JP6774026B2 - 車両後部座席構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の後部座席構造に関する。

下記特許文献１には、車両の後席シートを収納する構造が開示されている。この構造では、リヤフロアにおける後席シートの後方位置に凹部が形成されており、後席シートにおけるシートクッションのフレーム（シートクッションフレーム）は、該シートクッションフレームの後部に設けられたシャフトにより、車両後方側に回転可能に支持され、後席シートにおけるシートバックのフレーム（シートバックフレーム）は、ヒンジ部を介してシートクッションに向けて折り畳み可能となっている。そして、シートバックを折り畳み、シートクッションを回転させることにより、後席シートを上記凹部に格納することができる。

特開２００３‐２１２０１７号公報

上記特許文献１に開示された構造では、上記凹部の前方に形成された、下部空間（上記特許文献１の図５，６，７，１１における凹部２８の前方）に、ＥＶコンポ（高電圧部品）を配置することができる。

ところが、ＥＶコンポを上記下部空間に配置すると、上述のごとく後席シートを上記凹部に格納した状態で後面衝突した場合、後席シートを介して衝撃がＥＶコンポに伝達され、これによりＥＶコンポが損傷し、漏電や火災発生のリスクとなる。

本発明は、上記技術的課題に鑑み、格納されたシートの車両前方への衝撃を緩和する車両後部座席構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決する第１の発明に係る車両後部座席構造は、
車両前後方向に沿った角度に重ねて傾倒可能なシートクッションフレーム及びシートバックフレームを備える車両後部座席構造であって、
前記シートクッションフレームは、車幅方向両端にて、前記角度に傾倒した状態における車両前後方向に延伸するシートクッションサイドフレーム、及び、該シートクッションサイドフレームに形成され、車両前後方向における所定の荷重を受けることにより、車両前後方向の長さが短縮するように変形する第１脆弱部を備え、
前記シートバックフレームは、車幅方向両端にて、前記角度に傾倒した状態における車両前後方向に延伸するシートバックサイドフレーム、及び、該シートバックサイドフレームに形成され、車両前後方向における所定の荷重を受けることにより、車両前後方向の長さが短縮するように変形する第２脆弱部を備え、
前記第１脆弱部と前記第２脆弱部とは、前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームが前記角度に傾倒した状態における車両前後方向にて、重複した位置に形成される
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第２の発明に係る車両後部座席構造は、
上記第1の発明に係る車両後部座席構造において、
前記第１脆弱部は、前記シートクッションサイドフレームの一部を、車両前後方向における所定の荷重を受けることで、車幅方向外側に向かって折れる形状としたものであり、
前記第２脆弱部は、前記シートバックサイドフレームの一部を、車両前後方向における
所定の荷重を受けることで、車幅方向外側に向かって折れる形状としたものである
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第３の発明に係る車両後部座席構造は、
上記第２の発明に係る車両後部座席構造において、
前記シートクッションサイドフレームの一部、及び、前記シートバックサイドフレーム
の一部は、車幅方向外側に膨らむように湾曲した形状である
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第４の発明に係る車両後部座席構造は、
上記第３の発明に係る車両後部座席構造において、
前記シートクッションサイドフレームの一部は、
前記シートクッションサイドフレームの一端の近傍において、該シートクッションサイドフレームの他端側に向けて車幅方向外側に湾曲するように形成される、第１シートクッションサイドフレーム湾曲部と、
前記シートクッションサイドフレームの他端同士を連結するように車幅方向に延伸するシートクッションクロスフレームの端部と、前記シートクッションサイドフレームの他端との連結部分である、第２シートクッションサイドフレーム湾曲部と、
前記第１シートクッションサイドフレーム湾曲部と前記第２シートクッションサイドフレーム湾曲部との間において、前記シートクッションサイドフレームの他端側に向けて車幅方向内側に湾曲するように形成される、第３シートクッションサイドフレーム湾曲部と
を有し、
前記シートバックサイドフレームの一部は、
前記シートバックサイドフレームの一端の近傍において、該シートバックサイドフレームの他端側に向けて車幅方向外側に湾曲するように形成される、第１シートバックサイドフレーム湾曲部と、
前記シートバックサイドフレームの他端同士を連結するように車幅方向に延伸するシートバッククロスフレームの端部と、前記シートバックサイドフレームの他端との連結部分である、第２シートバックサイドフレーム湾曲部と、
第１シートバックサイドフレーム湾曲部と第２シートバックサイドフレーム湾曲部との間において、前記シートバックサイドフレームの他端側に向けて車幅方向内側に湾曲するように形成される、第３シートクッションサイドフレーム湾曲部とを有する
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第５の発明に係る車両後部座席構造は、
上記第１から４のいずれかの発明に係る車両後部座席構造において、
車体の車幅方向両端において車両前後方向に延伸するサイドメンバに形成され、車両前後方向における所定の荷重を受けることにより、車両前後方向に変形する第３脆弱部をさらに備え、
前記第１脆弱部及び前記第２脆弱部は、前記第３脆弱部と、前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームが前記角度に傾倒した状態における車両前後方向にて重複した位置に形成される
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第６の発明に係る車両後部座席構造は、
上記第５の発明に係る車両後部座席構造において、
車幅方向に延伸し、前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームを回転可能に支持するシャフトと、
前記サイドメンバの前記第３脆弱部より車両前方側に固定され、前記シャフトの両端をそれぞれ支持するヒンジブラケットと、
前記サイドメンバの前記第３脆弱部より車両前方側において、該サイドメンバと前記ヒンジブラケットとの間に設けられる第１補強部材であるプレートとをさらに備える
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第７の発明に係る車両後部座席構造は、
上記第６の発明に係る車両後部座席構造において、
前記プレートの車両後方側に形成され、前記サイドメンバの内部において、該プレートから該サイドメンバの底面まで延伸する第２補強部材であるバルクヘッドをさらに備える
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第８の発明に係る車両後部座席構造は、
上記第６又は７の発明に係る車両後部座席構造において、
前記車体のフロアパネルに固定され、前記シャフトの延伸方向中央部分を支持する中央ブラケットを備える
ことを特徴とする。

