KR101198564B1 - 자동차용 액티브 헤드레스트의 유동방지 구조 - Google Patents

자동차용 액티브 헤드레스트의 유동방지 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 액티브 헤드레스트에 관한 것으로서, 종래의 헤드레스트는 프론트커버와 리어커버 사이에 틈이 생기면서 유동이 발생하게 되어 탑승자의 머리를 안정적으로 받쳐주지 못하게 되며, 이로 인해 후방에서 추돌 발생시 탑승자의 목이 뒤로 과도하게 젖혀져 심각한 목부상이 발생될 우려가 높다.
이에 본 발명은 리어커버(120)와; 리어커버(120)의 가이드공(121)에 끼워지는 톱니형 지지봉(130)과; 지지봉(130)의 상단부(131)에 조립되는 어셈블리조립체(200)와; 트리거(211)가 어셈블리조립체(200) 전면으로 돌출되도록 어셈블리조립체(200)에 조립되는 액츄에이터(210)와; 어셈블리조립체(200)의 양 측면에 양단이 끼워져 걸린 상태에서 중앙부(221)가 어셈블리조립체(200) 상부로 돌출되는 크래쉬핸들(220)과; 상측 권회부(231)가 어셈블리조립체(200) 상단에 조립되고, 선단의 지지부(232)가 액츄에이터(210)의 트리거(211)에 끼워져 일체로 동작되는 더블토션스프링(230)과; 리어커버(120)의 전방 이동시 탄력성이 부여되도록 어셈블리조립체(200)의 하단부에 조립되는 록커(240)와; 크래쉬핸들(220)과 더블토션스프링(230) 사이에 설치되어 크래쉬핸들(220)과 더블토션스프링(230)에 상반된 토션 하중을 가해주는 토션보조스프링(250)과; 리어커버(120) 전면에 조립되는 프론트커버(110); 로 구성되어 추돌사고 발생시 헤드레스트의 프론트커버와 리어커버 사이에 틈 발생과 유동 발생이 없어 탑승자의 머리를 안정적으로 받쳐주므로 탑승자의 심각한 목부상 발생치를 최대한 줄여주도록 된 것이다.

