JP5169022B2 - シート構造 - Google Patents

Description

本発明は、シートの側部に設けられた移動部材が乗員のシート側方への移動を制限するシート構造に関する。

シート構造としては、シートバックの側部に設けられたサイドサポート部が乗員のシートバック側方への移動を制限するものがある（例えば、特許文献１参照）。

しかしながら、このシート構造では、乗員がシートに着席している際に、常に、サイドサポート部の移動が阻止されて、サイドサポート部が乗員のシートバック側方への移動を制限する。このため、乗員に違和感を与えてしまう可能性がある。
特開２００４−２３６９４３公報

本発明は、上記事実を考慮し、乗員に違和感を与えることを抑制できるシート構造を得ることが目的である。

請求項１に記載のシート構造は、車両の乗員が着席するシートの側部に設けられ、移動可能にされると共に、乗員の前記シート側方への移動を制限する側へ付勢された移動部材と、前記移動部材の移動に連動する連動部材と、前記シート内に設けられ、かつ、前記連動部材に設けられた係合部と、車両に作用する慣性力によって前記係合部に係合する係合部材と、を有し、車両に作用する慣性力による前記係合部材の前記係合部への係合によって作動されて前記係合部材が前記連動部材を介して前記移動部材の移動を制限することで前記移動部材が乗員の前記シート側方への移動を制限すると共に、前記シートの外側に設けられた操作部材が操作されることで作動される際の車両に作用する慣性力の大きさを調整可能にされた制限手段と、を備えている。

請求項１に記載のシート構造では、車両の乗員が着席するシートの側部に移動部材が設けられており、車両に作用する慣性力によって制限手段が作動されて、制限手段が移動部材の移動を制限することで、移動部材が乗員のシート側方への移動を制限する。

ここで、車両に慣性力が作用しない際には、移動部材が移動可能にされて、乗員のシート側方への移動が制限されない。このため、乗員に違和感を与えることを抑制できる。

また、移動部材の移動に連動部材が連動すると共に、連動部材に制限手段の係合部が設けられている。

ここで、車両に作用する慣性力によって制限手段の係合部材が係合部に係合することで、連動部材を介して移動部材の移動が制限される。このため、構成を簡単にすることができる。

さらに、移動部材が乗員のシート側方への移動を制限する側へ付勢されている。このため、乗員がシートに着席した際に、乗員の体格に拘らず乗員にシートへのフィット感を与えることができる。

［第１の実施の形態］
図１には、本発明のシート構造が適用されて構成された第１の実施の形態に係るシート１０の主要部が左斜め前方から見た斜視図にて示されており、図２には、シート１０の主要部が上方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、シート１０の前方を矢印ＦＲで示し、シート１０の右方を矢印ＲＨで示し、シート１０の上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態に係るシート１０は、車両の車室内に設けられており、シート１０の前方は車両の前方へ向けられている。シート１０の側方（左右方向外方）には、車両の開口（乗降口）が配置されており、車両に対し開口を介して乗降する乗員が、それぞれシート１０に対し側方から着席可能及び側方へ離席可能にされている。

シート１０の下端部には、シート部材としてのシートクッション（図示省略）が設けられており、シートクッションは、シート１０に着席した乗員の上半身を下側から支持可能にされている。

シートクッションの後端部には、シート部材としてのシートバック１２が立設されており、シートバック１２は、シート１０に着席した乗員の上半身の後側への傾動を支持可能にされている。

シートバック１２の内部には、フレーム部材としての略矩形枠状のシートバックフレーム１４が設けられており、シートバックフレーム１４の内部には、中央支持部材としてのサポート枠１６が架け渡されている。シートバックフレーム１４の両側部は、長尺板状のサイドフレーム１８によって構成されており、一対のサイドフレーム１８は、シート１０左右方向において、互いに対向している。

サイドフレーム１８には、シート１０左右方向内側において、連動部材としての円軸状の回転軸２０が回転可能に支持されている。回転軸２０の上端は、制限手段としての略円柱状の慣性ロック２２に貫通された状態で回転可能に保持されており、慣性ロック２２はサイドフレーム１８に締結固定されている。回転軸２０の下端は、断面Ｌ字形板状の軸受け２４の下側部分に回転可能に保持されており、軸受け２４の上側部分はサイドフレーム１８に締結固定されている。サイドフレーム１８と慣性ロック２２との間及びサイドフレーム１８と軸受け２４の上側部分との間には、挟持部材としての挟持ゴム２６が挟持されており、挟持ゴム２６は、弾性を有して、弾性収縮されている。これにより、回転軸２０、慣性ロック２２及び軸受け２４の振動が抑制されている。

