JP5666283B2 - 車両の折り畳み式シート装置 - Google Patents

Description

本発明は，車体のフロア上に取り付けられるシート支持台，シートクッション，このシートクッションを使用位置から，その使用位置より低く且つ後方の格納位置へと移動させ得るクッション格納機構，シートバック，このシートバックを前記シートクッションの上方へ起立する起立位置と前記シートクッション上に重なる倒伏位置との間での回動を可能するリクライニング機構及び，前記シートバックの起立位置から倒伏位置への回動に連動して前記シートクッションを使用位置から格納位置へと移動させるように，前記リクライニング機構及び前記クッション格納機構間を連結する連動機構とよりなり，前記クッション格納機構は，一端部が第１ピボットを介して前記シート支持台に，他端部が第２ピボットを介して前記シートクッションのクッションフレームの前端部側面にそれぞれ連結される前部揺動アームと，この前部揺動アームの後方に配置される後部揺動アームとを備えると共に，該後部揺動アームが，第３ピボットを介して前記シート支持台に接続される前記連動機構に一端部を連結させ，且つ他端部を第４ピボットを介して前記クッションフレームの後端部側面に連結させているか，或いは一端部が第３ピボットを介して前記シート支持台に，他端部が第４ピボットを介して前記クッションフレームの後端部側面にそれぞれ連結されていて，前部揺動アームを起立姿勢から後方への倒れ姿勢に回動すると共に，後部揺動アームを前方への張り出し姿勢から垂下姿勢に回動することにより，前記シートクッションを使用位置から格納位置へと移動させるようになっており，また前記リクライニング機構は，前記シートバックのバックフレームの側面に固設されると共に前記第３ピボットに支持されるリクライニングベースと，このリクライニングベースに設けられ，前記シートバックをその起立位置で倒伏位置側への回動を阻止し得るロック手段とを備えている，車両の折り畳み式シート装置の改良に関する。

かゝる車両の後部の折り畳み式シート装置は，下記特許文献１に開示されるように，既に知られている。

特開平７−２２３４７４号公報

かゝる車両の折り畳み式シート装置では，シートバックを起立位置から倒伏位置へ回動するとき，それに連動して，前部揺動アームが起立姿勢から後方への倒れ姿勢に回動すると共に，後部揺動アームが前方への張り出し姿勢から垂下姿勢に回動することで，シートクッションを使用位置から格納位置へと移動させるのであるが，その際，後部揺動アームは垂下姿勢を取るとき，側面視でシート支持台と重なることになるので，後部揺動アームとシート支持台との擦れや干渉を回避しなければならない。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，後部揺動アームが垂下姿勢を取るとき，後部揺動アームとシート支持台との擦れや干渉を簡単確実に防ぐことができて，シートの折り畳みを軽快に行い得る車両の折り畳み式シートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，車体のフロア上に取り付けられるシート支持台，シートクッション，このシートクッションを使用位置から，その使用位置より低く且つ後方の格納位置へと移動させ得るクッション格納機構，シートバック，このシートバックを前記シートクッションの上方へ起立する起立位置と前記シートクッション上に重なる倒伏位置との間での回動を可能にするリクライニング機構及び，前記シートバックの起立位置から倒伏位置への回動に連動して前記シートクッションを使用位置から格納位置へと移動させるように，前記リクライニング機構及び前記クッション格納機構間を連結する連動機構よりなり，前記クッション格納機構は，一端部が第１ピボットを介して前記シート支持台に，他端部が第２ピボットを介して前記シートクッションのクッションフレームの前端部側面にそれぞれ連結される前部揺動アームと，この前部揺動アームの後方に配置される後部揺動アームとを備えると共に，該後部揺動アームが，第３ピボットを介して前記シート支持台に接続される前記連動機構に一端部を連結させ，且つ他端部を第４ピボットを介して前記クッションフレームの後端部側面に連結させていて，前部揺動アームを起立姿勢から後方への倒れ姿勢に回動すると共に，後部揺動アームを前方への張り出し姿勢から垂下姿勢に回動することにより，前記シートクッションを使用位置から格納位置へと移動させるようになっており，また前記リクライニング機構は，前記シートバックのバックフレームの側面に固設されると共に前記第３ピボットに支持されるリクライニングベースと，このリクライニングベースに設けられ，前記シートバックをその起立位置で倒伏位置側への回動を阻止し得るロック手段とを備えている，車両の折り畳み式シート装置において，前記後部揺動アームが，前記第３ピボットを支持する前記シート支持台の内側面よりその内側方へ全体的に所定距離オフセット配置され，この後部揺動アームの前記一端部が，前記リクライニングベースに連結されて該リクライニングベースの内側方へ延びる前記連動機構に一体的に連結されることを第１の特徴とする。

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記連動機構は，前記リクライニングベースから，その内側方に屈曲するスペーサ片部で構成され，このスペーサ片部の内端から前記後部揺動アームが屈曲して形成され，前記リクライニングベース，スペーサ片部及び後部揺動アームが単一の板材よりプレス成形されることを第２の特徴とする。

また本発明は，車体のフロア上に取り付けられるシート支持台，シートクッション，このシートクッションを使用位置から，その使用位置より低く且つ後方の格納位置へと移動させ得るクッション格納機構，シートバック，このシートバックを前記シートクッションの上方へ起立する起立位置と前記シートクッション上に重なる倒伏位置との間での回動を可能にするリクライニング機構及び，前記シートバックの起立位置から倒伏位置への回動に連動して前記シートクッションを使用位置から格納位置へと移動させるように，前記リクライニング機構及び前記クッション格納機構間を連結する連動機構よりなり，前記クッション格納機構は，一端部が第１ピボットを介して前記シート支持台に，他端部が第２ピボットを介して前記シートクッションのクッションフレームの前端部側面にそれぞれ連結される前部揺動アームと，この前部揺動アームの後方で一端部が第３ピボットを介して前記シート支持台に，他端部が第４ピボットを介して前記クッションフレームの後端部側面にそれぞれ連結される後部揺動アームとを備えていて，前部揺動アームを起立姿勢から後方への倒れ姿勢に回動すると共に，後部揺動アームを前方への張り出し姿勢から垂下姿勢に回動することにより，前記シートクッションを使用位置から格納位置へと移動させるようになっており，また前記リクライニング機構は，前記シートバックのバックフレームの側面に固設されると共に前記第３ピボットに支持されるリクライニングベースと，このリクライニングベースに設けられ，前記シートバックをその起立位置で倒伏位置側への回動を阻止し得るロック手段とを備えている，車両の折り畳み式シート装置において，前記後部揺動アームが，前記第３ピボットを支持する前記シート支持台の内側面よりその内側方へ全体的に所定距離オフセット配置され，この後部揺動アームと前記リクライニングベースとの間が，前記第３ピボットの軸方向に延びる前記連動機構を介して一体的に連結されることを第３の特徴とする。

