JP2006199231A - シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックとシートクッションとヘッドレストを比較的小さく、操作性良く折畳むことができ、これらの収容スペースを比較的小型化でき、省スペース化を図ることができるシート装置を提供する。
【解決手段】 シートバック６を前方に倒してシートクッション５と重ね合うように折畳んだ上で、車両のフロア１０に設けた収納凹部４０に収納するようにしたシート装置において、シートバック６に下向き延出片１６及び縦向き枢支板１４を介して取り付けられたヘッドレスト７がシートバック６の折畳みの際にシートバック６の背当て面ｆｂとシートクッションの着座面ｆｃとの間の隙間部ａに挟持された状態で収容される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のフロア上のシートを折畳んだ状態でフロアのシート収納部に収容するようにしたシート装置に関する。

車両の車室内の後部には後席乗員用のリアシートが配備されており、同リアシートは乗員が着座しない場合には折畳まれることで、車室後部の荷物収納空間であるラゲッジスペースを拡大するようにしたものがある。
例えば、リアシートのシートクッションの前端側とフロア上面側とをヒンジ結合しておき、シートバックをシートクッション側に折畳んだ後で、そのリアシートをヒンジピン中心に前側に回転させて、シート収納部として用いる後席乗員のフットスペースへ収納しており、このリアシートの収納処理によってラゲッジスペースを拡大し、有効利用できるようにしている。

ところで、リアシートにもフロントシートと同様に乗員の安全確保のためヘッドレストが装着されている。このヘッドレストはリアシート収納時におけるリアシート自体の収納スペース確保や後方視界拡大のために、本来、小型化したいところであるが、安全性、強度、法規制対応によって大型化せざるを得ないのが現状である。

このようなヘッドレストはリアシートの収納処理の場合、これに先立ち、シートバックから取り外されて、例えば、特開平１１―１９８６９７号公報（特許文献１）に従来例として開示されているように、車室後端のホイルハウスの後部に設けた専用置き場である収納ケースへ収納されている。
更に、特許文献１に別途開示されているシート装置の場合、図７に示すように、リアシート１００のシートクッション１１０の後端側をフロア上面側１２０にヒンジピン１６０を介して結合し、さらに、フロア上面にリアシート１００が収容される収納凹部１３０を凹設しておく。その上でリアシート１００が収納凹部１３０に収容されるに先立ち、ヘッドレスト１４０を前方へ旋回してその突き出し量ｍを短くして、シートバック１５０をシートクッション１１０に折畳み（２点鎖線参照）、折畳んだリアシート１００全体を後側に回転させて収容凹部１３０に収容し（図７の実線参照）、これにより、ラゲッジスペースを平坦化して拡大するようにしている。

特開平１１―１９８６９７号公報

ところが、特許文献１に従来例として開示されているシートバックに対して着脱するタイプのヘッドレストでは、ヘッドレストが再度使用される毎にヘッドレストを収納ケースから取り出し、シートバックに取り付けることとなり、収納や復帰操作が煩わしく、更に、収納ケースをユーティリティーボックスとして専用使用できないという事態を招くことにもなる。
一方、図７に示すように、シートバック１５０に対してヘッドレスト１４０が短く折畳まれ、さらに、シートバック１５０がシートクッション１１０に折畳まれたリアシート１００全体が収納凹部１３０に収容される場合、収納凹部１３０の車体前後方向の幅Ｌｔは、シートバック１５０とシートクッション１１０とが重ね合う部分の幅Ｌｍにヘッドレスト１４０の突き出し幅ｍを加えた幅となり、収納スペースが比較的大きくなってしまう。

しかも、リアシート１００が収容凹部１３０へ収納されないまま走行するような場合において、ヘッドレスト１４０が短く折畳まれているとしても、ヘッドレスト１４０の突き出し幅ｍ分だけ運転者の後方視界を阻害することとなる。
本発明は、上述の問題点に着目してなされたもので、シートバックとシートクッションとヘッドレストを折畳む際に、比較的小さく、しかも、操作性良く折畳むことができ、これらを収納するシート収納部の収容スペースを比較的小型化でき、省スペース化を図ることができるシート装置を提供することを目的とする。