本発明に係る車両後部座席構造によれば、格納されたシートの車両前方への衝撃を緩和することができる。

リヤフロアにおける本発明の実施例１に係る車両後部座席構造とＥＶコンポとの位置関係を説明する概略的斜視図である。 リヤフロアにおける本発明の実施例１に係る車両後部座席構造とＥＶコンポとの位置関係を説明する概略的側面図である。 本発明の実施例１に係る車両後部座席構造を拡大した分解斜視図である。 本発明の実施例１に係る車両後部座席構造の、後突による変形の様子を説明する概略的上面図である。（ａ）は後突前、（ｂ）は後突後を表したものである。 図４のシートクッションサイドフレーム周辺についての部分拡大図である。（ａ）は後突前、（ｂ）は後突後を表したものである。 図４のシートバックサイドフレーム周辺についての部分拡大図である。（ａ）は後突前、（ｂ）は後突後を表したものである。 ヒンジブラケット周辺を拡大した概略的正面図である。 ヒンジブラケット周辺を拡大した概略的斜視図である。

以下、本発明に係る車両後部座席構造を実施例にて図面を用いて説明する。なお、各図中において、「Ｆｒ」は車両前方側、「Ｒｒ」は車両後方側を示すものとする。

［実施例１］
図１は、リヤフロアにおける本実施例に係る車両後部座席構造とＥＶコンポとの位置関係を説明する概略的斜視図であり、図２はその側面図である。また、図１，２ともに、本実施例に係る車両後部座席構造が格納された状態を示している。

