JP2012116327A - 車両用折り畳み式シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートの折り畳み状態では，シートクッションの少なくとも底部がフロアのシート取り付け面より下方に下がるようにした車両の折り畳み式シートを提供する。
【解決手段】フロアＦ上に取り付けられるシート支持台２と，シートクッション４を使用位置Ａから格納位置Ｂへと移動させ得るクッション格納機構５と，シートバック６を起立位置Ｃ及び倒伏位置Ｄに選択的に保持し得るリクライニング機構７と，リクライニング機構７及びクッション格納機構５間を連結する連動機構８とよりなる車両の折り畳み式シートにおいて，フロアＦには，高所面Ｆａと，それよりより低い低所面Ｆｂとが形成され，その高所面Ｆａにシート支持台２が取り付けられ，クッション格納機構５は，シートクッション４を高所面Ｆａより高い使用位置Ａから低所面Ｆｂに近接した格納位置Ｂへと移動させ得るように構成される。
【選択図】 図１３

Description

本発明は，車体のフロア上に取り付けられるシート支持台と，このシート支持台に支持されるシートクッションと，前記シート支持台及びシートクッション間に設けられて，該シートクッションを使用位置から，その使用位置より低い格納位置へと移動させ得るクッション格納機構と，前記シートクッションの上方へ起立する起立位置及び，前記シートクッション上に重なる倒伏位置間を回動し得るように前記シート支持台に支持されるシートバックと，前記シート支持台及びシートバック間に設けられて，該シートバックを起立位置及び倒伏位置に選択的に保持し得るリクライニング機構と，前記シートバックの起立位置から倒伏位置への回動に連動して前記シートクッションを使用位置から格納位置へと移動させるように，前記リクライニング機構及び前記クッション格納機構間を連結する連動機構とよりなる，車両の折り畳み式シート装置の改良に関する。

かゝる車両の後部の折り畳み式シート，下記特許文献１に開示されるように，既に知られている。

特開平７−２２３４７４号公報

かゝる車両の折り畳み式シートでは，シートを折り畳み状態にすると，シートバックの背面が略水平な荷物置き場と利用し得る利便がある。ところで，従来の車両の折り畳み式シートでは，シートの折り畳み状態にしても，シートクッションは，常にフロアのシート取り付け面より上方に保持されるようになっている。

そこで，本発明は，シートの折り畳み状態では，シートクッションの少なくとも底部がフロアのシート取り付け面より下方に下がるようにして，シートバックの背面に荷物を載置した場合でも，荷物を含むシート全体の重心を従来のものより下げ得て車両の低重心化に寄与し，また上記シートバック上への積載容量の増加にも寄与し得る車両の折り畳み式シートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，車体のフロア上に取り付けられるシート支持台と，このシート支持台に支持されるシートクッションと，前記シート支持台及びシートクッション間に設けられて，該シートクッションを使用位置から，その使用位置より低い格納位置へと移動させ得るクッション格納機構と，前記シートクッションの上方へ起立する起立位置及び，前記シートクッション上に重なる倒伏位置間を回動し得るように前記シート支持台に支持されるシートバックと，前記シート支持台及びシートバック間に設けられて，該シートバックを起立位置及び倒伏位置に選択的に保持し得るリクライニング機構と，前記シートバックの起立位置から倒伏位置への回動に連動して前記シートクッションを使用位置から格納位置へと移動させるように，前記リクライニング機構及び前記クッション格納機構間を連結する連動機構とよりなる，車両の折り畳み式シート装置において，前記フロアに高所面と，この高所面より低い低所面とが形成され，その高所面に前記シート支持台が取り付けられる一方，前記低所面の上方に前記シートクッションが配設され，前記クッション格納機構は，前記シートクッションを前記高所面より高い使用位置から前記低所面に近接した格納位置へと移動させ得るように構成されることを第１の特徴とする。尚，前記シート支持台は，後述する本発明の実施形態中の外側シート支持台２に対応する。

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記高所面は，前記フロアの，車体の左右方向両側部に形成され，前記低所面は，それら左右の高所面間に形成される凹部の底面であり，前記クッション格納機構が前記シートクッションを格納位置へ移動したとき，そのシートクッションの底部が前記凹部内に収容されるようにしたことを第２の特徴とする。

さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記シートクッションは，その格納位置では，そのクッションフレームの少なくとも一部が前記高所面より低い位置に来るように構成されることを第３の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，前記シートバックの上部に取り付けられるヘッドレストは，該シートバックの上端面から前面に沿って屈曲しながら膨出するように構成されると共に，前記シートバックの倒伏位置では，前記シートクッションの前方に来るように配置されることを第４の特徴とする。

さらにまた本発明は，第４の特徴に加えて，前記ヘッドレストは，前記シートバックに上下調節可能に取り付けられると共に，少なくともその上方調節位置にあるとき，前記シートバックが倒伏位置に倒されると，前記シートクッションの前方に来るように配置されることを第５の特徴とする。

さらにまた本発明は，第４又は第５の特徴に加えて，前記ヘッドレストの，前記シートバック前面からの膨出量を，前記シートクッション前端部の厚みより小さく設定したことを第６の特徴とする。

さらにまた本発明は，第４〜第６の特徴の何れかに加えて，前記シートクッションの前端に，前記シートバックの倒伏時，前記ヘッドレストを収容し得る凹部を設けたことを第７の特徴とする。