また本発明は，第３の特徴に加えて，前記連動機構は，後部揺動アームとリクライニングベースとを一体的に連結する左右方向のスペーサカラーで構成されることを第４の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１ないし第４の特徴のいずれかに加えて，前記所定距離は，前記後部揺動アームの外側面より突出する前記第４ピボットの突出量より大きく設定されることを第５の特徴とする。

尚，前記第１，第２，第３及び第４ピボットは，後述する本発明の実施形態中の固定ピボット２１，前部可動ピボット２２，主軸２３及び後部可動ピボット２４にそれぞれ対応し，また前記ロック手段は，同実施形態中のロックレバー４２に対応する。

本発明の第１の特徴によれば，第３ピボットを介してシート支持台に接続される連動機構に一端部を連結させ，且つ他端部を第４ピボットを介してクッションフレームの後端部側面に連結させた後部揺動アームが，前記第３ピボットを支持する前記シート支持台の内側面よりその内側方へ所定距離オフセット配置され，この後部揺動アームの前記一端部が，前記リクライニングベースに連結されて該リクライニングベースの内側方へ延びる前記連動機構に一体的に連結されることで，連動機構が後部揺動アーム及びリクライニングベース間のスペーサの役割を果たすことになり，シートの折り畳み時，垂下姿勢に向かう後部揺動アームとシート支持台との擦れや干渉を簡単確実に防ぐことができ，したがってシートの折り畳みを軽快に行うことができる。

本発明の第２の特徴によれば，連動機構が左右方向のスペーサ片部で構成されるので，後部揺動アームとシート支持台との擦れや干渉を簡単確実に防ぐことができる。しかも，リクライニングベース，スペーサ片部及び後部揺動アームが単一の板材よりプレス成形されることで，部品点数の削減，構造の簡素化及びコンパクト化に寄与し得る。

本発明の第３の特徴によれば，後部揺動アームが，前記第３ピボットを支持する前記シート支持台の内側面よりその内側方へ全体的に所定距離オフセット配置され，この後部揺動アームと前記リクライニングベースとの間が連動機構を介して一体的に連結されることで，連動機構が後部揺動アーム及びリクライニングベース間のスペーサの役割を果たすことになり，シートの折り畳み時，垂下姿勢に向かう後部揺動アームとシート支持台との擦れや干渉を簡単確実に防ぐことができ，したがってシートの折り畳みを軽快に行うことができる。

本発明の第４の特徴によれば，連動機構が左右方向のスペーサカラーで構成されるので，後部揺動アームとシート支持台との擦れや干渉を簡単確実に防ぐことができる。

本発明の第５の特徴によれば，シートの折り畳み時，垂下姿勢に向かう後部揺動アームは勿論，その後部揺動アーム外側方に突出した第４ピボットとシート支持台との擦れや干渉をも簡単確実に防ぐことができる。

本発明の実施形態に係る自動車の折り畳み式シートの斜視図。 上記折り畳み式シートの内部構造を示す斜視図。 上記折り畳み式シートにおける外側シート支持台及びその周辺部を外側から見た斜視図。 上記外側シート支持台及び前部揺動アームを内側から見た斜視図。 内側シート支持台及び前部揺動アームを内側から見た斜視図。 図２の６矢視図。 図６の７−７線断面図。 図６の８−８線拡大断面図。 図６の９−９線拡大断面図。 図６の１０−１０線拡大断面図。 図６のリクライニング機構拡大図。 上記リクライニング機構のロック解除作用説明図。 上記シートの折り畳み状態を示す側面。 図１３中のリクライニング機構の拡大図。 チャイルドシート用取り付け環を示すバックフレームの下部斜視図。 本発明の別の実施形態をシートの折り畳み状態で示す側面図。 本発明の更に別の実施形態の折り畳み式シートを示す斜視図。 本発明の更にまた別の実施形態を示す，図９との対応図。

本発明の実施形態を添付図面に基づいて以下に説明する。以下の説明において，前後，左右とは，本発明の折り畳み式シートを設置する自動車を基準にしていうものとする。

先ず，図１，図７及び図１３において，自動車の車体は，左右のサイドシルＳ，Ｓと，これらサイドシルＳ，Ｓの各外側縁から立ち上がって，図示しない左右の後輪を覆う一対のリアホイールハウスＨ，Ｈとを有しており，左右のサイドシルＳ，Ｓ間には，それらの上面を含むフロアＦが形成され，このフロアＦ上に，本発明に係る左右一対の折り畳み式シート１，１が配設される。

上記フロアＦは，リアホイールハウスＨ，Ｈの根元に連なっていて前後方向に延びる幅狭の高所面Ｆａ，Ｆａと，これら高所面Ｆａ，Ｆａ間に形成される幅広の低所面Ｆｂとが形成され，その低所面Ｆｂは，高所面Ｆａ，Ｆａ間に形成される凹部Ｆｒの底面Ｆｂとなっている。高所面Ｆａは，前端側が前下がりに傾斜していて全席側のフロアＦの一般面Ｆｃに連なっており，また上記凹部Ｆｒは前方に向かって浅くなっていて，その底面Ｆｂも上記一般面Ｆｃに連なっている。また高所面Ｆａ及び低所面Ｆｂ間の段部の前部には膨出部Ｐが形成されており，この膨出部Ｐは，その外側の凹部によってリアサスペンション機構（図示せず）の支持部を収容，保持するようになっている。