図３乃至図５に示す如く、慣性ロック２２には、収容部材としての略円柱形容器状のロックケース２８が設けられており、ロックケース２８は慣性ロック２２の外周を構成している。慣性ロック２２（ロックケース２８）の内部には、係合部としてのラチェットギヤ３０が設けられており、ラチェットギヤ３０は、中心が回転軸２０に回転不能に固定されて、回転軸２０と一体に回転可能にされている。

慣性ロック２２の内部には、回転軸２０のシート１０左右方向内側において、支持軸としての円軸状のロック軸３２が設けられており、ロック軸３２は、ロックケース２８に上下方向へ架け渡されて支持されると共に、回転不能にされている。

ロック軸３２には、係合部材としての略三角柱状のロックピン３４の基端が回動可能に支持されており、ロックピン３４は、ラチェットギヤ３０側（シート１０左右方向外側）へ回動されて、先端がラチェットギヤ３０に噛合（係合）されることで、ラチェットギヤ３０の矢印Ａ方向（図３参照）への回転をロック（制限）可能にされると共に、ラチェットギヤ３０の矢印Ｂ方向（図３参照）への回転を許可可能にされている。

ロック軸３２には、受け部材としてのＬ字形棒状のピン受け３６の下側端が固定されており、ピン受け３６は、上側部分にロックピン３４が当接することで、ロックピン３４の反ラチェットギヤ３０側（シート１０左右方向内側）への回動を阻止可能にされている。

ロック軸３２は、制限付勢手段としての第１捩りコイルスプリング３８の内部に挿通されており、第１捩りコイルスプリング３８の一端（下端）は、ロックピン３４に係止されている。ロック軸３２には、係止部材としての矩形板状のスプリング受け４０が固定されており、スプリング受け４０に第１捩りコイルスプリング３８の他端（上端）が係止されることで、第１捩りコイルスプリング３８がロックピン３４を反ラチェットギヤ３０側（シート１０左右方向内側）へ付勢して、ロックピン３４がピン受け３６の上側部分に当接している。

図１及び図２に示す如く、回転軸２０には、移動部材（サポート部材）としての断面Ｊ字形板状のサポートパネル４２の基端が固定されており、サポートパネル４２は、先端部が前方へ向かうに従いシート１０左右方向外方へ向かう方向へ徐々に湾曲されると共に、回転軸２０の回転と一体に回動可能にされている。サイドフレーム１８の前側には、サポートパネル４２の後側において、規制部材としての断面略Ｕ字形柱状のラバー４４が固定されており、ラバー４４は、弾性を有すると共に、サポートパネル４２が当接することでサポートパネル４２の回動を規制可能にされている。

回転軸２０は、付勢手段としての第２捩りコイルスプリング４６の内部に挿通されており、第２捩りコイルスプリング４６の一端（下端）は、軸受け２４（サイドフレーム１８でもよい）に係止されている。第２捩りコイルスプリング４６の他端（上端）は、サポートパネル４２に係止されており、第２捩りコイルスプリング４６は、サポートパネル４２をシート１０左右方向内側（前側）へ付勢している。

シートバックフレーム１４の前側には、内部部材としての略長方体状のパッド４８が設けられており、パッド４８は、弾性を有している。パッド４８には、左右方向中間部において、メインパッド部４８Ａが設けられており、メインパッド部４８Ａは、後側において、サポート枠１６に支持されている。パッド４８には、左右方向両端部において、サイドパッド部４８Ｂが設けられており、サイドパッド部４８Ｂは、メインパッド部４８Ａに対し前後方向（シート１０左右方向）へ回動可能にされている。サイドパッド部４８Ｂは、後側においてサポートパネル４２に支持されており、サイドパッド部４８Ｂは、サポートパネル４２と共に回動可能にされている。

パッド４８の前側、左右方向両側及び上下方向両側は、被覆部材（表皮部材）としての布状のカバー５０に被覆されており、カバー５０は、可撓性を有している。カバー５０の左右方向両端部と各サイドフレーム１８の後側端との間には、それぞれ伸縮部材（伸縮表皮）としての布状のゴム部材５２が架け渡されており、ゴム部材５２は、弾性を有して伸張されることで、カバー５０の左右方向端部を後側へ付勢している。