さらにまた本発明は，第４〜第７の特徴の何れかに加えて，前記シートバックが倒伏位置にあるとき，前記シートクッション及びヘッドレストは，これらの前後方向で対向する面を相互に接触させるように配置されることを第８の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１〜第８の特徴の何れかに加えて，格納位置の前記シートクッション及び倒伏位置の前記シートバックは，前記フロアの左右両側端より立ち上がるように車体に形成されるリアホイールハウスの前後方向幅内に配置されることを第９の特徴とする。

さらにまた本発明は，第９の特徴に加えて，前記シートバックにヘッドレストが着脱可能に取り付けられ，そのヘッドレストの取り外し状態で，前記格納位置のシートクッション及び前記倒伏位置のシートバックは，前記フロアの左右両側端より立ち上がるように車体に形成されるリアホイールハウスの前後方向幅内に配置されることを第１０の特徴とする。

さらにまた本発明は，第９又は第１０の特徴に加えて，前記シートバックの，前記リアホイールハウスに対向する外側面に前記リクライニング機構が設けられることを第１１の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，シートクッションを格納位置に移動させると共にシートバックを倒伏位置に回動させたシートの折り畳み状態では，シートクッションは，フロアの高所面より下げた位置に保持されると共に，そのシートクッション上に，倒伏したシートバックが重なるので，そのシートバックの背面に荷物を載置した場合でも，荷物を含むシート全体の重心を従来のものより下げ得て車両の低重心化に寄与し，また上記シートバック上への積載容量の増加にも寄与することができる。

本発明の第２の特徴によれば，シートの折り畳み状態では，シートクッションの底部が左右の高所面間の凹部内に受容されることになり，車両の低重心化に寄与し得る。

本発明の第３の特徴によれば，シートクッションの格納位置では，シートクッション中，最重量物のクッションフレームの少なくとも一部が高所面より低い位置に来ることにより，車両の低重心化を効果的に図ることができる。

本発明の第４の特徴によれば，シートバックの倒伏位置では，ヘッドレストは，シートクッションの前方に来て，ヘッドレストの下面をシートクッションの上面より下方に位置させるので，ヘッドレストのシートクッションとの干渉を防ぐと共に，シート全体の低重心化を図ることができる。

本発明の第５の特徴によれば，シートバックの高さがシートクッションの前後方向長さより短かい場合でも，ヘッドレストの位置を上方へ移動調節することにより，シートバックの倒伏時，ヘッドレストをシートクッションの前方位置に配置させて，シートクッションとの干渉を回避することができる。

本発明の第６の特徴によれば，シートクッションを格納位置に収めたとき，そのシートクッションの前方に，高所面に連なるフロアの一般面が存在していても，その一般面にヘッドレストが干渉することを防ぐことができる。

本発明の第７の特徴によれば，シートバックの高さが充分確保し得ない場合で，しかもヘッドレストを高位置に調節しても，シートバックの倒伏時には，ヘッドレストをシートクッションに干渉させることなく，上記凹部に収めることができると共に，ヘッドレストと前部シートとの干渉をも容易に回避することができる。

本発明の第８の特徴によれば，シートバックの倒伏時には，ヘッドレストをシートクッションの前端に最接近させることになり，ヘッドレストと前部シートとの干渉を容易に回避することができる。

本発明の第９の特徴によれば，格納位置の前記シートクッション及び倒伏位置の前記シートバックがリアホイールハウスの前後方向幅内に配置されることで，リアホイールハウスの前後のフロアのスペースを有効的に利用することができる。

本発明の第１０の特徴によれば，ヘッドレストの取り外したシートバックの倒伏状態では，シートをリアホイールハウスの前後方向幅内に容易に配置することができ，リアホイールハウス前方のフロアのスペースをより有効的に利用することができる。

本発明の第１１の特徴によれば，シートバックとリアホイールハウス間のデッドスペースを有効に利用してリクライニング機構を容易に設置することができる。

本発明の実施形態に係る自動車の折り畳み式シートの斜視図。 上記折り畳み式シートの内部構造を示す斜視図。 上記折り畳み式シートにおける外側シート支持台及びその周辺部を外側から見た斜視図。 上記外側シート支持台及び前部揺動アームを内側から見た斜視図。 内側シート支持台及び前部揺動アームを内側から見た斜視図。 図２の６矢視図。 図６の７−７線断面図。 図６の８−８線拡大断面図。 図６の９−９線拡大断面図。 図６の９−９線拡大断面図。 図６のリクライニング機構部拡大図。 上記リクライニング機構のロック解除作用説明図。 上記シートの折り畳み状態を示す側面。 図１３中のリクライニング機構部の拡大図。 チャイルドシート用取り付け環を示すバックフレームの下部斜視図。 本発明の別の実施形態をシートの折り畳み状態で示す側面図。 本発明の更に別の実施形態の折り畳み式シートを示す斜視図。

本発明の実施形態を添付図面に基づいて以下に説明する。以下の説明において，前後，左右とは，本発明の折り畳み式シートを設置する自動車を基準にしていうものとする。

先ず，図１，図７及び図１３において，自動車の車体は，左右のサイドシルＳ，Ｓと，これらサイドシルＳ，Ｓの各外側縁から立ち上がって，図示しない左右の後輪を覆う一対のリアホイールハウスＨ，Ｈとを有しており，左右のサイドシルＳ，Ｓ間には，それらの上面を含むフロアＦが形成され，このフロアＦ上に，本発明に係る左右一対の折り畳み式シート１，１が配設される。

