JP5566526B2 - 車両用シート収納装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室に設けられたシートを床下に収納するための、車両用シート収納装置に関する。

車両用シート収納装置は、車室に位置している最後列のシートを折り畳んで、床下に収納するものである。最後列のシートを床下に収納することにより、車両の後部には荷物を積載することが可能なスペースができる。このようにシートを床下に収納する技術は、特許文献１から知られている。以下、特許文献１から知られている技術の概要を、図１９及び図２０に基づいて説明する。図１９は、シートを収納する前の従来の車両用シート収納装置を示している。図２０は、シートを収納した後の従来の車両用シート収納装置を示している。

図１９及び図２０に示されるように、従来の車両用シート収納装置２００は、最後列のシート２０１の後下でフロア２０２に形成された収納凹部２０３と、着座可能に位置しているシート２０１を収納凹部２０３の中までスイング可能に支持する支持機構２０４と、から成る。該支持機構２０４は、収納凹部２０３の内部に取り付けられたブラケット２０５と、該ブラケット２０５にシートクッション２０６の後部を前後スイング可能に支持した支持軸２０７と、から成る。折り畳んだ状態のシート２０１を後方にスイングさせることにより、該シート２０１を収納凹部２０３に収納することができる。

図２０に示されるように、収納状態のシート２０１の底面２０１ａは、フロア２０２に対して概ね合致するので、荷物を載せることが可能である。支持機構２０４は、車両の後部に荷物を積載する邪魔にならないように、収納凹部２０３の中に収まっており、フロア２０２よりも上方へ突出しない。しかし、支持機構２０４がフロア２０２から上方へ突出しないためには、図１９に示されるように、シートクッション２０６の後部をフロア２０２よりも下方に配置する必要がある。このため、シート２０１及び支持機構２０４の設計の自由度を高める上で、不利である。

しかも、フロア２０２に対するシート２０１の高さＨｉや、該シート２０１に対する収納凹部２０３の配置関係は、車種によって大きく異なる。例えば、フロア２０２に対するシート２０１の高さＨｉが高くなった場合には、シートクッション２０６の後部を支持している支持軸２０７の高さも高くなる。このままでは、シート２０１が収納凹部２０３に収納された状態において、支持機構２０４がフロア２０２よりも上方へ突出してしまう。このため、シート２０１及び収納凹部２０３に対する支持機構２０４の配置関係や、支持機構２０４の形状及び大きさを、大きく変える必要がある。このため、支持機構２０４の設計の自由度を高める上で、改良の余地がある。

特開２００３−２１２０１７号公報

本発明は、シートをスイング可能に支持するための支持機構がフロアから上方へ突出することを極力抑制できるとともに、該支持機構の設計の自由度を高める技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、車室に着座可能に位置しているシートの後下でフロアに形成された収納凹部と、前記シートを前記着座可能な位置から前記収納凹部の中までスイング可能に支持する支持機構と、を含み、前記シートを前記着座可能な位置から後方にスイングさせることにより、前記シートを底面が上を向いた状態で前記収納凹部に収納する、車両用シート収納装置において、前記支持機構は、前記フロアと前記収納凹部とのいずれか一方から前記フロアの上方へ延びる第１支持部材と、前記シートの前記底面から前記第１支持部材まで延びる第２支持部材と、該第２支持部材を前記第１支持部材に前後スイング可能に連結する連結軸と、前記シートが前記収納凹部に収納された状態において、前記第１及び第２支持部材を、前記フロアから前記車室へ突出している状態が解消する方向に折り畳む折り畳み機構と、を含んでいることを特徴とする車両用シート収納装置が提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記折り畳み機構による、前記第１及び第２支持部材の折り畳み方向は、前記フロアに沿う方向である。

請求項３に記載のごとく、さらに好ましくは、前記折り畳み機構は、前記フロアに前記第１支持部材を折り畳み可能に連結する第１のヒンジと、前記シートの前記底面に前記第２支持部材を折り畳み可能に連結する第２のヒンジと、から成り、該第２のヒンジは、前記シートが前記収納凹部に収納された状態において、前記第１のヒンジのヒンジ中心線に対して前記第２のヒンジのヒンジ中心線が合致することが可能な位置に配置されている。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記折り畳み機構による、前記第１及び第２支持部材の折り畳み方向は、前記フロアよりも下方へ向かう方向である。

請求項５に記載のごとく、さらに好ましくは、前記折り畳み機構は、前記フロアと前記収納凹部とのいずれか一方に対して、前記第１支持部材の一端部を前後スイング可能に支持する第１支持軸と、前記シートの前記底面に対して、前記第２支持部材の一端部を前後スイング可能に支持する第２支持軸と、を含み、該第２支持軸の中心は、前記シートが前記収納凹部に収納された状態において、前記第１支持軸の中心に対し同心となることが可能な位置に配置されている。

請求項６に記載のごとく、さらに好ましくは、前記シートを前記収納凹部に収納した状態において、前記第１及び第２支持部材を折り畳み位置にロックするロック装置を、更に備えている。

請求項１に係る発明では、シートをスイング可能に支持するための支持機構は、フロアと収納凹部とのいずれか一方から該フロアの上方へ延びている第１支持部材と、該シートの底面から該第１支持部材まで延びている第２支持部材と、該第１支持部材に該第２支持部材を前後スイング可能に連結する連結軸と、から成る。このため、フロアに対するシートの高さに合わせて、第１支持部材に第２支持部材を連結する位置を適宜設定するだけで、支持機構によるシートのスイング範囲を自由に設定することができる。

しかも、支持機構は、シートが収納凹部に収納された状態において、第１及び第２支持部材を、フロアから車室への突出が解消する方向に折り畳み可能な、折り畳み機構を有している。このため、第１支持部材の長さ及び第２支持部材の長さを適宜設定したにもかかわらず、収納凹部にシートの収納した後に、該第１及び第２支持部材を折り畳むだけの簡単な操作によって、該第１及び第２支持部材がフロアから車室へ突出した状態を解消することができる。

このように、請求項１に係る発明では、支持機構がフロアから上方へ突出することを極力抑制できるとともに、該支持機構の設計の自由度を高めることができる。シートを底面が上を向いた状態で収納凹部に収納したときに、支持機構がフロアから上方へ突出しない又は突出量が極力抑制されるので、フロアの上を概ね平坦な状態にすることができる。従って、車両の後部に荷物を積載するときに、シートや支持機構が邪魔にならない。該荷物を車両の後部に容易に積載することができる。

