JPH11217034A - 車両用シート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤハウス部の車体側の構造に工夫をこら
し、格納式のシートのシートクッションの使用幅を拡大
する。 【解決手段】リヤタイヤハウス６部に補助シート面２
Ｒ，２Ｌを設けるようにしたものである。すなわち、シ
ートクッション２とシートバック１とからなるシートＥ
を格納位置とリヤタイヤハウス６近傍の使用位置との間
で移動可能としたシート構造において、上記リヤタイヤ
ハウス６に沿って延び、上記使用位置におけるシートク
ッション２の主シート面２Ｃとともに乗員の着座面を構
成する補助シート面２Ｒ，２Ｌを設けて、格納式のシー
トＥ全体の使用幅を拡大し、大人３人でも余裕をもって
着座できるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、使用位置と格納
位置との間で移動可能な車両用シート、特にその使用位
置がリヤタイヤハウス近傍位置になるものにおいて、シ
ートクッションの使用幅を広くした格納式の車両用シー
ト構造に関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来、例えば、実開平５−４００２９号公
報に開示されているように、乗用車の車体フロアにシー
ト格納用の凹所を設け、この格納用の凹所にシートクッ
ションとシートバックとからなるシートを揺動自在に配
設したものが知られている。 このものでは、シート使
用状態でのシートバック底面後端部に連結用ヒンジを介
して揺動自在に連結されており、シート不使用時には、
まず、シートバックをシートクッション側に折り畳み、
それから一体に揺動させて格納用の凹所に収納する。こ
の収納状態では、シートクッションの底面が車体フロア
と面一になるような構造になっていて、荷物が置き易く
なる等、使い勝手の向上が図られる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記格納用の凹所が車
体フロアに形成されるものでは、荷物が置き易くなる等
の利点がある反面、該凹所の幅が上記車体フロア下面に
形成された左右一対のフレームの間隔により制約される
結果、ここに収納されるシートのシートクッション幅は
狭めら、その拡大には自ずと限界がある。

【０００４】また、この種の車両用シート構造において
は、車両のリヤ席、特に多目的車両いわゆるレクレーシ
ョナル・ビークル車の３列目シートに適用されるケース
が多く、上記シート使用状態においてシートクッション
は、上記リヤタイヤハウスの間に位置することとなり、
上記シートクッションは上記リヤタイヤハウスの車室側
への突出量に相当する分その使用幅が狭められてしま
う。

【０００５】これらの事情から、この種の車両のリヤ席
のシートクッションの使用幅の拡大には大きな制約があ
った。この発明は、かかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、タイヤハウス部の車体側
の構造に工夫をこらし、格納式のシートのシートクッシ
ョンの使用幅を拡大することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の上述の課題を
解決するための課題解決手段は、リヤタイヤハウス部に
補助シート面を設けるようにしたものである。すなわ
ち、請求項１に記載した発明は、シートクッションとシ
ートバックとからなるシートを格納位置と使用位置との
間で移動可能としたシート構造において、上記使用位置
におけるシートクッションの主シート面とともに乗員の
着座面を構成する補助シート面を設けたことを特徴とす
るものである。

【０００７】また、請求項２に記載された発明は、シー
トクッションとシートバックとからなるシートを格納位
置とリヤタイヤハウス近傍の使用位置との間で移動可能
としたシート構造において、上記リヤタイヤハウスに沿
って延び、上記使用位置におけるシートクッションの主
シート面とともに乗員の着座面を構成する補助シート面
を設けたことを特徴とするものである。

【０００８】さらに、請求項３に記載された発明は、請
求項１もしくは請求請２に記載された車両用シート構造
において、上記補助シート面は、リヤタイヤハウス部を
覆う内装部材に取り付けられたクッション材にて形成さ
れることを特徴とするものである。

【０００９】さらにまた、請求項４に記載された発明
は、請求項１ないし３のいずれかに記載された車両用シ
ート構造において、上記シートクッションとシートバッ
クとからなるシートは、上記使用位置と車体フロアに形
成した格納凹所との間を移動可能であることを特徴とす
るものである。

【００１０】

【発明の実施形態】以下、この発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。 （実施例１）図１から図８は、この発明の実施形態に係
る車両用シートＥを示す。上記シートＥは、図１，図８
に示すように、例えばバン型車やワゴン型車もしくはレ
クレーショナル・ビークル車Ｖの３列目シートとして、
車体フロア４の後方に設けられていて、シートバック１
とシートクッション２とを有している。該シートバック
１の上端にはヘッドレスト３，３が装着されている一
方、下端は、左右両端に設けられた図示しないリクライ
ニング機構によりシートクッション２の後端に傾動可能
に連結されている。

