JP2012176166A

JP2012176166A - 車両用ランバーサポート付きシートバックの構造

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Publication number: JP2012176166A
Application number: JP2011041248A
Authority: JP
Inventors: Masashi Okamoto; 昌史岡本; Ryota Okimoto; 良太沖本
Original assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 2011-02-28
Filing date: 2011-02-28
Publication date: 2012-09-13
Anticipated expiration: 2031-02-28
Also published as: US20120217778A1; EP2492136A1; CN102649407A; CN102649407B; JP5738626B2; US8651575B2; EP2492136B1

Abstract

【課題】腰椎支持機能の機構を頚部障害対策の機構に兼用できるように工夫することで、部品点数も重量も増加しないようにする。
【解決手段】ヘッドレスト２１を支持するバックフレーム２０内で前後移動可能に支持されるランバーサポートプレート１と、ランバーサポートプレート１を支持する付勢部材５とを備えている。ハンドル軸２の回転操作で出力部材３を回転可能なブレーキ機構４と、ブレーキ機構４の出力部材３に連係してランバーサポートプレート１の前後位置を調整可能な調整部材とを備えている。ランバーサポートプレート１に所定値以上の荷重が負荷されたときに、ブレーキ機構４との連係を一時解除して、ランバーサポートプレート１の後方移動を許容させる連係解除機構が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ランバーサポート付きシートバックの構造に関する。

車両、特に自動車においては、後突時の乗員の頚部障害（むち打ち）の対策のために、シートバックの上部にヘッドレストが設けられている。しかし、ヘッドレストだけでは、頚部障害の対策としては不充分である。

そのため、シートバックフレームのＳばね（Ｓ字状に湾曲させたクッションばね）との連結部に、所定値以上の荷重が負荷されたときにのみ後方に伸びる連結部材を設けたものが提案されている（特許文献１参照）。

そして、後突時の反動で乗員の荷重がＳばねに作用すると、連結部材が後方に伸びて乗員の背中をシートバック内に沈み込ませることで、ヘッドレストによって頭部を受け止められるようにしたものである。

一方、シートバック内に、乗員の腰椎支持のためのランバーサポートプレートを設けたものが提案されている（特許文献２参照）。

具体的には、図７および図８に示すように、シートバックのバックフレーム〔図１の符号２０参照〕内に、前後移動可能に支持されるランバーサポートプレート１が設けられている。

バックフレームの一方の側部フレーム〔図１の符号２０ｂ参照〕には、ハンドル軸２の回転操作で、出力部材であるピニオン３を回転可能なブレーキ機構４が設けられている。また、ランバーサポートプレート１を前方に付勢する付勢部材として、バックフレームの他方の側部フレーム〔図１の符号２０ｃ参照〕で一端部５ａが支持され、ブレーキ機構４のピニオン３で旋回される扇形ギヤ（旋回部材）７に他端部５ｂが固定されるトーションバー５が設けられている。

ランバーサポートプレート１の前後位置の調整部材として、ブレーキ機構４のピニオン３の回転に連係して扇形ギヤ７が旋回されることで、トーションバー５の他端部５ｂの前後位置を調整するようになっている。

ブレーキ機構４は、図９（ａ）のように、ブレーキドラム１０と、このブレーキドラム１０の内壁に圧接するブレーキスプリング１１と、ハンドル軸２と一体のコア１２と、ピニオン３と一体の爪部３ａとを備えている（特許文献３参照）。

そして、図９（ｂ）のように、ピニオン３側（ランバーサポートプレート１側）からの回転力に対しては、爪部３ａの側端部がブレーキスプリング１１のフック部１１ａ（若しくは１１ｂ）を押し、ブレーキスプリング１１の外径を広げるように作用する。そのため、ブレーキスプリング１１とブレーキドラム１０との圧接力が強くなり、ピニオン３の回転が阻止される（ブレーキ状態）。

また、ハンドル軸２側からの回転力に対しては、ブレーキスプリング１１のフック部１１ａ（若しくは１１ｂ）がコア１２の側端部１２ａから外径を縮める方向の力を受ける。そのため、圧接力が小さくなり、ハンドル軸２の回転が可能となって（ブレーキ力解除状態）、ブレーキスプリング１１および爪部３ａを介してピニオン３を回転させることができる。