請求項２に係る発明では、折り畳み機構によって、第１及び第２支持部材をフロアに沿う方向へ折り畳むことができる。このため、支持機構がフロアから上方へ突出する突出量を極力抑制することができる。

請求項３に係る発明では、折り畳み機構は、シートが収納凹部に収納された状態において、第１のヒンジのヒンジ中心線に対し、第２のヒンジのヒンジ中心線が合致する。このため、第１のヒンジと第２のヒンジとは、ヒンジ中心線を基準として、互いに同方向へ且つフロアに沿う方向へ折り畳むことができる。従って、第１及び第２支持部材を、フロアに沿う方向へ折り畳むだけの簡単な操作により、支持機構がフロアから上方へ突出する突出量を極力抑制することができる。しかも、折り畳み機構は、フロアに第１支持部材を折り畳み可能に連結する第１のヒンジと、シートの底面に第２支持部材を折り畳み可能に連結する第２のヒンジと、によって構成されるだけの簡単な構成ですむ。

請求項４に係る発明では、折り畳み機構によって、第１及び第２支持部材をフロアよりも下方へ向かって折り畳むことができる。このため、支持機構がフロアから上方へ突出しない。

請求項５に係る発明では、折り畳み機構は、フロアと収納凹部とのいずれか一方に対して第１支持部材の一端部を前後スイング可能に支持する第１支持軸と、シートの底面に対して第２支持部材の一端部を前後スイング可能に支持する第２支持軸と、を含む。第２支持部材は、連結軸によって第１支持部材に前後スイング可能に連結されている。該第１支持部材に対し、連結軸を中心として第２支持部材を後方にスイングさせることにより、連結軸をスイング中心としてシートを後方にスイングさせて、収納凹部に収納することができる。該シートが収納凹部に収納された状態において、第２支持軸の中心は、第１支持軸の中心に対して同心となる。その後に、第１支持軸を中心として、第１及び第２支持部材を後方にスイングさせることにより、該第１及び第２支持部材をフロアよりも下方へ向かって折り畳むことができる。このように、該第１及び第２支持部材を折り畳むだけの簡単な操作により、支持機構がフロアから上方へ突出することを抑制することができる。しかも、折り畳み機構は、第１支持軸と第２支持軸とによって構成されるだけの、簡単な構成ですむ。

請求項６に係る発明では、シートを収納凹部に収納した状態において、ロック装置により第１及び第２支持部材を折り畳み位置にロックすることができる。

本発明の実施例１に係るシート収納装置を備えた車両の側面図である。 図１の２矢視図である。 図１に示された収納凹部の構成及び該収納凹部にシートを収納する過程を説明する断面図である。 図１に示されたシートを収納凹部に収納した状態を説明する図である。 図４に示された折り畳み機構及びロック装置の斜視図である。 図５に示されたロック用凹部とロック用凸部とのロック状態の断面図である。 図４に示されたシートを収納凹部に収納した状態の断面図である。 図１に示されたシートを車両後方から収納操作する過程を説明する図である。 本発明の実施例２に係るシート収納装置及びシートの斜視図である。 図９に示された収納凹部及び内側の支持機構の側面図である。 図１０に示された内側の支持機構の分解図である。 図９に示されたシートを収納凹部に収納した状態を説明する図である。 図１２に示された収納凹部及び内側の支持機構の側面図である。 図１０に示された内側の支持機構の作用を説明する図である。 図１３に示された第１支持部材が後方にスイングする過程におけるロック装置の作用を説明する図である。 図１５に示されたロック装置のロック状態を説明する図である。 図１６に示されたロック装置のロック解除操作を説明する図である。 図９に示されたシートが着座可能位置から収納位置までスイングする軌跡を説明する図である。 シートを収納する前の従来の車両用シート収納装置の説明図である。 シートを収納した後の従来の車両用シート収納装置の説明図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例１に係る車両用シート収納装置について、図１乃至図８に基づき説明する。図１に示されるように、車両１０は、車体１１の後面にテールゲート１６を備えた、いわゆるハッチバック車である。該車両１０は、車室１２にそれぞれ配置された、最前列の前部シート（図示せず）と、２列目の中央部シート２１と、最後列の後部シート２２と、シート収納装置２４と、を備えている。該前部シートと該中央部シート２１と該後部シート２２とは、車体１１のフロア１７に位置している。

図２は、正面から見た後部シート２２を示している。該後部シート２２は、例えば、左の後部シート８８と右の後部シート９１とに、二分割されている。該左の後部シート８８は、１人の乗員が着座可能な狭い幅（例えば、後部シート２２全幅の約４０％幅）に設定されており、シートクッション３６とシートバック３７とから成る。該右の後部シート９１は、２人の乗員が着座可能な広い幅に設定されており、シートクッション３６とシートバック３７とから成る。フロア１７に対する、左右のシートクッション３６，３６の底面４５，４５の高さは同じである。該左の後部シート８８と該右の後部シート９１とは、互いに幅が異なる他には、左右対称形に形成されている。なお、該左の後部シート８８と該右の後部シート９１とは、互い同じ幅に設定されてもよい。

図１に示されるように、該各々のシートバック３７，３７は、それぞれ起立姿勢位置４１から重ね姿勢位置４２までスイング可能に、リクライニング装置４３によって支持されている。該起立姿勢位置４１とは、シートクッション３６に対してシートバック３７が起立した位置のことであり、該シートクッション３６に着座することが可能である。該重ね姿勢位置４２とは、シートクッション３６に対してシートバック３７を前方へ倒すことによって、折り畳んだ位置のことである。

該シート収納装置２４は、該後部シート２２を着座可能な位置から後方にスイングさせることにより、後部シート２２を底面４５が上を向いた状態で収納凹部３１に収納する構成である。該左の後部シート８８と該右の後部シート９１とは、収納凹部３１に別々に収納することが可能であるとともに、両方を同時に収納することも可能である。図１及び図２に示されるように、該シート収納装置２４は、左右の支持機構２７，２７と収納凹部３１とを含む構成である。

該収納凹部３１は、車室１２に着座可能に位置している後部シート２２の後下でフロア１７に形成されている。該収納凹部３１は、平面視略四角形状であって、上が開放された有底のボックスに構成されている。詳しく述べると、図２及び図３に示されるように、該収納凹部３１は、フロア１７の後端部４４から下方へ延びた前壁１０１と、該前壁１０１の左端から後方へ延びた左の側壁１０２と、該前壁１０１の右端から後方へ延びた右の側壁１０３と、該前壁１０１の下端から後方へ延びた底板１０４と、該底板１０４の後端に位置した後壁５８と、から成る。