上記フロアＦは，リアホイールハウスＨ，Ｈの根元に連なっていて前後方向に延びる幅狭の高所面Ｆａ，Ｆａと，これら高所面Ｆａ，Ｆａ間に形成される幅広の低所面Ｆｂとが形成され，その低所面Ｆｂは，高所面Ｆａ，Ｆａ間に形成される凹部Ｆｒの底面Ｆｂとなっている。高所面Ｆａは，前端側が前下がりに傾斜していて全席側のフロアＦの一般面Ｆｃに連なっており，また上記凹部Ｆｒは前方に向かって浅くなっていて，その底面Ｆｂも上記一般面Ｆｃに連なっている。また高所面Ｆａ及び低所面Ｆｂ間の段部の前部には膨出部Ｐが形成されており，この膨出部Ｐは，その外側の凹部によってリアサスペンション機構（図示せず）の支持部を収容，保持するようになっている。

図１及び図２に示すように，左右一対の折り畳み式シート１，１は対称的に構成される。各シート１は，高所面Ｆａ及び低所面Ｆｂにそれぞれ取り付けられる外側及び内側シート支持台２，２′と，凹部Ｆｒの上方に配設されるシートクッション４と，外側及び内側シート支持台２，２′とシートクッション４との各間を連結するクッション格納機構５，５と，シートクッション４の後端部近傍で外側及び内側シート支持台２，２′に支持されるシートバック６と，外側及び内側シート支持台２，２′とシートバック６との各間を連結するリクライニング機構７と，このリクライニング機構７及び前記クッション格納機構５間を連結する連動機構８とよりなっている。

図３〜図６に示すように，上記クッション格納機構５は，シートクッション４を使用位置Ａ（図６，図７参照）と格納位置Ｂ（図７，図１３参照）とに交互に保持し得るもので，その使用位置Ａでは，シートクッション４の底部４ａが高所面Ｆａより上方に位置し，格納位置Ｂでは，少なくとも同底部４ａが高所面Ｆａより下方の低所面Ｆｂに近接した位置を占めるようになっている。

また上記リクライニング機構７は，シートバック６を起立位置（図１，図６参照）と倒伏位置Ｄ（図１，図１３参照）とに交互に保持し得るもので，その起立位置Ｃでは，シートバック６は，シートクッション４の後端部近傍からやゝ後方上向きに起立し，倒伏位置Ｄでは，シートバック６は，シートクッション４の上面に重なるようになっている。また上記連動機構８は，シートバック６の起立位置Ｃ及び倒伏位置Ｄ間での回動に連動してシートクッション４を使用位置Ａ及び格納位置Ｂ間で移動させるようになっている。これらの詳細については後述する。尚，シートバック６を倒伏位置Ｄに倒すと共に，シートクッション４を格納位置Ｂに下げた状態をシート１の折り畳み状態という。

図２に明示するように，左右の内側シート支持台２，２′は，低所面Ｆｂの左右方向中央部に相互に近接して配設される。図２〜図５に示すように，外側及び内側シート支持台２，２′は，前部支持部材１０，１０′と，その後方に配置される後部支持部材１１，１１′と，これら前部及び後部支持部材１０，１０′；１１，１１′間を連結する連結部材１２，１２′とでそれぞれ構成される。前部支持部材１０，１０′は，水平なベース壁１０ａ，１０ａ′と，このベース壁１０ａ，１０ａ′の内側端から上方へ屈曲して起立した支持壁１０ｂ，１０ｂ′よりなっており，そのベース壁１０ａ，１０ａ′は，対応する高所面Ｆａ及び低所面Ｆｂにそれぞれボルト結合される。後部支持部材１１，１１′は，上記ベース壁１０ａ，１０ａ′より広い水平なベース壁１１ａ，１１ａ′と，このベース壁１１ａ，１１ａ′の一側端から，支持壁１０ｂ，１０ｂ′より高く上方へ屈曲して起立した支持壁１１ｂ，１１ｂ′よりなっており，そのベース壁１１ａ，１１ａ′は，対応する高所面Ｆａ及び低所面Ｆｂにそれぞれボルト結合される。内側シート支持台２′の前部及び後部支持部材１１，１１′は，外側シート支持台２の前部及び後部支持部材１１，１１′より，低所面Ｆｂ及び高所面Ｆａ間の段差分だけ上下方向に長く形成される。これにより，外側シート支持台２とシートクッション４との間を連結するシートクッション格納機構５と，内側シート支持台２′とシートクッション４との間を連結するシートクッション格納機構５とを同一寸法に且つ対称的に構成することを可能にする。

シートクッション４は，金属パイプを四辺形に曲げてなるフレーム１４（以下，クッションフレーム１４という。）を有しており，その左右両側部の前部外側面には前部ブラケット１５，１５が溶接され，また後側の左右の角部には後部ブラケット１６，１６が溶接される。またシートバック６も，金属パイプを四辺形に曲げてなるフレーム１７（以下，バックフレーム１７という。）を有しており，その左右両側面の下部に側部ブラケット１８，１８が溶接される。