ブレーキ機構４は、図８のように、ブレーキドラム１０内にブレーキスプリング１１とコア１２とが組み込まれ、ブラケット１４にブレーキドラム１０がねじ１５で固定される。また、ハンドル軸２がコア１２に連結され、ブラケット１４の外側からピニオン３の爪部３ａがコア１２の切欠き１２ａ内に嵌め込まれる。

そして、ピニオン３に咬み合う扇形ギヤ７の上部がブラケット１４の外面上部に皿ばね２５を介してピン部材１６で旋回可能に固定され、トーションバー５の他端部５ｂが扇形ギヤ７にねじ１８で固定されている。

特開平７−２９１００５号公報実開平４−１０７６５１号公報実開平７−１９５６２号公報

しかしながら、特許文献１では、シートバックフレームにＳばねが設けられているだけであり、このＳばねには、腰椎支持（ランバーサポート）機能は全く無い。また、特許文献２では、腰椎支持機能は有るが、頚部障害対策は施されていない。

そのため、腰椎支持機能と頚部障害対策とを満足するためには、腰椎支持機能の機構と頚部障害対策の機構との双方を必要とするために、部品点数が増加してコストも高くなり、重量も増加するという問題があった。

本発明は、前記問題を解消するためになされたもので、腰椎支持機能の機構を頚部障害対策の機構に兼用できるように工夫することで、部品点数も重量も増加しない車両用ランバーサポート付きシートバックの構造を提供することを目的とするものである。

前記課題を解決するために、本発明は、シートバック内に設けられ、ヘッドレストを支持するバックフレームと、このバックフレーム内で前後移動可能に支持されるランバーサポートプレートとを備えた車両用ランバーサポート付きシートバックの構造において、前記ランバーサポートプレートに所定値以上の荷重が負荷されたときに、ランバーサポートプレートの後方移動を許容させる解除機構が設けられていることを特徴とする車両用ランバーサポート付きシートバックの構造を提供するものである。

具体的には、シートバック内に設けられ、ヘッドレストを支持するバックフレームと、このバックフレーム内で前後移動可能に支持されるランバーサポートプレートと、このランバーサポートプレートを支持する付勢部材と、前記バックフレームの一方の側部フレームに設けられ、ハンドル軸の回転操作で出力部材を回転可能なブレーキ機構と、このブレーキ機構の出力部材に連係して前記ランバーサポートプレートの前後位置を調整可能な調整部材とを備えた車両用ランバーサポート付きシートバックの構造において、前記ランバーサポートプレートに所定値以上の荷重が負荷されたときに、ブレーキ機構との連係を一時解除して、ランバーサポートプレートの後方移動を許容させる連係解除機構が設けられている構成とすることができる。

前記付勢部材は、前記バックフレームの他方の側部フレームで一端部が支持され、前記ブレーキ機構の出力部材で旋回される旋回部材に他端部が支持されるトーションバーであり、前記調整部材は、前記出力部材の回転に連係して前記トーションバーの他端部の前後位置を調整することで、ランバーサポートプレートの前後位置を調整可能な前記旋回部材であり、前記連係解除機構は、前記トーションバーの他端部を前記旋回部材に回動可能に、かつ軸方向に移動可能に嵌合するピン部材と、前記トーションバーの他端部を旋回部材に接触する方向に付勢するばね部材と、前記旋回部材に設けられ、常時は前記トーションバーの他端部を初期位置に保持するとともに、前記ランバーサポートプレートに所定値以上の荷重が負荷されたとき、前記トーションバーの他端部がばね部材の付勢力に抗して旋回部材から離間する方向に軸方向移動しながら乗り上げることで、ランバーサポートプレートの後方移動を許容する凹凸状部材である構成とすることができる。

前記ランバーサポートプレートを初期位置に復帰させる復帰スプリング部材が設けられている構成とすることができる。

前記連係解除機構は、前記ブレーキ機構のブレーキドラムと、このブレーキドラムの内壁に圧接するブレーキスプリングとでなり、前記ランバーサポートプレートに所定値以上の荷重が負荷されたときに、前記ブレーキドラムの内壁をブレーキスプリングがスリップして、ランバーサポートプレートの後方移動を許容するように設定されている構成とすることができる。