シート１０の後側部分には、後側部材としての断面Ｕ字形板状のバックボード５４が設けられており、バックボード５４は、シート１０の後側及び左右方向両側を被覆している。また、バックボード５４の左右方向両側部からは、それぞれサイドパッド部４８Ｂが前側へ突出している。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のシート１０には、乗員が、車両に開口を介して乗車する際に、側方から着席する。この際、乗員（特に手）によりカバー５０を介してサイドパッド部４８Ｂが後側（シート１０左右方向外側）へ押圧されることで、カバー５０、サイドパッド部４８Ｂ及びサポートパネル４２が第２捩りコイルスプリング４６の付勢力に抗して後側（シート１０左右方向外側）へ回動されて、メインパッド部４８Ａに対するサイドパッド部４８Ｂの前側への突出量が小さくされる。このため、乗員が車両に開口を介して容易に乗車できると共に、乗員がシート１０に側方から容易に着席できる。

乗員がシート１０に着席した際には、カバー５０、サイドパッド部４８Ｂ及びサポートパネル４２が第２捩りコイルスプリング４６によってシート１０左右方向内側（前側）へ回動される方向へ付勢されているため、乗員の体格に拘らずカバー５０を介してサイドパッド部４８Ｂが乗員に当たることができる。このため、第２捩りコイルスプリング４６の付勢力及び乗員の荷重によってカバー５０、サイドパッド部４８Ｂ及びサポートパネル４２の回動位置が自動で調整されることで、乗員の体格に拘らず乗員にシートバック１２へのフィット感を与えることができる。

乗員が車両から開口を介して降車する際には、乗員がシート１０から側方へ離席する。この際、乗員（特に腕や胴体）によりカバー５０を介してサイドパッド部４８Ｂが後側（シート１０左右方向外側）へ押圧されることで、カバー５０、サイドパッド部４８Ｂ及びサポートパネル４２が第２捩りコイルスプリング４６の付勢力に抗して後側（シート１０左右方向外側）へ回動されて、メインパッド部４８Ａに対するサイドパッド部４８Ｂの前側への突出量が小さくされる。このため、乗員が車両から開口を介して容易に降車できると共に、乗員がシート１０に側方から容易に離席できる。

また、ゴム部材５２がカバー５０の左右方向端部を後側へ付勢している。このため、カバー５０、サイドパッド部４８Ｂ及びサポートパネル４２が後側へ回動された際でも、ゴム部材５２の付勢力によってカバー５０が張られた状態が維持される。これにより、カバー５０の左右方向側部とバックボード５４の左右方向側部との間の隙間の見栄えを向上させることができる。

ところで、車両の旋回時には、車両に左右方向への慣性力が作用して、慣性ロック２２及び乗員にシート１０左右方向への慣性力が作用することで、慣性力作用方向側の慣性ロック２２が作動される。すなわち、慣性力作用方向側の慣性ロック２２では、ロックピン３４が第１捩りコイルスプリング３８の付勢力に抗して慣性力によってラチェットギヤ３０側（シート１０左右方向外側）へ回動されて、ロックピン３４の先端がラチェットギヤ３０に噛合されることで、ラチェットギヤ３０及び回転軸２０の回転がロックされて、サポートパネル４２の慣性力作用方向側（シート１０左右方向外側）への回動がロック（制限）される。このため、カバー５０、サイドパッド部４８Ｂ及びサポートパネル４２の回動位置が自動でロックされて、慣性力が作用する乗員を、カバー５０及びサイドパッド部４８Ｂを介してサポートパネル４２が支持することで、乗員をシート１０（シートバック１２）に拘束することができる。

また、車両の旋回が終了した際（車両に左右方向への慣性力が作用しなくなった際）には、当該車両の旋回時に作動された慣性ロック２２において、ロックピン３４が第１捩りコイルスプリング３８の付勢力によって反ラチェットギヤ３０側（シート１０左右方向内側）へ回動されて、ロックピン３４の先端のラチェットギヤ３０への噛合が解除されることで、ラチェットギヤ３０及び回転軸２０の回転のロックが解除されて、サポートパネル４２の回動のロックが解除される。このため、カバー５０、サイドパッド部４８Ｂ及びサポートパネル４２の回動が許可される。

ここで、上述の如く、車両の旋回時以外（車両に左右方向への慣性力が作用しない際）には、慣性ロック２２において、ロックピン３４の先端がラチェットギヤ３０に噛合されず、サポートパネル４２の回動がロックされない。このため、カバー５０、サイドパッド部４８Ｂ及びサポートパネル４２の回動が許可されることで、シート１０に着席する乗員に違和感を与えることを抑制できる。