図３に示されるように、該収納凹部３１の前端、つまり前壁１０１はシートクッション３６の前後方向の略中央に位置している。該後壁５８の下端６１は、底板１０４の後端に支点部１０６によって開閉可能に支持されている。該後壁５８は、起立した閉じ位置１０７から後方へ開いた開き位置１０８まで、後壁開閉装置３２によって開閉駆動される。

該後壁開閉装置３２は、収納凹部３１の底板１０４の裏面に取り付けられた連結ブラケット１１１と、該連結ブラケット１１１に連結されたシリンダ１１２と、該シリンダ１１２から進退するロッド１１４の先端部に連結されたアーム１１５と、該シリンダ１１２を操作するスイッチ１１６と、から成る。

該シリンダ１１２は、電動モータによってロッド１１４（ピストン１１４）を進退駆動する電動式シリンダである。該シリンダ１１２の後端１１３は、連結ブラケット１１１に対して、上下方向（矢印ｂ１方向）及び左右方向にスイング可能に連結されている。該アーム１１５の基端は、ロッド１１４の先端に対して前後方向（矢印ｂ２方向）にスイング可能に連結されている。該アーム１１５の先端は、後壁５８に対して前後方向（矢印ｂ３方向）にスイング可能に連結されている。車室１２の後部に配置されているスイッチ１１６を操作することにより、後壁開閉装置３２が作動して、後壁５８を開閉することができる。

図１及び図２に示されるように、該左の支持機構２７は、左の後部シート８８を着座可能な位置から収納凹部３１の中までスイング可能に支持する構成である。該右の支持機構２７は、右の後部シート９１を着座可能な位置から収納凹部３１の中までスイング可能に支持する構成である。該左右の支持機構２７，２７は、左左の後部シート８８，９１を分割する分割線８６（図２参照）を基準として、左右対称形に構成されている。

以下、左の支持機構２７について説明する。右の支持機構２７については、左の支持機構２７に対して左右対称形である他には同じ構成なので、同一符号を付して説明を省略する。該左の支持機構２７は、内側の支持機構２７Ａと外側の支持機構２７Ｂとから成る。該内側の支持機構２７Ａは、左のシートクッション３６の車幅方向の内端部９２の近傍に位置する。該外側の支持機構２７Ｂは、左のシートクッション３６の車幅方向の外端部９３の近傍に位置する。

該内側の支持機構２７Ａは、車幅方向の中央付近に位置しているので、収納凹部３１に左の後部シート８８が収納された状態において邪魔にならないように、折り畳み可能な構成である。一方、外側の支持機構２７Ｂは、車幅方向の外寄りに位置しているので、フロア１７から車室１２内へ突出しても邪魔にならないから、折り畳まない構成である。

詳しく述べると、図１及び図２に示されるように、該内側の支持機構２７Ａは、第１支持部材７１と第２支持部材７２と連結軸７３と折り畳み機構２８とを含む。

該第１支持部材７１（第１ブラケット７１）は、フロア１７から該フロア１７の上方へ延びている。該第２支持部材７２（第２ブラケット７２）は、左の後部シート８８の底面４５、つまりシートクッション３６の底面４５から第１支持部材７１の先端部まで延びている。該連結軸７３（回動支点軸７３）は、第２支持部材７２を第１支持部材７１に前後スイング可能に連結している。

該折り畳み機構２８は、左の後部シート８８が収納凹部３１に収納された状態において、第１及び第２支持部材７１，７２を、フロア１７から車室１２へ突出している状態が解消される方向に折り畳み可能な構成である。つまり、該折り畳み機構２８による、第１及び第２支持部材７１，７２の折り畳み方向は、フロア１７に沿う方向（図４に示す矢印ａ１方向）である。

詳しく述べると、図１及び図２に示されるように、該折り畳み機構２８は、第１のヒンジ７６と第２のヒンジ７８とから成る。該第１及び第２のヒンジ７６，７８は、車幅方向にスイング可能である。該第１のヒンジ７６は、フロア１７に第１支持部材７１を折り畳み可能に連結する構成である。該第２のヒンジ７８は、後部シート２２の底面４５に第２支持部材７２を折り畳み可能に連結する構成である。

第１のヒンジ７６に対して、該第２のヒンジ７８は次のように配置される。つまり、図４に示されるように、該第２のヒンジ７８は、左の後部シート８８が収納凹部３１に収納された状態において、第１のヒンジ７６のヒンジ中心線７７（支点軸線７７）に対して前記第２のヒンジ７８のヒンジ中心線７９（支点軸線７９）が合致することが可能な、位置に配置されている。

内側の支持機構２７Ａについて、より具体的に説明する。図１及び図２に示されるように、該第１支持部材７１は、車体前後方向に細長い板によって構成されている。該第１支持部材７１の前端部はフロア１７のなかの、収納凹部３１の前端近傍に位置し、該フロア１７の上面に、第１のヒンジ７６によって車幅方向の外側（図４に示す矢印ａ１方向）にスイング可能に取り付けられている。このように構成された第１支持部材７１は、第１のヒンジ７６に取り付けられている前端部から、上方へ且つ車体後方へ、シートクッション３６の後端近傍の底面４５まで延びている。

該第２支持部材７２は、第１支持部材７１に対して同じ向きの板によって構成され、シートクッション３６の後端近傍の底面４５に位置し、第２のヒンジ７８によって車幅方向の外側（図４に示す矢印ａ１方向）にスイング可能に取り付けられている。第２支持部材７２の下端部は、第１支持部材７１の後端部のなかの、車幅方向外側の側面に重ね合わされ、且つ連結軸７３によって前後スイング可能に連結されている。

図５に示されるように、内側の支持機構２７Ａはロック装置７４を含む。該ロック装置７４は、左の後部シート８８を収納凹部３１に収納した状態において、第１及び第２支持部材７１，７２を折り畳み位置（図７参照）にロックする構成である。該ロック装置７４は、例えばフロア１７に設けられたロック用凹部８１と、第１支持部材７１の側面に設けられたロック用凸部８２と、から成る。

該ロック用凹部８１は、バネ性を有した略Ｕ字状の部材である。該ロック用凸部８２は、第１及び第２支持部材７１，７２がフロア１７に沿う方向（矢印ａ１方向）へ畳まれたときに、図６に示されるようにロック用凹部８１にスナップフィットによって嵌め込み状態となる、略ボール状の部材である。折り畳まれている第１及び第２支持部材７１，７２を人力によって起こすことにより、ロック用凸部８２は、ロック用凹部８１から外れる。