前記バックフレームと左右の側部フレームの間の空間内で、ランバーサポートプレートの前側に、乗員の上半身の背中を支持するクッションパッドが収納され、このクッションパッドの両側部に、上下方向に延在するスリットが形成されている構成とすることができる。

本発明によれば、シートバック内で支持されたランバーサポートプレートで腰椎支持機能が得られるようになる。

また、後突時の反動でランバーサポートプレートに所定値以上の乗員の荷重が負荷されたときは、解除機構でランバーサポートプレートの後方移動が許容されるようになる。これにより、乗員の背中がランバーサポートプレートとともにシートバック内に沈み込むので、ヘッドレストによって頭部を確実に受け止められることで、頚部障害対策となる。

このように、腰椎支持機能のランバーサポート装置を頚部障害対策の機構に兼用できるように工夫することで、部品点数が減少してコストも安くなり、重量も減少するようになる。

一方、シートバック内で前方に付勢されたランバーサポートプレートは、ハンドル軸の回転操作でブレーキ機構を介して前後位置を調整することができる。これにより、ランバーサポートプレートで腰椎支持機能が得られるようになる。

また、後突時の反動でランバーサポートプレートに所定値以上の乗員の荷重が負荷されたときは、連係解除機構により、ブレーキ機構との連係が一時解除されて、ランバーサポートプレートの後方移動が許容されるようになる。これにより、乗員の背中がランバーサポートプレートとともにシートバック内に沈み込むので、ヘッドレストによって頭部を確実に受け止められることで、頚部障害対策となる。

一方、付勢部材をトーションバーとし、調整部材を旋回部材とし、連係解除機構をピン部材とばね部材と凹凸状部材とで構成すれば、トーションバータイプのランバーサポートプレートでは、出力部材で旋回される旋回部材とピン部材はほぼ既設のものであり、これにばね部材と凹凸状部材とを追加するだけであるから、構造が簡単でコスト安になる。

また、ランバーサポートプレートを初期位置に復帰させる復帰スプリング部材を設けると、所定値以上の荷重の負荷が無くなると、ランバーサポートプレートを初期位置に自動復帰させることができる。また、乗員がシートバックに凭れている状態で、ランバーサポートプレートを前方に移動させる調整をする場合には、操作荷重が重くなるが、復帰用ばねによって、操作荷重が低減できるようになる。

さらに、連係解除機構をブレーキドラムとブレーキスプリングとで構成すれば、ブレーキドラムに対するブレーキスプリングのスリップタイミングを設定するだけであるから、追加部品が不要でコスト安になる。

また、バックフレームと左右の側部フレームの間の空間内で、ランバーサポートプレートの前側に、乗員の上半身の背中を支持するクッションパッドを収納し、このクッションパッドの両側部に、上下方向に延在するスリットを形成する構成とすれば、乗員の腰部付近とともに上半身がシートバックに、より早くより深く沈み込むようになる。

本発明の実施形態の車両用シートのシートバックの内部フレーム構造であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面断面図である。本発明の実施形態のランバーサポートプレートとトーションバーとブレーキ機構の斜視図である。本発明の実施形態の扇形ギヤとトーションバーの他端部との関係を示し、（ａ）はランバーサポートプレートが「強」に設定された状態の側面図、（ｂ）はランバーサポートプレートが「弱」に設定された状態の側面図、（ｃ）はランバーサポートプレートに所定値以上の荷重が負荷された状態の側面図である。本発明の実施形態の乗員の背中とランバーサポートプレートとの関係を示し、（ａ）はランバーサポートプレートが「強」に設定された状態の平面図、（ｂ）はランバーサポートプレートが「弱」に設定された状態の平面図、（ｃ）はランバーサポートプレートに所定値以上の荷重が負荷された状態の平面図である。本発明の実施形態であり、（ａ）は扇形ギヤの凸部をトーションバーの他端部が乗り上げるときの側面断面図、（ｂ）は（ａ）の正面図である。背景技術と本発明の実施形態のランバーサポートプレートの腰支持荷重と変位量とを比較したグラフである。背景技術のランバーサポートプレートとトーションバーとブレーキ機構の斜視図である。背景技術のランバーサポートプレートとトーションバーとブレーキ機構の分解斜視図である。特許文献３のブレーキ機構であり、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は平面断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、背景技術と同一構成・作用の箇所は、同一番号を付して詳細な説明を省略する。