図１及び図２に示すように，左右一対の折り畳み式シート１，１は対称的に構成される。各シート１は，高所面Ｆａ及び低所面Ｆｂにそれぞれ取り付けられる外側及び内側シート支持台２，２′と，凹部Ｆｒの上方に配設されるシートクッション４と，外側及び内側シート支持台２，２′とシートクッション４との各間を連結するクッション格納機構５，５と，シートクッション４の後端部近傍で外側及び内側シート支持台２，２′に支持されるシートバック６と，外側及び内側シート支持台２，２′とシートバック６との各間を連結するリクライニング機構７と，このリクライニング機構７及び前記クッション格納機構５間を連結する連動機構８とよりなっている。

図３〜図６に示すように，上記クッション格納機構５は，シートクッション４を使用位置Ａ（図６，図７参照）と格納位置Ｂ（図７，図１３参照）とに交互に保持し得るもので，その使用位置Ａでは，シートクッション４の底部４ａが高所面Ｆａより上方に位置し，格納位置Ｂでは，少なくとも同底部４ａが高所面Ｆａより下方の低所面Ｆｂに近接した位置を占めるようになっている。

また上記リクライニング機構７は，シートバック６を起立位置Ｃ（図１，図６参照）と倒伏位置Ｄ（図１，図１３参照）とに交互に保持し得るもので，その起立位置Ｃでは，シートバック６は，シートクッション４の後端部近傍からやゝ後方上向きに起立し，倒伏位置Ｄでは，シートバック６は，シートクッション４の上面に重なるようになっている。また上記連動機構８は，シートバック６の起立位置Ｃ及び倒伏位置Ｄ間での回動に連動してシートクッション４を使用位置Ａ及び格納位置Ｂ間で移動させるようになっている。これらの詳細については後述する。尚，シートバック６を倒伏位置Ｄに倒すと共に，シートクッション４を格納位置Ｂに下げた状態をシート１の折り畳み状態という。

図２に明示するように，左右の内側シート支持台２′，２′は，低所面Ｆｂの左右方向中央部に相互に近接して配設される。図２〜図７に示すように，外側及び内側シート支持台２，２′は，前部支持部材１０，１０′と，その後方に配置される後部支持部材１１，１１′と，これら前部及び後部支持部材１０，１０′；１１，１１′間を連結する連結部材１２，１２′とでそれぞれ構成される。前部支持部材１０，１０′は，水平なベース壁１０ａ，１０ａ′と，このベース壁１０ａ，１０ａ′の内側端から上方へ屈曲して起立した支持壁１０ｂ，１０ｂ′とよりなっており，そのベース壁１０ａ，１０ａ′は，対応する高所面Ｆａ及び低所面Ｆｂにそれぞれボルト結合される。後部支持部材１１，１１′は，上記ベース壁１０ａ，１０ａ′より広い水平なベース壁１１ａ，１１ａ′と，このベース壁１１ａ，１１ａ′の一側端から，支持壁１０ｂ，１０ｂ′より高く上方へ屈曲して起立した支持壁１１ｂ，１１ｂ′とよりなっており，そのベース壁１１ａ，１１ａ′は，対応する高所面Ｆａ及び低所面Ｆｂにそれぞれボルト結合される。内側シート支持台２′の前部及び後部支持部材１０′，１１′は，外側シート支持台２の前部及び後部支持部材１０，１１より，低所面Ｆｂ及び高所面Ｆａ間の段差分だけ上下方向に長く形成される。これにより，外側シート支持台２とシートクッション４との間を連結するシートクッション格納機構５と，内側シート支持台２′とシートクッション４との間を連結するシートクッション格納機構５とを同一寸法に且つ対称的に構成することを可能にする。

シートクッション４は，その前後左右面に沿って金属パイプ材を四辺形に曲げてなるフレーム１４（以下，クッションフレーム１４という。）を有しており，その左右両側部の前部外側面には前部ブラケット１５，１５が溶接され，また後側の左右の角部には後部ブラケット１６，１６が溶接される。前部ブラケット１５は前後方向に長く延びていて，その長手方向中間には外方膨出部１５ａが形成される。また後部ブラケット１６は，前後方向に延びてクッションフレーム１４の外側面に溶接される前半部と，左右方向に延びてクッションフレーム１４の後側面に溶接される後半部とでＬ字状に形成されており，その前半部の後端部には外方膨出部１６ａが形成される。これら前部及び後部ブラケット１５，１６によりクッションフレーム１４は効果的に補強される。

またシートバック６も，その上下左右面に沿って金属パイプを四辺形に曲げてなるフレーム１７（以下，バックフレーム１７という。）を有しており，その左右両側面の下部に側部ブラケット１８，１８が溶接される。

上記クッションフレーム１４及びバックフレーム１７は，シート１の折り畳み状態では，クッションフレーム１４の左右両側部とバックフレーム１７の左右両側部とが平面視で重なるように，これらクッションフレーム１４及びバックフレーム１７の左右方向幅Ｗ１，Ｗ２（図７参照）が互いに略等しく設定される。

図３〜図１０において，前記シートクッション格納機構５は，前部支持部材１０，１０′の支持壁１０ｂ，１０ｂ′及び前部ブラケット１５，１５間を連結する前部揺動アーム１９，１９と，後部支持部材１１，１１′の支持壁１１ｂ，１１ｂ′及び後部ブラケット１６，１６間を連結する後部揺動アーム２０，２０とで構成される。各前部揺動アーム１９は，その一端部が固定ピボット２１を介して前部支持部材１０，１０′に，また他端部が前部可動ピボット２２を介して前部ブラケット１５にそれぞれ前後且つ上下方向に回動可能に連結される。また後部揺動アーム２０は，その一端部が主軸２３を介して後部支持部材１１，１１′の支持壁１１ｂ，１１ｂ′に接続される連動機構８に連結され，また他端部が後部可動ピボット２４を介して後部ブラケット１６に前後且つ上下方向に回動可能に連結される。主軸２３は上記支持壁１１ｂ，１１ｂ′に固着されている。以上において，各後部揺動アーム２０の有効長，即ち主軸２３及び後部可動ピボット２４間の軸間距離は，各前部揺動アーム１９の有効長，即ち固定ピボット２１及び前部可動ピボット２２間の軸間距離より短く設定される。

