DE10314198A1 - Fahrzeugsitzvorrichtung - Google Patents
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Abstract
Bereitgestellt wird eine Fahrzeugsitzvorrichtung, bei der ein Sitz um eine Drehwelle zum Heck eines Fahrzeugs so gedreht wird, daß eine Unterseite eines Sitzpolsters veranlaßt wird, zum Inneren eines Fahrgastraums zu weisen, so daß der Sitz in einem vertieften Abschnitt verstaut werden kann. Die Drehwelle erstreckt sich in Querrichtung entlang einer Vorderkante des vertieften Abschnitts, um an ihren Enden an einer Fahrzeugkarosserie befestigt zu sein. Ein Sitzpolster und eine Rückenlehne des Sitzes sind beide in Breitenrichtung mindestens zweigeteilt. Derart geteilte jeweilige Sitze sind auf der Drehwelle einzeln drehbar abgestützt.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzvorrichtung und insbesondere eine Sitzstruktur, bei der ein Sitz gedreht werden kann, um verstaut zu werden.
- In den letzten Jahren verbreiteten sich Konstruktionen in Fahrzeugen vom Typ Kombilimousine und Van, bei denen ein Sitz in der dritten Reihe in einem Raum hinter einem Sitz in der zweiten Reihe im Fahrgastraum vorgesehen ist.
- Allerdings belegt der so vorgesehene Drittreihensitz Gepäckraum. Damit kommt es zu einem Problem, daß beim Versuch, das Fahrzeug neben Fahrgästen mit einem großen Gepäckstück oder einer Anzahl von Gepäckstücken zu beladen, das Gepäck nicht wie gewünscht eingeladen werden kann.
- Zur Behandlung dieses Problems ist eine Sitzstaustruktur z. B. in der japanischen Gebrauchsmusteranmeldung Nr. 2594404 offenbart, bei der ein vertiefter Stauabschnitt in der Oberfläche eines Bodens eines Fahrzeugs an einer Position hinter einem Drittreihensitz so vorgesehen ist, daß der Drittreihensitz umgeklappt und nach hinten gedreht werden kann, um so im vertieften Stauabschnitt verstaut zu werden.
- Da aber bei der in der japanischen Gebrauchsmusteranmeldung offenbarten Struktur der Drittreihensitz ein ungeteilter oder einteiliger Sitz ist, kann kein Fahrgast dort sitzen, wo der Drittreihensitz vorgesehen ist, wenn der Sitz im vertieften Stauabschnitt verstaut ist. Ist dagegen der Sitz nicht verstaut und wird bestimmungsgemäß verwendet, bleibt immer noch das herkömmliche Problem, daß ein relativ großes Gepäckstück nicht wie gewünscht eingeladen werden kann.
- Das heißt, bei der in dieser Druckschrift offenbarten Struktur kann der Raum hinten im Fahrgastraum des Fahrzeugs nicht gemeinsam von einem Fahrgast und Gepäck genutzt werden, weshalb die Struktur als unbequem und unpraktisch gilt.
- Die Erfindung kam zur Lösung dieser Probleme zustande, und eine Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Fahrzeugsitzvorrichtung bereitzustellen, die ermöglichen kann, daß Raum hinten im Fahrgastraum des Fahrzeugs gemeinsam von einem Fahrgast und Gepäck genutzt wird.
- Zur Lösung dieser Aufgabe wird gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung eine Fahrzeugsitzvorrichtung bereitgestellt, die aufweist: einen Sitz, der auf einer Oberfläche eines Bodens angeordnet ist und ein Sitzpolster und eine Rückenlehne aufweist; eine Drehwelle; und einen vertieften Abschnitt, der in der Oberfläche des Bodens an einer Position hinter dem Sitz gebildet ist, wobei der Sitz um die Drehwelle zum Heck eines Fahrzeugs so gedreht wird, daß eine Unterseite des Sitzes zum Inneren eines Fahrgastraums weist, um dadurch im vertieften Abschnitt verstaut zu werden, das Sitzpolster und die Rückenlehne beide in Breitenrichtung mindestens zweigeteilt sind, um geteilte Sitze zu bilden, und die geteilten Sitze auf der Drehwelle jeweils drehbar abgestützt sind.