Description

자동차용 액티브 헤드레스트의 유동방지 구조{device for preventing a free moning of actire headrest for automobile}
본 발명은 자동차의 후방 충돌시 탑승자의 목 상해를 보호하는 액티브 헤드레스트에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 후방 충돌시에 액티브 헤드레스트를 구성하는 프론트커버와 리어커버의 사이가 벌어져 유동되는 현상을 방지할 수 있도록 함으로써 탑승자의 목 상해를 효과적으로 보호할 수 있는 자동차용 액티브 헤드레스트의 유동방지 구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 프론트 시트백 상단에는 운전자나 조수석 탑승자의 머리부를 받쳐주기 위한 헤드레스트가 설치되며, 대형차의 경우에는 리어 시트백 상단에도 탑승자의 머리부를 받쳐주는 헤드레스트가 설치되기도 한다.
상기 헤드레스트는 주행중 탑승자의 머리부를 편안하게 받쳐주는 용도로 사용되는데, 자동차 주행시 헤드레스트에서 탑승자의 뒷머리가 상당히 떨어져 있으면 후방에서 추돌 발생시 탑승자의 목이 뒤로 급격히 젖혀짐은 물론 머리가 헤드레스트에 강하게 부딪게 되므로 가급적 헤드레스트는 머리에 최대한 근접되게 사용하는 것이 바람직하다.
그리고, 상기와 같이 목이 젖혀지면서 머리가 부딪힐 때 헤드레스트를 구성하고 있는 프론트커버와 리어커버가 서로 유동되지 않고 머리를 안정적으로 받쳐주어야만 심각한 목부상을 줄일 수 있다.
그런데, 종래의 액티브 헤드레스트는 프론트커버와 리어커버의 결합이 더블토션스프링을 액츄에이터로 잡고 있는 상태로 결합되는데, 이러한 조건하에서는 액츄에이터와 결합된 부분이 피봇 역할을 하여 프론트커버가 시소(seesaw) 움직임을 갖게 된다.
이로 인해 프론트커버와 리어커버 사이에는 틈(Gap)이 생기면서 유동이 발생하게 되며, 액추에이터가 정확하게 더블토션스프링과 결합되지 못하고 불안정하게 되어 탑승자의 머리를 안정적으로 받져주지 못하는 상태가 된다.
그러므로 이러한 상태에서 후방에서의 추돌이 발생되면 탑승자의 목이 뒤로 급격하면서도 과도하게 젖혀지게 되면서 탑승자의 심각한 목부상이 발생될 우려가 높게 되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 개발된 것으로서, 본 발명의 목적은 액티브 헤드레스트를 구성하는 프론트커버와 리어커버 사이에 틈 발생이 없이 정확하게 맞물린 상태가 되게 하여 헤드레이스의 유동되는 현상을 방지함으로써 탑승자의 목 상해치를 최대한 저감시킬 수 있는 자동차용 액티브 헤드레스트의 유동방지 구조를 제공하는데 있다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 리어커버; 헤드레스트의 높낮이를 다단으로 조절하는 톱니형 지지봉; 지지봉 상단부에 조립되는 어셈블리조립체; 어셈블리조립체에 조립되는 액츄에이터, 크래쉬핸들, 더블토션스프링, 록커, 크래쉬핸들과 더블토션스프링 사이에 설치되어 크래쉬핸들과 더블토션스프링에 서로 상반된 토션 하중을 가해주는 토션보조스프링; 리어커버 전면에 조립되는 프론트커버; 로 액티브 헤드레스트를 구성한 것으로서, 액츄에이터가 더블토션스프링을 잡고 있을 때 토션보조스프링의 토션 하중이 더블토션스프링과 크래쉬핸들에 상반되게 작용하여 프론트커버의 하단부는 전방쪽으로 돌출되게 하고, 프론트커버의 상단은 뒷방향 아래쪽을 향하여 하중이 작용되게 하므로 프론트커버와 리어커버 사이에 틈 발생이 없이 견고하게 맞물림 상태가 유지되어 헤드레스트의 유동이 발생되지 않는 것이다.
이상에서와 같이 본 발명은 액츄에이터 부분의 피봇과 토션보조스프링의 장력에 의한 후방 하중이 동시에 발생하여 프론트커버와 리어커버 사이에 틈 발생이 없이 서로의 맞물림 상태가 정확하면서도 견고하게 유지됨에 따라 추돌사고 발생시 헤드레스트의 유동 발생이 별로 없어 탑승자의 머리를 안정적으로 받쳐줄 수 있으며, 이로 인해 탑승자의 심각한 목부상 발생치를 최대한 줄여줄 수 있는 효과가 있는 것이다.
도 1 은 본 발명의 액티브 헤드레스트 구조를 분해하여 보인 사시도
도 2a 와 2b 는 본 발명의 어셈블리조립체에 액츄에이터,크래쉬핸들,더블토션스프링,록커,토션보조스프링이 조립된 상태의 정면사시도와 배면사시도
도 3 은 본 발명의 어셈블리조립체가 프론트커버에 결합된 사시도
도 4 는 본 발명에서 어셈블리조립체가 결합된 톱니형 지지봉이 리어커버에 끼워진 상태를 보인 사시도
도 5 는 본 발명의 어셈블리조립체에 각 부품이 조립된 상태에서 프론트커버와 리어커버 사이에 조립된 상태를 투시하여 보인 사시도
도 6 은 본 발명의 헤드레스트에서 토션보조스프링의 토션 하중이 프론트커버에 작용하는 상태를 보인 측면도
이하에서 본 발명의 상기 목적 달성을 실시하기 위한 구체적인 구성과 작용을 바람직한 실시예로 첨부한 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 1 은 본 발명이 실시된 액티브 헤드레스트의 구조를 보이기 위해 분해한 상태의 사시도이고, 도 2a 와 2b 는 본 발명에서 어셈블리조립체에 액츄에이터, 크래쉬핸들, 더블토션스프링, 록커, 토션보조스프링이 조립된 상태를 보인 정면사시도 및 배면사시도이다.
이에 도시된 바와 같이 본 발명은 바닥 양단에 가이드공(121)이 구비된 리어커버(120)와; 리어커버(120)의 가이드공(121)에 양단이 끼워지면서 상단부(131)가 리어커버(120) 내부에 놓이는 톱니형 지지봉(130)과; 지지봉(130)의 상단부(131)에 조립되는 어셈블리조립체(200); 트리거(211)가 어셈블리조립체(200) 전면으로 돌출되도록 어셈블리조립체(200)의 중앙 부위에 조립되는 액츄에이터(210);로 구성된다.
그리고, 어셈블리조립체(200)의 양쪽 측면에 양단이 끼워져 걸린 상태에서 상측 중앙부(221)가 어셈블리조립체(200)의 상부로 돌출되는 크래쉬핸들(220)과; 상측의 권회부(231)는 어셈블리조립체(200)의 상단에 조립되고, 선단의 지지부(232)가 액츄에이터(210)의 트리거(211)에 끼워져 일체로 동작되는 더블토션스프링(230); 및 리어커버(120)가 전방으로 이동시 탄력성이 부여되도록 어셈블리조립체(200)의 하단부에 조립되는 록커(240); 가 구비된다.
또한, 크래쉬핸들(220)과 더블토션스프링(230) 사이에 설치되어 크래쉬핸들(220)의 상단과 더블토션스프링(230)의 지지부(232)에 서로 상반된 토션 하중을 가해주는 토션보조스프링(250)과; 이면에 어셈블리조립체(200)가 결합되며, 리어커버(120) 전면에 조립되는 프론트커버(110); 로 구성된다.
여기서 상기 어셈블리조립체(200)의 전면 양쪽에는 스프링고정용 끼움부(201)를 형성하여 토션보조스프링(250)의 양쪽 단이 끼움부(201)에 끼워지도록 한다. 그러면 크래쉬핸들(220)과 더블토션스프링(230) 사이에 설치되는 토션보조스프링(250)의 설치 상태가 견고하게 그대로 유지될 수 있게 된다.
이와 같이 형성된 본 발명은 운전자의 신체조건과 운전자세에 따라서 헤드레스트의 각도 및 위치를 조절하여 머리를 기대었을 때 편안함을 느낄 수 있도록 함을 제공하는 것이며, 액츄에이터(210)의 작동과 토션보조스프링(250)의 장력과 복원력을 이용하여 헤드레스트가 탑승자의 머리 뒤쪽에 최대한 근접되게 함으로써 목이 뒤로 심하게 젖혀지지 않도록 하여 탑승자의 목상해를 저감시킬 수 있도록 한 것이다.
즉, 본 발명은 후방 추돌시에 전기적 신호를 받는 액츄에이터(210)의 트리거(211)가 더블토션스프링(230)의 지지부(232)를 동작시켜서 장력이 해제되고, 그 후 스프링의 복원력에 의해 프론트커버(110)가 전방 및 상방향으로 크래쉬핸들(220)과 록커(240)에 가이드된 궤적을 따라 이동하여 탑승자의 머리 뒷부분을 지탱하여 주므로 목을 보호하고 상해치를 감소시키게 된다.
여기서 액츄에이터(210)가 더블토션스프링(230)을 잡고 있을 때 도 6 에서와 같이 토션보조스프링(250)의 토션 하중이 작용하여 프론트커버(110)의 하단부는 전방쪽으로 하중을 받아 돌출되므로 탑승자의 뒷 머리와의 간격이 좁혀지게 되고, 프론트커버(110)의 상단은 뒷방향 아래쪽을 향하여 하중이 작용하므로 프론트커버(110)와 리어커버(120)의 결합력을 강하게 발생시킨다.
이로 인해 프론트커버(110)는 액츄에이터(210) 부분의 피봇과 토션보조스프링(250)의 후방 하중이 동시에 발생하여 유동이 없게 되고, 프론트커버(110)와 리어커버(120)의 맞물림 상태는 정확하면서도 견고하게 유지된다.
따라서, 차량 주행중 후방에서의 추돌사고가 발생되었을 때 종래처럼 프론트커버(110)와 리어커버(120) 사이에 발생되는 틈으로 인한 유동이 발생될 우려가 없는 것이며, 헤드레스트의 유동됨이 없이 탑승자의 머리를 안정적으로 받쳐줄 수 있어 충돌사고로 인한 탑승자의 심각한 목부상 발생치를 최대한 줄여줄 수 있는 것이다.
110 : 프론트커버 120 : 리어커버
130 : 톱니형 지지봉 200 : 어셈블리조립체
210 : 액츄에이터 220 : 크래쉬핸들
230 : 더블토션스프링 240 : 록커
250 : 토션보조스프링