本実施例に係る車両後部座席構造は、例えば後席シートの内部構造として用いられるものであり、図１，２に示すように、シートクッションフレーム１１及びシートバックフレーム１２を備えている。

シートクッションフレーム１１は、その後部において車幅方向に延伸して設けられたシャフト２１により、車両後方側に回転可能に支持され、シートバックフレーム１２は、シートクッションフレーム１１側へ折り畳み可能となっている。

シートクッションフレーム１１及びシートバックフレーム１２は、シートバックフレーム１２をシートクッションフレーム１１側に折り畳んだ状態で、シートバックフレーム１２を車両後方側に回転することで、車両前後方向に沿った角度に重ねて傾倒させ、格納することができる。なお、図２には、後席シート１０の通常位置を破線で示しており、後席シート１０が車両後方側に回転する様子を一点鎖線矢印で示している。

また、図１，２に示すように、車両にはＥＶコンポ２２が設けられている。シートクッションフレーム１１及びシートバックフレーム１２は、座席使用状態においては、ＥＶコンポ２２の上面に位置する。そして、上述のごとく格納された状態においては、ＥＶコンポ２２の車両後方側、かつ、リヤエンド２３の車両前方側に位置し、車両高さ方向において、シートクッションフレーム１１及びシートバックフレーム１２と、ＥＶコンポ２２と、リヤエンド２３とは、一部あるいは全体が互いに重複している（同じ高さに位置している）。

さらに、シートクッションフレーム１１の車幅方向両端において、それぞれ（シートクッションフレーム１１及びシートバックフレーム１２の格納状態における）車両前後方向に延伸する部分であるシートクッションサイドフレーム１１ａ，１１ｂには、図３の分解斜視図に示すように、それぞれ湾曲部Ａ１〜Ａ３，Ｂ１〜Ｂ３が形成されている。

ここで、湾曲部Ａ１〜Ａ３について詳述する。湾曲部Ａ１（第１シートクッションサイドフレーム湾曲部）は、シートクッションサイドフレーム１１ａの一端であるシャフト２１の貫通孔１１ｄの近傍において、シートクッションサイドフレーム１１ａの他端側に向けて車幅方向外側に湾曲するように形成されている。

また、シートクッションフレーム１１は、シートクッションサイドフレーム１１ａの他端とシートクッションサイドフレーム１１ｂの対応箇所（他端）とを連結するように車幅方向に延伸するシートクッションクロスフレーム１１ｃを有しており、湾曲部Ａ３（第２シートクッションサイドフレーム湾曲部）は、シートクッションサイドフレーム１１ａの他端とシートクッションクロスフレーム１１ｃの一端との連結部分となる。

さらに、湾曲部Ａ２（第３シートクッションサイドフレーム湾曲部）は、湾曲部Ａ１と湾曲部Ａ３との間において、シートクッションサイドフレーム１１ａの他端側に向けて車幅方向内側に湾曲するように形成されている。
なお、以上の湾曲部Ａ１〜Ａ３についての説明は、シートクッションサイドフレーム１１ｂの湾曲部Ｂ１〜Ｂ３においても同様である。

図３において、シートクッションサイドフレーム１１ａ及びシートクッションサイドフレーム１１ｂは、車両前後方向における所定の荷重を受けることにより、車幅方向外側に向かって折れるように、車幅方向外側へ膨らむ形状に湾曲している状態を示している。

すなわち、シートクッションサイドフレーム１１ａ，１１ｂには、それぞれ湾曲部Ａ１〜Ａ３，Ｂ１〜Ｂ３が形成されていることで、車両前後方向における所定の荷重を受けることにより、車両前後方向の長さが短縮するように変形する脆弱部（第１脆弱部）が設けられていることになる。

そして、シートバックフレーム１２の車幅方向両端において、それぞれ（シートクッションフレーム１１及びシートバックフレーム１２の格納状態における）車両前後方向に延伸する部分であるシートバックサイドフレーム１２ａ，１２ｂにも、同様に湾曲部Ｃ１〜Ｃ３，Ｄ１〜Ｄ３が形成されている。