- Somit ist der Sitz mindestens zweigeteilt, und die so geteilten Sitze können unabhängig voneinander um die Drehwelle drehen, wodurch sich die geteilten Sitze einzeln im vertieften Abschnitt verstauen lassen. Während infolge dessen z. B. ein Fahrgast auf einem der geteilten Sitze sitzen kann, wird der andere oder verbleibende geteilte Sitz nach hinten gedreht, um so im vertieften Abschnitt verstaut zu werden, so daß die Unterseite des Sitzpolsters mit Gepäck beladen werden kann, wodurch sich der Raum hinten im Fahrgastraum zweckmäßig vom Fahrgast und Gepäck gemeinsam nutzen läßt.
- Im folgenden wird eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzvorrichtung anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
- Fig. 1 ist eine Perspektivansicht einer Drittreihensitzeinheit, die hinter einem Zweitreihensitz in einem hintersten Abschnitt in einem Fahrgastraum eines Fahrzeugs vom Typ Kombilimousine oder Van vorgesehen ist, im Blick von hinten in Diagonalrichtung;
- Fig. 2 ist eine nähere Darstellung einer Verbindungsstruktur einer Drehwelleneinheit mit geteilten Sitzen;
- Fig. 3 ist eine Darstellung einer Struktur einer Drehwelle; und
- Fig. 4 ist eine Schnittansicht an der Linie A-A in Fig. 1 oder eine Ansicht der Drittreihensitzeinheit im Blick von der linken Seite.
- In Fig. 1 ist eine Perspektivansicht einer Drittreihensitzeinheit 1 im Blick von hinten in Diagonalrichtung gezeigt. Die dargestellte Drittreihensitzeinheit 1 ist in einem Fahrzeug vom Typ Kombilimousine oder Van an einer Position hinter einem Zweitreihensitz oder in einem hintersten Abschnitt des Fahrgastraums vorgesehen.
- Darstellungsgemäß ist die Drittreihensitzeinheit 1 so quer aufgeteilt, daß sie zwei Sitze oder einen Sitz 10 und einen Sitz 20 hat. Die Sitze 10, 20 weisen jeweils ein Sitzpolster 12, 22 und eine Rückenlehne 14, 24 auf. Genau gesagt sind die Sitze 10, 20 jeweils so aufgebaut, daß das Sitzpolster 12, 22 und die Rückenlehne 14, 24 um einen Drehpunkt 13, 23 geklappt werden können. Die Sitzeinheit 1, d. h. der Sitz 10 und der Sitz 20, sind auf einer Oberseite eines Bodenblechs 2 über eine Drehwelleneinheit 30 angeordnet.
- Die Drehwelleneinheit 30 weist eine Drehwelle 32 und ein Paar Stützwinkel 34, 34 auf. Die Drehwelle 32 erstreckt sich durch Seiten der Sitzpolster 12, 22 an einem hinteren Abschnitt von ihnen, wodurch die geteilten Sitze 10, 20 beide auf der Drehwelle 32 drehbar abgestützt sind.
- Darstellungsgemäß ist außerdem ein erhöhter Abschnitt 2a im Bodenblech 2 so gebildet, daß er unter den Sitzpolstern 12, 22 liegt und sich in Querrichtung erstreckt. Ein vertiefter Abschnitt 3 mit einer etwas größeren Öffnungsfläche als die Maße einer Außenumfangskonfiguration der Sitzeinheit 1 ist hinter der Sitzeinheit 1 so gebildet, daß er sich vom erhöhten Abschnitt 2a kontinuierlich erstreckt, so daß die Sitze 10, 20 im vertieften Abschnitt 3 im Klappzustand verstaut werden können. Die Sitzeinheit 1 ist auf der Oberseite des Bodenblechs 2 nahe einer Vorderkante des vertieften Abschnitts über die Drehwelleneinheit 30 so plaziert, daß sie den vertieften Abschnitt 3 überspannt. Ein Teppichmaterial ist durchgehend über der Oberseite des Bodenblechs 2 verlegt.