さらに、上述の如く、車両の旋回時以外（車両に左右方向への慣性力が作用しない際）には、第２捩りコイルスプリング４６の付勢力及び乗員の荷重によってカバー５０、サイドパッド部４８Ｂ及びサポートパネル４２の回動位置が自動で調整される。しかも、上述の如く、車両の旋回時（車両に左右方向への慣性力が作用する際）には、慣性ロック２２によってカバー５０、サイドパッド部４８Ｂ及びサポートパネル４２の回動位置が自動でロックされる。このため、カバー５０、サイドパッド部４８Ｂ及びサポートパネル４２の回動位置を調整及びロックする操作を不要にすることができると共に、カバー５０、サイドパッド部４８Ｂ及びサポートパネル４２の回動位置を調整及びロックする構成を簡単にすることができる。

また、慣性ロック２２は、機械的な機構であり、電気的な機構ではない。このため、コスト及び質量を低減することができる。

［第２の実施の形態］
図６には、本発明のシート構造が適用されて構成された第２の実施の形態に係るシート６０の主要部が左斜め前方から見た斜視図にて示されている。

本実施の形態に係るシート６０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係るシート６０では、左右方向外側において、操作部材としての円板状のレバー６２が設けられている。レバー６２の中心には、シート６０左右方向中央側（サイドフレーム１８側）において、円軸状の中心軸６２Ａが設けられており、中心軸６２Ａは、レバー６２に固定されて、レバー６２と一体に回転可能にされている。中心軸６２Ａは、カバー５０を貫通されて、サイドフレーム１８に貫通されており、これにより、レバー６２がサイドフレーム１８に回転可能に支持されている。

図７に示す如く、中心軸６２Ａは、制動手段としての円柱状のブレーキ６４の中心に回転可能に貫通されており、ブレーキ６４は、サイドフレーム１８のシート６０左右方向外側面に固定されている。ブレーキ６４の内部には、公知のブレーキ機構（図示省略）が設けられており、ブレーキ６４は、ブレーキ機構によって中心軸６２Ａの回転を規制（制動）している。

中心軸６２Ａのブレーキ６４より先端側（反レバー６２側）には、調整ギヤ機構を構成するウォームギヤ６６が形成されており、ウォームギヤ６６は、慣性ロック２２の内部に挿入されている。ウォームギヤ６６には、調整ギヤ機構を構成するホイールギヤ６８が噛合されており、ホイールギヤ６８は、慣性ロック２２の内部において、上下方向を中心軸６８Ａとして回転可能に支持されている。

慣性ロック２２の内部におけるスプリング受け４０の一端は、ロック軸３２に代えて、ホイールギヤ６８の中心軸６８Ａに固定されており、ホイールギヤ６８が回転されることで、スプリング受け４０が回動可能にされている。スプリング受け４０の他端には、第１捩りコイルスプリング３８の他端（上端）が回転可能に保持されており、ホイールギヤ６８が回転されて、スプリング受け４０が回動されることで、第１捩りコイルスプリング３８の他端が移動されて、第１捩りコイルスプリング３８のロックピン３４への付勢力を調整可能にされている。

ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、レバー６２が回転操作されて、ウォームギヤ６６（中心軸６２Ａ）及びホイールギヤ６８（中心軸６８Ａ）が回転されることで、スプリング受け４０が回動されて、第１捩りコイルスプリング３８の他端が移動される。これにより、第１捩りコイルスプリング３８のロックピン３４への付勢力が調整される。このため、車両が旋回して（車両に左右方向への慣性力が作用して）慣性ロック２２が作動される際（ロックピン３４が第１捩りコイルスプリング３８の付勢力に抗して慣性力によってラチェットギヤ３０側（シート６０左右方向外側）へ回動されてロックピン３４の先端がラチェットギヤ３０に噛合される際）の慣性力の大きさを調整することができる。

また、レバー６２が回転操作されない際には、ブレーキ６４が内部のブレーキ機構によって中心軸６２Ａの回転を規制することで、第１捩りコイルスプリング３８の付勢力による第１捩りコイルスプリング３８他端の移動及びスプリング受け４０の回動とホイールギヤ６８（中心軸６８Ａ）及びレバー６２（ウォームギヤ６６及び中心軸６２Ａ）の回転とが規制される。これにより、第１捩りコイルスプリング３８のロックピン３４への付勢力の調整を維持することができる。

