JP7298239B2 - 車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造に関する。

従来から、折り畳み可能な座席（シート装置）を車両に設け、シートを折り畳んだ状態で車両に収納する技術が知られている。例えば、特許文献１では、ヘッドレストをシートバックに沿うように車両前方に回転させ、シートバックを車両前方に回転させてシートクッションに重ね合わせ、ヘッドレストをシートバックとシートクッションで挟み込んだ状態でシートを収納する技術が開示されている。また、特許文献２では、シートバックを車両前方に回転させてシートクッションに重ね合わせた状態でシートを車両後方に回転させて収納する技術が開示されている。ところで、車両は、車両後方からの衝突によって、車両後部が変形することがある。

特開２００８－００１２３０号公報 特開２００４－００８４９３号公報

ヘッドレストをシートバックとシートクッションで挟み込んだ状態でシートを車両後方に回転させてシートを収納した状態で、車両後方からの衝突を受け、車両後部が変形した場合、車両後部の変形に伴いシートが車両前方に押される場合がある。このとき、ヘッドレストはシートの後部に位置しているため、シートが車両前方に押されることにより車両前方に移動する。このような構造において、シートを収納した状態で、シートの前方に破損を抑制したい車載部品が位置している場合、ヘッドレストの車両前方への移動を規制するものがないため、ヘッドレストが車載部品に衝突し、車載部品を破損させる虞がある。

本発明の目的は、車両後部における衝突時に、ヘッドレストの移動を抑制できる車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造を提供することにある。

かかる目的を達成するために、本発明の車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造は、座席と、板状部材と、を備えている。座席は、座面部と背面部とが開かれ背面部の上方にヘッドレストが位置する使用状態と、ヘッドレストを車両前方に回動させて背面部に重ねるとともに背面部を座面部に向かい折り畳み、ヘッドレストが背面部と座面部の間に挟まれた状態で車両後方に回動されてフロア上に収納された収納状態と、に移動可能である。板状部材は、座席が収納状態において、ヘッドレストの車両前方に位置して当該ヘッドレストと車両前後方向で対向する対向面を有している。座席は、使用状態において車両のフロア上に搭載された車載部品の車両上方に位置するとともに、収納状態において車載部品の車両後方に位置し、板状部材は、座席の収納状態において、車載部品とヘッドレストとの間に位置する。

本発明によれば、車両後部における衝突時に、ヘッドレストの移動を抑制できる車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造を実現することができる。

実施形態の車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造の構成を示す斜視図であって、３ｒｄシート１２０を使用状態で示している。 図１の構成を示す上面図。 図１の構成を３ｒｄシート１２０を収納状態にして示す斜視図。 図３の構成を示す上面図。 図３の構成の要部を示す斜視図。 図５の構成を模式的に示す側面図。 図５の３ｒｄシート１２０を分解して示す斜視図。 実施形態の車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造の作用を示す上面図であって、車両後部が衝突によって変形した状態を示している。

各々の図において、車両前後方向Ｄｈ（車両前部Ｄｆと車両後部Ｄｒ）、車幅方向Ｄｗ及び車両上下方向Ｄｖ（上方Ｄｕと下方Ｄｄ）を矢印によって示している。

［車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造の構成］
図１から図７を参照して、実施形態における車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造の構成を説明する。

図１は、実施形態における車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造の構成を示す斜視図であって、３ｒｄシート１２０を使用状態で示している。図２は、図１の構成を示す上面図である。図３は、図１の構成を３ｒｄシート１２０を収納状態にして示す斜視図である。図４は、図３の構成を示す上面図である。図５は、図３の構成の要部を示す斜視図である。図６は、図５の構成を模式的に示す側面図である。図７は、図５の３ｒｄシート１２０を分解して示す斜視図である。

実施形態における車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造は、図１から図６に示すように、車両１００の後部に設けられた構造であって、ＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）コンポ１１０（車載部品）と、３ｒｄシート１２０（座席）と、ヘッドレストストッパ１３０（板状部材）と、を有している。

ＥＶコンポ１１０は、図１から図６に示され、車両１００のフロア１０１上に取り付けられている。ＥＶコンポ１１０は、高電圧の電力の受電及び送電を伴う電気機器であって、図示せぬ車載バッテリーと接続されている。