図２に示されるように、該外側の支持機構２７Ｂは、アーム１２１と支持部１２２とから成る。該アーム１２１は、逆Ｌ字状の部材であって、右のシートクッション３６の車幅方向の外端部９３から車幅方向の外側へ且つ下方へ延びている。該アーム１２１の先端部には、車幅方向の外側へ延びる軸１２３を有している。該支持部１２２は、車体１１に設けられており、軸１２３を車体前後方向へ回転可能に支持する構成である。該軸１２３の回転中心は、内側の支持機構２７Ａの連結軸７３の中心を通る車幅方向の直線１２４（軸中心線１２４）に合致する。

図２及び図３に示されるように、シートクッション３６の前端部は、脚９４によってフロア１７に支持されている。該脚９４は、シートクッション３６の底面４５に折り畳み可能に取り付けられている。つまり、該脚９４は、図２に示される起立位置と、図３に示される格納位置とにスイング動作が可能である。

図１及び図２に示されるように、シートバック３７の背面４７には、後のストラップ５６が設けられている。シートクッション３６の底面４５には、前のストラップ１３１が設けられている。リクライニング装置４３は、後のストラップ５６又は前のストラップ１３１が引き操作されることに連動して、シートバック３７を自由状態にする構成である。

起立位置にある脚９４は、ラッチ９５によってフロア１７又は車体１１の一部にロックされている。該ラッチ９５は、後のストラップ５６又は前のストラップ１３１が引き操作されることに連動して、脚９４とのロックを解除する構成である。脚９４のロックが解除されることによって、左の後部シート８８は後方にスイング動作が可能である。

次に、車室１２内にいる操作者が、左の後部シート８８を収納凹部３１に収納する操作手順を説明する。今、図１に示されるように、左の後部シート８８はシートクッション３６に対してシートバック３７が起立した、いわゆるシート着座可能な位置にある。

先ず、操作者は前ストラップ１３１を引き操作する。この結果、リクライニング装置４３はシートバック３７を自由状態にする。該シートバック３７は、操作者によって起立姿勢位置４１から前に倒されて、シートクッション３６に重ねられる。また、操作者によって前ストラップ１３１が引き操作されることにより、ラッチ９５は脚９４のロックを解除する。

次に、操作者は、図３に示されるように、シートクッション３６を矢印ｂ４のように持ち上げ続ける。左の後部シート８８は、シートクッション３６にシートバック３７を重ねられた状態を維持しながら、軸中心線１２４をスイング中心として、後方にスイングする。該軸中心線１２４に対し、左の後部シート８８の重心が後方へ移動すると、左の後部シート８８は自重によって後下方にスイングする。そして、左の後部シート８８は、底面４５が上を向いた状態で収納凹部３１に収納される。操作者が、前のストラップ１３１を掴んで下げる速度を加減することによって、左の後部シート８８が後下方にスイングする速度を調節することができる。

図４に示されるように、左の後部シート８８が収納凹部３１に収納された状態において、該底面４５は、フロア１７に対して概ね合致して平坦になる。従って、テールゲート１６（図３参照）を開けて、車両１０の後部からフロア１７及び底面４５に荷物を容易に載せることができる。また、フロア１７及び底面４５に対し、車両１０の後部から容易に乗降することができる。

また、収納凹部３１に左の後部シート８８が収納された状態では、第１のヒンジ７６のヒンジ中心線７７に対して、第２のヒンジ７８のヒンジ中心線７９が合致する。操作者は、第１及び第２支持部材７１，７２をフロア１７に沿う方向（矢印ａ１方向）へ倒すことが可能である。

第１及び第２支持部材７１，７２が折り畳まれた状態は、図７に示される。第１及び第２支持部材７１，７２が倒されることによって、第１のヒンジ７６と第２のヒンジ７８とは、ヒンジ中心線７７，７９（図４参照）を基準として、互いに同方向へ且つフロア１７に沿う方向へ折り畳まれる。つまり、折り畳み機構２８によって、第１及び第２支持部材７１，７２をフロア１７に沿う方向へ折り畳むことができる。

該第１及び第２支持部材７１，７２が折り畳まれたときには、図６に示されるように、ロック用凸部８２はロック用凹部８１にスナップフィットによって自動的に嵌め込まれる。つまり、ロック装置７４は、第１及び第２支持部材７１，７２を折り畳み位置に自動的にロックする。

このように、第１及び第２支持部材７１，７２を、フロア１７に沿う方向へ折り畳むだけの簡単な操作により、内側の支持機構２７Ａがフロア１７から上方へ突出する突出量を極力抑制することができる。従って、フロア１７及び底面４５に荷物を容易に載せるときに、車幅方向の中央付近に位置している内側の支持機構２７Ａが、邪魔になることはない。

一方、図４に示されるように、外側の支持機構２７Ｂは、車幅方向の外寄りに位置している。しかも、収納凹部３１に左の後部シート８８が収納された状態では、外側の支持機構２７Ｂのアーム１２１は、逆Ｌ字状の姿勢（図２参照）から略Ｌ字状の姿勢に反転している。このため、フロア１７から車室１２内へ突出しても邪魔にならない。

その後、図３に示されるように、後壁開閉装置３２のスイッチ１１６を操作することにより、シリンダ１１２のロッド１１４が伸びるので、後壁５８は開き位置１０８まで開いて、該開位置１０８に保持される。この結果、該後壁５８は、左の後部シート８８の底面４５と地上Ｇｒ（図１参照）との間に位置するステップの役割を果たすことができる。このため、車両１０の後から車室１２に、より一層容易に乗降することができる。その後、スイッチ１１６を再び操作することにより、開き位置１０８に位置している後壁５８は、元の閉じ位置１０７に戻る。

その後、図７に示された、収納凹部３１に収納されている左の後部シート８８を、車室１２内にいる操作者が、想像線によって示される元の着座状態に戻す操作手順は、次の通りである。先ず、折り畳まれた状態の第１及び第２支持部材７１，７２を起立させる。このときに、図６に示されるロック用凸部８２は、ロック用凹部８１から外れる。次に、前ストラップ１３１を引き上げる。この結果、左の後部シート８８は想像線によって示される元の着座状態に戻る。

次に、車外にいる操作者が、左の後部シート８８を収納凹部３１に収納する操作手順を説明する。今、図１に示されるように、左の後部シート８８はシートクッション３６に対してシートバック３７が起立した、いわゆるシート着座可能な位置状態にある。