上述の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シートバックを前方に倒してシートクッションと重ね合うように折畳んだ上で、車両のフロアに設けたシート収納部に収納するようにしたシート装置において、上記シートバックに回動部材を介して取り付けられたヘッドレストが上記シートバックの折畳みの際に上記シートバックの背当て面と上記シートクッションの座面との間の隙間部に挟持された状態で収容されることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のシート装置において、上記回動部材は上記ヘッドレストが上記シートバックの背当て面に重なり合う位置まで回動することを可能とするよう形成されたこと特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のシート装置において、上記ヘッドレストは上記ヘッドレスト前後方向中心よりも前方で枢支されていることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１又は請求項２又は請求項３記載のシート装置において、上記シートクッション及び上記シートバックは上記ヘッドレストを上記隙間部に収納した状態で車両のフロアに設けられたシート収納部に回動して収納されることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項４記載のシート装置において、上記シートクッション及び上記シートバックは折りたたんだ状態で車両後方に回動可能であって、シート収納部はシート後方の車両フロアに設けられた凹部であることを特徴とする。

請求項１記載のシート装置によれば、ヘッドレストがシートバックの背当て面に向け可倒され、シートクッションとの隙間部に挟持状態で収容された上で、折畳んだシートバックとシートクッションとの隙間部にヘッドレストを外部に突出すことなく収納できるので、短く折畳んだシート折畳み体全体をフロアに設けたシート収納部に収納するにあたり、シート収納部の収容スペースを比較的小型化でき、即ち、省スペース化を図ることができ、車室内全体のスペースを有効に活用することができる。しかも、シートバックとシートクッションとの隙間部を比較的容易に確保できるので、ここに挟まれるヘッドレストの形状や大きさの規制が比較的少なく、ヘッドレストの大型化にも対応できる。更に、シートバックとシートクッションとの折畳み時にヘッドレストをはずす必要が無く折畳み操作性も良い。

請求項２記載のシート装置によれば、回動部材によりシートバックに対してヘッドレストが重なり合うよう、略１８０°程度まで可倒されるようにできるので、シートバックとシートクッションの隙間部にヘッドレストを容易に収容できる。

請求項３記載のシート装置によれば、ヘッドレストがヘッドレスト前後方向中心よりも前方で枢支されるので、ヘッドレストが不使用位置にある場合にはシートバック前方にヘッドレストを位置させやすくすることができるので、シートバックに大きな凹みを設ける必要がなく座り心地及び見栄えを向上することが出来るとともに、ヘッドレストが使用位置にある場合にはヘッドレストを比較的後方に位置させやすくでき、座り心地を向上することができる。

請求項４記載のシート装置によれば、シートバックとシートクッションとの隙間部にヘッドレスト全体を収容して短く折畳んだシート折畳み体全体をフロアに設けたシート収納部に回動して収納でき、この点で収納操作性が良い。

請求項５記載のシート装置によれば、短く折畳んだシート折畳み体全体を車両後方に回動してフロアに設けた凹部を成すシート収納部に容易に収納でき、この点で収納操作性が良い上に、ラゲッジスペースを平坦化して拡大できる。

図１、２にはこの発明の一実施形態としてのシート装置が設けられた車両を示す。
車両１はワゴン車であり、その車室２の前部に一対のフロントシート３を、後部に一対のリアシート４を装備している。左右のリアシート４は左右対称に形成されており、ここでは左側のリアシート４を主に説明する。

リアシート４はシートクッション５、シートバック６及びヘッドレスト７を有している。シートクッション５は骨格を成す枠状のシートクッションフレーム８と同フレーム８の枠状の区画粋内に取り付けられる複数の不図示のばねと、これらを覆う不図示のパッド材及び表皮材とで形成されている。図１に示すように、シートクッション５の上面である着座面ｆｃはその左右端および前端の各外側周縁部ｅ１が比較的上方に膨出し、中央部から後部にかけての中後域部ｅ２が凹状を成すように形成されている。ここで中後域部ｅ２は後述のヘッドレスト７の裏面ｈｆが重ね合わされる時に、そのヘッドレスト７の主要部が凹状の中後域部ｅ２にほぼ重なることができるような大きさを有している。