３ｒｄシート１２０は、図１から図７に示し、車両１００において３列目となる後部座席であって、乗員が座らない場合等に折り畳んで収納可能に構成されている。３ｒｄシート１２０は、収納状態の場合、荷物を載置可能に構成されている。３ｒｄシート１２０は、図１から図７において、カバーや緩衝材等を省略している。

３ｒｄシート１２０は、図１等に示すように、乗員が座る座面部１２０Ｍと、乗員が背中を付ける背面部１２０Ｎを含んでいる。３ｒｄシート１２０は、図１及び図２に示す座面部１２０Ｍと背面部１２０Ｎが開かれた状態が使用状態に相当し、図３から図６に示すように、背面部１２０Ｎが座面部１２０Ｍに重ねられた状態で車両後方に回転させた状態が収納状態に相当する。

３ｒｄシート１２０の構造を、使用状態において説明する。以下、特に記載がない場合は、３ｒｄシート１２０の車両前後方向Ｄｈ及び上下方向Ｄｖは、３ｒｄシート１２０使用状態における方向を指す。

座面部１２０Ｍは、図７に示すように、その骨格部材を構成する、車幅方向Ｄｗ一対の座面側部フレーム１２１（側部フレーム）、座面前部フレーム１２３（前部フレーム）及び座面後部フレーム１２４（後部フレーム）を含んでいる。背面部１２０Ｎは、図７に示すように、その骨格部材を構成する、車幅方向Ｄｗ一対の背面側部フレーム１２５、背面上部フレーム１２７、を含んでいる。背面部１２０Ｎには、ヘッドレスト１２８が取り付けられている。

座面側部フレーム１２１は、図５等に示すように、フロア１０１上の車幅方向Ｄｗ両側に間隔をおいて車両前後方向Ｄｈに延びている。座面側部フレーム１２１は、図７に示すように、基端側延伸部１２１ａ、屈折部１２１ｂ、先端側延伸部１２１ｃ、及び連結孔部１２１ｆを含んでいる。

基端側延伸部１２１ａは、座面側部フレーム１２１の後端から車両前方Ｄｆに延びている。屈折部１２１ｂは、基端側延伸部１２１ａの車両前端と接続され、車両前方Ｄｆに向かって車幅方向Ｄｗの外側に傾斜している。先端側延伸部１２１ｃは、屈折部１２１ｂの車両前端と接続され、車両前方Ｄｆに延びている。基端側延伸部１２１ａ、屈折部１２１ｂ及び先端側延伸部１２１ｃは、一体的に形成されている。

座面前部フレーム１２３は、図５等に示すように、一対の座面側部フレーム１２１の車両前端部を連結するように車幅方向Ｄｗに延びている。

座面後部フレーム１２４は、図５等に示すように、一対の座面側部フレーム１２１の車両後端部を連結するように車幅方向Ｄｗに延びている。座面後部フレーム１２４は、図３等に示すように、座面側部フレーム１２１よりも車幅方向Ｄｗ外側まで延びており、フロア１０１から上方に突出し車幅方向Ｄｗに対向して設けられた一対の取付台１０２に、回転可能に取り付けられている。

連結孔部１２１ｆは、基端側延伸部１２１ａに形成された貫通穴であって、背面側部フレーム１２５の連結ピン部１２５ｅが回転可能に挿入されている。連結孔部１２１ｆは、座面後部フレーム１２４よりも下方に位置している。

背面側部フレーム１２５は、図５等に示すように、車幅方向Ｄｗ両側に間隔をおいて、車両上下方向Ｄｖに延びている。背面側部フレーム１２５は、図７に示すように、基端側延伸部１２５ａ、屈折部１２５ｂ、先端側延伸部１２５ｃ、及び連結ピン部１２５ｅを含んでいる。

基端側延伸部１２５ａは、背面側部フレーム１２５の下端から車両上下方向Ｄｖに延びている。屈折部１２５ｂは、基端側延伸部１２５ａの車両上端部と接続され、車両上方Ｄｕに向かって車幅方向Ｄｗの内側に傾斜している。先端側延伸部１２５ｃは、屈折部１２５ｂの車両上端部と接続され、車両上方に延びている。基端側延伸部１２５ａ、屈折部１２５ｂ及び先端側延伸部１２５ｃは、一体的に形成されている。