先ず、図８に示されるように、操作者は車両１０の外からテールゲート１６を開けて、後のストラップ５６を後方へ引き操作する。この結果、リクライニング装置４３がシートバック３７を自由状態にするとともに、ラッチ９５が脚９４のロックを解除する。後ストラップ５６を後方へ更に引き操作すると、シートバック３７に対してシートクッション３６が相対的に後方にスイングすることによって、互いに畳まれて重なる。

操作者が後ストラップ５６を後方へ更に引き続けると、折り畳まれた状態の左の後部シート８８は、軸中心線１２４をスイング中心として、図８の実線に示されるように後方にスイングする。さらに、操作者が該左の後部シート８８を後下方へ押し込むことにより、図７の実線に示されるように、該左の後部シート８８は収納凹部３１に収納される。最後に、操作者は第１及び第２支持部材７１，７２をフロア１７に沿う方向へ折り畳む。

その後、図７に示された、収納凹部３１に収納されている左の後部シート８８を、車外にいる操作者が、想像線によって示される元の着座状態に戻す操作手順は、次の通りである。

先ず、操作者は、車両１０の外からテールゲート１６を開けて、折り畳まれた状態の第１及び第２支持部材７１，７２を起立させる。このときに、図６に示されるロック用凸部８２はロック用凹部８１から外れる。次に、操作者が後のストラップ５６を上に引き操作する。この結果、シートバック３７の下部１３３は、フロア１７の位置まで引き上げられる。次に、操作者はシートバック３７の下部１３３に手を掛け、図８に示される折り畳まれた状態の左の後部シート８８全体を、前上方（矢印ｂ５方向）にスイングさせる。この結果、左の後部シート８８は想像線によって示される元の着座状態に戻る。

実施例１の説明をまとめると、次の通りである。シート８８，９１をスイング可能に支持するための支持機構２７Ａ，２７Ａは、第１支持部材７１，７１と第２支持部材７２，７２と連結軸７３，７３と、を含む。このため、フロア１７に対するシート８８，９１の高さに合わせて、第１支持部材７１，７１に第２支持部材７２，７２を連結する位置を適宜設定するだけで、支持機構２７Ａ，２７Ａによるシート８８，９１のスイング範囲を自由に設定することができる。

しかも、支持機構２７Ａ，２７Ａは、シート８８，９１が収納凹部３１に収納された状態において、第１及び第２支持部材７１，７１，７２，７２を、フロア１７から車室１２への突出が解消する方向に折り畳み可能な、折り畳み機構２８，２８を有している。このため、第１支持部材７１，７１の長さ及び第２支持部材７２，７２の長さを適宜設定したにもかかわらず、収納凹部３１にシート８８，９１の収納した後に、該第１及び第２支持部材７１，７１，７２，７２を折り畳むだけの簡単な操作によって、該第１及び第２支持部材７１，７１，７２，７２がフロア１７から車室１２へ突出した状態を解消することができる。

このように、支持機構２７Ａ，２７Ａがフロア１７から上方へ突出することを極力抑制できるとともに、該支持機構２７Ａ，２７Ａの設計の自由度を高めることができる。シート８８，９１を底面４５，４５が上を向いた状態で収納凹部３１に収納したときに、支持機構２７Ａ，２７Ａがフロア１７から上方へ突出しない又は突出量が極力抑制されるので、フロア１７の上を概ね平坦な状態にすることができる。従って、車両１０の後部に荷物を積載するときに、シート８８，９１や支持機構２７Ａ，２７Ａが邪魔にならない。該荷物を車両１０の後部に容易に積載することができる。

折り畳み機構２８，２８は、フロア１７に第１支持部材７１，７１を折り畳み可能に連結する第１のヒンジ７６，７６と、シート８８，９１の底面４５，４５に第２支持部材７２，７２を折り畳み可能に連結する第２のヒンジ７８，７８と、によって構成されるだけの簡単な構成ですむ。

実施例２に係る車両用シート収納装置について、図９乃至図１８に基づき説明する。実施例２の車両用シート収納装置１５０は、上記図１乃至図８に示されている実施例１の、内側の支持機構２７Ａを、図９乃至図１７に示される内側の支持機構１６０に変更したことを特徴とし、他の構成については上記図１乃至図８に示される構成と同じなので、同一符号を付して、説明を省略する。

図９に示されるように、実施例２のシート収納装置１５０は、左右の支持機構１５１（右だけを示す）と収納凹部３１とを含む。ここでは、右の後部シート９１を支持する右の支持機構１５１についてのみ説明する。左の後部シート８８（図２参照）を支持する左の支持機構は、右の支持機構１５１に対して左右対称形である他には、同じ構成なので、説明を省略する。

該右の支持機構１５１は、右の後部シート９１を図９に示される着座可能な位置から収納凹部３１の中まで、スイング可能に支持する構成である。該右の支持機構１５１は、内側の支持機構１６０と外側の支持機構２７Ｂとから成る。該内側の支持機構１６０は、右のシートクッション３６の車幅方向の内端部９２の近傍に位置する。該内側の支持機構１６０は、車幅方向の中央付近に位置しているので、収納凹部３１に右の後部シート９１が収納された状態において邪魔にならないように、折り畳み可能な構成である。該外側の支持機構２７Ｂは、上記実施例１の構成と同じ構成であり、右のシートクッション３６の車幅方向の外端部９３の近傍に位置する。

詳しく述べると、図９乃至図１１に示されるように、該内側の支持機構１６０は、第１支持部材１６１と第２支持部材１６２と連結軸１６３と折り畳み機構１６４とを含む。

該第１支持部材１６１は、収納凹部３１からフロア１７の上方へ延びている、細長い板状の部材であって、板面が車幅方向を向いている。該第２支持部材１６２は、右の後部シート９１の底面４５、つまりシートクッション３６の底面４５から第１支持部材１６１の先端部まで延びている、細長い板状の部材であって、板面が車幅方向を向いている。該第２支持部材１６２の板面は、第１支持部材１６１に重ね合わされている。該連結軸１６３（回動支点軸１６３）は、第１支持部材１６１に第２支持部材１６２を前後スイング可能に連結している。

第１支持部材１６１と第２支持部材１６２と連結軸１６３との組み合わせによって、リンク機構１６７が構成される。右の後部シート９１が着座可能な状態において、該連結軸１６３の中心Ｐ１は、外側の支持機構２７Ｂの軸１２３の回転中心を通る車幅方向の直線１２４（軸中心線１２４）に合致する。