【００１１】記シートＥの後方の車体フロア４には、不
使用時にシートＥを収納するための略矩形状の格納凹所
５が形成されており、シート不使用時にには、図６に示
しように格納位置に移動し、上記シートバック１がシー
トクッション２側に折り畳まれた状態で収納される。

【００１２】一方、上記シートＥの使用時には、図４に
示しように使用位置に移動し、上記シートバック１がシ
ートクッション２に対して立設した状態とされる。上記
シートＥは、左右一対のリンク部材３０の先端部をシー
トクッション２の後側部位に回転自在に接続するととも
に、該一対のリンク部材３０の水平方向よりも下方へ回
転変位を制限するようにしている。上記一対のリンク部
材３０は、シートクッション２の底面２ａにおける側面
部位の左右両側位置に、ブラケット３１により車幅方向
の回転軸Ｘの回りに回転自在に連結されている。一方、
基端部は、格納凹所５の開口前縁５ａの左右両側にブラ
ケット３２により車幅方向の回転軸Ｙの回りに回転可能
に連結されている。

【００１３】上記ブラケット３２には、図７に示すよう
に、それぞれ車体後方に略水平に伸びる突出部３２ａが
形成されていて、上記リンク部材３０の先端部が基端部
よりも低くなる水平方向よりも下方への回転変位を阻止
するようになっている。また、図４に示すシートＥの使
用位置の状態では、上記リンク部材３０によりシートク
ッション２の後側部位が支持される一方、該シートクッ
ション２の前側部位の左右両側面にそれぞれ配置された
キャッチ１１が車体側に配設されたストライカ１２と上
下方向から係合して、上記シートクッション２の前側部
位を支持するようになっている。

【００１４】そして、上記の使用位置になっているシー
トＥを格納凹所５に収納するときの動作は、まず、左右
のヘッドレストを３，３をシートバック１から脱きと
り、該シートバック１を上記シートクッション２側へ
（図示の反時計回り）略水平になるまで折り畳んで（図
５に仮想線で示す）、この状態でリクライニング機構を
ロックする。続いて、キャッチ１１を解除し、上記シー
トバック１およびシートクッション２を一体に後方に引
くと、上記リンク部材３０が回転軸Ｙの回りに後回りに
回転して、上記シートバック１およびシートクッション
２が後方に移動される。

【００１５】そして、図５に示すように、上記リンク部
材３０が、略水平状態でブラケット３２の突出部３２ａ
に当接してそれ以上の回転が阻止された状態で、上記シ
ートバック１およびシートクッション２が格納凹所５の
上方に位置付けられる。この状態から、図６に示すよう
に、の前側部位さらに後方に引き、上記シートバック１
およびシートクッション２を回転軸Ｘの回りに上下に反
転させて、格納凹所５に収納する。

【００１６】以上の構成により、格納式のシートＥが構
成されるが上記使用位置における乗員の着座面の中央部
分を成す上記シートクッション２の座面により、主シー
ト面２Ｃが構成されることとなる。

【００１７】方、上記使用位置における上記シートＥの
シートクッション２の両側部には、リヤタイヤハウス６
が位置することになり、該リヤタイヤハウス６と上記使
用位置におけるシートクッション２との間に一対のサイ
ドシート２０，２０が設けられている。このサイドシー
ト２０，２０には、リヤタイヤハウス６に沿って延び、
上記使用位置における乗員の着座面の両端部分としての
補助シート面２Ｒ，２Ｌが設けられる。

【００１８】上記サイドシート２０，２０は、上記シー
トクッション２を構成するクッション材７およびこれを
包囲する表皮材８と同材質のクッション材７およびこれ
を包囲する表皮材８にて形成されている。上記サイドシ
ート２０，２０の補助シート面２Ｒ，２Ｌは、主シート
面２Ｃと連続性をもち、上記使用位置においてサイドシ
ート２０，２０とシートクッション２との隙間が極力小
さくなる状態で上記リヤタイヤハウス６を覆う内装部材
であるリヤクータトリム９のタイヤハウス部９Ａに取り
付けられている。上記サイドシート２０，２０は、フレ
ーム１０がその上部でリヤクオータトリム９の略水平な
取付部９Ｂにファスナ止めされ、その下部でリヤクオー
タトリム９に係合して取り付けられている。

【００１９】次ぎに、上記のごとく構成した格納式のシ
ートＥの作用、効果について説明する。上記格納式のシ
ートＥは、シートバック１を上記シートクッション２側
へ折り畳んでおいて、それらを一体に後方に引くだけの
簡単な動作で、シートＥを格納凹所５に収納した格納位
置（図６に示す位置）と、シートクッション２に対して
シートバック１を立設した使用位置（図４に示す位置）
との間を容易に移動可能である。