- In Fig. 2 ist eine Verbindungsstruktur zwischen der Drehwelleneinheit 30 und den Sitzen 10, 20 näher gezeigt, und die Verbindungsstruktur zwischen der Drehwelleneinheit 30 und den Sitzen 10, 20 wird im folgenden anhand dieser Zeichnung beschrieben. Zu beachten ist, daß hier zwar nur der Sitz 10 beschrieben wird, gleiches aber auch für den Sitz 20 gilt.
- Wie zuvor erläutert wurde, weist die Drehwelleneinheit 30 die Drehwelle 32 und das Paar Stützwinkel 34, 34 gemäß Fig. 2 und 3 auf. In der Drehwelleneinheit 30 ist eine Festwelle (erste Welle, z. B. ein dickes Stahlrohr) 36 der Drehwelle 32 an den Stützwinkeln 34, 34 mittels Schweißen befestigt, und eine Hohlwelle (zweite Welle, z. B. ein Stahlrohr) 40 in Entsprechung zum Sitz 10 sowie eine Hohlwelle (zweite Welle, z. B. ein Stahlrohr) 42 in Entsprechung zum Sitz 20 sind auf die Festwelle 36 über Hülsen 38 jeweils drehbar aufgepaßt. Ferner ist ein aus einem Hohlrohr hergestellter Abstandshalter 44 auch auf die Festwelle 36 zwischen der Hohlwelle 40 und der Hohlwelle 42 drehbar aufgepaßt. Das heißt, in der Drehwelleneinheit 30 sind die Hohlwelle 40 in Entsprechung zum Sitz 10 und die Hohlwelle 42 in Entsprechung zum Sitz 20 so aufgebaut, daß sie unabhängig voneinander um die Festwelle 36 frei drehen. Zu beachten ist, daß die Festwelle 36 und die Stützwinkel 34, 34 ausreichende Steifigkeit und Festigkeit haben, um die Verformung der Festwelle 36 und der Stützwinkel 34, 34 zu verhindern, wenn Fahrgäste auf den Sitzen 10, 20 Platz genommen haben.
- Die Hülsen 38, die kürzer als die Hohlwellen 40, 42 sind, sind jeweils zwischen den Hohlwellen 40, 42 und der Festwelle 36 eingefügt, um eine Berührungsfläche zwischen den Hohlwellen 40, 42 und der Festwelle 36 zu verkleinern, wodurch die Reibung zwischen den Hohlwellen 40, 42 und der Festwelle 36 reduziert ist, die Drehung der Sitze leichter sein kann und der Verschleiß der Elemente unterdrückt ist. Zudem ist der Abstandshalter 44 zwischen der Hohlwelle 40 und der Hohlwelle 42 eingefügt, wodurch auch bei gegenläufiger Drehung der jeweiligen Sitze 10, 20 und bei erhöhter relativer Drehgeschwindigkeit der Hohlwellen 40, 42 die direkte Berührung der beiden Hohlwellen 40, 42 verhindert ist, was die Verschleißentstehung unterdrückt. Außerdem ist der Abstandshalter 44 aus einem Material mit einem relativ geringen Reibungskoeffizienten hergestellt, wodurch die Sitze leicht drehen können.
- Sitzhalter (zweite Halter) 41, 41 und Sitzhalter (zweite Halter) 43, 43 zum Befestigen des Sitzes 10 bzw. Sitzes 20 sind mit der Hohlwelle 40 bzw. Hohlwelle 42 durch Schweißen usw. verbunden. Ein Paar Stehbolzen 41a, 41a ist so vorgesehen, daß es von jedem der Sitzhalter 41, 41 so vorsteht, daß die Hohlwelle 40 dazwischen eingefügt ist, und ein Paar Stehbolzen 43a, 43a ist so vorgesehen, daß es von jedem der Sitzhalter 43, 43 so vorsteht, daß die Hohlwelle 42 dazwischen eingefügt ist.