このようなシートクッション５のシートクッションフレーム８の後方端部付近の左右端部には上向きのヒンジ片９が突設される。図３に示すように、このヒンジ片９はその下部より上部がシート外側に段状に屈曲形成され、しかも、その上部で前側部分に枢着穴３０が形成され、後側上部にシートアジャスタ１２を装着している。

ヒンジ片９の枢着穴３０には樹脂軸受け部材３０１を介して車幅方向Ｙに長い枢支バー２０が貫通しており、この枢支バー２０は左右一対のリアシート４を支持した上で、その左右端がブラケット２０１を介してフロア１０にそれぞれ取り付けられている。ここで枢支バー２０は後述するシート収納部である収納凹部４０の開口上方を車幅方向Ｙに横切って配備されており、その左右端のブラケット２０１は収納凹部４０の左右開口縁部に固着されている。

ヒンジ片９の後側上部にはシートアジャスタ１２を介してシートバック６が取り付けられる。シートアジャスタ１２はシートバック６側の傾斜角を通常着座時に使用される角度に可変切り換えし、保持できる構成を採り、その内側部位にシートバックフレーム１１の基端を一体結合している。シートバック６はシートクッションフレーム８にシートアジャスタ１２を介し連結される略枠状のシートバックフレーム１１と、シートバックフレーム１１が形成する枠域内に取り付けられる複数の不図示のばねと、シートバックフレーム１１の回動端である上端側に一体結合されるヘッドレスト取付け基板１３と、これらを覆う不図示のパッド材及び表皮材とで形成されている。

なお、シートアジャスタ１２はこれに支持されたシートバック６を図２に実線で示すシート定位置Ｐ０と図２に２点鎖線で示すシート折畳み位置Ｐ１とに容易に切り換え保持するよう機能する。
図１、５に示すように、シートバック６の前面である背当て面ｆｂはその左右縦縁部ｅ３が比較的前方に膨出し、縦向き中央部ｅ４が左右縦縁部ｅ３に対して凹状を成すように形成されている。縦向き中央部ｅ４は後述のヘッドレスト７の前面ｈｆｆが重ね合わされた時に、ヘッドレスト７の主要部がこの凹状の縦向き中央部ｅ４にほぼ重なるような大きさを有している。

シートバックフレーム１１の上端部分に溶着されたヘッドレスト取付け基板１３はその左右両端上側に縦向き枢支板１４を延出形成し、これら左右の縦向き枢支板１４にヘッドレスト７が折畳み可能に支持される。
ヘッドレスト７は左右の縦向き枢支板１４に基端が枢着されるヘッドレストフレーム１５と、その回りを覆う不図示のパッド材及び表皮材とで形成され、全体は図４に示すように、中穴を有する略矩形肉厚の膨出体を呈している。

ヘッドレストフレーム１５はその矩形枠でヘッドレスト７の保形性を保持するよう形成され、略矩形状に屈曲された主部１５１と、主部１５１の左右下端より下方前方に屈曲して突き出す前方屈曲延出片１６（下向き延出片）とを有している。左右の各下向き延出片１６はその中央が左右の縦向き枢支板１４にピン結合され、これらが回動部材Ｊを構成する。

回動部材Ｊの一部をなす左右の縦向き枢支板１４はその中央部位に、シートバック６の上下方向に沿った方向に長い長穴１７を形成され、その長穴１７の延長方向であって縦向き枢支板１４の縁端部に定常係止溝１８（図４参照）が形成される。更に、縦向き枢支板１４にはその縁端部の定常係止溝１８より前側にほぼ円弧状の湾曲縁部１９が形成され、その湾曲縁部１９の下端となる部位に折畳み係止溝２１が形成されている。

回動部材Ｊの他方をなす下向き延出片１６は、一対の縦向き枢支板１４の各外側面に重ね合わされるように配設される。図４に示すように、下向き延出片１６は側面視で縦部１６１と、その下方より前方に屈曲して延出する前方屈曲部１６２とを備え、前方屈曲部１６２の中央に車幅方向Ｙに向けて枢支ピン２２を取り付けている。この枢支ピン２２は縦向き枢支板１４の長穴１７に貫通され、離脱不可で摺動可能に取り付けられる。