連結ピン部１２５ｅは、基端側延伸部１２５ａに接合されたピンであって、座面側部フレーム１２１の連結孔部１２１ｆに回転可能に挿入される。

背面上部フレーム１２７は、図５等に示すように、一対の背面側部フレーム１２５の上端部を接続するように、車幅方向Ｄｗに延びている。

ヘッドレスト１２８は、図１等に示すように、背面上部フレーム１２７に車両前方Ｄｆへ回動可能に取り付けられている。ヘッドレスト１２８は、図７に示すように、背面上部フレーム１２７に固定された基部１２８ａと、基部１２８ａから車両上方Ｄｕに延び、基部１２８ａに対して回転可能に連結されたヘッド部１２８ｂを含んでいる。本実施形態では、ヘッドレスト１２８は車幅方向に間隔を置いて２つ設けられている。

ここで、３ｒｄシート１２０は、図１及び図２に示す使用状態と、図３から図６に示す収納状態に、それぞれ移動可能に構成されている。詳細には、使用状態にある３ｒｄシート１２０において、ヘッドレスト１２８を基部１２８ａを中心に車両前方Ｄｆに回転させ、ヘッド部１２８ｂを背面部１２０Ｎの車両前方Ｄｆに位置させる。次に、背面部１２０Ｎを連結ピン部１２５ｅを回転中心に車両前方Ｄｆに回転させ、座面部１２０Ｍの上方に重なるようにする。このとき、ヘッドレスト１２８は座面部１２０Ｍと背面部１２０Ｎとに挟まれた状態になる。この状態で、３ｒｄシート１２０を座面後部フレーム１２４の取付台１０２への取り付け部分を回転中心に車両後方Ｄｒに回転させ、３ｒｄシート１２０を反転させることにより、３ｒｄシート１２０は収納状態となる。なお、３ｒｄシート１２０を収納状態から使用状態に移動させる際は、これと逆の操作をすればよい。

図１及び図２に示す使用状態において、３ｒｄシート１２０は、ＥＶコンポ１１０の上方Ｄｕに位置する。

図３から図６に示す収納状態において、３ｒｄシート１２０は、ＥＶコンポ１１０の車両後部Ｄｒに収納される。収納状態において、ヘッドレスト１２８は３ｒｄシート１２０の車両後部に位置している。この状態で、車両がその後方から衝突されたとき（後突）、車体の変形に伴って、収納状態における３ｒｄシート１２０の車両後部は車両前方Ｄｆに向かって押される。これにより、ヘッドレスト１２８も車両前方Ｄｆに移動する。このヘッドレスト１２８の車両前方Ｄｆへの移動を抑制するため、ヘッドレストストッパ１３０が設けられている。

ヘッドレストストッパ１３０は、図１から図７に示され、３ｒｄシート１２０が収納状態において、ヘッドレスト１２８の車両前方Ｄｆへの移動を抑制する。

ヘッドレストストッパ１３０は、図５等に示すように、３ｒｄシート１２０に設けられている。ヘッドレストストッパ１３０は、図７等に示すように、第１延伸部１３１、第２延伸部１３２及び窪部１３３を含んでいる。

第１延伸部１３１は、図３等に示すように、３ｒｄシート１２０が収納状態において、座面後部フレーム１２４の車両前方Ｄｆに位置している。本実施形態では、第１延伸部１３１は、ＥＶコンポ１１０とヘッドレスト１２８との間に位置している。第１延伸部１３１は、３ｒｄシート１２０が収納状態において、ヘッドレスト１２８の前方でヘッドレスト１２８と車両前後方向Ｄｈで対向するように車幅方向Ｄｗに延び、座面部１２０Ｍと背面部１２０Ｎとの間を跨いで車両上下方向Ｄｖに延伸している。よって、第１延伸部１３１には、図６に示すように、ヘッドレスト１２８と車両前後方向で対向する対向面１３１ａが形成されている。

