は、蝶番部５２で折れ曲がるようになっているので、シート１０、２０を凹部３に収納したときには、シート１０、２０と凸部２ａ間の隙間６０に収納した小物（例えば、三角表示板）６４を延長部５４を持ち上げることで容易に出し入れすることができる。
【００２８】
また、当該実施形態では、スペアタイヤ７０は凹部３の内側ではなく外側に配設されているので、シート１０、２０を凹部３に収納したときにスペアタイヤ７０を取り出し難いということがなく、シートが汚れるといった不都合も防止される。
以上で本発明に係る車両用シート装置の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
【００２９】
例えば、上記実施形態では、３列目のシートユニット１を２分割する場合を例に説明したが、シートユニット１を３分割以上に分割する場合であっても本発明を良好に適用可能である。
また、上記実施形態では、シート１０、２０が中空軸４０、４２を介して固定軸３６に回転自在に支持される場合を示したが、シート１０、２０を独立した複数の軸受ブラケットを介して固定軸３６回りに回転可能に構成するようにしてもよい。
【００３０】
また、上記実施形態では、シートブラケット４１、４１やシートブラケット４３、４３を溶接等によって中空軸４０、４２に接合したが、これらは必ずしも中空軸４０、４２に接合されていなくてもよい。
また、上記実施形態では、シートブラケット４１、４１やシートブラケット４３、４３に立設したスタッドボルト４１ａ、４１ａやスタッドボルト４３ａ、４３ａをナット４１ｂと螺合させるようにしたが、サイドフレーム１６、１７の下部のフランジ１６ｂ、１７ｂにウェルドナットを設け、ウェルドナットにボルトを螺合させるような構成にしてもよい。
【００３１】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明の請求項１の車両用シート装置によれば、シートが少なくとも２つに分割され、これら分割されたシートがそれぞれ独立にブラケットを介して回転軸回りに回転可能となるので、シートを分割されたシート毎に単独で凹部に収納することができ、例えば、分割された一部のシートをシートとして乗員が使用し、分割された残りのシートを反転し凹部に収納することで同時に荷物をも積載するようにでき、車両の後方車室内空間を乗員と荷物で良好に共用することができる。
【００３２】
また、分割されたシートはベンチシートよりも質量が小さいので、シートの収納作業の作業性を改善することができる。
また、分割されたシートは車幅方向に延びて両端が車体に固定された回転軸回りに回転して凹部に収納されることになるので、凹部の中央部分に回転軸を支持する支柱が一切存在せず、シートを凹部に収納しないときには、支柱が邪魔になることもなく凹部を荷室として広く使用することができる。
【００３３】
また、回転軸が車幅方向に延びて両端が車体に固定されていると、車体の車幅方向の強度がさらに増し、側突対策にもより有効である。
特に、回転軸はシートクッションのクッションフレームの側面を貫通するようにして車幅方向に延びているので、回転軸が表面に現れることがなく、故に、シートが回転軸回りに回転して凹部に収納されても、回転軸が反転したシートクッションの底面から室内側に突出してしまわないようにでき、第２ブラケットが平板状に構成されていることとあいまって平坦な荷物スペースを確保することができる。
また、分割されたシートは、シートクッションに設けられた第１ブラケットと第２ブラケットとにより挟持されて回転軸回りに回転自在となるが、第１ブラケットがシートクッションのクッションフレームと一体に形成されていることにより、部品点数を減少させ、構造を簡単なものにできる。
請求項２の車両用シート装置によれば、分割されたシートがそれぞれ独立に第１及び第２ブラケットを介して第２軸に固定され、当該第２軸が車体に固定された第１軸回りに回転することになるため、分割されたシートを常に滑らかに回転させるようにでき、シートの収納作業の作業性をより一層改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ワゴンタイプの車両における２列目のシートの後方、即ち最後尾部分の車室内に設けられた３列目のシートユニットを斜め後方から見た斜視図である。
【図２】回転軸ユニットと分割シートとの接続構造を示す詳細図である。
【図３】回転軸の構成を示す図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、即ち３列目のシートユニットを左側面から見た図である。
【符号の説明】
１ シートユニット
２ フロアパネル
３ 凹部
１０ シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１５ クッションフレーム
１６ サイドフレーム
１７ サイドフレーム
１６ａ 軸受部（第１ブラケット）
１７ａ 軸受部（第１ブラケット）
２０ シート
２２ シートクッション
３０ 回転軸ユニット
３２ 回転軸
３４ 支持ブラケット
３６ 固定軸（第１軸）
４０ 中空軸（第２軸）
４１ シートブラケット（第２ブラケット）
４２ 中空軸（第２軸）
４３ シートブラケット（第２ブラケット）
Claims (2)
- フロア面上に配設され、シートクッション及びシートバックからなるシートと、該シートの後方のフロア面に形成された凹部とを備え、前記シートを前記シートクッションの底面が車室内側を向くよう回転軸回りに車両後方へ回転させて前記凹部に収納可能な車両用シート装置において、
前記回転軸は、前記凹部の前縁に沿い前記シートクッションのクッションフレームの側面を貫通するようにして車幅方向に延びて両端が車体に固定され、
前記シートは、前記シートクッション及び前記シートバックがともに幅方向で少なくとも２つに分割され、各シートクッション毎に設けられて前記シートクッションのクッションフレームと一体に形成された第１ブラケットと前記回転軸を挟んで該第１ブラケットに締結される第２ブラケットとを介して該分割された各シート毎に前記回転軸に回転自在に支持されており、
前記第１ブラケットは、前記シートクッションの底面側が前記回転軸を嵌合可能に開口し、前記第２ブラケットは平板状に構成されていることを特徴とする車両用シート装置。 - 前記回転軸は、両端が車体に固定された第１軸と、前記分割された各シートに対応して設けられ、該第１軸に回転自在に外嵌された少なくとも２つの第２軸とからなり、
前記第１及び第２ブラケットは、それぞれ対応する前記第２軸に固定されることを特徴とする、請求項１記載の車両用シート装置。
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