- Die Stützwinkel 34, 34 sind am Bodenblech 2 mit Bolzen 35 befestigt, wodurch die Drehwelleneinheit 30 an der Oberseite des Bodenblechs 2 so fixiert ist, daß sie den vertieften Abschnitt 3 überspannt.
- Ein Polsterrahmen 15 ist in einem aus Polyurethanschaum hergestellten Polstermaterial vorgesehen, mit dem das Sitzpolster 12 des Sitzes 10 gefüllt ist. Ein konkaver Lagerabschnitt (erster Halter) 16a und ein konkaver Lagerabschnitt (erster Halter) 17a, die auf die Hohlwelle 40 aufgepaßt sind, sind in einem Paar aus einem linken bzw. rechten Seitenrahmen 16, 17 des Polsterrahmens 15 an einem hinteren Endabschnitt gebildet. Außerdem sind Bolzenlöcher 16c, 17c so ausgebildet, daß sie Flansche 16b bzw. 17b durchdringen, die an unteren Abschnitten der Seitenrahmen 16 bzw. 17 so gebildet sind, daß sie dazwischen den Lagerabschnitt 16a bzw. den Lagerabschnitt 17a einfügen. Die Bolzenlöcher 16c, 17c sind so gebildet, daß sich die Paare Stehbolzen 41a, 41a jeweils durch sie erstrecken können.
- Somit ist der Sitz 10 auf der Festwelle 36 drehbar abgestützt, indem sich die Stehbolzen 41a, 41a durch die Bolzenlöcher 16c, 17c erstrecken können, um sich in Muttern 41b einzuschrauben und es dem Paar Seitenrahmen 16, 17 ermöglichen, an der Hohlwelle 40 über die Sitzhalter 41, 41 befestigt zu sein. Genau gesagt ist das Paar Seitenrahmen 16, 17 an der Hohlwelle 40 so befestigt, daß die konkaven Lagerabschnitte 16a und 17a mit der Hohlwelle 40 im wesentlichen einteilig sind, wodurch der Sitz 10 auf der Festwelle 36 so abgestützt ist, daß sich die Drehwelle 32 durch die Seiten der Rahmen 16, 17 an ihrem hinteren Abschnitt erstreckt, d. h. durch die Seiten des Sitzpolsters 12 an einem hinteren Abschnitt von ihm.
- Sind die Sitze 10, 20 an den Hohlwellen 40 bzw. 42 gemäß Fig. 1 befestigt, wird ein relativ hartes und flaches plattenartiges Teppichmaterial 50, das aus vernadeltem Teppichboden usw. hergestellt ist, an der Rückseite des Sitzpolsters 12, 22 mit Klammern befestigt. Wie dieselbe Ansicht zeigt, erstreckt sich das Teppichmaterial 50 in einem vorbestimmten Maß von der Rückseite des Sitzpolsters 12, 22, um eine Verlängerung 54 zu bilden, und diese Verlängerung 54 ist so aufgebaut, daß sie sich um einen Gelenkabschnitt 52 frei dreht, der aus einem weichen Material hergestellt ist. Außerdem ist ein dicker Abschnitt 56, hergestellt aus Harz usw., so vorgesehen, daß er sich entlang einem distalen Ende der Verlängerung 54 erstreckt. Weiterhin ist ein Betätigungsgriff 58 am Teppichmaterial 50 zum Benutzen beim Drehen der Sitze 10, 20 vorgesehen.
- Im folgenden wird der Betrieb der Fahrzeugsitzvorrichtung beschrieben, die gemäß der vorstehenden Erläuterung aufgebaut ist.