［第３の実施の形態］
図８には、本発明のシート構造が適用されて構成された第３の実施の形態に係るシート８０の主要部が左斜め前方から見た斜視図にて示されており、図９には、シート８０の主要部が上方から見た断面図にて示されている。

本実施の形態に係るシート８０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係るシート８０では、サイドフレーム１８に、シート８０左右方向内側において、略矩形筒状のケース８２が固定されており、ケース８２は、サポートパネル４２から前側に突出している。

ケース８２の内部には、サポートパネル４２が支持されており、サポートパネル４２は、前側の矩形板状のサポート部４２Ａと、後側の湾曲矩形板状のスライド部４２Ｂと、が設けられて、断面略Ｌ字状にされている。スライド部４２Ｂは、ケース８２の内部に挿通されており、スライド部４２Ｂがケース８２に案内されつつ前後方向へ移動されることで、サポート部４２Ａが前後方向（シート８０左右方向）へ移動可能にされている。さらに、スライド部４２Ｂには、シート８０左右方向内側面において、ギヤ機構を構成するラック８４が形成されている。

ケース８２とスライド部４２Ｂとの間には、付勢手段としての引張コイルスプリング８６が架け渡されており、引張コイルスプリング８６は、スライド部４２Ｂを前側へ付勢して、サポート部４２Ａを前側（シート８０左右方向内側）へ付勢している。サポート部４２Ａは、パッド４８のサイドパッド部４８Ｂを後側から支持しており、サイドパッド部４８Ｂは、サポートパネル４２と共にシート８０左右方向（前後方向）へ回動可能にされている。

回転軸２０には、ギヤ機構を構成するピニオン８８の中心が固定されており、ピニオン８８は、回転軸２０と一体に回転可能にされている。ピニオン８８は、サポートパネル４２のスライド部４２Ｂにおけるラック８４に噛合されており、スライド部４２Ｂが前後方向へ移動されることで、ラック８４が前後方向へ移動されて、ピニオン８８及び回転軸２０が回転可能にされている。また、慣性ロック２２が作動された際には、回転軸２０及びピニオン８８の回転がロックされて、ラック８４（スライド部４２Ｂ）の後側への移動及びサポート部４２Ａの後側（シート８０左右方向外側）への移動がロック（制限）される。

ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

なお、本実施の形態において、上記第２の実施の形態の構成を適用してもよい。

また、上記第１の実施の形態乃至第３の実施の形態では、シート１０、６０、８０の前方を車両の前方へ向けた構成としたが、シート１０、６０、８０の前方を車両の他の方向（例えば後方、右方又は左方）へ向けた構成としてもよい。

さらに、上記第１の実施の形態乃至第３の実施の形態では、本発明をシートバック１２に適用した構成としたが、本発明をシートクッションに適用した構成としてもよい。

本発明の第１の実施の形態に係るシートのシートバックの主要部を示す左斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るシートのシートバックを示す上方から見た断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るシートのシートバックにおける右側の慣性ロックを示す上方から見た断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るシートのシートバックにおける右側の慣性ロックを示す前斜め上方から見た斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るシートのシートバックにおける右側の慣性ロックを示す前方から見た断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るシートのシートバックの主要部を示す左斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係るシートのシートバックにおける右側の慣性ロックの主要部を示す斜め上方から見た斜視図である。 本発明の第３の実施の形態に係るシートのシートバックの主要部を示す左斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第３の実施の形態に係るシートのシートバックを示す上方から見た断面図である。

符号の説明

１０ シート（シート構造）
２０ 回転軸（連動部材）
２２ 慣性ロック（制限手段）
３０ ラチェットギヤ（係合部）
３４ ロックピン（係合部材）
４２ サポートパネル（移動部材）
６０ シート（シート構造）
８０ シート（シート構造）

Claims (1)

1. 車両の乗員が着席するシートの側部に設けられ、移動可能にされると共に、乗員の前記シート側方への移動を制限する側へ付勢された移動部材と、
   前記移動部材の移動に連動する連動部材と、
   前記シート内に設けられ、かつ、前記連動部材に設けられた係合部と、車両に作用する慣性力によって前記係合部に係合する係合部材と、を有し、車両に作用する慣性力による前記係合部材の前記係合部への係合によって作動されて前記係合部材が前記連動部材を介して前記移動部材の移動を制限することで前記移動部材が乗員の前記シート側方への移動を制限すると共に、前記シートの外側に設けられた操作部材が操作されることで作動される際の車両に作用する慣性力の大きさを調整可能にされた制限手段と、
   を備えたシート構造。

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