ここで、湾曲部Ｃ１〜Ｃ３について詳述する。湾曲部Ｃ１（第１シートバックサイドフレーム湾曲部）は、シートバックサイドフレーム１２ａの一端であるシャフト２１側端部の近傍において、シートバックサイドフレーム１２ａの他端側に向けて車幅方向外側に湾曲するように形成されている。

また、シートバックフレーム１２は、シートバックサイドフレーム１２ａの他端とシートバックサイドフレーム１２ｂの対応箇所（他端）とを連結するように車幅方向に延伸するシートバッククロスフレーム１２ｃを有しており、湾曲部Ｃ３（第２シートバックサイドフレーム湾曲部）は、シートバックサイドフレーム１２ａの他端とシートバッククロスフレーム１２ｃとの連結部分となる。

さらに、湾曲部Ｃ２（第３シートバックサイドフレーム湾曲部）は、湾曲部Ｃ１と湾曲部Ｃ３との間において、シートバックサイドフレーム１２ａの他端側に向けて車幅方向内側に湾曲するように形成されている。
なお、以上の湾曲部Ｃ１〜Ｃ３についての説明は、シートバックサイドフレーム１２ｂの湾曲部Ｄ１〜Ｄ３においても同様である。

シートクッションフレーム１１同様、図３において、シートバックサイドフレーム１２ａ及びシートバックサイドフレーム１２ｂは、車両前後方向における所定の荷重を受けることにより、車幅方向外側に向かって折れるように、車幅方向外側へ膨らむ形状に湾曲している状態を示している。

すなわち、シートバックサイドフレーム１２ａ，１２ｂには、それぞれ湾曲部Ｃ１〜Ｃ３，Ｄ１〜Ｄ３が形成されていることで、車両前後方向における所定の荷重を受けることにより、車両前後方向の長さが短縮するように変形する脆弱部（第２脆弱部）が設けられている。

そして、（シートクッションフレーム１１及びシートバックフレーム１２の格納状態における）車両前後方向において、シートバックフレーム１２の第２脆弱部は、シートクッションフレーム１１の第１脆弱部と、重複した位置に形成されているものとする。

さらに、第１脆弱部及び第２脆弱部は、（シートクッションフレーム１１及びシートバックフレーム１２の格納状態における）車両前後方向において、車両のサイドメンバ２４，２５の脆弱部Ｅ（すなわち、車両前後方向における所定の荷重を受けることにより、車両前後方向の長さが短縮するように変形する第３脆弱部）の位置（図２参照）と、重複した位置に形成されているものとする。

また、従来のシートクッションフレーム及びシートバックフレームには、車幅方向中央位置において、車両前後方向に延伸するセンタフレームが設けられていたが、本実施例におけるシートクッションフレーム１１及びシートバックフレーム１２では、これを削除している。すなわち、シートクッションフレーム１１及びシートバックフレーム１２は、（上記湾曲部を有した）略矩形状となっている。

図４は、本実施例に係る車両後部座席構造の、後突による変形の様子を説明する概略的上面図であり、図４（ａ）は後突前、図４（ｂ）は後突後を表したものである。なお、図４（ａ）の白抜き矢印は、後突時にリヤエンド２３（図１，２参照）から伝達される荷重の向きを示している。

また、図５は、図４のシートクッションサイドフレーム１１ａ周辺についての部分拡大図であり、図５（ａ）は後突前、図５（ｂ）は後突後を表したものである。さらに、図６は、図４のシートバックサイドフレーム１２ａ周辺についての部分拡大図であり、図６（ａ）は後突前、図６（ｂ）は後突後を表したものである。