第２延伸部１３２は、図１等に示すように、３ｒｄシート１２０が使用状態において、座面部１２０Ｍの下方Ｄｄに位置している。第２延伸部１３２は、図５等に示すように、第１延伸部１３１の下端から車両前方Ｄｆに延伸し、第１延伸部１３１と一体的に形成されている。第２延伸部１３２は、座面前部フレーム１２３と座面後部フレーム１２４に接合されており、座面側部フレーム１２１には接合されていない。

窪部１３３は、図３等に示すように、車幅方向Ｄｗに延びた凸状のビードからなり、第２延伸部１３２の車両前後方向Ｄｈに間隔をおいて複数形成されている。窪部１３３は、図５等に示すように、３ｒｄシート１２０が収納状態において、第２延伸部１３２を下方Ｄｄに向かって部分的に凹ませて形成されている。このため、窪部１３３が形成されていても、第２延伸部１３２は、３ｒｄシート１２０の収納状態において上面がフラットに近くなり、荷物を載置し易い。

［車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造の作用］
図８を参照して、実施形態における車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造の作用を説明する。

図８は、実施形態における車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造の作用を示す上面図であって、３ｒｄシート１２０の収納状態において車両後部が後突によって変形した状態を示している。

後突時に、車体の変形に伴って、収納状態における３ｒｄシート１２０は、その後部が車両前方Ｄｆに向かって押される。収納状態における３ｒｄシート１２０の前部は、取付台１０２によって固定されているため、車両前方Ｄｆへの移動が抑制されている。収納状態における３ｒｄシート１２０の後部が車両前方Ｄｆに押されることにより、ヘッドレスト１２８は車両前方Ｄｆに移動し、ヘッドレストストッパ１３０に衝突する。ヘッドレストストッパ１３０の第１延伸部１３１には、ヘッドレスト１２８から衝突荷重Ｐが入力される。第１延伸部１３１は、第２延伸部１３２によって支持されている。第２延伸部１３２は、複数の窪部１３３をそれぞれ起点として車両前方Ｄｆに蛇腹状に屈折し易くなっている。ここで、第２延伸部１３２は、座面側部フレーム１２１には接合されていないことから、車両前後方向Ｄｈに沿った変形が阻害され難い。更に、座面側部フレーム１２１は、屈折部１２１ｂを起点として座屈するように変形し易くなっている。このように、座面側部フレーム１２１及びヘッドレストストッパ１３０は、３ｒｄシート１２０の車両前方Ｄｆへの変形を阻害しないため、後突時に３ｒｄシート１２０が車両前方Ｄｆへ押された際に、３ｒｄシート１２０全体が車両前方Ｄｆに移動することを抑制している。

［車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造の効果］
実施形態における車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造の効果を説明する。

実施形態における車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造では、ヘッドレストストッパ１３０は、３ｒｄシート１２０が収納状態において、ヘッドレスト１２８の車両前方Ｄｆに位置しヘッドレスト１２８の車両前方Ｄｆへの移動を抑制する。また、ヘッドレストストッパ１３０は、ヘッドレスト１２８に対向する対向面１３１ａを有する板状部材であるため、ヘッドレストストッパ１３０がヘッドレスト１２８に押され車両前方に移動したとしても、ヘッドレストストッパ１３０を介することで物品等に広い面で衝突することになる。

これにより、後突時に、ヘッドレスト１２８が車両前方Ｄｆに移動して、収納状態におけるヘッドレスト１２８の前方Ｄｆにある物品等に衝突することを抑制できる。また、衝突したとしても、ヘッドレストストッパ１３０を介して広い面で接触することとなるので物品等の破損を抑制することができる。

実施形態における車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造において、３ｒｄシート１２０は使用状態においてＥＶコンポ１１０の上方Ｄｕに位置するとともに、収納状態においてＥＶコンポ１１０の車両後方Ｄｒに位置し、ヘッドレストストッパ１３０は、３ｒｄシート１２０の収納状態においてＥＶコンポ１１０とヘッドレスト１２８の間に位置している。

これにより、ＥＶコンポ１１０を使用状態における３ｒｄシート１２０の下方Ｄｄに配置してスペースの有効活用をすることができるとともに、衝突時には、ヘッドレストストッパ１３０の移動を抑制して破損させたくないＥＶコンポ１１０等の車載部品を保護することができる。