図３〜図６，図８及び図９において，前記シートクッション格納機構５は，前部支持部材１０，１０′の支持壁１０ｂ，１０ｂ′及び前部ブラケット１５，１５間を連結する前部揺動アーム１９，１９と，後部支持部材１１，１１′の支持壁１１ｂ，１１′ｂ及び後部ブラケット１６，１６間を連結する後部揺動アーム２０，２０とで構成される。各前部揺動アーム１９は，その一端部が固定ピボット２１を介して前部支持部材１０，１０′に，また他端部が可動ピボット２２を介して前部ブラケット１５にそれぞれ前後且つ上下方向に回動可能に連結される。また後部揺動アーム２０は，その一端部が主軸２３を介して後部支持部材１１，１１′の支持壁１１ｂ，１１ｂ′に，また他端部が可動ピボット２４を介して後部ブラケット１６にそれぞれ前後且つ上下方向に回動可能に連結される。主軸２３は上記支持壁１１ｂ，１１ｂ′に固着されている。

前部揺動アーム１９の下端部を支持する固定ピボット２１は，支持部材１０ａ，１０ａ′に固着されるリベットで構成される。また前部揺動アーム１９の上端を支持する可動ピボット２２は，前部ブラケット１５を貫通してその内側面に溶接又はかしめにより固着されるボルトで構成され，その先端部にナット２６を螺着することで前部揺動アーム１９の上端部は取り付けられる。その際，可動ピボット２２は，その中心がクッションフレーム１４を構成するパイプ材の中心軸線より上方に来るように配置される。

また後部揺動アーム２０の前端部を支持する可動ピボット２４は，後部ブラケット１６を貫通してその内側面に溶接又はかしめにより固着されるボルトで構成され，その先端部にナット２７を螺着することで後部揺動アーム２０の前端部は取り付けられる。その際，可動ピボット２４は，その中心がクッションフレーム１４を構成するパイプ材の中心軸線より下方に来るように配置される。



而して，図２〜図６に示すように，シートクッション４の使用位置Ａは，前部揺動アーム１９を固定ピボット２１の上方へ略鉛直状態に起立（図示例では，固定ピボット２１の後方へ僅かに傾斜している。）させると共に，後部揺動アーム２０を主軸２３の前方へ略水平に倒すことにより，シートクッション４の底部４ａが高所面Ｆａより高位置を占めるように制御される。このとき，前部揺動アーム１９の前方への回動限界を規制するために，各前部支持部材１０，１０′の支持部材１０ａ，１０ａ′に切り起こされたストッパ片２８に各前部揺動アーム１９の前縁部が当接するようになっている。

また図１３に示すように，シートクッション４の格納位置Ｂでは，前部揺動アーム１９を固定ピボット２１の後方へ略水平状態に回動する（図示例では，可動ピボット２２側を僅かに上向きにする。）と共に，後部揺動アーム２０を主軸２３の略直下へ（図示例では，主軸２３の下方且つやゝ後方へ）回動することにより，シートクッション４の底部４ａが低所面Ｆｂに近接した低位置を占めるように，即ち凹部Ｆｒ内に受容されるように制御される。

このとき，前部揺動アーム１９の下方への回動限界を規制するために，外側シート支持台２と前部揺動アーム１９との間では，前部揺動アーム１９から屈曲させたストッパ片２９（図４参照）が連結部材１２の内向きストッパ３０に当接するようになっており，内側シート支持台２′と前部揺動アーム１９との間では，支持部材１０ａ，１０ａ′に切り起こされたストッパ３１（図５参照）に前部揺動アーム１９の下側縁部が当接するようになっている。このような前部揺動アーム１９の下方回動限界の規制により，可動ピボット２２の中心は，固定ピボット２１及び可動ピボット２４の中心間を結ぶ直線Ｌを下方へ超えないように設定される。

こゝで，シートクッション４は，その格納位置Ｂでは，そのクッションフレーム１４の少なくとも一部が高所面Ｆａより低い位置に来るように構成される。

図７に示すように，シートクッション４の底面には，これが格納位置Ｂに来たとき，前記膨出部Ｐとの干渉を避ける逃げ４ｂが設けられる。

図６，図９，図１１及び図１２において，リクライニング機構７は，シートバック６の左右の側部ブラケット１８，１８の外側面に複数のボルト３４により固着される左右一対のリクライニングベース３５，３５とを備える。これらリクライニングベース３５は，内，外側の後部支持部材１１，１１′の１１ｂ，１１ｂ′の内側面に重ねられると共に，各支持壁１１ｂ，１１ｂ′に固設された前記主軸２３に回動可能に支持される。外側の後部支持部材１１の支持壁１１ｂには，その内側面より突出するストッパピン３６が固設される一方，外側のリクライニングベース３５には，主軸２３と同心の円弧状をなして上記ストッパピン３６と係合する長孔３７が設けられ，ストッパピン３６が長孔３７の一方の内端壁に当接することによりシートバック６の起立位置Ｃ（図１１参照）が規制され，ストッパピン３６が長孔３７の他方の内端壁に当接することによりシートバック６の倒伏位置Ｄ（図１４参照）が規制されるようになっている。

また外側のリクライニングベース３５の外側面には，それと協働して上記支持壁１１ｂを挟むように配置される補助ベース３８が固着されており，この補助ベース３８も前記主軸２３に回動可能に支持される。

補助ベース３８及び主軸２３には，補助ベース３８を介してシートバック６を前方への倒伏方向へ付勢する倒伏ばね３９が縮設される。この倒伏ばね３９は，主軸２３周りに配設されるゼンマイばねで構成され，その内端は主軸２３に係止され，外端は補助ベース３８に形成される係止爪４０に係止される。