該折り畳み機構１６４は、右の後部シート９１が収納凹部３１に収納された状態において、第１及び第２支持部材１６１，１６２を、フロア１７から車室１２へ突出している状態が解消される方向に折り畳み可能な構成である。該折り畳み機構１６４による、第１及び第２支持部材１６１，１６２の折り畳み方向は、フロア１７よりも下方へ向かう方向である。詳しく述べると、折り畳み機構１６４は、第１支持軸１７１と第１ブラケット１７２と第２支持軸１７３と第２ブラケット１７４と第１リターンスプリング１７５と第２リターンスプリング１７６とから成る。

該第１支持軸１７１は、収納凹部３１の壁部１０１（前壁１０１）に対して、第１支持部材１６１の一端部（下端部）を前後スイング可能に支持する部材である。該第１支持軸１７１は、収納凹部３１の中に位置しており、該収納凹部３１に直接に取り付けられる。より好ましくは、該第１支持軸１７１は、第１ブラケット１７２を介して収納凹部３１に間接的に取り付けられる。

該第１ブラケット１７２は、収納凹部３１の中に位置しており、前壁１０１から車体後方へ延びて、先端部によって第１支持軸１７１を支持している。

該第２支持軸１７３は、右の後部シート９１の底面４５に対して、第２支持部材１６２の一端部（上端部）を前後スイング可能に支持する部材である。該第２支持軸１７３は、右の後部シート９１の底面４５に直接に取り付けられる。より好ましくは、該第２支持軸１７３は、第２ブラケット１７４を介して底面４５に間接的に取り付けられる。

該第２ブラケット１７４は、右の後部シート９１の後端部に位置し、該右の後部シート９１を正面から見たときに略Ｌ字状（特に図１１参照）に形成された部材であり、横板１７４ａと縦板１７４ｂとから成る。該横板１７４ａは、右の後部シート９１の底面４５に対し、下から重ねられ且つ結合されている。該縦板１７４ｂは、該横板１７４ａから右のシートクッション３６の車幅方向の内端面３６ａに沿って、上下方向の一方（例えば上方）へ延びている。

以上の説明をまとめると、次の通りである。該第１ブラケット１７２の先端部には、第１支持軸１７１によって第１支持部材１６１の下端部が前後スイング可能に支持されている。該第１支持部材１６１の上端部には、連結軸１６３によって第２支持部材１６２の下端部が前後スイング可能に支持されている。該第２支持部材１６２の上端部には、第２支持軸１７３によって第２ブラケット１７４の縦板１７４ｂが前後スイング可能に支持されている。該第２ブラケット１７４には、右の後部シート９１の底面４５が取り付けられている。

図１０に示されるように、第１支持軸１７１と連結軸１６３と第２支持軸１７３とは、この順に下から上に、略一直線上に整列している。該第１支持軸１７１の中心Ｐ２に対して、該連結軸１６３の中心Ｐ１は少し車体前方に位置する。該連結軸１６３の中心Ｐ１に対して、該第２支持軸１７３の中心Ｐ３は少し車体前方に位置する。第１支持軸１７１と連結軸１６３と第２支持軸１７３とを通る上下方向の線Ｌｃは、略一直線状であり、車体前方へ若干傾斜している。従って、右の後部シート９１の重心は、第１支持軸１７１よりも前寄りに位置する。

連結軸１６３の中心Ｐ１から第１支持軸１７１の中心Ｐ２までの長さは、連結軸１６３の中心Ｐ１から第２支持軸１７３の中心Ｐ３までの長さと、同一（実質的に同一）に設定されている。

第１ブラケット１７２に対して、第１支持部材１６１が車体前方（図１０において反時計回り。矢印ｃ１方向）にスイング可能な範囲は、第１ストッパ１８１によって定まる。該第１ストッパ１８１は、第１ブラケット１７２の前上端に形成された凸部１８１ａと、第１支持部材１６１の前下端に形成された凸部１８１ｂと、から成る。

該第１リターンスプリング１７５は、第１ストッパ１８１の凸部１８１ａ，１８１ｂ同士が接する方向に第１支持部材１６１を付勢する部材であり、例えば「ねじりコイルばね」によって構成される。

第１支持部材１６１に対して、第２支持部材１６２が車体前方（図１０において反時計回り）にスイング可能な範囲は、第２ストッパ１８２によって定まる。該第２ストッパ１８２は、第１支持部材１６１の前上端に形成された凸部１８２ａと、第２支持部材１６２の前下端に形成された凸部１８２ｂと、から成る。

第２ブラケット１７４に対して、第２支持部材１６２が車体前方（図１０において反時計回り。矢印ｃ２方向）にスイング可能な範囲は、第３ストッパ１８３によって定まる。該第３ストッパ１８３は、第２ブラケット１７４の後上端に形成された凸部１８３ａと、第２支持部材１６２の後前上端に形成された凸部１８３ｂと、から成る。

該第２リターンスプリング１７６は、第３ストッパ１８３の凸部１８３ａ，１８３ｂ同士が接する方向に第２支持部材１６２を付勢する部材であり、例えば「ねじりコイルばね」によって構成される。

図１２及び図１３に示されるように、内側の支持機構１６０は、ロック装置１６５を含む。該ロック装置１６５は、右の後部シート９１を収納凹部３１に収納した状態で、第１及び第２支持部材１６１，１６２を折り畳み位置にロックする構成である。該ロック装置１６５は、例えば、第１支持部材１６１の先端面１６１ａに形成された凹部１６１ｂと、シートクッション３６の内端面３６ａに取り付けられたロック部１９０と、から成る。該ロック部１９０は、凹部１６１ｂをロックするものである。図１３に示されるように、第１支持部材１６１の先端面１６１ａは、連結軸１６３の中心Ｐ１を基準とした真円状の円弧面に形成されている。

該ロック部１９０は、ガイド部材１９１とスライダ１９２とリターンスプリング１９３とノブ１９４とから成る。該ガイド部材１９１は、シートクッション３６の内端面３６ａに取り付けられている。該スライダ１９２は、ガイド部材１９１に案内されてシートクッション３６の前後方向にスライド可能な部材である。該リターンスプリング１９３は、スライダ１９２をシートクッション３６の後端３６ｂ方向（矢印ｄ１方向）へ付勢する部材であり、例えば「圧縮コイルばね」によって構成される。該ノブ１９４は、リターンスプリング１９３の付勢力に抗して、スライダ１９２をシートクッション３６の前方（矢印ｄ２方向）へ引き操作する操作部材である。