- Wie zuvor dargestellt wurde, sind der Sitz 10 und Sitz 20 so aufgebaut, daß sie getrennt und unabhängig voneinander sind. Da der Sitz 10 auf der Festwelle 36 über die Hohlwelle 40 unabhängig vom Sitz 20 drehbar abgestützt ist, während der Sitz 20 auf der Festwelle 36 über die Hohlwelle 42 unabhängig vom Sitz 10 drehbar abgestützt ist, können sowohl der Sitz 10 als auch der Sitz 20 gleichzeitig als Sitz benutzt werden. Während sie um die Drehpunkte 13, 23 umgeklappt werden, werden ferner sowohl der Sitz 10 als auch der Sitz 20 nach hinten um die Festwelle 36 zum Heck gedreht, so daß die Sitze zeitgleich im vertieften Abschnitt 3 verstaut werden können, oder während der Sitz 10 oder Sitz 20 als Sitz genutzt wird, kann der andere im vertieften Abschnitt verstaut sein.
- Fig. 4 zeigt eine Schnittansicht an der Linie A-A in Fig. 1 oder die Sitzeinheit 1 im Blick von der linken Seite, wobei sich die Sitzeinheit 1 in einem Zustand befindet, in dem der Sitz 10 als Sitz verwendet wird, während der Sitz 20 umgeklappt und im vertieften Abschnitt 3 verstaut ist. Anhand von Fig. 1 und Fig. 4 wird dies beschrieben.
- Da in diesem Fall der Sitz 10 als Sitz dient, kann ein Fahrgast H normal auf dem Sitz 10 sitzen. Die Verlängerung 54 des Teppichmaterials 50, das auf der Rückseite des Sitzpolsters 12 vorgesehen ist, ist am Gelenkabschnitt 52 gemäß Fig. 4 gefaltet, und der am distalen Abschnitt der Verlängerung 54 angeordnete dicke Abschnitt 56 gleitet über den erhöhten Abschnitt 2a zu einer Position an einem hinteren Endabschnitt auf der Oberseite des erhöhten Abschnitts 2a.
- Da andererseits der Sitz 20 umgeklappt und nach hinten gedreht ist, um so im vertieften Abschnitt 3 verstaut zu sein, ist bewirkt, daß die Rückseite des Sitzpolsters 22 des Sitzes 20 zum Inneren des Fahrgastraums weist. Da die Drehwelle 32 so aufgebaut ist, daß sie sich durch den hinteren Abschnitt der Seiten der Seitenrahmen 16, 17 oder durch den hinteren Abschnitt der Seiten des Sitzpolsters 22 erstreckt, besteht auch bei nach hinten gedrehtem Sitz 20 keine Gefahr, daß die Drehwelle 32 in den Fahrgastraum vorragt, wodurch ein flacher Gepäckraum auf dem Teppichmaterial 50 gebildet ist. Weiterhin erstreckt sich die Verlängerung 54 des Teppichmaterials 50 auf dem erhöhten Abschnitt 2a nach vorn, während der dicke Abschnitt 56 vorwärts gleiten kann, wodurch ein Spalt 60 zwischen dem Sitz 20 und dem erhöhten Abschnitt 2a mit dem Teppichmaterial 50 abgedeckt ist. Damit ist ein breiter und flacher Gepäckraum auf dem Teppichmaterial 50 gebildet. Folglich läßt sich auch ein großes Gepäckstück M bequem auf der Seite des Sitzes 20 von einer Hecktür 62 aus einladen.
- Das heißt, durch Verwenden des Sitzes 10 als Sitz und Drehen des Sitzes 20 nach hinten zum Verstauen im vertieften Abschnitt 3 kann der Raum hinten im Fahrgastraum des Fahrzeugs bequem vom Fahrgast H und Gepäck M gemeinsam benutzt werden.
- Da außerdem die Sitzeinheit 1 in den Sitz 10 und Sitz 20 unterteilt ist, ist die Masse jedes der geteilten Sitze 10, 20 kleiner als die der Sitzeinheit 1, der Drehvorgang der Sitze 10, 20 läßt sich erleichtern, wodurch man beim Verstauen der Sitze 10, 20 effizienter vorgehen kann.