図１は、車両用シートのシートバックの内部フレーム構造であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面断面図である。図２は、ランバーサポートプレートとトーションバーとブレーキ機構の斜視図である。

シートバック用のバックフレーム２０は、逆Ｕ字状形状の上部フレーム２０ａと、上部フレーム２０ａの左右部にそれぞれ固定された左右の側部フレーム２０ｂ，２０ｃと、左右の側部フレーム２０ｂ，２０ｃの下部を連結する下部フレーム２０ｄで構成されている。

上部フレーム２０ａには、ヘッドレスト２１のポール２１ａ，２１ａを支持するポールガイド２２が固定されている。

バックフレーム２０内の左右の側部フレーム２０ｂ，２０ｃの間の下部位置には、バックフレーム２０で前後移動可能に支持される横長矩形状のランバーサポートプレート１が配置されている。また、左右の側部フレーム２０ｂ，２０ｃの間の上部位置には、Ｓばね２３が張設されている。

そして、ランバーサポートプレート１とＳばね２３の上面側にクッションパッドが設置され、これらの外面部分をトリムで被覆することにより、シートクッションが構成されるようになる。

バックフレーム２０の一方の側部フレーム２０ｂには、図２にも示すように、ハンドル軸２の回転操作で出力部材であるピニオン３を回転可能なブレーキ機構４が設けられている。また、ランバーサポートプレート１を前方に付勢する付勢部材として、バックフレーム２０の他方の側部フレーム２０ｃで一端部５ａが支持され、ブレーキ機構４のピニオン３で旋回される扇形ギヤ（旋回部材）７に他端部５ｂが連係されるトーションバー５が設けられている。なお、図７の背景技術では、トーションバー５の他端部５ｂが扇形ギヤ（旋回部材）７に連係ではなく、固定されている点で相違する。この連係機構および連係解除機構については、後で説明する。

ランバーサポートプレート１の前後位置の調整部材として、背景技術と同様に、ブレーキ機構４のピニオン３の回転に連係して扇形ギヤ７が旋回されることで、トーションバー５の他端部５ｂの前後位置を調整するようになっている。図３（ａ）と図４（ａ）は、ランバーサポートプレート１が「強」設定された状態、図３（ｂ）と図４（ｂ）は、ランバーサポートプレート１が「弱」設定された状態である、図４（ａ）〜（ｃ）において、符号Ｍは乗員の背中である。

また、ブレーキ機構４は、図８および図９で説明した背景技術と同じ構造であり、ピニオン３側（ランバーサポートプレート１側）からの回転力に対しては、爪部３ａの側端部がブレーキスプリング１１のフック部１１ａ（若しくは１１ｂ）を押し、ブレーキスプリング１１の外径を広げるように作用する。そのため、ブレーキスプリング１１とブレーキドラム１０との圧接力が強くなり、ピニオン３の回転が阻止される（ブレーキ状態）。

図５（ａ）のように、扇形ギヤ７の上部をブラケット１４に旋回可能に固定するピン部材１６には、トーションバー５の他端部５ｂの穴５ｃが回動可能に、かつ軸方向に移動可能に嵌合されている。

そして、ピン部材１６の頭部１６ａとトーションバー５の他端部５ｂとの間には、この他端部５ｂを扇形ギヤ７の前面に接触する方向に付勢する皿ばね（ばね部材）２５が介設されている。

扇形ギヤ７の前面には、図５（ｂ）のように、トーションバー５の他端部５ｂの回動方向に沿う凹凸部（凹凸状部材）７ａ，７ｂが設けられている。トーションバー５の他端部５ｂは、常時は凹部７ａに嵌り込むことで、扇形ギヤ７の前面に接触して、初期位置に保持される。

この状態では、扇形ギヤ７の旋回に連係してトーションバー５の他端部５ｂの前後位置が調整されるようになる（連係機構）。

そして、ランバーサポートプレート１に所定値以上の荷重が負荷されたとき、図３（ｃ）と図４（ｃ）のように、トーションバー５の他端部５ｂが皿ばね２５の付勢力に抗して扇形ギヤ７から離間する方向に軸方向移動しながら凸部７ｂに乗り上げることで〔図５（ｂ）の二点鎖線参照〕、ブレーキ機構４との連係が一時解除されて、ランバーサポートプレート１の後方移動が許容されるようになる（連係解除機構）。