なお、シートクッションサイドフレーム１１ｂ及びシートバックサイドフレーム１２ｂの周辺については、図５，６で図示していないものの、それぞれシートクッションサイドフレーム１１ａ及びシートバックフレーム１２ａの周辺と対称的な変形となる。

後突時には、後席シートの後方側にあるリヤエンド２３が前方に押し出され、シートクッションフレーム１１及びシートバックフレーム１２が格納された状態においては、リヤエンド２３から（車両後方からの所定の）荷重がシートクッションフレーム１１及びシートバックフレーム１２に伝達される。このとき、既に説明した如く、従来の構造、すなわち、脆弱部を有さないシートクッションサイドフレーム及びシートバックサイドフレームでは、衝撃を吸収できず、その前方に配置されているＥＶコンポ２２が損傷してしまう。

しかしながら、本実施例に係る車両後部座席構造では、図４〜６に示すように、後突時に、脆弱部を有するシートクッションサイドフレーム１１ａ，１１ｂ、及び、シートバックサイドフレーム１２ａ，１２ｂが、それぞれ車幅方向外側に折れ曲がることで、車両前後方向変形荷重を減少させ、潰れ残りを減少させることで、車両前方に配置されているＥＶコンポ２２（図１，２参照）との干渉を減少させる（ＥＶコンポ２２への衝撃を緩和する）ことができる。

さらに、本実施例に係る車両後部座席構造では、脆弱部を湾曲形状によって実現することで、簡素な構成で後突時に折れ曲がるようにしている。

また、本実施例に係る車両後部座席構造は、シャフト２１の車幅方向両端にそれぞれヒンジブラケット１３，１４が設けられている。ヒンジブラケット１３，１４は、シャフト２１両端を支持し、それぞれサイドメンバ２４，２５に固定されている。

さらに、ヒンジブラケット１４周辺を拡大した概略的正面図及び斜視図である図７，８に示すように、本実施例に係る車両後部座席構造では、断面略凹型のサイドメンバ２５の凹部の内側に、第１補強部材としてのプレート１６及び第２補強部材としてのバルクヘッド１７が固定されている。なお、図７，８ではサイドメンバ２５の内側の構造を破線で示している。

詳述すると、プレート１６は、サイドメンバ２５の脆弱部Ｅより車両前方側において、サイドメンバ２５の凹部の上面を覆う（塞ぐ）ようにして取り付けられ、サイドメンバ２５の一部に沿って延伸しているものであり、バルクヘッド１７は、プレート１６の車両後方側に一体的に形成され、サイドメンバ２５の内部においてプレート１６から上記凹部の底面に向かい延伸している。なお、バルクヘッド１７は、サイドメンバ２５の脆弱部Ｅよりも車両前方側に位置するものとする。

そして、ヒンジブラケット１４は、その底面１４ａが、プレート１６を介してサイドメンバ２５に固定されている。なお、他端のヒンジブラケット１３に関しても、図示していないが同様にしてサイドメンバ２５に固定される。

また、ヒンジブラケット１４は、後突時に変形するサイドメンバ２５に干渉しない形状及び配置とする。この点について具体的に説明すると、図７，８に示すように、ヒンジブラケット１４は、側面１４ｂの上部にシャフト２１が貫通しており、底面１４ａがサイドメンバ２５の脆弱部Ｅより車両前方側に固定されている。なお、プレート１６は、サイドメンバ２５の脆弱部Ｅより車両前方側において、サイドメンバ２５とヒンジブラケット１４との間に設けられている。

なお、図７，８では示していないが、サイドメンバ２４及びヒンジブラケット１３についても上述の説明と同様の構造を有するものとする。

本実施例に係る車両後部座席構造は上述の構成とすることで、プレート１６及びバルクヘッド１７が、シャフト２１を支持するヒンジブラケット１３，１４の移動を抑制することで、ヒンジブラケット１３，１４がシートクッションフレーム１１及びシートバックフレーム１２の折れ促進のつっぱりとして機能し、格納されたシートクッションフレーム１１及びシートバックフレーム１２の後突時における車両前方への移動量を抑制し、ＥＶコンポ２２との干渉を減少させることができる。