- Da außerdem die Sitze 10, 20 mit den Hohlwellen 40, 42 jeweils über die Polsterrahmen 15 verbunden sind und sich zum Verstauen nach hinten drehen, wenn die Hohlwellen 40, 42 um die Festwelle 36 drehen, kann die Torsionssteifigkeit und Festigkeit der Polsterrahmen 15 erhöht sein. Damit ist eine Gefahr reduziert, daß die Drehmitte des Sitzes zwischen den Haltern infolge einer Torsionsverformung des Sitzrahmens 15 abweicht, vergleicht man dies z. B. mit einem Aufbau, bei dem die Sitze 10, 20 um eine Festwelle 36 über mehrere unabhängige Lagerbügel drehen können, weshalb die Hohlwellen 40, 42 um die Festwelle 36 ungestört drehen können. Damit ist der Drehvorgang der Sitze 10, 20 erleichtert, und das Verstauen der Sitze 10, 20 läßt sich noch effizienter durchführen.
- Da weiterhin die Drehwelleneinheit 30 am Bodenblech 2 so befestigt ist, daß sie den vertieften Abschnitt 3 überspannt, braucht kein Stützpfosten, der die Drehwelle 32 stützt, in einem Mittelabschnitt des vertieften Abschnitts 3 vorgesehen zu sein. Dienen daher beide Sitze 10, 20 als Sitz, kann der vertiefte Abschnitt 3 als Gepäckraum verwendet werden, wobei nichts im Raum des vertieften Abschnitts vorhanden ist. Damit ist das Verstauen eines Gepäckstücks darin verbessert.
- Da sich zudem die Drehwelleneinheit 30 in Querrichtung erstreckt, um an der Fahrzeugkarosserie befestigt zu sein, ist die Festigkeit der Karosserie in Querrichtung erhöht, und die Festigkeit des Fahrzeugs kann bei einem Seitenaufprall weiter verstärkt sein. Erstreckt sich die Drehwelleneinheit 30 weiter in Querrichtung, um an den Seiten der Fahrzeugkarosserie befestigt zu sein, läßt sich die Steifigkeit des Fahrzeugs weiter steigern.
- Da außerdem die konkaven Lagerabschnitte 16a und 17a in einem Stück mit dem Paar Seitenrahmen 16 bzw. 17 des Polsterrahmens 15 vorgesehen sind, braucht kein gesonderter Anordnungshalter an den Seitenrahmen 16, 17 vorgesehen zu sein.
- Damit läßt sich die Struktur vereinfachen, indem die Anzahl von Komponenten reduziert ist.
- Da zusätzlich die Verlängerung 54 des auf der Rückseite des Sitzpolsters 12 vorgesehenen Teppichmaterials 50 so aufgebaut ist, daß sie vom Gelenkabschnitt 52 aus gebogen und gefaltet wird, kann ein kleines Gepäckstück (z. B. ein reflektierendes Warndreieck) 64, das im Spalt 60 zwischen den Sitzen 10, 20 und dem erhöhten Abschnitt 2a verstaut ist, leicht aus dem Spalt 60 entnommen und wieder hineingelegt werden, indem die Verlängerung 54 nach oben gezogen wird, wenn die Sitze 10, 20 im vertieften Abschnitt 3 verstaut sind. Auch wenn der Sitz 10 nicht im vertieften Abschnitt 3 verstaut ist, damit er als Sitz verwendet wird, kann in dem Fall, daß der andere Sitz 20 im vertieften Abschnitt 3 verstaut ist, ein Spalt 60 zwischen dem so verstauten Sitz 20 und der Vorderfläche des vertieften Abschnitts 3 effektiv genutzt werden.
- Da gemäß der Ausführungsform zudem ein Ersatzrad 70 nicht innerhalb, sondern außerhalb des vertieften Abschnitts 3 plaziert ist, dürfte die Entnahme des Ersatzrads 70 unschwer sein, wenn die Sitze 10, 20 im vertieften Abschnitt 3 verstaut sind, und es wird verhindert, daß Sitze verschmutzt werden.