外側の後部支持部材１１の支持壁１１ｂの上部外周面は，主軸２３を中心とする円弧面に形成されると共に，その外周面にはロック溝３３が形成される。一方，補助ベース３８は，主軸２３と，この主軸２３の上方に配置されてリクライニングベース３５及び補助ベース３８を貫通する支軸４１との二軸によりリクライニングベース３５に固着されており，リクライニングベース３５及び補助ベース３８間において，上記ロック溝３３に係脱し得るロックレバー４２が上記支軸４１に揺動可能に支持される。このロックレバー４２は，シートバック６が前記起立位置Ｃに起こされたとき，ロック溝３３に係合することにより，シートバック６を起立位置Ｃにロックする。このロックレバー４２は，その上面より突出するレリーズアーム４３を一体に有する。

さらにリクライニングベース３５には，ロックレバー４２側から上方に向かって順に配置されるロック制御レバー４４及び駆動レバー４５が支軸４６及び支軸４７をそれぞれ介して回動可能に支持される。

ロック制御レバー４４は，ロックレバー４２側に突出する押えアーム４４ａと，レリーズアーム４３に対向するレリーズカム４４ｂと，駆動レバー４５側に突出する従動アーム４４ｃとよりなっており，押えアーム４４ａは，ロック溝３３に係合したロックレバー４２の背面を押圧して，その係合状態に保持することができ，またレリーズカム４４ｂは，レリーズアーム４３を押圧，回動してロックレバー４２をロック溝３３から離脱させることができる。従動アーム４４ｃの側面には従動ピン４８が突設されている。

駆動レバー４５は，支軸４７の下方に突出するロアアーム４５ａと，支軸４７の前方に突出するアッパアーム４５ｂとよりなっており，ロアアーム４５ａには，前記従動ピン４８が係合する屈曲長孔状の駆動溝４９が設けられる。この駆動溝４９は，アッパアーム４５ｂが下向きに回動するとき（図１１参照），従動ピン４８を介してロック制御レバー４４をロックレバー４２のロック方向へ回動し，またアッパアーム４５ｂが上向きに回動するとき（図１２参照），従動ピン４８を介してロック制御レバー４４をロックレバー４２のロック解除方向へ回動するようになっており，上記アッパアーム４５ｂと前記補助ベース３８との間に，アッパアーム４５ｂを下向きに回動付勢するロックばね５０が縮設される。このロックばね５０はコイルばねで構成され，その一端は補助ベース３８の接続片５１に接続され，その他端は，アッパアーム４５ｂの接続孔５２に接続される。またアッパアーム４５ｂには，ロックばね５０の付勢力に抗してアッパアーム４５ｂを上向きに回動させ得るレリーズ操作ワイヤ５４が接続される。このレリーズ操作ワイヤ５４は，リクライニングベース３５の上端部にワイヤ支持片５５を介して支持されるガイドチューブ５６に案内されてシートバック６の背面側に引き出され，その外端には，これを牽引操作するためのストラップ５７（図６）が付設される。

而して，シートバック６を使用位置Ａに起こした状態では，図１１に示すように，ロックばね５０の付勢力により，駆動レバー４５のアッパアーム４５ｂが下向きに回動し，駆動溝４９により従動ピン４８を介してロック制御レバー４４をロックレバー４２のロック方向に回動する。即ち，ロック制御レバー４４の押えアーム４４ａがロックレバー４２の背面を押圧して，ロックレバー４２を，後部支持部材１１のロック溝３３との係合状態に保持し，これによりシートバック６は使用位置Ａにロックされる。図１２に示すように，前記ストラップ５７によりレリーズ操作ワイヤ５４を牽引すると，駆動レバー４５のアッパアーム４５ｂがロックばね５０の付勢力に抗して上向きに回動し，駆動溝４９により従動ピン４８を介してロック制御レバー４４をレリーズ方向へ回動する。即ちロックレバー４２は，押えアーム４４ａをロックレバー４２の背面から後方へ逃がすと共に，レリーズカム４４ｂがロックレバー４２のレリーズアーム４３を押圧して，ロックレバー４２をロック溝３３から離脱させる。その結果，シートバック６は，倒伏ばね３９の付勢力により前方へ回動して，シートクッション４の上面に重なる倒伏位置Ｄに到達する。この倒伏位置Ｄは，前述のように，後部支持部材１１のストッパピン３６がリクライニングベース３５の長孔３７の前方内端壁に当接することによりが規制され，シートバック６の背面は略水平状態となる。

シートバック６を倒伏位置Ｄから起立位置Ｃへ戻す際には，シートバック６を倒伏ばね３９の付勢力に抗して引き起す。この間にレリーズ操作ワイヤ５４の牽引を解放しておけば，ロックばね５０の付勢力の作用によりロックレバー４２がロック溝３３に係合してシートバック６を起立位置Ｃに自動的に保持することができる。この起立位置Ｃは，前述のように，後部支持部材１１のストッパピン３６がリクライニングベース３５の長孔３７の後方内端壁に当接することによりが規制される。

図３及び図９において，シートクッション格納機構５及びリクライニング機構７間を連結する連動機構８は，シートクッション格納機構５の左右の後部揺動アーム２０，２０と，リクライニング機構７の左右のリクライニングベース３５，３５とを左右方向の間隔片５８，５８を介してそれぞれ一体に連結することで構成される。即ち，各後部揺動アーム２０は，対応するリクライニングベース３５の内側方へ一定距離ｅオフセットして配置されると共に，間隔片５８を介して対応するリクライニングベース３５に一体に連結される。図示例では，リクライニングベース３５，間隔片５８及び後部揺動アーム２０は，同一素材により一体にプレス成形されるが，これらを分割して製作した後，溶接等により一体に結合することもできる。何れの場合においても，主軸２３は，リクライニングベース３５の後部揺動アーム２０に共通する枢軸となる。