なお、枢支ピン２２は前方屈曲部１６２の中央に貫通された上で互いに溶着される基部ｂ１と、基部ｂ１よりヘッドレスト中央側に突出し縦向き枢支板１４の長穴１７に嵌挿された主部ｂ２と、主部ｂ２より更に突出すばね受け端ｂ３とを備えている。ばね受け端ｂ３にはコイルバネ５０の一端が係止され、下方端はヘッドレスト取付け基板１３側の係止部６０に係止されている。このコイルバネ５０の弾性力をばね受け端ｂ３を介して受ける枢支ピン２２、即ちヘッドレスト７は常時長穴１７の下端側に引き寄せられている。

下向き延出片１６には枢支ピン２２の取り付け位置より上側にヘッドレスト７の中央側に向けて係止ピン２３が突き出し形成されている。係止ピン２３はヘッドレスト７が後述する使用位置Ｈ０に保持された際に、縦向き枢支板１４の定常係止溝１８に係合するように、また、ヘッドレスト７が不使用位置Ｈ１に保持された際に折畳み係止溝２１に係合するよう相対位置が設定されている。

ヘッドレスト７が使用位置Ｈ０に保持された際に係止ピン２３が縦向き枢支板１４の定常係止溝１８に係合し、その状態を保持すべくコイルバネ５０が弾性的に枢支ピン２２を長穴１７の下端側に引き寄せ、係止ピン２３を縦向き枢板１４の定常係止溝１８に噛み合わせ、これによって、ヘッドレスト７が下向き延出片１６と縦向き枢支板１４とを介してシートバック６に安定して連結支持している。

更に、コイルバネ５０は弾性変位することで、ヘッドレスト７側の枢支ピン２２を長穴１７に沿って引き上げることを許容でき、この際、係止ピン２３が定常係止溝１８に係合する状態より離脱する。さらに、係止ピン２３が定常係止溝１８から離脱した後、ヘッドレスト７を枢支ピン２２回りに前側に回動すると、係止ピン２３が円弧状の湾曲縁部１９に沿って摺動し、折畳み係止溝２１に係合し、ヘッドレスト７が不使用位置Ｈ１に保持される。

ここで、縦向き枢支板１４に対して枢支ピン２２を介して相対回転可能に連結された下向き延出片１６は、その主部１５１の中心線ｒ１に対して前方屈曲延出片１６がオフセット量δｅだけ前方に突き出た位置を回動中心としている。これにより、ヘッドレスト７がヘッドレスト前後方向中心よりも前方で枢支されることとなる。

このようなオフセット量δｅの設定によって、ヘッドレスト７が後述する使用位置Ｈ０より前側に回動されて不使用位置Ｈ１に達した際、図４に示すように、縦向き枢支板１４の枢支ピン２２に対してオフセット量δｅだけヘッドレスト７が前側にずれて折畳まれる。これにより、シートバック６の前方にヘッドレスト７を位置させやすくすることができるので、シートバック６の背当て面ｆｂに大きな凹みを設ける必要がなく、座り心地及び見栄えを向上することが出来る。しかも、ヘッドレスト７が使用位置にある場合にはヘッドレスト７を比較的後方に位置させやすくでき、座り心地を向上することができる。

上述のような左側のリアシート４と左右対称に右側のリアシート４も形成され、これらは共に車幅方向Ｙに長い枢支バー２０に後部を支持され、前部を不図示のロック機構を介してフロア１０にそれぞれ離脱可能にロックされる。
左右一対のリアシート４の下部後方域のフロア１０上にはシート収納部である収納凹部４０が凹設される。この収納凹部４０の形状の設定に当たっては、図１、２に示すように、左右一対のリアシート４が後述するように短く折畳んだシート折畳み体４Ｓとして折畳み位置Ｑ１に２点鎖線で示した状態で保持された上で、収納凹部４０内の反転収納位置Ｑ２に反転収納可能なように形成される。