実施形態における車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造において、ヘッドレストストッパ１３０は、３ｒｄシート１２０の骨格部材を構成するシートフレームに取り付けられている。

ヘッドレストストッパ１３０は、十分な剛性を備えた骨格部材を構成するシートフレームに設けられていることから、ヘッドレスト１２８を十分に受け止めることができ、後突時に、ＥＶコンポ１１０をより確実に保護できる。
また、ヘッドレストストッパ１３０が３ｒｄシート１２０に設けられることになるため、ヘッドレストストッパ１３０を予め３ｒｄシート１２０に取り付けておけば、車両への３ｒｄシート１２０の取り付け作業によってヘッドレストストッパ１３０も車両に取り付けられることとなるため、作業性が向上する。さらに、３ｒｄシート１２０を収納状態から使用状態に移動したとき、ヘッドレストストッパ１３０も３ｒｄシート１２０とともに移動するため、３ｒｄシート１２０の使用状態において、ＥＶコンポ１１０の車両後方Ｄｒにはヘッドレストストッパ１３０が位置することはなく、スペースの確保や見栄えの向上につながる。

実施形態における車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造において、ヘッドレストストッパ１３０の第１延伸部１３１は、３ｒｄシート１２０が収納状態において、座面部１２０Ｍと背面部１２０Ｎとの間を跨いで車両上下方向Ｄｖに延伸している。

これにより、後突時に、ヘッドレスト１２８が車両前方Ｄｆに移動し、座面部１２０Ｍと背面部１２０Ｎとの間から車両前方Ｄｆに飛び出そうとすることをより確実に抑制することができる。

実施形態における車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造において、ヘッドレストストッパ１３０の第２延伸部１３２は、第１延伸部１３１と接続され、３ｒｄシート１２０が使用状態において座面部１２０Ｍの下方Ｄｄで車両前後方向Ｄｈに延伸している。

これにより、後突時に、ヘッドレスト１２８から押圧される第１延伸部１３１を第２延伸部１３２によって支持することができる。更に、第２延伸部１３２は、３ｒｄシート１２０が使用状態において、３ｒｄシート１２０に対して上方Ｄｕから下方Ｄｄに向かって大きな荷重が入力された場合に、その荷重を第２延伸部１３２によって受け止めることができる。

実施形態における車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造において、第２延伸部１３２には、３ｒｄシート１２０の収納状態において車幅方向Ｄｗに延びる凹状の窪部１３３が形成されている。

これにより、後突時に、窪部１３３を起点として第２延伸部１３２を車両前後方向Ｄｈに対して屈折させることができる。この結果、第２延伸部１３２の変形を促進させて３ｒｄシート１２０全体の車両前方Ｄｆへの移動を抑制することができる。更に、窪部１３３によって第２延伸部１３２の車両上下方向Ｄｖに対する剛性を高めて、第２延伸部１３２の車両上下方向Ｄｖへの撓みを抑制することができる。

実施形態における車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造において、第２延伸部１３２は、座面前部フレーム１２３と座面後部フレーム１２４とに接合され、座面側部フレーム１２１には接合されていない。

これにより、第２延伸部１３２を座面前部フレーム１２３と座面後部フレーム１２４によって支持していることから、第２延伸部１３２の車両上下方向Ｄｖに対する剛性を維持できる一方、座面側部フレーム１２１には接合されていないことから、第２延伸部１３２の車両前後方向Ｄｈへの変形を促進できる。

実施形態における車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造において、座面側部フレーム１２１は、車幅方向Ｄｗに屈折した屈折部（屈折部１２１ｂ）を備えている。

これにより、座面側部フレーム１２１を、屈折部１２１ｂを起点として座屈するように変形させることができる。したがって、後突時に、座面側部フレーム１２１の変形を車両前後方向Ｄｈに促進させて、第２延伸部１３２の変形を阻害せず、３ｒｄシート１２０全体の車両前方への移動を抑制できる。

［車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造の態様］
本発明を実施するに当たり、上記の実施形態は、一例であり、具体的な態様を種々に変更して実施できる。