而して，連動機構８は，リクライニングベース３５がシートバック６と共に起立するとき，それに連動して後部揺動アーム２０を主軸２３前方へ張り出させ，またリクライニングベース３５がシートバック６と共に前方へ倒伏するとき，それに連動して後部揺動アーム２０を主軸２３の下方へ回動するように作動する。

以上において，クッションフレーム１４に溶接されるブラケット１５，１６は，クッションフレーム１４と一体化されることで，実質上，クッションフレーム１４の一部となり，またバックフレーム１７に溶接されるブラケット１８，６５もバックフレーム１７と一体化されることで，実質上，クッションフレーム１４の一部となる。

この折り畳み式シート１の作用について説明する。

図１１に示すように，シートバック６がリクライニング機構７により起立位置Ｃにロックされると，シートクッション格納機構５においては，リクライニングベース３５に連結した後部揺動アーム２０が主軸２３の前方へ張り出した位置を占めると共に，前部揺動アーム１９が略鉛直方向に起立した位置を占めることによりシートクッション４を，図６に示すように，フロアＦの高所面Ｆａより上方の使用位置Ａに保持することができる。したがって，このシート１には乗員が通常通り座ることができる。

次に，リクライニング機構７のロック状態を解除して，シートバック６を倒伏ばね３９の付勢力により前方へ倒伏させる（図１４参照）と，同時にリクライニングベース３５も前方へ倒伏し，それに連動してシートクッション格納機構５の後部揺動アーム２０が主軸２３の下方へ回動しながら，可動ピボット２４を介してシートクッション４の後端部を下方且つ後方へ引き寄せるため，それに伴ない前部揺動アーム１９が固定ピボット２１周りに後方へ回動していき，これにより図１３に示すように，シートクッション４は全体的に後方且つ下方へ，即ち格納位置Ｂに向かって移動していく。そして前部揺動アーム１９が内側及び外側シート支持台２，２′のストッパ３０，３１に当接することにより，シートクッション４の格納位置Ｂが決まる。このとき，シートクッション４は，その底部４ａがフロアＦの凹部Ｆｒ内に収められる。換言すれば，シートクッション４は，その底部４ａを，フロアＦの高所面Ｆａより下げた，低所面Ｆｂへの近接位置に保持される。

この間，シートバック６は前方への倒伏と同時に，シートクッション４と共に下方へ移動し，シートクッション４が上記格納位置Ｂに到達したとき，その上面にシートバック６が重なり，シートバック６の背面は，略水平な荷物載置面となる。以上によりシート１の折り畳み状態が完成する。

このように，シート１の折り畳み状態では，シートクッション４は，その底部４ａをフロアＦの高所面Ｆａより下げた位置に保持されると共に，そのシートクッション４上に，倒伏したシートバック６が重なるので，そのシートバック６の背面に荷物を載置した場合でも，荷物を含むシート１全体の重心を従来のものより下げ得て車両の低重心化に寄与し，また上記シートバック６上への積載容量の増加にも寄与することができる。

その際，シートクッション４中，最重量物のクッションフレーム１４の少なくとも一部が高所面Ｆａより低い位置に来るようにシートクッション４が構成されることは，車両の低重心化を図る上により効果的である。

またシートクッション４の格納位置Ｂでは，前述のように，可動ピボット２２の中心は，固定ピボット２１及び可動ピボット２４の中心間を結ぶ直線Ｌを下方へ超えないように設定されているから，シートバック６を倒伏位置Ｄから起立位置Ｃに向かって回動するとき，クッション格納機構５の後部揺動アーム２０が下向き位置から前方へ回動するのに応じて前方へ移動するシートクッション４が，可動ピボット２２を介して前部揺動アーム１９を確実に前方へ押し上げて，シートクッション４を使用位置Ａに復帰させることができる。

一方，シートバック６は，所定の起立位置Ｃに来ると，リクライニング機構７のロックばね５０の作用により，ロックレバー４２が後部支持部材１１のロック溝３３に係合して，シートバック６を起立位置Ｃに保持することになる。

ところで，リクライニングベース３５及び後部揺動アーム２０間を連結する連動機構８は，後部揺動アーム２０をリクライニングベース３５の内方へ所定距離ｅオフセットさせているので，クッション格納機構５の後部揺動アーム２０がシートクッション４を格納位置Ｂへ作動すべく，下方へ回動するとき，後部揺動アーム２０は勿論，その外側面に突出した可動ピボット２４や，それに螺合したナット２７等が後部支持部材１１，１１′の支持壁１１ｂ，１１′ｂに干渉することはなく，クッション格納機構５をスムーズに作動することができる。

折り畳み状態のシート１は，クッション格納機構５の作用により，折り畳み前の位置より後方に移動することになり，この状態でリアホイールハウスＨの前後方向幅内に配置される。したがって，シート１の折り畳み状態では，リアホイールハウスＨの前後のフロアＦのスペースを有効的に利用することができる。

またシートクッション４の使用位置Ａでは，クッション格納機構５の前部揺動アーム１９は，前部支持部材１０，１０′のストッパ片２８に当接することにより，前方への回動限界が規制されるので，シートクッション４に大なる荷重が作用した場合でも，その荷重に抗してシートクッション４を所定の使用位置Ａに保持し続けることができる。