- Die Erfindung ist nicht auf die soeben beschriebene Ausführungsform beschränkt.
- Während z. B. in der Ausführungsform das Beispiel beschrieben ist, in dem die Drittreihensitzeinheit 1 zweigeteilt ist, läßt sich die Erfindung auch zweckmäßig auf einen Fall anwenden, indem die Sitzeinheit 1 drei- oder mehrgeteilt ist.
- Während in der Ausführungsform außerdem die Sitze 10, 20 auf der Festwelle 36 über die Hohlwellen 40, 42 drehbar abgestützt sind, kann ferner ein Aufbau zum Einsatz kommen, bei dem die Sitze 10, 20 um die Festwelle 36 über mehrere unabhängige Lagerbügel drehen können.
- Während in der Ausführungsform die Sitzhalter 41, 41 und Sitzhalter 43, 43 mit der Hohlwelle 40 bzw. 42 durch Schweißen verbunden sind, sind weiterhin die Sitzhalter nicht notwendigerweise mit den Hohlwellen 40, 42 verbunden.
- Während ferner die Muttern 41b auf die Stehbolzen 41a, 41a und Stehbolzen 43a, 43a aufgeschraubt sind, die auf den Sitzhaltern 41, 41 und Sitzhaltern 43, 43 so vorgesehen sind, daß sie von ihnen vorstehen, können Schweißmuttern auf den Flanschen 16b, 17b an den unteren Abschnitten der Seitenrahmen 16, 17 so vorgesehen sein, daß die Bolzen in die so vorgesehenen Schweißmuttern eingeschraubt werden.
- Da wie zuvor beschrieben gemäß der Fahrzeugsitzvorrichtung der Erfindung der Sitz mindestens zweigeteilt ist und derart geteilte Sitze um die Drehwelle unabhängig drehen können, lassen sich die geteilten Sitze des Sitzes im vertieften Abschnitt einzeln verstauen. Zum Beispiel kann ein Fahrgast einen der geteilten Sitze als Sitz benutzen, während der andere verbleibende Sitz nach hinten gedreht wird, um im vertieften Abschnitt verstaut zu werden, so daß der verstaute Sitz mit Gepäck beladen werden kann, was es ermöglicht, daß der Raum hinten im Fahrgastraum des Fahrzeugs vom Fahrgast und Gepäck gemeinsam genutzt werden kann.
- Da außerdem die geteilten Sitze eine kleinere Masse als der ungeteilte oder einteilige Sitz haben, läßt sich der Vorgang beim Verstauen der Sitze effizienter gestalten.
Claims (12)
1. Fahrzeugsitzvorrichtung mit:
einem Sitz, der auf einer Oberfläche eines Bodens angeordnet ist und ein Sitzpolster und eine Rückenlehne aufweist;
einer Drehwelle; und
einem vertieften Abschnitt, der in der Oberfläche des Bodens an einer Position hinter dem Sitz gebildet ist, wobei der Sitz um die Drehwelle zum Heck eines Fahrzeugs so gedreht wird, daß eine Unterseite des Sitzes zum Inneren eines Fahrgastraums weist, um dadurch im vertieften Abschnitt verstaut zu werden,
das Sitzpolster und die Rückenlehne beide in Breitenrichtung mindestens zweigeteilt sind, um geteilte Sitze zu bilden, und
die geteilten Sitze auf der Drehwelle jeweils drehbar abgestützt sind.
einem Sitz, der auf einer Oberfläche eines Bodens angeordnet ist und ein Sitzpolster und eine Rückenlehne aufweist;
einer Drehwelle; und
einem vertieften Abschnitt, der in der Oberfläche des Bodens an einer Position hinter dem Sitz gebildet ist, wobei der Sitz um die Drehwelle zum Heck eines Fahrzeugs so gedreht wird, daß eine Unterseite des Sitzes zum Inneren eines Fahrgastraums weist, um dadurch im vertieften Abschnitt verstaut zu werden,
das Sitzpolster und die Rückenlehne beide in Breitenrichtung mindestens zweigeteilt sind, um geteilte Sitze zu bilden, und
die geteilten Sitze auf der Drehwelle jeweils drehbar abgestützt sind.
2. Fahrzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die
Drehwelle aufweist:
eine erste Welle, die an ihren Enden an einer Fahrzeugkarosserie befestigt ist; und
mindestens zwei zweite Wellen, die so vorgesehen sind, daß sie jeweils den geteilten Sitzen entsprechen, und die sich auf die erste Welle drehbar aufpassen,
wobei die geteilten Sitze jeweils an der entsprechenden Drehwelle befestigt sind.
eine erste Welle, die an ihren Enden an einer Fahrzeugkarosserie befestigt ist; und
mindestens zwei zweite Wellen, die so vorgesehen sind, daß sie jeweils den geteilten Sitzen entsprechen, und die sich auf die erste Welle drehbar aufpassen,
wobei die geteilten Sitze jeweils an der entsprechenden Drehwelle befestigt sind.
3. Fahrzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 2, wobei eine
Hülse, die kürzer als die zweite Welle ist, zwischen
der ersten Welle und der zweiten Welle eingefügt ist.
4. Fahrzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, wobei
ein Abstandshalter zwischen den mindestens zwei zweiten
Wellen eingefügt ist,
5. Fahrzeugsitzvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis
4, wobei die erste Welle länger als eine Querlänge des
vertieften Abschnitts ist und den vertieften Abschnitt
überspannt, um an der Fahrzeugkarosserie befestigt zu
sein.
6. Fahrzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 5, wobei die
Enden der ersten Welle jeweils an Seiten der
Fahrzeugkarosserie befestigt sind.
7. Fahrzeugsitzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
6, wobei sich die Drehwelle durch Seiten von
Polsterrahmen der geteilten Sitzpolster in Querrichtung
erstreckt.
8. Fahrzeugsitzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
7, wobei jeder der geteilten Sitze auf der Drehwelle
über einen ersten Halter, der am Polsterrahmen des
Sitzpolsters vorgesehen ist, und einen zweiten Halter
drehbar abgestützt ist, der am ersten Halter so
befestigt ist, daß die Drehwelle dazwischen eingefügt ist.
9. Fahrzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 8, wobei der
erste Halter einteilig mit dem Polsterrahmen gebildet ist.
10. Fahrzeugsitzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
9, wobei ein Teppichmaterial auf einer Rückseite des
Sitzpolsters angeordnet ist, und
wobei das Teppichmaterial eine Verlängerung hat, die sich von der Rückseite des Sitzpolsters zur Front des Fahrzeugs in einem Zustand erstreckt, in dem der geteilte Sitz im vertieften Abschnitt verstaut ist.
wobei das Teppichmaterial eine Verlängerung hat, die sich von der Rückseite des Sitzpolsters zur Front des Fahrzeugs in einem Zustand erstreckt, in dem der geteilte Sitz im vertieften Abschnitt verstaut ist.
11. Fahrzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 10, wobei ein
Raum zwischen dem geteilten Sitz und einer Vorderfläche
des vertieften Abschnitts in dem Zustand vorgesehen
ist, in dem der Sitz verstaut ist, und
das Teppichmaterial einen Gelenkabschnitt hat, der sich in Breitenrichtung des geteilten Sitzes so erstreckt, daß das Teppichmaterial vom Gelenkabschnitt aus gebogen werden kann.
das Teppichmaterial einen Gelenkabschnitt hat, der sich in Breitenrichtung des geteilten Sitzes so erstreckt, daß das Teppichmaterial vom Gelenkabschnitt aus gebogen werden kann.
12. Fahrzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, wobei
ein Betätigungsgriff am Teppichmaterial zum Gebrauch
beim Betätigen des geteilten Sitzes vorgesehen ist.
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