前部揺動アーム１９の下端部を支持する固定ピボット２１は，支持壁１０ｂ，１０ｂ′に固着されるリベットで構成される。

また前部揺動アーム１９の上端を支持する前部可動ピボット２２は，前記前部ブラケット１５の外方膨出部１５ａを貫通してその内壁に頭部２２ａが溶接又はかしめにより固着されるボルトで構成され，これにより前部可動ピボット２２の支持剛性が強化される。この前部可動ピボット２２の先端部にナット２６を螺着することで前部揺動アーム１９の上端部が取り付けられる。その際，前部可動ピボット２２は，その中心がクッションフレーム１４を構成するパイプ材の中心軸線Ｙより上方へ一定距離ｆ１オフセットするように配置される（図６及び図８参照）。

また後部揺動アーム２０の前端部を支持する後部可動ピボット２４は，前記後部ブラケット１６の外方膨出部１６ａを貫通してその内壁に頭部２４ａが溶接又はかしめにより固着されるボルトで構成され，これにより後部可動ピボット２４の支持剛性が強化される。この後部可動ピボット２４の先端部にナット２７を螺着することで後部揺動アーム２０の前端部が取り付けられる。その際，後部可動ピボット２４は，その中心がクッションフレーム１４を構成するパイプ材の中心軸線より下方へ一定距離ｆ２オフセットするように配置される（図６及び図１０参照）。

各ブラケット１５，１６の外方膨出部１５ａ，１６ａは，各可動ピボット２２，２４の支持剛性を強化するのみならず，前部及び後部揺動アーム１９，２０の回動時，これら前部及び後部揺動アーム１９，２０とクッションフレーム１４との干渉を回避するディスタンスピースの機能をも持つことにもなる。

而して，図２〜図６に示すように，シートクッション４の使用位置Ａは，前部揺動アーム１９を固定ピボット２１の上方へ略鉛直状態に起立（図示例では，固定ピボット２１の後方へ僅かに傾斜している。）させると共に，後部揺動アーム２０を主軸２３の前方へ略水平に倒すことにより，シートクッション４の底部４ａが高所面Ｆａより高位置を占めるように制御される。このとき前部揺動アーム１９の前方への回動限界を規制するための第１移動規制手段２８がクッション格納機構５に設けられる。

具体的には，第１移動規制手段２８は，各シート支持台２，２′と各前部揺動アーム１９，１９との間に設けられる。より具体的には，第１移動規制手段２８は，前部支持部材１０，１０′の支持壁１０ｂ，１０ｂ′に切り起こされたストッパ部２８で構成され，そのストッパ部２８が各前部揺動アーム１９の前縁部を受け止めて前部揺動アーム１９の前方への回動限界を規制するようになっている。このシートクッション４の使用位置Ａでは，クッションフレーム１４は，前方上向きに傾斜した状態に保持される。したがって，シートクッション４の上面も前方上向きに傾斜となる。

また図１３に示すように，シートクッション４の格納位置Ｂでは，前部揺動アーム１９を固定ピボット２１の後方へ略水平状態に回動する（図示例では，前部可動ピボット２２側を僅かに上向きにする。）と共に，後部揺動アーム２０を主軸２３の略直下へ（図示例では，主軸２３の下方且つやゝ後方へ）回動することにより，シートクッション４の底部４ａが低所面Ｆｂに近接した低位置を占めるように，即ち凹部Ｆｒ内に受容されるように制御される。

このとき前部揺動アーム１９の下方への回動限界を規制するための第２移動規制手段が外側シート支持台２及びそれに対応する前部揺動アーム１９間，並びに内側シート支持台２′及びそれに対応する前部揺動アーム１９間に設けられる。具体的には，第２移動規制手段は，前部揺動アーム１９から屈曲させたストッパ部２９（図４参照）と，外側シート支持台２の連結部材１２に形成された内向きストッパ部３０とで構成され，これらストッパ３０及びストッパ部２９が相互に当接することにより，前部揺動アーム１９の下方への回動限界を規制するようになっており，また内側シート支持台２′における前部支持部材１０′の支持壁１０ｂ′に切り起こされたストッパ部３１（図５参照）で構成され，これに前部揺動アーム１９の下側縁部が当接することにより，前部揺動アーム１９の下方への回動限界を規制するようになっている。このような前部揺動アーム１９の下方回動限界の規制により，前部可動ピボット２２の中心は，固定ピボット２１及び後部可動ピボット２４の中心間を結ぶ直線Ｌを下方へ超えないように設定される。即ち，前部可動ピボット２２の中心は，直線Ｌの上方で下降が阻止される。

こゝで，クッション格納機構５は，シートクッション４を格納位置Ｂに下ろしたとき，シートクッション４の底部，特にクッションフレーム１４の一部を高所面Ｆａより低い位置まで下ろすように，且つクッションフレーム１４を低所面Ｆｂと同様に略水平状態に保持するように構成される。

図７に示すように，シートクッション４の底面には，これが格納位置Ｂに来たとき，前記膨出部Ｐとの干渉を避ける逃げ４ｂが設けられる。

図６，図９，図１１及び図１２において，リクライニング機構７は，シートバック６の左右の側部ブラケット１８，１８の外側面に複数のボルト３４により固着される左右一対のリクライニングベース３５，３５を備える。これらリクライニングベース３５は，内，外側の後部支持部材１１，１１′の支持壁１１ｂ，１１ｂ′の内側面に重ねられると共に，各支持壁１１ｂ，１１ｂ′に固設された前記主軸２３に回動可能に支持される。外側の後部支持部材１１の支持壁１１ｂには，その内側面より突出するストッパピン３６が固設される一方，外側のリクライニングベース３５には，主軸２３と同心の円弧状をなして上記ストッパピン３６と係合する長孔３７が設けられ，ストッパピン３６が長孔３７の一方の内端壁に当接することによりシートバック６の起立位置Ｃ（図１１参照）が規制され，ストッパピン３６が長孔３７の他方の内端壁に当接することによりシートバック６の倒伏位置Ｄ（図１４参照）が規制されるようになっており，このときバックフレーム１７及びシートバック６の背面は略水平状態に保持される。