即ち、車幅方向Ｙの穴幅Ｌ１（図１参照）が一対のシート折畳み体４Ｓの横幅の２倍に所定の余裕幅を加えた幅として設定され、前後方向Ｘの穴幅Ｌ２がほぼシート折畳み体４Ｓの前後幅に所定の余裕幅を加えた幅として設定される。この際、前後方向Ｘの穴幅Ｌ２にはヘッドレスト７の長さを考慮する必要がなく、この点で穴幅Ｌ２を比較的小さくでき、レイアウト上の自由度を確保できる。

なお、図２に２点鎖線で示したように、シート折畳み体４Ｓ側のリアシート４が枢支バー２０を中心に反転して収納凹部４０に収納されるとする。ここでフロア１０から枢支バー２０までの高さをＴｈとし、折畳まれたリアシート４の枢支バー２０より上側の縦幅をＴｕ、下側をＴｄとすると、収納凹部４０に反転して収納されたシート折畳み体４Ｓはフロア１０より（Ｔｈ＋Ｔｄ）だけ上方に突出し、収納凹部４０の上向き開口をほぼ覆うこととなる。この状態で左右一対のフロントシート３（図１参照）が後方移動された上でシートバック６がほぼ１８０°回動されて、段差を持つフロア１０上に載置された場合には（不図示）、フロントシート３よりシートバック６の底面に続く略平坦面を形成でき、有効利用できる車室後部のラゲッジスペースを拡大できる。

次に、図１のシート装置の作動を説明する。
車両の通常走行状態において、後席のシートクッション５上のシートバック６はシート定位置Ｐ０の起立状態に保持され、その上のヘッドレスト７は使用位置Ｈ０に起立された状態に保持され、着座した後席乗員の頭部を支持する。
次に、リアシート４に後席乗員が着座しないで、ヘッドレスト７のみが使用位置Ｈ０より不使用位置Ｈ１に畳まれて走行するとする。この場合、ヘッドレスト７の折畳みにより、運転者の視線ｉはヘッドレスト７の折畳み前よりも低く、後方視界を比較的容易に確保できる。

更に、リアシート４に後席乗員が着座しない場合で、車室後部のラゲッジスペースを平坦化して拡大して走行するとする。この場合、ヘッドレスト７がシートバック６側の不使用位置Ｈ１に折畳まれ、その上で、シートバック６がシート定位置Ｐ０からシート折畳み位置Ｐ１に折畳まれる。このとき、折畳んだシートバック６とシートクッション５との隙間部ａにヘッドレスト７を外部に突出すことなく収納できる。ヘッドレスト７を挟持したシートバック６とシートクッション５のシート折畳み体４Ｓは折畳み位置Ｑ１より反転収納位置Ｑ２に反転され、収納凹部４０内に収納される。特に、主部１５１の中心線ｒ１に対して前方屈曲延出片１６がオフセット量δｅだけ前方に突き出た位置を回動中心としてヘッドレスト７が回動するので、ヘッドレスト７が折畳まれた際に、シートバック６の前方にヘッドレスト７を位置させやすくすることができるので、シートバック６の背当て面ｆｂに大きな凹みを設ける必要がなく、座り心地及び見栄えを向上することが出来る。

このように、短く折畳んだシート折畳み体４Ｓを収納凹部４０に収納するにあたり、隙間部ａよりヘッドレスト７が外部に突出すことがないので、収納凹部４０の前後方向Ｘの穴幅Ｌ２を比較的小さくでき、収納凹部４０の収容スペースを比較的小型化することができ、即ち、省スペース化を図ることができ、車室内全体のスペースを有効に活用できる。しかも、シートバック６とシートクッション５との隙間部ａを比較的容易に確保できるので、ここに挟まれるヘッドレスト７の形状や大きさの規制が比較的少なく、ヘッドレスト７の大型化にも対応できる。更に、シートバック６とシートクッション５との折畳み時にヘッドレスト７をはずす必要が無く折畳み操作性も良い。

