JPH0563962U - 車両のシート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の側方からの衝突に対する安全性を高
め、しかも車内への乗降性を損なうことがないようにす
る。 【構成】 シートは、車体のフロアパネルに固定したシ
ート本体１と、ドアに固定されてドアの閉鎖時にシート
本体と一体化するシートサイド２とからなる。ドアを開
放すると、シート本体１からシートサイド２が離れるた
め、ボリュームがあるシートサイド２に妨げられること
なく乗降でき、ドアを閉鎖すると、シートサイドがシー
ト本体と一体化し、乗員の側部を保護する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の車室内にドアの側方に位置して配置されるシートの構造に 関する。

【０００２】

【従来技術】

一般に、自動車においては、乗員の安全性が重要視されており、種々の安全対 策が設けられている。例えば、車両側面方向からの衝突に対する安全対策の一つ としては、いわゆるバケットタイプのシートを用いる方法がある。このシートは 、図７に示すように、座部９１から背部９２に亘って、衝撃吸収部材としての比 較的大きなシートサイド９３を設けたものである。万一、車両側面方向からの衝 突が起こった場合であっても、乗員の腰部は、このシートサイド９３によって保 護される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来の車両のシート構造においては、シートサイドのボリュー ムのため、乗降の際にシートサイドが邪魔になるという欠点がある。

【０００４】 本考案は、かかる従来の問題点に鑑み、車両側面方向からの衝突に対する安全 性と乗降性とを兼ね備えた、車両のシート構造を提供しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案のシート構造は、車体のフロアパネルに固定されるシート本体と、ドア に固定されてドアの閉鎖時に上記シート本体と一体化するシートサイドとから構 成したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

シートサイドがドアに固定されているから、車内への乗り込みのためにドアを 開放すると、シートサイドがシート本体から離れ、シートサイドに妨げられるこ となく車内に乗り込むことができる。乗り込み後、シートサイドがシート本体に 一体化し、乗員の側部はシートサイドによって、保護された状態になる。従って 、万一、車両側面方向から衝突があっても、シートサイドによって衝撃が吸収さ れて、乗員に過大な衝撃が加わることがなくなる。

【０００７】 一方、降車のためにドアを開放すると、シートサイドが再びシート本体から離 れ、シートサイドに妨げられることなく降車できる。

【０００８】

【考案の効果】

本考案によれば、車両側面方向からの衝突に対する安全性と乗降性とを兼ね備 えた、車両のシート構造を提供することができる。

【０００９】

【実施例】

本考案の実施例にかかる車両のシート構造につき、図１〜図６を用いて説明す る。

【００１０】 本例においては、図１及び図２に示すように、シートは車体のフロアパネル３ （図３参照）に固定されるシート本体１と、ドアＤのインナーパネル４に固定さ れてドアＤの閉鎖時にシート本体１と一体化するシートサイド２とからなる。

【００１１】 以下、詳述する。 シート本体１は、座部１１と、背部１２と、座部１１から背部１２に亘って助 手席側に設けた左シートサイド１３とからなる。シート本体１の内部には、図６ に示すように、シートクッションを固定するためのシートフレーム１０の他、こ れを補強するための補強フレーム１４が設けられている。補強フレーム１４は鋼 パイプを略コ字状に屈曲して形成してあり、コ字形の開放端がドアＤ側に向かう ように組み付けてある。シートフレームは固定金具１５を介して車体のフロアパ ネル３に固定される。

【００１２】 一方、ドアＤのインナーパネル４には、プラスチック製のドアトリム１６を固 定してあり、このドアトリム１６の下部には車内側に大きく膨出するシートサイ ド基部１７がシート本体１に沿う形状で一体に形成されている。シートサイド基 部１７の上にはクッション体１８が固定されており、両者によって前記シートサ イド２が構成されている。このシートサイド２は、シート本体１の座部１１及び 背部１２よりも盛り上がった形状であって、シート本体１と一体化することによ り、バケットタイプのシートが構成されるようになっている。

【００１３】 また、シートサイド基部１７内には鋼パイプを略コ字形に屈曲形成したサイド フレーム１９が組み込まれており、そのコ字形の開放端がシート本体１側に向か い、反対側がインナーパネル４に接している。ドアＤを閉鎖した状態では、図３ に示すようにサイドフレーム１９端部がシート本体１の補強フレーム１４の端部 に相対面する。

【００１４】 本例のシート構造は、上記のように構成されているので、次の作用効果を呈す る。 即ち、ドアＤを閉鎖したとき、図２に示すように、フロアパネルに固定したシ ート本体１と、ドアＤに固定したシートサイド２とが一体化する。また、図３〜 図６に示すように、シート本体１に内蔵したシートフレーム１０の端面と、ドア トリム１６のシートサイド基部１７に内蔵したサイドフレーム１９の端面とが、 相対面する。ドアＤ閉鎖時には、乗員のドアＤ側の側部は、シートサイド２によ って保護された状態にある。

【００１５】 この状態において、万一、車両側面方向から衝突があった時には、まずドアＤ が変形する。ドアＤで吸収できなかった衝撃力は、サイドフレーム１９に伝達さ れる。このサイドフレーム１９の端面は、シートフレーム１０の端面と相対面し ているため、衝撃力は更にサイドフレーム１９から補強フレーム１４へと伝達さ れて受け止められ、ドアＤの過剰な変形が阻止され、衝突によって変形したとし ても、シートサイド２のクッション体１８によって緩衝されるから、乗員に過剰 な衝撃が加わることを防止できる。

【００１６】 一方、ドアＤを開放したときには、シート本体１とシートサイド２とが離れる 。そのため、シートサイド２が緩衝機能を高めるために崇高に形成されていても 、乗員の乗降の妨げにはならない。

【００１７】 このように、本例によれば、車両側面方向からの衝突に対する安全性と乗降性 とを両立させることができる。

【００１８】 また、側面からの衝突に対する安全性を高めるにはドアＤ内により強固なイン パクトビームを配置する構成も考えられるが、これではドアＤの重量増大のため にドアヒンジ部の補強が必要になり、総じて車両重量が増大する。この点、本実 施例の構造によれば、インパクトビームの高剛性化による安全対策よりも軽量で 安全性を高めることができる。しかも、インパクトビームと本実施例の構造とを 併用することができ、この場合には更に安全性が高まる。更には、ドアＤとシー トとの間に隙間ができないから、ドアＤとシートとを意匠的に一体化することが でき、デザインの自由度が高まる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例にかかる車両のシート構造の展開斜視図

【図２】実施例のシート構造の説明図であって、ドアを
閉鎖した状態における斜視図

【図３】図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図

【図４】図２におけるＢ−Ｂ線矢視断面図

【図５】図２におけるＣ−Ｃ線矢視断面図

【図６】実施例のフレーム構造を示す斜視図

【図７】従来のシート構造の一例を示す斜視図

【符号の説明】

１…シート本体 ２…シートサイド ３…フロアパネル １６…ドアトリム Ｄ…ドア

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内にドアの側方に位置して配置され
   るシートの構造であって、前記シートは車体のフロアパ
   ネルに固定されるシート本体と、前記ドアに固定されて
   ドアの閉鎖時に上記シート本体と一体化するシートサイ
   ドとからなることを特徴とする車両のシート構造。