【００２０】そして、この使用位置において、シートＥ
のシート面は、互いに連続する上記主シート面２Ｃ並び
に補助シート面２Ｒ，２Ｌで構成されることになり、上
記シートクッション２の使用幅は上記リヤタイヤハウス
６の車室側への突出量や上記車体フロア４下面に形成さ
れた左右一対のフレームＦ（上記格納凹所５はこの間に
位置する）の間隔により制約されても、全体の使用幅は
充分拡大でき、大人３人でも余裕をもって着座できる。

【００２１】また、上記サイドシート２０，２０を構成
するクッション材７および表皮材８は、上記シートクッ
ション２を構成するクッション材７および表皮材８と同
一同一材質にて形成し、両者間の隙間を極力小さくして
いるために上記シートクッション２とサイドシート２
０，２０との間の違和感はない。

【００２２】なお、上記サイドシート２０，２０の荷重
は、上記リヤクオータトリム９の略水平な取付部９Ｂを
介して該リヤクオータトリム９全体で支持されるので、
サイドシート２０，２０の使用に際して荷重的に問題と
なることはなく、また、斜め方向の衝撃荷重は、タイヤ
ハウス６で受け止められ、支障をきたすことはない。

【００２３】さらに、上記実施形態ではタイヤハウス６
部の車体側の構造に工夫をこらしてシートＥの使用幅を
拡大のため、シートクッション２の両端部を折り畳む特
殊な構造を採用したり、それに伴ってシートＥの格納凹
所５の底面５ｂを特殊な形状に変更する等構造が複雑か
する懸念が全くない。

【００２４】（実施例２）図９にこの発明の上記とは異
なる実施態様に係る車両用シートＥを示す。図９に示す
実施形態において、上記サイドシート２０，２０の補助
シート面２Ｒ，２Ｌは、主シート面２Ｃと連続性をも
ち、上記使用位置においてシートクッション２とサイド
シート２０とが所定量の間隙Ｈをもった状態で上記リヤ
タイヤハウスの内装部材であるリヤクータトリム９に取
り付けられるようにしている。この場合、シートクッシ
ョン２には、サイドシート２０，２０との間隙Ｈを覆う
リップＬが設けられている。

【００２５】なお、この実施形態において上記以外の点
の構成は、先の実施形態と同様であり、同一構成の部分
には同一符号を付しこれ以上の説明は省略する。ここ
で、図９の格納式のシートＥの作用、効果について説明
する。この図９に示された格納式のシートＥの作用は、
図１ないし図８に示された格納式のシートＥの作用と基
本的には変わるとはないが、上記シートクッション２を
移動させる際、サイドシート２０，２０との間に所定量
の間隙Ｈが設けてあるため、その移動の都度上記シート
クッション２とサイドシート２０，２０とが接触した状
態で相対変位することが回避できることから、上記移動
がスムーズに行え、また、シートＥの耐久性が向上す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施形態に係る格納式のシートの斜
視図である。

【図２】同要部正面図である。

【図３】同要部平面図である。

【図４】同格納式のシートの使用位置の状態を示す図

【図５】同格納式のシートの使用位置から格納位置への
移動過程を示す図

【図６】同格納式のシートの格納位置の状態を示す図

【図７】同格納式のシートの車体への支持構造示す図

【図８】この発明の実施形態に係る格納式のシートを３
列目シートに適応したレクレーショナル・ビークル車の
断面図である。

【図９】この発明の他の実施形態に係る格納式のシート
の要部平面図である。

【符号の簡単な説明】

Ｖ…レクレーショナル・ビークル車 Ｅ…シート ２０…サイドシート １…シートバック ２…シートクッション ４…車体フロア ５…格納凹所 ６…リヤタイヤハウス ７…クッション材 ８…表皮材 ９…リヤクオータトリム １０…フレーム Ｌ…リップ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションとシートバックとか
   らなるシートを格納位置と使用位置との間で移動可能と
   したシート構造において、 上記使用位置におけるシートクッションの主シート面と
   ともに乗員の着座面を構成する補助シート面を設けたこ
   とを特徴とする車両用シート構造。
2. 【請求項２】 シートクッションとシートバックとか
   らなるシートを格納位置とリヤタイヤハウス近傍の使用
   位置との間で移動可能としたシート構造において、 上記リヤタイヤハウスに沿って延び、上記使用位置にお
   けるシートクッションの主シート面とともに乗員の着座
   面を構成する補助シート面を設けたことを特徴とする車
   両用シート構造。
3. 【請求項３】 請求項１もしくは請求請２に記載され
   た車両用シート構造において、上記補助シート面は、リ
   ヤタイヤハウス部を覆う内装部材に取り付けられたクッ
   ション材にて形成されることを特徴とする車両用シート
   構造。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求請３のいずれかに
   記載された車両用シート構造において、上記シートクッ
   ションとシートバックとからなるシートは、上記使用位
   置と車体フロアに形成した格納凹所との間を移動可能で
   あることを特徴とする車両用シート構造。