また外側のリクライニングベース３５の外側面には，それと協働して上記支持壁１１ｂを挟むように配置される補助ベース３８が固着されており，この補助ベース３８も前記主軸２３に回動可能に支持される。

補助ベース３８及び主軸２３には，補助ベース３８を介してシートバック６を前方への倒伏方向へ付勢する倒伏ばね３９が縮設される。この倒伏ばね３９は，主軸２３周りに配設されるゼンマイばねで構成され，その内端は主軸２３に係止され，外端は補助ベース３８に形成される係止爪４０に係止される。

外側の後部支持部材１１の支持壁１１ｂの上部外周面は，主軸２３を中心とする円弧面に形成されると共に，その外周面にはロック溝３３が形成される。一方，補助ベース３８は，主軸２３と，この主軸２３の上方に配置されてリクライニングベース３５及び補助ベース３８を貫通する支軸４１との二軸によりリクライニングベース３５に固着されており，リクライニングベース３５及び補助ベース３８間において，上記ロック溝３３に係脱し得るロックレバー４２が上記支軸４１に揺動可能に支持される。このロックレバー４２は，シートバック６が前記起立位置Ｃに起こされたとき，ロック溝３３に係合することにより，シートバック６を起立位置Ｃにロックする。このロックレバー４２は，その上面より突出するレリーズアーム４３を一体に有する。

さらにリクライニングベース３５には，ロックレバー４２側から上方に向かって順に配置されるロック制御レバー４４及び駆動レバー４５が支軸４６及び支軸４７をそれぞれ介して回動可能に支持される。

ロック制御レバー４４は，ロックレバー４２側に突出する押えアーム４４ａと，レリーズアーム４３に対向するレリーズカム４４ｂと，駆動レバー４５側に突出する従動アーム４４ｃとよりなっており，押えアーム４４ａは，ロック溝３３に係合したロックレバー４２の背面を押圧して，その係合状態に保持することができ，またレリーズカム４４ｂは，レリーズアーム４３を押圧，回動してロックレバー４２をロック溝３３から離脱させることができる。従動アーム４４ｃの側面には従動ピン４８が突設されている。

駆動レバー４５は，支軸４７の下方に突出するロアアーム４５ａと，支軸４７の前方に突出するアッパアーム４５ｂとよりなっており，ロアアーム４５ａには，前記従動ピン４８が係合する屈曲長孔状の駆動溝４９が設けられる。この駆動溝４９は，アッパアーム４５ｂが下向きに回動するとき（図１１参照），従動ピン４８を介してロック制御レバー４４をロックレバー４２のロック方向へ回動し，またアッパアーム４５ｂが上向きに回動するとき（図１２参照），従動ピン４８を介してロック制御レバー４４をロックレバー４２のロック解除方向へ回動するようになっており，上記アッパアーム４５ｂと前記補助ベース３８との間に，アッパアーム４５ｂを下向きに回動付勢するロックばね５０が縮設される。このロックばね５０はコイルばねで構成され，その一端は補助ベース３８の接続片５１に接続され，その他端は，アッパアーム４５ｂの接続孔５２に接続される。またアッパアーム４５ｂには，ロックばね５０の付勢力に抗してアッパアーム４５ｂを上向きに回動させ得るレリーズ操作ワイヤ５４が接続される。このレリーズ操作ワイヤ５４は，リクライニングベース３５の上端部にワイヤ支持片５５を介して支持されるガイドチューブ５６に案内されてシートバック６の背面側に引き出され，その外端には，これを牽引操作するためのストラップ５７（図６）が付設される。

而して，シートバック６を使用位置Ａに起こした状態では，図１１に示すように，ロックばね５０の付勢力により，駆動レバー４５のアッパアーム４５ｂが下向きに回動し，駆動溝４９により従動ピン４８を介してロック制御レバー４４をロックレバー４２のロック方向に回動する。即ち，ロック制御レバー４４の押えアーム４４ａがロックレバー４２の背面を押圧して，ロックレバー４２を，後部支持部材１１のロック溝３３との係合状態に保持し，これによりシートバック６は使用位置Ａにロックされる。図１２に示すように，前記ストラップ５７によりレリーズ操作ワイヤ５４を牽引すると，駆動レバー４５のアッパアーム４５ｂがロックばね５０の付勢力に抗して上向きに回動し，駆動溝４９により従動ピン４８を介してロック制御レバー４４をレリーズ方向へ回動する。即ちロックレバー４２は，押えアーム４４ａをロックレバー４２の背面から後方へ逃がすと共に，レリーズカム４４ｂがロックレバー４２のレリーズアーム４３を押圧して，ロックレバー４２をロック溝３３から離脱させる。その結果，シートバック６は，倒伏ばね３９の付勢力により前方へ回動して，シートクッション４の上面に重なる倒伏位置Ｄに到達する。この倒伏位置Ｄは，前述のように，後部支持部材１１のストッパピン３６がリクライニングベース３５の長孔３７の前方内端壁に当接することにより規制され，バックフレーム１７及びシートバック６の背面は略水平状態となる。

シートバック６を倒伏位置Ｄから起立位置Ｃへ戻す際には，シートバック６を倒伏ばね３９の付勢力に抗して引き起す。この間にレリーズ操作ワイヤ５４の牽引を解放しておけば，ロックばね５０の付勢力の作用によりロックレバー４２がロック溝３３に係合してシートバック６を起立位置Ｃに自動的に保持することができる。この起立位置Ｃは，前述のように，後部支持部材１１のストッパピン３６がリクライニングベース３５の長孔３７の後方内端壁に当接することにより規制される。