またリクライニング機構７は，シートバック６の，リアホイールハウスＨに対向する外側面に設けられるので，シートバック６とリアホイールハウスＨ間のデッドスペースを有効に利用してリクライニング機構７の設置を可能にする。

再び図１，図２及び図１３において，バックフレーム１７の上部には，上下方向に延びる左右一対のヘッドレスト案内管６０，６０が固設され，このヘッドレスト案内管６０，６０に，ヘッドレスト６１の左右一対の支持杆６１ａ，６１ａが上下位置調節可能且つ着脱可能に嵌挿される。ヘッドレスト６１は，シートバック６の上端面から前面に沿って屈曲しながら膨出し，且つ背面がシートバック６の背面より後退したティアドロップ型に構成されると共に，シート１の折り畳み時，即ちシートバック６の倒伏位置Ｄでは，シートクッション４の前方に来るように配置される。したがって，ヘッドレスト６１の下面は，シートクッション４の上面より下方に位置し，ヘッドレスト６１のシートクッション４との干渉を防ぐと共に，シート１全体の低重心化を図ることができる。特に，ヘッドレスト６１は，シートバック６に対して上下位置が調節可能であるから，シートバック６の高さがシートクッション４の前後方向長さより短かい場合でも，ヘッドレスト６１の位置を上方へ移動調節しておけば，シートバック６の倒伏時，ヘッドレスト６１をシートクッション４の前方位置に配置させて，シートクッション４との干渉を回避することができる。

またヘッドレスト６１の，シートバック６前面からの膨出量Ｓ２は，シートクッション４前端部の厚みＳ１より小さく設定される。したがって，シート１の折り畳み時，シートクッション４の底部４ａがフロアＦの凹部Ｆｒ内に沈んでも，凹部Ｆｒ前方のフロアＦの一般面Ｆｃにヘッドレスト６１が干渉することを防ぐことができる。

一方，シートバック６の上端部には，最下降調節位置に調節したヘッドレスト６１の上端部を受容する切欠き部６２が形成される。したがって，ヘッドレスト６１の最下降位置では，ヘッドレスト６１の上面がシートバック６の上面と面一となるので，シートバック６の倒伏時，ヘッドレスト６１と，その前方位置の他物との干渉を回避することができる。

図２及び図１５において，バックフレーム１７の四角部には，チャイルドシート用の取り付け環６４を溶接したブラケット６５が，対応する角部を補強するように溶接される。こうすることで，チャイルドシート用の取り付け環６４の支持剛性を高めることができる。

本発明の別の実施形態として図１６に示す。この実施形態では，シートバック６を倒伏時，上下位置調節可能のヘッドレスト６１の位置を調節することにより，シートクッション４及びヘッドレスト６１は，前後方向で対向する面を相互に接触させるようになっている。したがって，シート１の折り畳み時には，ヘッドレスト６１をシートクッション４の前端に最接近させることになり，ヘッドレスト６１と，図示しない前部シートとの干渉を容易に回避することができる。

本発明の更に別の実施形態として，図１７に示すように，シートクッション４の前端に，シートバック６の倒伏時，ヘッドレスト６１を収容し得る切欠き状の凹部６３が設けられる。このような構成によれば，シートバック６の高さが充分確保し得ない場合で，しかもヘッドレスト６１を高位置に調節しても，シートバック６の倒伏時には，ヘッドレスト６１をシートクッション４に干渉させることなく，上記凹部６３に収めることができると共に，ヘッドレスト６１と前部シートとの干渉をも容易に回避することができる。

しかもヘッドレスト６１は，シートバック６に対して着脱が可能であるから，これをシートバック６から外しておけば，シートクッション４と前部シート１間の間隔が狭いときでも，ヘッドレスト６１を外すことにより，ヘッドレスト６１のシートクッション４への干渉を回避することができる。またヘッドレスト６１の取り外したシート１の折り畳み状態では，シート１をリアホイールハウスＨの前後方向幅内に容易に配置することができるので，リアホイールハウスＨ前方のフロアＦのスペースをより有効的に利用することができる。

本発明は上記実施形態に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，左右のシート１，１のシートクッション４，４を一体化して，これを左右の高所面Ｆａ，Ｆａに取り付けられる一対のシート支持台２，２により支持するようにしてもよい。

Ａ・・・・・・シートクッションの使用位置
Ｂ・・・・・・シートクッションの格納位置
Ｃ・・・・・・シートバックの起立位置
Ｄ・・・・・・シートバックの倒伏位置
Ｆ・・・・・・フロア
Ｆａ・・・・・高所面
Ｆｂ・・・・・低所面
Ｆｒ・・・・・凹部
Ｓ１・・・・・シートクッションの前端の厚み
Ｓ２・・・・・ヘッドレストの前方膨出量
１・・・・・・シート
２・・・・・・シート支持台（外側シート支持台）
４・・・・・・シートクッション
４ａ・・・・・シートクッションの底部
５・・・・・・クッション格納機構
６・・・・・・シートバック
７・・・・・・リクライニング機構
８・・・・・・連動機構
６１・・・・・ヘッドレスト
６３・・・・・凹部

Claims (11)