前記のように、車両用ランバーサポート付きシートバックを構成すれば、シートバック１９（図４参照）内でトーションバー５により前方に付勢されたランバーサポートプレート１は、ハンドル軸２の回転操作でブレーキ機構４を介して前後位置を調整することができる。これにより、ランバーサポートプレート１で腰椎支持機能が得られるようになる。

また、後突時の反動でランバーサポートプレート１に所定値以上の乗員の荷重が負荷されたときは、トーションバー５の他端部５ｂが皿ばね２５の付勢力に抗して扇形ギヤ７から離間する方向に軸方向移動しながら凸部７ｂに乗り上げる。これにより、ブレーキ機構４との連係が一時解除されるから、ランバーサポートプレート１の後方移動が許容されるようになる。

これにより、図４（ｃ）のように、乗員の背中がランバーサポートプレート１とともにシートバック１９内に沈み込むので、ヘッドレスト２１によって頭部を確実に受け止められることで、頚部障害対策となる。

図６は、背景技術と本実施形態のランバーサポートプレート１との腰支持荷重Ｗと変位量Ｌとを比較したグラフである。

ランバーサポートプレート１が「弱」または「強」設定された状態では、両者の腰支持荷重Ｗと変位量Ｌは同じである。

そして、後突時の反動でランバーサポートプレート１に所定値以上の乗員の荷重が負荷されたときは、背景技術のランバーサポートプレート１では、腰支持荷重Ｗが高くなるとともに変位量Ｌが少ないので、ヘッドレスト２１によって乗員の頭部を確実に受け止めることが困難であることが分かる。

これに対して、本実施形態のランバーサポートプレート１では、連係解除ポイントを境にして、腰支持荷重Ｗが低くなるとともに変位量Ｌが多くなるので、ヘッドレスト２１によって乗員の頭部を確実に受け止めることができることが分かる。

また、トーションバータイプのランバーサポートプレート１では、ピニオン３で旋回される扇形ギヤ７とピン部材１６はほぼ既設のものであり、これに皿ばね（ばね部材）２５と凹凸部（凹凸状部材）７ａ，７ｂとを追加するだけであるから、構造が簡単でコスト安になる。

前記実施形態において、図２に示すように、ランバーサポートプレート１を初期位置（トーションバー５の他端部５ｂが扇形ギヤ７の凹部７ａに嵌り込む位置）に復帰させるコイルスプリング（復帰スプリング部材）２７を設けることができる。

この構成であれば、所定値以上の荷重の負荷が無くなると、ランバーサポートプレート１を初期位置に自動復帰させることができる。また、乗員がシートバック１９に凭れている状態で、ランバーサポートプレート１を前方に移動させる調整をする場合には、操作荷重が重くなるが、コイルスプリング２７によって、操作荷重が低減できるようになる。

前記実施形態の連係解除機構は、トーションバー５の他端部５ｂを扇形ギヤ７の凸部７ｂに乗り上げさせることで、ブレーキ機構４との連係を一時解除するものであった。

これに対して、連係解除機構は、ブレーキ機構４のブレーキドラム１０と、このブレーキドラム１０の内壁に圧接するブレーキスプリング１１とで構成することもできる。

すなわち、ランバーサポートプレート１に所定値以上の荷重が負荷されたときに、ブレーキドラム１０の内壁をブレーキスプリング１１がスリップして、ランバーサポートプレート１の後方移動を許容するように設定するのである。

具体的には、ランバーサポートプレート１の作用する乗員の荷重の負荷は、通常、約２００〜４００Ｎであり、これに対して、乗員の荷重の負荷が約６００Ｎになったときに、ブレーキドラム１０の内壁をブレーキスプリング１１がスリップするように設定する。

