JP2010235028A - 乗物用シート - Google Patents
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Abstract
【解決手段】乗物用シートSは、サイド部10とアッパー部20とを少なくとも備えたシートバックフレームFと、ヘッドレストS3と、ヘッドレストS3と独立して可動する受圧部材40と、受圧部材40をサイド部10側に連結する第1連結部材42と第2連結部材44と、第2連結部材44と係合され一定方向に付勢された係合部材50と、第2連結部材44を案内する案内溝部52bと、第2連結部材44をロックするロック溝部52aと、を備えている。そして、受圧部材40に一定以上の衝撃荷重が加わることで、第2連結部材44がロック溝部52aを外れ、第1連結部材42のサイド部10との連結位置を支軸として、案内溝部52bに沿って可動する。
【選択図】図2
Description
上述のように特許文献1及び特許文献2で示される技術は、いずれもヘッドレストと連動しており、全体として装置が大きくなり、軽量化が困難であるという不都合があった。
また受圧部材はヘッドレストと独立して可動するので、後面衝突時に乗員が着座姿勢を保持した状態で、沈み込みを確保でき、乗員の頭部がヘッドレストに当接できるようになる。このため、ヘッドレストを前方へ移動させるための乗員の頭部を支持して乗員の頸部障害値を効果的に低減することが可能となる。
サイド部10は、シートバック幅を構成するため、左右方向に離間して配設され、上下方向に延在する2本のサイドフレーム15を有している。そして、サイドフレーム15の上端部側を連結するアッパー部20が、サイド部10から上方にコ字状に延出している。
第1連結部材42を軸支する軸支部11は、側板15aの上方内側の位置に形成されており、前述した第1連結部材42を軸支する。この軸支部11は、第1連結部材42を回動可能に軸支すればよく、公知の技術を使用できる。なお、軸支部11の代わりに、サイドフレーム15の側板15aに孔を形成し、この孔に第1連結部材42の端部42bを回動可能に挿入し、抜け止めを施すようにしてもよい。
本実施形態の第1ストッパ18及び第2ストッパ19は、後述する係合部材50の可動を規制するもので、前縁部15b側と、後縁部15c側に、係合部材50が直接衝接しないように規制している。これらの第1ストッパ18及び第2ストッパ19も図示のものに限定されるものではなく、係合部材50の可動を規制するものであればよい。
係合部材50の軸孔50cは、上述したように台座12の軸孔12cと、軸部12aによって回動自在に軸支されている。また係止部13は、付勢手段14としての引張りコイルばねの一端側を係止し、他端側は前述した係止突起15fにより係止される。
本実施形態では、ロック溝部52aが、案内溝部52bより上方位置に形成されている例を示すものである。そして、この溝部52(ロック溝部52aと案内溝部52b)に、第2連結部材44の端部44bが係合している。
なお上述のように部品や部材の点数が少なく、単純形状から構成されており、両側のサイドフレームに同じ部材を使用することができる。
本実施形態の受圧部材40は、第1連結部材42と、第2連結部材44を介してサイドフレームと連結されている。サイドフレーム15には、側板15aから内側に向けて若干離れて、回動軸80となるピン81がカシメや溶接等で固定され、このピン81にリンク部材61の下端が、プッシュナット82で可動できるように取付けられている。
以上のように本実施形態では、受圧部材40と、第1連結部材42と、第2連結部材44と、リンク機構60(リンク部材61,リンク部材62)は、サイドフレーム15に取付けられて連動するように構成される。このため、一定以上の衝撃荷重が生じたときに、各構成要素がサイドフレーム15内に納まるようにして、乗員の沈み込みを阻害しないように構成されている。
また上述のように部品や部材の点数が少なく、単純形状から構成されており、両側のサイドフレームに同じ部材を使用することができる。
そして、一定以上の衝撃荷重によって、受圧部材40と、第1連結部材42と、第2連結部材44と、リンク機構60(リンク部材61,リンク部材62)とが連動して作動した場合でも、上記各要素を毀損することがないので、再度の使用が可能となる。
本実施形態では、受圧部材40は、第1連結部材42と連結されシートバックフレームF内の下側に配設される下側受圧部材40aと、第2連結部材44と連結され下側受圧部材40aの上方に配設される上側受圧部材40bとから構成される。
また、本発明によれば、乗員がシートバックに沈み込む際に、ヘッドレストの前方への移動と連動しないため、後面衝突時の乗員の後方への移動エネルギーのロスが少なく、乗員をより深くシートクッションへ沈み込ませることができる。
1b,2b,3b 表皮材
10 サイド部
11 軸支部
12 台座
12a 軸部
12c 軸孔
12d,12e 保持部材
13 係止部
14 付勢手段
15 サイドフレーム
15a 側板
15b 前縁部
15c 後縁部
15f 係止突起
17 中間部
18 第1ストッパ
19 第2ストッパ
20 アッパー部
21 ヘッドレストピラー
22 ヘッドレストピラー支持部
30 ロアー部
40 受圧部材
40a 下側受圧部材
40b 上側受圧部材
42 第1連結部材
42a,44a 支持部
42b,44b 端部
42c 掛止穴
44 第2連結部材
50 係合部材
50c 軸孔
52 溝部
52a ロック溝部
52b 案内溝部
52c 平坦部
60 リンク機構
61,62 リンク部材
70 付勢手段
80 回動軸
81 ピン
82 プッシュナット
S 乗物用シート
S1 シートバック
S2 着座部
S3 ヘッドレスト
F シートバックフレーム
Claims (5)
- 両側に位置するサイド部と、上方に配設されたアッパー部とを少なくとも備えたシートバックフレームと、
該シートバックフレームの上方に配設されるヘッドレストと、
前記ヘッドレストと独立して可動する受圧部材と、
前記受圧部材を前記シートバックフレームのサイド部側に連結する第1連結部材と第2連結部材と、
前記第2連結部材と係合され、一定方向に付勢された係合部材と、
前記第2連結部材を案内する案内溝部と、
前記第2連結部材をロックするロック溝部と、を備え、
前記第1連結部材は、前記シートバックフレームの両側のサイド部に回動可能に軸支され、前記受圧部材に一定以上の衝撃荷重が加わることで、前記第2連結部材が前記ロック溝部を外れ、前記第1連結部材の連結位置を支軸として、前記案内溝部に沿って可動することを特徴とする乗物用シート。 - 前記ロック溝部と前記案内溝部は、所定角度を有して連続して形成されていることを特徴とする請求項1記載の乗物用シート。
- 前記ロック溝部は、前記案内溝部より上方位置に形成されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の乗物用シート。
- 前記ロック溝部は、前記案内溝部より下方位置に形成されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の乗物用シート。
- 前記案内溝部と前記ロック溝部は、前記係合部材に形成されたことを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項に記載の乗物用シート。
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2012136055A (ja) * | 2010-12-24 | 2012-07-19 | Ts Tech Co Ltd | 乗物用シート |
JP2014196107A (ja) * | 2014-07-24 | 2014-10-16 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2000201771A (ja) * | 1999-01-14 | 2000-07-25 | Ikeda Bussan Co Ltd | 自動車用シ―トバック |
JP2007062523A (ja) * | 2005-08-30 | 2007-03-15 | T S Tec Kk | 車両用シートおよび車両用シートの組立方法 |
JP2009023517A (ja) * | 2007-07-19 | 2009-02-05 | T S Tec Kk | シートバックフレーム及び車両用シート |
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2009
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