図３及び図９において，内外両側の後部揺動アーム２０，２０は，両側の後部支持部材１１，１１′の支持壁１１ｂ，１１ｂ′からそれらの内側方へ所定距離ｅオフセットして配置される。そして各後部揺動アーム２０と，上記支持壁１１ｂ，１１ｂ′の内側面に重ねられる各リクライニングベース３５との各間を連動機構８が一体的に連結する。その際，上記所定距離ｅは，前記後部可動ピボット２４の後部揺動アーム２０外側面からの突出量より大きく設定される。

具体的には，連動機構８は，各リクライニングベース３５からその内側方へ屈曲して上記所定距離ｅ延びるスペーサ片部５８で構成され，このスペーサ片部５８の内端から後部揺動アーム２０が屈曲して形成される。これらリクライニングベース３５，スペーサ片部５８及び後部揺動アーム２０は，単一の板材よりプレス成形される。尚，リクライニングベース３５，スペーサ片部５８及び後部揺動アーム２０は，これらを分割して製作した後，溶接等により一体に結合することもできる。何れの場合においても，主軸２３は，リクライニングベース３５及び後部揺動アーム２０に共通する枢軸となる。

而して，連動機構８は，リクライニングベース３５がシートバック６と共に起立するとき，それに連動して後部揺動アーム２０を主軸２３前方へ張り出させ，またリクライニングベース３５がシートバック６と共に前方へ倒伏するとき，それに連動して後部揺動アーム２０を主軸２３の下方へ回動するように作動する。

以上において，クッションフレーム１４に溶接されるブラケット１５，１６は，クッションフレーム１４と一体化されることで，実質上，クッションフレーム１４の一部となり，またバックフレーム１７に溶接されるブラケット１８，６５もバックフレーム１７と一体化されることで，実質上，クッションフレーム１４の一部となる。

この折り畳み式シート１の作用について説明する。

図１１に示すように，シートバック６がリクライニング機構７により起立位置Ｃにロックされると，シートクッション格納機構５においては，リクライニングベース３５に連結した後部揺動アーム２０が主軸２３の前方へ張り出した姿勢を取ると共に，前部揺動アーム１９が略鉛直方向に起立した姿勢を取ることによりシートクッション４を，図６に示すように，フロアＦの高所面Ｆａより上方の，且つ上面が前上がり傾斜の使用位置Ａに保持することができる。したがって，このシート１には乗員が通常通り安定良く座ることができる。

このようなシートクッション４の使用位置Ａでは，クッション格納機構５の前部揺動アーム１９は，第１移動規制手段２８，即ち前部支持部材１０，１０′のストッパ部２８に当接することにより，前方への回動限界が規制されるので，使用状態のシート１に前向きの大なる荷重が作用した場合には，その荷重は，ロック状態のリクライニング機構７と，クッション格納機構５の第１移動規制手段２８とに分散して支承されることになる。したがってリクライニング機構７の荷重負担を軽減させて，その大型化を回避しながら，シート１を使用状態に強固に保持することができる。

次に，リクライニング機構７のロック状態を解除して，シートバック６を倒伏ばね３９の付勢力により倒伏位置Ｄに向かって前方へ倒伏させる（図１４参照）と，同時にリクライニングベース３５も前方へ倒伏し，それに連動してシートクッション格納機構５の後部揺動アーム２０が主軸２３の下方へ回動しながら，後部可動ピボット２４を介してクッションフレーム１４の後端部を下方且つ後方へ引き寄せるため，それに伴ない前部揺動アーム１９が略鉛直な起立姿勢から固定ピボット２１周りに後方へ回動していき，これにより図１３に示すように，シートクッション４は全体的に後方且つ下方へ，即ち格納位置Ｂに向かって移動していき，その格納位置Ｂは，前部揺動アーム１９が内側及び外側シート支持台２，２′のストッパ３０，３１に当接することにより規制される。

ところで，略鉛直な起立姿勢から後方への倒れ姿勢へと回動する後部揺動アーム２０の有効長は，前方への張り出し姿勢から垂下姿勢へと回動する前部揺動アーム１９の有効長より短くなっているから，前部可動ピボット２２は後方及び下方へ大きく移動するのに対して，後部可動ピボット２４の下方への移動量は，前部可動ピボット２２のそれより小さく，後方への移動量は前部可動ピボット２２のそれと略等しい。その結果，シートクッション４の使用位置Ａにおいて前上がり傾斜のクッションフレーム１４は，格納位置Ｂでは略水平状態となる。

しかも，シートクッション４の使用位置Ａでは，前部可動ピボット２２の中心がクッションフレーム１４の側部の中心軸線Ｙより上方へ一定距離ｆ１オフセットした位置を占める一方，後部可動ピボット２４の中心がクッションフレーム１４の側部の中心軸線Ｙより下方へ一定距離ｆ２オフセットした位置を占めるので，前部可動ピボット２２の中心がクッションフレーム１４の側部の中心軸線Ｙより上方へオフセットした分，前部揺動アーム１９の有効長が長くなり，また後部可動ピボット２４の中心がクッションフレーム１４の側部の中心軸線Ｙより下方へオフセットした分，シートクッション４が格納位置Ｂに向かうとき，後部可動ピボット２４の後方移動限界が後方へ移行することになり，シートクッション４の格納位置Ｂをより下方且つ後方に移行させることができる。

以上により，シートクッション４は，その底部４ａがフロアＦの凹部Ｆｒ内に収められる。換言すれば，シートクッション４は，その底部４ａを，フロアＦの高所面Ｆａより低い低所面Ｆｂへの近接位置に保持され，シートクッション４の格納性が向上する。

一方，シートバック６は，シートクッション４が格納位置Ｂに到達すると同時に倒伏位置Ｄに到達するもので，その倒伏位置Ｄは，後部支持部材１１のストッパピン３６がリクライニングベース３５の長孔３７の前方内端壁に当接することにより規制される。