さらに、回動部材Ｊをなす下向き延出片１６及び縦向き枢支板１４はシートバック６に対してヘッドレスト７が重なり合う不使用位置Ｈ１まで、略１８０°程度可倒されるように形成されているので、シートバック６とシートクッション５の隙間部ａにヘッドレスト７を容易に収容できる。
さらに、シートバック６とシートクッション５との隙間部ａにヘッドレスト７を収容し、短く折畳んだート折畳み体４Ｓを全体を車両後方に回動してフロア１０に設けたシート収納部である収納凹部４０に回動して収納するので、この点で収納操作性が良い上に、ラゲッジスペースを平坦化して拡大でき、有効利用できる。

なお、図１のシート装置では短く折畳んだシート折畳み体４Ｓが後方に反転回動するとしたが、これに代えて、フロア段部の前方にフットスペース（たとえば、図２中に符号Ｃで示す空間）を確保しておき、このフットスペースＣをシート収納部として、そこに前方に反転回動するシート折畳み体４Ｓ全体を収納してもよく、この場合も、図１のシート装置とほぼ同様の作用効果が得られる。
図６には図１のワゴン車の後部車体に装着されるリアシート４に代えて装着されるリアシート４ａを備えた他の実施形態としてのシート装置を示す。

ここでリアシート４ａは、図１のリアシート４と比べて、そのシートクッション５ａをフロア１０ａに装着する機構が相違し、その他の構造はほぼ同様のため重複する構成の説明を略す。リアシート４ａは、着座面ｆｃを有するシートクッション５ａ、背当て面ｆｂを有するシートバック６ａ及び乗員頭部の安全性を保持するヘッドレスト７ａを有している。シートクッション５ａは枠状のシートクッションフレーム８ａと同フレーム８に取り付けられる複数の不図示のばねと、これらを覆う不図示のパッド材及び表皮材とで形成されている。図６に示すように、リアシート４ａの直下のフロア１０ａには凹部を成すシート収納部としての収納凹部４０ａが形成され、その収納凹部４０ａの前、後側に凹部前後縁部１０１ａ、１０２ａが形成され、左右側方に不図示の凹部左右縁部が形成される。

リアシート４ａのシートクッションフレーム８ａの前端側の左右にはレバー状の前脚部材５１の上端がそれぞれピン５２で結合され、前脚部材５１の下端がそれぞれ凹部前縁部１０１ａにピン５３付の枢支ブラケット５４を介しピン結合される。同じく、シートクッションフレーム８ａの後端側の左右にはレバー状の後脚部材５５の上端がそれぞれピン５６で結合され、同後脚部材５５の下端がそれぞれ収納凹部４０ａの低壁４０１にピン５８付の枢支ブラケット５７を介しピン結合される。なお、前脚部材５１は逆Ｓ字状に湾曲され、これにより凹部前縁部１０１ａとの干渉量を低減させ、干渉防止溝５９の小型化を図っている。なお、図６で符号ｇ１は前脚部材５１の定常位置を規制するストッパーを、符号ｇ２は後脚部材５５の収納位置を規制するストッパーを示す。

ここで、前脚部材５１の上下枢支点間（ピン間）の距離と、後脚部材５５の上下枢支点間（ピン間）の距離（図６中に破線で示す間隔）とは同一長Ｂ１に、上側の前後枢支点間（ピン５２、５６間）と下側の前後枢支点間（ピン５３、５８間）の距離（図６中に破線で示す間隔）は同一長Ｂ２にそれぞれ設定され、これらが並行リンク機構を形成している。このためフロア１０ａに対してシートクッションフレーム８ａは、下側の前後枢支点（ピン５３，５８）回りに前、後脚部材５１、５５が揺動することでシートクッションフレーム８ａがフロア１０ａ上方より収納凹部４０ａの低壁４０１に揺動変位することを許容できる。

なお、上側の前後ピン５２，５６と下側の前後ピン５３，５８とはそれぞれが不図示の樹脂製のブッシュを外嵌して対向部材に嵌挿されており、これらブッシュが弾性変位することで、図６に符号Ｓｏで示すようなオーバー変位域での回動を許容できる。
図６のシート装置でも、ヘッドレスト７ａの保形性を保持するヘッドレストフレーム１５ａの主部１５１ａの左右下端には、これより下方前方に延出する前方屈曲延出片１６ａの縦部１６１ａが一体接合され、縦部１６１ａの下端に続く前方屈曲部１６２の中央がシートバック６ａ側の左右の縦向き枢支板１４ａにピン結合され、これらが回動部材Ｊａを構成している。