次に、車室１２にいる操作者が、右の後部シート９１を収納凹部３１に収納する操作手順を説明する。今、図９に示されるように、右の後部シート９１はシートクッション３６に対してシートバック３７が起立した、いわゆるシート着座可能な位置にある。

先ず、操作者は前ストラップ１３１を引き操作する。この結果、リクライニング装置４３はシートバック３７を自由状態にする。該シートバック３７は、操作者によって起立姿勢位置４１から前に倒されて、シートクッション３６に重ねられる。また、操作者によって前ストラップ１３１が引き操作されることにより、ラッチ９５は脚９４のロックを解除する。なお、実施例２では、ラッチ９５は脚９４の内部に位置している。

次に、操作者は、シートクッション３６の前部を持ち上げ続ける。右の後部シート９１は、シートクッション３６にシートバック３７を重ねられた状態を維持しながら、軸中心線１２４（連結軸１６３の中心Ｐ１）をスイング中心として、後方にスイングする。該軸中心線１２４に対し、右の後部シート９１の重心が後方へ移動すると、該右の後部シート９１は自重によって後下方にスイングする。そして、図１２に示されるように、右の後部シート９１は、底面４５が上を向いた状態で収納凹部３１に収納される。操作者が、前のストラップ１３１を掴んで下げる速度を加減することによって、右の後部シート９１が後下方にスイングする速度を調節することができる。

右の後部シート９１が収納凹部３１に収納された状態において、該底面４５は、フロア１７に対して概ね合致して平坦になる。従って、テールゲート１６（図１参照）を開けて、車両１０の後部からフロア１７及び底面４５に荷物を容易に載せることができる。また、フロア１７及び底面４５に対し、車両１０の後部から容易に乗降することができる。

ここで、内側の支持機構１６０の作用について、図１０、図１２及び図１４に基づき説明する。

図１４（ａ）は、上記図１０に対応して表されており、右の後部シート９１が着座可能な位置にあるときの内側の支持機構１６０を示している。このときには、第１ブラケット１７２に対して第１支持部材１６１、第２支持部材１６２及び第２ブラケット１７４は概ね鉛直に並んで起立している。

その後、操作者が、シートクッション３６（図１０参照）の前部を持ち上げる。すると、該シートクッション３６及び第２支持部材１６２は、連結軸１６３を中心として後方にスイングし始める。さらに、操作者が、シートクッション３６の前部を持ち上げて後方へ倒す。すると、第２支持部材１６２は、図１４（ｂ）の状態を経て、図１４（ｃ）に示されるように下向きの状態に至る。この結果、シートクッション３６は、図１２に示されるように収納凹部３１に収納される。

このように、第１支持部材１６１に対し連結軸１６３を中心として第２支持部材１６２を後方にスイングさせることにより、連結軸１６３を中心として右の後部シート９１を後方にスイングさせて、収納凹部３１に収納することができる。

右の後部シート９１が収納凹部３１に収納された状態においては、図１４（ｃ）に示されるように、第１支持部材１６１に対して第２支持部材１６２が重なる。このため、第２支持軸１７３の中心Ｐ３は第１支持軸１７１の中心Ｐ２に対して同心となる。但し、このままでは、図１２に想像線によって示されるように、第１及び第２支持部材１６１，１６２は、フロア１７よりも上方へ突出した状態にある。

これに対し、操作者は第１及び第２支持部材１６１，１６２を後方へ押す。すると、図１４（ｃ）に示されるように、該第１及び第２支持部材１６１，１６２は、第１支持軸１７１を中心として後方にスイングする。さらに、該第１及び第２支持部材１６１，１６２は、図１４（ｄ）の状態を経て、図１４（ｅ）に示されるように略水平な状態に至る。この結果、該第１及び第２支持部材１６１，１６２は、図１２に実線によって示されるように、収納凹部３１に収納される。つまり、該第１及び第２支持部材１６１，１６２は、フロア７４よりも下方に下がる。

該第１支持部材１６１が後方にスイングする過程においては、図１５に示されるように、第１支持部材１６１の先端面１６１ａは、スライダ１９２の先端部を押して後退させる。該スライダ１９２は、リターンスプリング１９３の付勢力に抗して、矢印ｄ２方向に後退する。

該第１支持部材１６１が後方に更にスイングすることによって、図１６に示されるように、先端面１６１ａの凹部１６１ｂがスライダ１９２の先端部に向かい合う。この時点において、スライダ１９２の先端部は、リターンスプリング１９３の付勢力によって前進して、凹部１６１ｂに掛け止まる。この結果、ロック装置１６５は第１支持部材１６１をロックする。つまり、図１３に示されるように、第１及び第２支持部材１６１，１６２は、収納凹部３１内の折り畳み位置にセットされた時点に、ロック装置１６５によって該折り畳み位置に自動的に保持される。

その後、右の後部シート９１を元の着座状態に戻す操作手順は、次の通りである。先ずロック装置１６５を解除する。該ロック装置１６５を解除するには、図１６に示されるように、操作者が指によってノブ１９４を引き操作する。すると、スライダ１９２矢印ｄ２方向に後退して、凹部１６１ｂから外れる。この結果、ロック装置１６５はロック解除となる。図１３に示されるように、第１支持部材１６１は上方（図反時計回り方向）にスイングするように、第１リターンスプリング１７５によって付勢されている。このため、第１支持部材１６１は第１リターンスプリング１７５の付勢力によって上方にスイングして、図１２の想像線によって示される起立状態に自動的に復帰する。その後、操作者が、シートクッション３６の前部を持ち上げる。この結果、右の後部シート９１は図９に示される元の着座状態に戻る。

実施例２の説明をまとめると、次の通りである。シート８８，９１をスイング可能に支持するための支持機構１６０は、第１支持部材１６１と第２支持部材１６２と連結軸１６３と、を含む。このため、フロア１７に対するシート８８，９１の高さに合わせて、第１支持部材１６１に第２支持部材１６２を連結する位置を適宜設定するだけで、支持機構１６０によるシート８８，９１のスイング範囲を自由に設定することができる。

しかも、支持機構１６０は、後部シート８８，９１が収納凹部３１に収納された状態において、第１及び第２支持部材１６１，１６２を、フロア１７から車室１２への突出が解消する方向に折り畳み可能な、折り畳み機構１６４を有している。このため、第１支持部材１６１の長さ及び第２支持部材１６２の長さを適宜設定したにもかかわらず、収納凹部３１にシート８８，９１の収納した後に、該第１及び第２支持部材１６１，１６２を折り畳むだけの簡単な操作によって、該第１及び第２支持部材１６１，１６２がフロア１７から車室１２へ突出した状態を解消することができる。