1. 車体のフロア（Ｆ）上に取り付けられるシート支持台（２）と，このシート支持台（２）に支持されるシートクッション（４）と，前記シート支持台（２）及びシートクッション（４）間に設けられて，該シートクッション（４）を使用位置（Ａ）から，その使用位置（Ａ）より低い格納位置（Ｂ）へと移動させ得るクッション格納機構（５）と，前記シートクッション（４）の上方へ起立する起立位置（Ｃ）及び，前記シートクッション（４）上に重なる倒伏位置（Ｄ）間を回動し得るように前記シート支持台（２）に支持されるシートバック（６）と，前記シート支持台（２）及びシートバック（６）間に設けられて，該シートバック（６）を起立位置（Ｃ）及び倒伏位置（Ｄ）に選択的に保持し得るリクライニング機構（７）と，前記シートバック（６）の起立位置（Ｃ）から倒伏位置（Ｄ）への回動に連動して前記シートクッション（４）を使用位置（Ａ）から格納位置（Ｂ）へと移動させるように，前記リクライニング機構（７）及び前記クッション格納機構（５）間を連結する連動機構（８）とよりなる，車両の折り畳み式シート装置において，
   前記フロア（Ｆ）に高所面（Ｆａ）と，この高所面（Ｆａ）より低い低所面（Ｆｂ）とが形成され，その高所面（Ｆａ）に前記シート支持台（２）が取り付けられる一方，前記低所面（Ｆｂ）の上方に前記シートクッション（４）が配設され，前記クッション格納機構（５）は，前記シートクッション（４）を前記高所面（Ｆａ）より高い使用位置（Ａ）から前記低所面（Ｆｂ）に近接した格納位置（Ｂ）へと移動させ得るように構成されることを特徴とする，車両の折り畳み式シート装置。
2. 請求項１記載の車両の折り畳み式シート装置において，
   前記高所面（Ｆａ）は，前記フロア（Ｆ）の，車体の左右方向両側部に形成され，前記低所面（Ｆｂ）は，それら左右の高所面（Ｆａ，Ｆａ）間に形成される凹部（Ｆｒ）の底面（Ｆｂ）であり，前記クッション格納機構（５）が前記シートクッション（４）を格納位置（Ｂ）へ移動したとき，そのシートクッション（４）の底部（４ａ）が前記凹部（Ｆｒ）内に収容されるようにしたことを特徴とする，車両の折り畳み式シート装置。
3. 請求項１又は２記載の車両の折り畳み式シート装置において，
   前記シートクッション（４）は，その格納位置（Ｂ）では，そのクッションフレーム（１４）の少なくとも一部が前記高所面（Ｆａ）より低い位置に来るように構成されることを特徴とする，車両の折り畳み式シート装置。
4. 請求項１〜３の何れかに記載の車両の折り畳み式シート装置において，
   前記シートバック（６）の上部に取り付けられるヘッドレスト（６１）は，該シートバック（６）の上端面から前面に沿って屈曲しながら膨出するように構成されると共に，前記シートバック（６）の倒伏位置（Ｄ）では，前記シートクッション（４）の前方に来るように配置されることを特徴とする，車両の折り畳み式シート装置。
5. 請求項４記載の車両の折り畳み式シート装置において，
   前記ヘッドレスト（６１）は，前記シートバック（６）に上下調節可能に取り付けられると共に，少なくともその上方調節位置にあるとき，前記シートバック（６）が倒伏位置（Ｄ）に倒されると，前記シートクッション（４）の前方に来るように配置されることを特徴とする，車両の折り畳み式シート装置。
6. 請求項４又は５記載の車両の折り畳み式シート装置において，
   前記ヘッドレスト（６１）の，前記シートバック（６）前面からの膨出量（Ｓ２）を，前記シートクッション（４）前端部の厚み（Ｓ１）より小さく設定したことを特徴とする，車両の折り畳み式シート装置。
7. 請求項４〜６の何れかに記載の車両の折り畳み式シート装置において，
   前記シートクッション（４）の前端に，前記シートバック（６）の倒伏時，前記ヘッドレスト（６１）を収容し得る凹部（６３）を設けたことを特徴とする，車両の折り畳み式シート装置。
8. 請求項４〜７の何れかに記載の車両の折り畳み式シート装置において，
   前記シートバック（６）が倒伏位置（Ｄ）にあるとき，前記シートクッション（４）及びヘッドレスト（６１）は，これらの前後方向で対向する面を相互に接触させるように配置されることを特徴とする，車両の折り畳み式シート装置。
9. 請求項１〜８の何れかに記載の車両の折り畳み式シート装置において，
   格納位置（Ｂ）の前記シートクッション（４）及び倒伏位置（Ｄ）の前記シートバック（６）は，前記フロア（Ｆ）の左右両側端より立ち上がるリアホイールハウス（Ｈ）の前後方向幅内に配置されることを特徴とする，車両の折り畳み式シート装置。
10. 請求項９記載の車両の折り畳み式シート装置において，
    前記シートバック（６）にヘッドレスト（６１）が着脱可能に取り付けられ，そのヘッドレスト（６１）の取り外し状態で，前記格納位置（Ｂ）のシートクッション（４）及び前記倒伏位置（Ｄ）のシートバック（６）は，前記フロア（Ｆ）の左右両側端より立ち上がるように車体に形成されるリアホイールハウス（Ｈ）の前後方向幅内に配置されることを特徴とする，車両の折り畳み式シート装置。
11. 請求項９又は１０記載の車両の折り畳み式シート装置において，
    前記シートバック（６）の，前記リアホイールハウス（Ｈ）に対向する外側面に前記リクライニング機構（７）が設けられることを特徴とする，車両の折り畳み式シート装置。

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