例えば、実施形態において、車載部品は、一例として、ＥＶコンポ１１０を想定しているが、ＥＶコンポ１１０に限定されない。車載部品は、車両１００の後突時に特に破損を抑制して保護することが好ましいものに相当する。

又、実施形態において、ヘッドレストストッパ１３０の１つの第１延伸部１３１が、２つのヘッドレスト１２８に車両前後方向で対向するように車幅方向に延びているものとしたが、第１延伸部１３１を各ヘッドレスト１２８に対応するように複数設けてもよい。

又、実施形態において、後部座席は、一例として、車両１００において３列目となる３ｒｄシート１２０を想定しているが、車両１００において２列目となる２ｎｄシートとしてもよい。

１００…車両、１０１…フロア、１０２…取付台、１１０…ＥＶコンポ（車載部品）、１２０…３ｒｄシート（座席）、１２０Ｍ…座面部、１２０Ｎ…背面部、１２１…座面側部フレーム（側部フレーム）、１２１ａ…基端側延伸部、１２１ｂ…屈折部、１２１ｃ…先端側延伸部、１２１ｆ…連結孔部、１２３…座面前部フレーム（前部フレーム）、１２４…座面後部フレーム（後部フレーム）、１２５…背面側部フレーム、１２５ａ…基端側延伸部、１２５ｂ…屈折部、１２５ｃ…先端側延伸部、１２５ｅ…連結ピン部、１２７…背面上部フレーム、１２８…ヘッドレスト、１２８ａ…基部、１２８ｂ…ヘッド部、１３０…ヘッドレストストッパ（板状部材）、１３１…第１延伸部、１３１ａ…対向面、１３２…第２延伸部、１３３…窪部、Ｐ…車両１００の後突に伴う衝突荷重、Ｄｈ…車両前後方向、Ｄｆ…車両前部、Ｄｒ…車両後部、Ｄｗ…車幅方向、Ｄｖ…鉛直方向、Ｄｕ…上方、Ｄｄ…下方。

Claims (7)

1. 座面部と背面部とが開かれ前記背面部の上方にヘッドレストが位置する使用状態と、前記ヘッドレストを車両前方に回動させて前記背面部に重ねるとともに前記背面部を前記座面部に向かい折り畳み、前記ヘッドレストが前記背面部と前記座面部の間に挟まれた状態で車両後方に回動されてフロア上に収納された収納状態と、に移動可能な座席と、
   前記座席が収納状態において、前記ヘッドレストの車両前方に位置して当該ヘッドレストと車両前後方向で対向する対向面を有する板状部材と、を備え、
   前記座席は、使用状態において前記車両のフロア上に搭載された車載部品の車両上方に位置するとともに、収納状態において前記車載部品の車両後方に位置し、
   前記板状部材は、前記座席の収納状態において、前記車載部品と前記ヘッドレストとの間に位置する、ことを特徴とする車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造。
2. 前記板状部材は、前記座席の骨格部材を構成するシートフレームに設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造。
3. 前記板状部材は、前記座席が収納状態において、前記座面部と前記背面部との間を跨いで車両上下方向に延伸した第１延伸部を備えている、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造。
4. 前記板状部材は、前記座席が使用状態において、前記第１延伸部と接合され前記座面部の下方で車両前後方向に延伸した第２延伸部を備えている、ことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造。
5. 前記第２延伸部には、前記座席が収納状態において車幅方向に延びるとともに下方に凹む窪部が形成されている、ことを特徴とする請求項４に記載の車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造。
6. 前記シートフレームは、前記座席が使用状態において、
   車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延びる一対の側部フレームと、
   一対の前記側部フレームの車両前部に位置し車幅方向に延びて一対の前記側部フレームを繋ぐ前部フレームと、
   一対の前記側部フレームの車両後部に位置し車幅方向に延びて一対の前記側部フレームを繋ぐ後部フレームと、を備え、
   前記第２延伸部は、前記前部フレームと前記後部フレームとに接合され、一対の前記側部フレームには接合されない、ことを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造。
7. 前記側部フレームは、車幅方向に屈折した屈折部を備えている、ことを特徴とする請求項６に記載の車両用シート装置のヘッドレスト移動抑制構造。

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