このように、支持機構１６０がフロア１７から上方へ突出することを極力抑制できるとともに、該支持機構１６０の設計の自由度を高めることができる。シート８８，９１を底面４５が上を向いた状態で収納凹部３１に収納したときに、支持機構１６０がフロア１７から上方へ突出しないので、フロア１７の上を概ね平坦な状態にすることができる。従って、車両１０の後部に荷物を積載するときに、シート８８，９１や支持機構１６０が邪魔にならない。該荷物を車両１０の後部に容易に積載することができる。

折り畳み機構１６４は、基本的には、第１支持軸１７１と第２支持軸１７３とによって構成されるだけの、簡単な構成ですむ。

また、図１８に示されるように、シートクッション３６が前後スイングする中心は、連結軸１６３の中心Ｐ１である。該中心Ｐ１は、着座可能な状態のシートクッション３６の底面４５とフロア１７との間の、高さ方向の中間に位置している。このため、シートクッション３６のスイング半径は小さくてすむ。収納凹部３１に収納された状態のシートクッション３６Ａの底面４５Ａは、フロア１７に対して概ね同一レベルとなるように設定すればよい。

仮に、第１支持軸１７１の中心Ｐ２を、シートクッション３６の前後スイング中心とした場合には、該中心Ｐ２は、フロア１７よりも下方に位置する。このため、シートクッション３６のスイング半径は大きくなる。その分、収納凹部３１に収納された状態のシートクッション３６Ｂの底面４５Ｂは、下方に位置する。スイング中心が中心Ｐ１から中心Ｐ２へ下がったことにより、底面４５Ｂが下降距離Ｈｂだけ下がる。この結果、収納凹部３１の深さを大きく設定する必要がある。

以上の説明から明らかなように、実施例２では、シートクッション３６が前後スイングする中心は、連結軸１６３の中心Ｐ１に位置するので、収納凹部３１の深さを小さく設定することができる。

なお、本発明では、車両用シート収納装置２４，１５０は、左右二分割された後部シート２２を収納凹部３１に収納する構成に限定されるものではなく、一体型の後部シートを収納する構成を含む。

実施例２の第１支持軸１７１は、フロア１７と収納凹部３１とのいずれか一方に対して、第１支持部材１６１の一端部を前後スイング可能に支持する構成であればよい。つまり、第１支持軸１７１及び第１ブラケット１７２は、収納凹部３１内に位置した構成に限定されるものではない。例えば、フロア１７に形成された凹部又はスリットの中に、第１支持軸１７１及び第１ブラケット１７２を配置してもよい。

本発明の車両用シート収納装置２４，１５０は、前後に３列のシートを備えている車両に採用するのに好適である。

１０…車両、１２…車室、１７…フロア、２２…後部シート、２４…シート収納装置、２７…支持機構、２７Ａ…内側の支持機構、２７Ｂ…外側の支持機構、２８…折り畳み機構、３１…収納凹部、３６…シートクッション、３７…シートバック、４５…シートクッションの底面、７１…第１支持部材、７２…第２支持部材、７３…連結軸、７４…ロック装置、７６…第１のヒンジ、７７…第１のヒンジのヒンジ中心線、７８…第２のヒンジ、８１…第２のヒンジのヒンジ中心線、８８…シート（左の後部シート）、９１…シート（右の後部シート）、１５０…車両用シート収納装置、１５１…支持機構、１６０…内側の支持機構、１６１…第１支持部材、１６２…第２支持部材、１６３…連結軸、１６４…折り畳み機構、１６５…ロック装置、１７１…第１支持軸、１７２…第２支持軸、Ｐ１…連結軸の中心、Ｐ２…第１支持軸の中心、Ｐ３…第２支持軸の中心。

Claims (6)

1. 車室に着座可能に位置しているシートの後下でフロアに形成された収納凹部と、前記シートを前記着座可能な位置から前記収納凹部の中までスイング可能に支持する支持機構と、を含み、前記シートを前記着座可能な位置から後方にスイングさせることにより、前記シートを底面が上を向いた状態で前記収納凹部に収納する、車両用シート収納装置において、
   前記支持機構は、
   前記フロアと前記収納凹部とのいずれか一方から前記フロアの上方へ延びる第１支持部材と、
   前記シートの前記底面から前記第１支持部材まで延びる第２支持部材と、
   該第２支持部材を前記第１支持部材に前後スイング可能に連結する連結軸と、
   前記シートが前記収納凹部に収納された状態において、前記第１及び第２支持部材を、前記フロアから前記車室へ突出している状態が解消する方向に折り畳む折り畳み機構と、を含んでいることを特徴とする車両用シート収納装置。
2. 前記折り畳み機構による、前記第１及び第２支持部材の折り畳み方向は、前記フロアに沿う方向である、請求項１記載の車両用シート収納装置。
3. 前記折り畳み機構は、
   前記フロアに前記第１支持部材を折り畳み可能に連結する第１のヒンジと、
   前記シートの前記底面に前記第２支持部材を折り畳み可能に連結する第２のヒンジと、から成り、
   該第２のヒンジは、前記シートが前記収納凹部に収納された状態において、前記第１のヒンジのヒンジ中心線に対して前記第２のヒンジのヒンジ中心線が合致することが可能な位置に配置されている、請求項１又は請求項２記載の車両用シート収納装置。
4. 前記折り畳み機構による、前記第１及び第２支持部材の折り畳み方向は、前記フロアよりも下方へ向かう方向である、請求項１記載の車両用シート収納装置。
5. 前記折り畳み機構は、
   前記フロアと前記収納凹部とのいずれか一方に対して、前記第１支持部材の一端部を前後スイング可能に支持する第１支持軸と、
   前記シートの前記底面に対して、前記第２支持部材の一端部を前後スイング可能に支持する第２支持軸と、を含み、
   該第２支持軸の中心は、前記シートが前記収納凹部に収納された状態において、前記第１支持軸の中心に対し同心となることが可能な位置に配置されている、請求項１又は請求項４記載の車両用シート収納装置。
6. 前記シートを前記収納凹部に収納した状態において、前記第１及び第２支持部材を折り畳み位置にロックするロック装置を、更に備えている、請求項１乃至請求項５のいずれか１項記載の車両用シート収納装置。

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