ここで、予め、折畳んだシートバック６ａとシートクッション５ａとの隙間部ａにヘッドレスト７ａを外部に突出すことなく収納したシート折畳み体４Ｓは折畳み位置Ｑ３より下方収納位置Ｑ４に並行移動し、収納凹部４０ａ内に収納される。この場合も、隙間部ａよりヘッドレスト７ａが外部に突出すことがないので、収納凹部４０ａの収容スペースを比較的小型化でき、省スペース化を図ることができ、車室内全体のスペースを有効に活用できる。更に、主部１５１ａの中心線ｒ１に対して前方屈曲延出片１６ａがオフセット量δｅだけ前方に突き出た位置を回動中心としてヘッドレスト７ａが回動するように構成され、シートバック６ａの前方にヘッドレスト７ａを位置させやすくすることができるので、シートバック６ａの背当て面ｆｂに大きな凹みを設ける必要がなく、座り心地及び見栄えを向上することが出来る。

特に、シート折畳み体４Ｓを並行リンク機構によって下方収納位置Ｑ４に移動させるので、反転移動させる場合より切り換え操作力が比較的小さくて済む。なお、図６のリアシート４ａは並行リンク機構によって後下方に移動するとして説明したが、これに代えて、フロア段部の前方のフットスペース（たとえば、図２中に符号Ｃで示す空間）に並行リンクにより移動して収納されるシート折畳み体を形成してもよく、この場合も、図６のシート装置とほぼ同様の作用効果が得られる。

本発明の一実施形態としてのシート装置が適用されたワゴン車の概略平面図である。 図１のシート装置で用いる後部車体の概略要部切欠断面図である。 図１のシート装置で用いるリアシートの支持構造の切欠部分拡大断面図である。 図１のシート装置で用いるシートバック上部とヘッドレストを連結する回動部材Ｊの側面図である。 図１のシート装置で用いるシートバック上部とヘッドレストを連結する回動部材Ｊの概略正面図である。 本発明の他の実施形態としてのシート装置が適用されたワゴン車の後部車体の概略要部切欠断面図である。 従来のシート装置におけるシート収納状態の概略構成図である。

符号の説明

１ 車両
２ 車室
４ リアシート
４Ｓ シート折畳み体
５，５ａ シートクッション
６，６ａ シートバック
７，７ａ ヘッドレスト
１０ 車両のフロア
１４ 縦向き枢支板（回動部材Ｊ）
１５ ヘッドレストフレーム
１６ 下向き延出片（回動部材Ｊ）
４０ 収納凹部（シート収納部）
ａ 隙間部
ｆｂ 背当て面
ｆｃ 着座面（座面）
Ｈ０ 使用位置
Ｈ１ 不使用位置
Ｑ２ 反転収納位置

Claims (5)

1. シートバックを前方に倒してシートクッションと重ね合うように折畳んだ上で、車両のフロアに設けたシート収納部に収納するようにしたシート装置において、
   上記シートバックに回動部材を介して取り付けられたヘッドレストが上記シートバックの折畳みの際に上記シートバックの背当て面と上記シートクッションの座面との間の隙間部に挟持された状態で収容されることを特徴とするシート装置。
2. 請求項１記載のシート装置において、
   上記回動部材は上記ヘッドレストが上記シートバックの背当て面に重なり合う位置まで回動することを可能とするよう形成されることを特徴とするシート装置。
3. 請求項１又は請求項２記載のシート装置において、
   上記ヘッドレストは上記ヘッドレスト前後方向中心よりも前方で枢支されていることを特徴とするシート装置。
4. 請求項１又は請求項２又は請求項３記載のシート装置において、
   上記シートクッション及び上記シートバックは上記ヘッドレストを上記隙間部に収納した状態で車両のフロアに設けられたシート収納部に回動して収納されることを特徴とするシート装置。
5. 請求項４記載のシート装置において、
   上記シートクッション及び上記シートバックは折畳んだ状態で車両後方に回動可能であって、
   上記シート収納部はシート後方の車両フロアに設けられた凹部であることを特徴とするシート装置。
   

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