ところで，倒伏位置Ｄのシートバック６は，バックフレーム１７を略水平にしながら，格納位置Ｂのシートクッション４上に重なり，そのシートクッション４は，前述のようにクッションフレーム１４を略水平状態にするので，両フレーム１４，１７は相互に略平行して最接近することになり，これによりシートクッション４及びシートバック６間から無駄な空間を排除しながらシート１全体をコンパクトに折り畳むことができる。しかもシートバック６の背面が略水平な荷物積載面として有効利用することができ，荷物の積載性が向上する。

さらにクッションフレーム１４及びバックフレーム１７の左右方向幅Ｗ１，Ｗ２が互いに略等しく設定されているから，シート１の折り畳み状態では，クッションフレーム１４の左右両側部とバックフレーム１７の両側部とが平面視で重なることにより，シート１を一層コンパクトに折り畳むことができるのみならず，シートバック６の背面への荷物の積載時，その重量を両フレーム１４，１７により強固に支持することができる。

またこのようなシート１の折り畳み状態では，シートクッション４は，その底部４ａをフロアＦの高所面Ｆａより下げた位置に保持されると共に，そのシートクッション４上に，倒伏したシートバック６が重なるので，そのシートバック６の背面に荷物を載置した場合でも，荷物を含むシート１全体の重心を従来のものより下げ得て車両の低重心化に寄与し，また上記シートバック６上への積載容量の増加にも寄与することができる。

その際，シートクッション４中，最重量物のクッションフレーム１４の少なくとも一部が高所面Ｆａより低い位置に来るようにシートクッション４が構成されることは，車両の低重心化を図る上でより効果的である。

また折り畳み状態のシート１は，クッション格納機構５の作用により，折り畳み前の位置より後方に移動することになり，この状態でリアホイールハウスＨの前後方向幅内に配置される。したがって，シート１の折り畳み状態では，リアホイールハウスＨの前後のフロアＦのスペースを有効的に利用することができる。

またリクライニング機構７は，シートバック６の，リアホイールハウスＨに対向する外側面に設けられるので，シートバック６とリアホイールハウスＨ間のデッドスペースを有効に利用してリクライニング機構７の設置を可能にする。

シートクッション４の格納位置Ｂでは，第２移動規制手段の作用により，即ち外側シート支持台２の連結部材１２の内向きストッパ３０に前部揺動アーム１９のストッパ部２９が当接すること，並びに内側シート支持台２′の前部支持部材１０′のストッパ部３１に前部揺動アーム１９の下側縁部が当接することにより，前部可動ピボット２２の中心は，固定ピボット２１及び後部可動ピボット２４の中心間を結ぶ直線Ｌを下方へ超えないよう，直線Ｌの上方に位置決められるから，シートバック６を倒伏位置Ｄから起立位置Ｃに向かって回動するとき，クッション格納機構５の後部揺動アーム２０が下向き位置から前方へ回動するのに応じて前方へ移動するシートクッション４が，前部可動ピボット２２を介して前部揺動アーム１９を確実に前方へ押し上げて，シートクッション４を使用位置Ａに復帰させることができる。

一方，シートバック６は，所定の起立位置Ｃに来ると，リクライニング機構７のロックばね５０の作用により，ロックレバー４２が後部支持部材１１のロック溝３３に係合して，シートバック６を起立位置Ｃに保持することになる。

また後部揺動アーム２０は，後部可動ピボット２４を支持する後部支持部材１１の支持壁１１ｂの内側面よりその内側方へ所定距離ｅオフセット配置され，その所定距離ｅは，後部可動ピボット２４の後部揺動アーム２０外側面からの突出量より大きく設定され，後部揺動アーム２０とリクライニングベース３５との間を連動機構８が一体的に連結するので，連動機構８が後部揺動アーム２０及びリクライニングベース３５間のスペーサの役割を果たすことになり，クッション格納機構５の後部揺動アーム２０がシートクッション４を格納位置Ｂへ作動すべく，下方へ回動するとき，後部揺動アーム２０は勿論，その外側面より突出した後部可動ピボット２４や，それに螺合したナット２７等と，後部支持部材１１，１１′の支持壁１１ｂ，１１ｂ′との擦れや干渉を回避することができ，したがってシート１をスムーズに折り畳むことができ，勿論，使用状態への復帰もスムーズに行うことができる。

また連動機構８は，リクライニングベース３５から，その内側方に屈曲するスペーサ片部５８で構成され，このスペーサ片部５８の内端から前記後部揺動アーム２０が屈曲して形成され，リクライニングベース３５，スペーサ片部５８及び後部揺動アーム２０が単一の板材よりプレス成形されるので，部品点数の削減，構造の簡素化及びコンパクト化を図る上に有効である。

再び図１，図２及び図１３において，バックフレーム１７の上部には，上下方向に延びる左右一対のヘッドレスト案内管６０，６０が固設され，このヘッドレスト案内管６０，６０に，ヘッドレスト６１の左右一対の支持杆６１ａ，６１ａが上下位置調節可能且つ着脱可能に嵌挿される。ヘッドレスト６１は，シートバック６の上端面から前面に沿って屈曲しながら膨出し，且つ背面がシートバック６の背面より後退したティアドロップ型に構成されると共に，シート１の折り畳み時，即ちシートバック６の倒伏位置Ｄでは，シートクッション４の前方に来るように配置される。したがって，ヘッドレスト６１の下面は，シートクッション４の上面より下方に位置し，ヘッドレスト６１のシートクッション４との干渉を防ぐと共に，シート１全体の低重心化を図ることができる。特に，ヘッドレスト６１は，シートバック６に対して上下位置が調節可能であるから，シートバック６の高さがシートクッション４の前後方向長さより短かい場合でも，ヘッドレスト６１の位置を上方へ移動調節しておけば，シートバック６の倒伏時，ヘッドレスト６１をシートクッション４の前方位置に配置させて，シートクッション４との干渉を回避することができる。