Claims (2)

  1. 자동차용 액티브 헤드레스트를 구성함에 있어서,
    바닥 양단에 가이드공(121)이 구비된 리어커버(120)와;
    리어커버(120)의 가이드공(121)에 양단이 끼워지면서 상단부(131)가 리어커버(120) 내부에 놓이는 톱니형 지지봉(130)과;
    지지봉(130)의 상단부(131)에 조립되는 어셈블리조립체(200)와;
    트리거(211)가 어셈블리조립체(200) 전면으로 돌출되도록 어셈블리조립체(200)의 중앙 부위에 조립되는 액츄에이터(210)와;
    어셈블리조립체(200)의 양쪽 측면에 양단이 끼워져 걸린 상태에서 상측 중앙부(221)가 어셈블리조립체(200)의 상부로 돌출되는 크래쉬핸들(220)과;
    상측의 권회부(231)는 어셈블리조립체(200)의 상단에 조립되고, 선단의 지지부(232)가 액츄에이터(210)의 트리거(211)에 끼워져 일체로 동작되는 더블토션스프링(230)과;
    리어커버(120)의 내부 하단에 걸쳐져서 리어커버(120)가 전방으로 이동시 탄력성이 부여되도록 어셈블리조립체(200)의 하단부에 조립되는 록커(240)와;
    크래쉬핸들(220)과 더블토션스프링(230) 사이에 설치되어 크래쉬핸들(220)의 상단과 더블토션스프링(230)의 지지부(232)에 서로 상반된 토션 하중을 가해주는 토션보조스프링(250)과;
    이면에 어셈블리조립체(200)가 결합되며, 리어커버(120) 전면에 조립되는 프론트커버(110); 로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 액티브 헤드레스트의 유동방지 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    어셈블리조립체(200)의 전면 양쪽에는,
    스프링고정용 끼움부(201)를 형성하여 토션보조스프링(250)의 양쪽 단이 끼움부(201)에 끼워져 설치 상태가 유지되게 한 것을 특징으로 하는 자동차용 액티브 헤드레스트의 유동방지 구조.
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