さらに、本実施例に係る車両後部座席構造は、シャフト２１の延伸方向中央部分を支持する中央ブラケット１５が設けられている（シャフト２１が中央ブラケット１５を貫通するようにして配されている）。この中央ブラケット１５は、車体のフロアパネル２６に固定されている。

これによって、本実施例に係る車両後部座席構造では、格納されたシートクッションフレーム１１及びシートバックフレーム１２の後突時における車両前方への移動量をさらに抑制し、ＥＶコンポ２２との干渉をより減少させることができる。さらに、ヒンジブラケット１３，１４による補強は、後突時の中央ブラケット１５の移動に起因する母材（フロアパネル２６）破断による、後席シート１０と車体との分離を抑止する効果も奏する。

なお、後席シート１０を通常の（格納されていない）状態で使用する場合の、シートクッションフレーム１１及びシートバックフレーム１２への荷重方向は、上述した後突時のシートクッションフレーム１１及びシートバックフレーム１２への荷重方向（すなわち上述のとおり弱化方向）と異なるため、本実施例に係る車両後部座席構造を内部構造に用いた後席シート１０は、通常の状態において問題なく使用することができる。

また、上述では、シートクッションフレーム１１及びシートバックフレーム１２について、車両の後方側へ回転して格納されるものとして説明したが、逆に車両の前方側へ回転して格納されるものであってもよい。

ただし、格納された状態のシートクッションフレーム１１及びシートバックフレーム１２よりもＥＶコンポ２２が車両の前方側に配置されていなければならない。そのため、シートクッションフレーム１１及びシートバックフレーム１２が車両の前方側へ回転して格納される場合は、シートクッションフレーム１１及びシートバックフレーム１２が車両の後方側へ回転して格納される場合に比べ、ＥＶコンポ２２がより車両前方側に配置される必要がある。

さらに、上述では、格納された状態のシートクッションフレーム１１及びシートバックフレーム１２よりも車両前方側に配置される部品をＥＶコンポ２２としたが、本実施例はこれに限るものではない。例えば他の部品（バッテリ、燃料タンク等、損傷させることによるリスクの高い部品）であってもよい。

本発明は、車両の後部座席構造として好適である。

１０ 後席シート
１１ シートクッションフレーム
１１ａ，１１ｂ シートクッションサイドフレーム
１１ｃ シートクッションクロスフレーム
１１ｄ 貫通孔
１２ シートバックフレーム
１２ａ，１２ｂ シートバックサイドフレーム
１２ｃ シートバッククロスフレーム
１３，１４ ヒンジブラケット
１４ａ （ヒンジブラケットの）底面
１４ｂ （ヒンジブラケットの）側面
１５ 中央ブラケット
１６ プレート
１７ バルクヘッド
２１ シャフト
２２ ＥＶコンポ
２３ リヤエンド
２４，２５ サイドメンバ
２６ フロアパネル
Ａ１〜Ａ３，Ｂ１〜Ｂ３，Ｃ１〜Ｃ３，Ｄ１〜Ｄ３ 湾曲部
Ｅ 脆弱部

Claims (8)