この構成であれば、ブレーキドラム１０に対するブレーキスプリング１１のスリップタイミングを設定するだけであるから、追加部品が不要でコスト安になる。

前記実施形態において、バックフレーム２０内の左右の側部フレーム２０ｂ，２０ｃの間の空間内で、Ｓばね２３とランバーサポートプレート１の前側に、図５（ａ）に点々で一部を示すように、乗員の上半身の背中を支持するクッションパッド２８を収納している。そして、図１（ａ）のように、このクッションパッド２５の両側部に、上下方向に延在するスリット２９を形成することができる。

このようにすれば、スリット２９の間のクッションパッド２８によって、乗員の腰部付近とともに上半身がシートバック１９に、より早くより深く沈み込むようになる。

１ランバーサポートプレート
２ハンドル軸
３ピニオン（出力部材）
４ブレーキ機構
５トーションバー（付勢部材）
５ａ一端部
５ｂ他端部
７扇形ギヤ（旋回部材）
７ａ凹部（凹凸状部材）
７ｂ凸部（凹凸状部材）
１０ブレーキドラム
１１ブレーキスプリング
１６ピン部材
１９シートバック
２０バックフレーム
２０ｂ，２０ｃ側部フレーム
２１ヘッドレスト
２５皿ばね（ばね部材）
２７コイルスプリング（復帰スプリング部材）
２８パッド
２９スリット

Claims

シートバック内に設けられ、ヘッドレストを支持するバックフレームと、このバックフレーム内で前後移動可能に支持されるランバーサポートプレートとを備えた車両用ランバーサポート付きシートバックの構造において、
前記ランバーサポートプレートに所定値以上の荷重が負荷されたときに、ランバーサポートプレートの後方移動を許容させる解除機構が設けられていることを特徴とする車両用ランバーサポート付きシートバックの構造。
シートバック内に設けられ、ヘッドレストを支持するバックフレームと、このバックフレーム内で前後移動可能に支持されるランバーサポートプレートと、このランバーサポートプレートを支持する付勢部材と、前記バックフレームの一方の側部フレームに設けられ、ハンドル軸の回転操作で出力部材を回転可能なブレーキ機構と、このブレーキ機構の出力部材に連係して前記ランバーサポートプレートの前後位置を調整可能な調整部材とを備えた車両用ランバーサポート付きシートバックの構造において、
前記ランバーサポートプレートに所定値以上の荷重が負荷されたときに、ブレーキ機構との連係を一時解除して、ランバーサポートプレートの後方移動を許容させる連係解除機構が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ランバーサポート付きシートバックの構造。
前記付勢部材は、前記バックフレームの他方の側部フレームで一端部が支持され、前記ブレーキ機構の出力部材で旋回される旋回部材に他端部が支持されるトーションバーであり、
前記調整部材は、前記出力部材の回転に連係して前記トーションバーの他端部の前後位置を調整することで、ランバーサポートプレートの前後位置を調整可能な前記旋回部材であり、
前記連係解除機構は、前記トーションバーの他端部を前記旋回部材に回動可能に、かつ軸方向に移動可能に嵌合するピン部材と、
前記トーションバーの他端部を旋回部材に接触する方向に付勢するばね部材と、
前記旋回部材に設けられ、常時は前記トーションバーの他端部を初期位置に保持するとともに、前記ランバーサポートプレートに所定値以上の荷重が負荷されたとき、前記トーションバーの他端部がばね部材の付勢力に抗して旋回部材から離間する方向に軸方向移動しながら乗り上げることで、ランバーサポートプレートの後方移動を許容する凹凸状部材であることを特徴とする請求項２に記載の車両用ランバーサポート付きシートバックの構造。
前記ランバーサポートプレートを初期位置に復帰させる復帰スプリング部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ランバーサポート付きシートバックの構造。
前記連係解除機構は、前記ブレーキ機構のブレーキドラムと、このブレーキドラムの内壁に圧接するブレーキスプリングとでなり、前記ランバーサポートプレートに所定値以上の荷重が負荷されたときに、前記ブレーキドラムの内壁をブレーキスプリングがスリップして、ランバーサポートプレートの後方移動を許容するように設定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ランバーサポート付きシートバックの構造。
前記バックフレームと左右の側部フレームの間の空間内で、ランバーサポートプレートの前側に、乗員の上半身の背中を支持するクッションパッドが収納され、このクッションパッドの両側部に、上下方向に延在するスリットが形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用ランバーサポート付きシートバックの構造。