1. 車両前後方向に沿った角度に重ねて傾倒可能なシートクッションフレーム及びシートバックフレームを備える車両後部座席構造であって、
   前記シートクッションフレームは、車幅方向両端にて、前記角度に傾倒した状態における車両前後方向に延伸するシートクッションサイドフレーム、及び、該シートクッションサイドフレームに形成され、車両前後方向における所定の荷重を受けることにより、車両前後方向の長さが短縮するように変形する第１脆弱部を備え、
   前記シートバックフレームは、車幅方向両端にて、前記角度に傾倒した状態における車両前後方向に延伸するシートバックサイドフレーム、及び、該シートバックサイドフレームに形成され、車両前後方向における所定の荷重を受けることにより、車両前後方向の長さが短縮するように変形する第２脆弱部を備え、
   前記第１脆弱部と前記第２脆弱部とは、前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームが前記角度に傾倒した状態における車両前後方向にて、重複した位置に形成される
   ことを特徴とする車両後部座席構造。
2. 前記第１脆弱部は、前記シートクッションサイドフレームの一部を、車両前後方向における所定の荷重を受けることで、車幅方向外側に向かって折れる形状としたものであり、
   前記第２脆弱部は、前記シートバックサイドフレームの一部を、車両前後方向における
   所定の荷重を受けることで、車幅方向外側に向かって折れる形状としたものである
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両後部座席構造。
3. 前記シートクッションサイドフレームの一部、及び、前記シートバックサイドフレーム
   の一部は、車幅方向外側に膨らむように湾曲した形状である
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両後部座席構造。
4. 前記シートクッションサイドフレームの一部は、
   前記シートクッションサイドフレームの一端の近傍において、該シートクッションサイドフレームの他端側に向けて車幅方向外側に湾曲するように形成される、第１シートクッションサイドフレーム湾曲部と、
   前記シートクッションサイドフレームの他端同士を連結するように車幅方向に延伸するシートクッションクロスフレームの端部と、前記シートクッションサイドフレームの他端との連結部分である、第２シートクッションサイドフレーム湾曲部と、
   前記第１シートクッションサイドフレーム湾曲部と前記第２シートクッションサイドフレーム湾曲部との間において、前記シートクッションサイドフレームの他端側に向けて車幅方向内側に湾曲するように形成される、第３シートクッションサイドフレーム湾曲部と
   を有し、
   前記シートバックサイドフレームの一部は、
   前記シートバックサイドフレームの一端の近傍において、該シートバックサイドフレームの他端側に向けて車幅方向外側に湾曲するように形成される、第１シートバックサイドフレーム湾曲部と、
   前記シートバックサイドフレームの他端同士を連結するように車幅方向に延伸するシートバッククロスフレームの端部と、前記シートバックサイドフレームの他端との連結部分である、第２シートバックサイドフレーム湾曲部と、
   第１シートバックサイドフレーム湾曲部と第２シートバックサイドフレーム湾曲部との間において、前記シートバックサイドフレームの他端側に向けて車幅方向内側に湾曲するように形成される、第３シートクッションサイドフレーム湾曲部とを有する
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両後部座席構造。
5. 車体の車幅方向両端において車両前後方向に延伸するサイドメンバに形成され、車両前後方向における所定の荷重を受けることにより、車両前後方向に変形する第３脆弱部をさらに備え、
   前記第１脆弱部及び前記第２脆弱部は、前記第３脆弱部と、前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームが前記角度に傾倒した状態における車両前後方向にて重複した位置に形成される
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両後部座席構造。
6. 車幅方向に延伸し、前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームを回転可能に支持するシャフトと、
   前記サイドメンバの前記第３脆弱部より車両前方側に固定され、前記シャフトの両端をそれぞれ支持するヒンジブラケットと、
   前記サイドメンバの前記第３脆弱部より車両前方側において、該サイドメンバと前記ヒンジブラケットとの間に設けられる第１補強部材であるプレートとをさらに備える
   ことを特徴とする請求項５に記載の車両後部座席構造。
7. 前記プレートの車両後方側に形成され、前記サイドメンバの内部において、該プレートから該サイドメンバの底面まで延伸する第２補強部材であるバルクヘッドをさらに備える
   ことを特徴とする請求項６に記載の車両後部座席構造。
8. 前記車体のフロアパネルに固定され、前記シャフトの延伸方向中央部分を支持する中央ブラケットを備える
   ことを特徴とする請求項６又は７に記載の車両後部座席構造。

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