またヘッドレスト６１の，シートバック６前面からの膨出量Ｓ２は，シートクッション４前端部の厚みＳ１より小さく設定される。したがって，シート１の折り畳み時，シートクッション４の底部４ａがフロアＦの凹部Ｆｒ内に沈んでも，凹部Ｆｒ前方のフロアＦの一般面Ｆｃにヘッドレスト６１が干渉することを防ぐことができる。

一方，シートバック６の上端部には，最下降調節位置に調節したヘッドレスト６１の上端部を受容する切欠き部６２が形成される。したがって，ヘッドレスト６１の最下降位置では，ヘッドレスト６１の上面がシートバック６の上面と面一となるので，シートバック６の倒伏時，ヘッドレスト６１と，その前方位置の他物との干渉を回避することができる。

図２及び図１５において，バックフレーム１７の四角部には，チャイルドシート用の取り付け環６４を溶接したブラケット６５が，対応する角部を補強するように溶接される。こうすることで，チャイルドシート用の取り付け環６４の支持剛性を高めることができる。

図１６に本発明の別の実施形態を示す。この実施形態では，シートバック６を倒伏時，上下位置調節可能のヘッドレスト６１の位置を調節することにより，シートクッション４及びヘッドレスト６１は，前後方向で対向する面を相互に接触させるようになっている。したがって，シート１の折り畳み時には，ヘッドレスト６１をシートクッション４の前端に最接近させることになり，ヘッドレスト６１と，図示しない前部シートとの干渉を容易に回避することができる。その他の構成は，前記実施形態と同様であるので，図１６中，前記実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

図１７に本発明の更に別の実施形態を示す。この実施形態では，シートクッション４の前端に，シートバック６の倒伏時，ヘッドレスト６１を収容し得る切欠き状の凹部６３が設けられる。このような構成によれば，シートバック６の高さが充分確保し得ない場合で，しかもヘッドレスト６１を高位置に調節しても，シートバック６の倒伏時には，ヘッドレスト６１をシートクッション４に干渉させることなく，上記凹部６３に収めることができると共に，ヘッドレスト６１と前部シートとの干渉をも容易に回避することができる。

しかもヘッドレスト６１は，シートバック６に対して着脱が可能であるから，これをシートバック６から外しておけば，シートクッション４と前部シート間の間隔が狭いときでも，ヘッドレスト６１を外すことにより，ヘッドレスト６１のシートクッション４への干渉を回避することができる。またヘッドレスト６１の取り外したシート１の折り畳み状態では，シート１をリアホイールハウスＨの前後方向幅内に容易に配置することができるので，リアホイールハウスＨ前方のフロアＦのスペースをより有効的に利用することができる。その他の構成は，前記実施形態と同様であるので，図１６中，前記実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

図１８に本発明のまた更に別の実施形態を示す。この実施形態では，後部揺動アーム２０の一端部が主軸２３を介してシート支持台２，２′に，他端部が後部可動ピボット２４を介してクッションフレーム１４の後端部側面にそれぞれ連結されていて，連動機構８は，主軸２３に回転可能に嵌合，支持されて主軸２３の軸方向に延びるスペーサカラー５８′で構成され，このスペーサカラー５８′の両端にリクライニングベース３５及び後部揺動アーム２０が溶接される。その他の構成は，前記実施形態と同様であるので，図１８中，前記実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

而して，スペーサカラー５８′は，後部揺動アーム２０を，後部支持部材１１の支持壁１１ｂの内側面よりその内側方へ所定距離ｅオフセット配置させると共に，リクライニングベース３５に一体的に連結することになり，上記実施形態と同様に，後部揺動アーム２０，後部可動ピボット２４及びナット２７等と，後部支持部材１１，１１′の支持壁１１ｂ，１１ｂ′との擦れや干渉を防ぐことができる。

本発明は上記実施形態に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，左右のシート１，１のシートクッション４，４を一体化して，これを左右の高所面Ｆａ，Ｆａに取り付けられる一対のシート支持台２，２により支持するようにしてもよい。図示例では，クッションフレーム１４及びバックフレーム１７を構成するパイプ材は同径としてあるが，これらを異径とすることもできる。

Ａ・・・・・・シートクッションの使用位置
Ｂ・・・・・・シートクッションの格納位置
Ｃ・・・・・・シートバックの起立位置
Ｄ・・・・・・シートバックの倒伏位置
Ｆ・・・・・・フロア
ｅ・・・・・・オフセット量
１・・・・・・シート
２・・・・・・シート支持台（外側シート支持台）
２′・・・・・シート支持台（内側シート支持台）
４・・・・・・シートクッション
５・・・・・・クッション格納機構
６・・・・・・シートバック
７・・・・・・リクライニング機構
８・・・・・・連動機構
１０，１０′・・・前部支持部材
１１，１１′・・・後部支持部材
１２，１２′・・・連結部材
１４・・・・・クッションフレーム
１７・・・・・バックフレーム
１９・・・・・前部揺動アーム
２０・・・・・後部揺動アーム
２１・・・・・第１ピボット（固定ピボット）
２２・・・・・第２ピボット（前部可動ピボット）
２３・・・・・第３ピボット（主軸）
２４・・・・・第４ピボット（後部可動ピボット）
４２・・・・・ロック手段（ロックレバー）
５８・・・・・スペーサ（スペーサ片部）
５８′・・・・スペーサ（スペーサカラー）

Claims (5)

1. 車体のフロア（Ｆ）上に取り付けられるシート支持台（２，２′），シートクッション（４），このシートクッション（４）を使用位置（Ａ）から，その使用位置（Ａ）より低く且つ後方の格納位置（Ｂ）へと移動させ得るクッション格納機構（５），シートバック（６），このシートバック（６）を前記シートクッション（４）の上方へ起立する起立位置（Ｃ）と前記シートクッション（４）上に重なる倒伏位置（Ｄ）との間での回動を可能にするリクライニング機構（７）及び，前記シートバック（６）の起立位置（Ｃ）から倒伏位置（Ｄ）への回動に連動して前記シートクッション（４）を使用位置（Ａ）から格納位置（Ｂ）へと移動させるように，前記リクライニング機構（７）及び前記クッション格納機構（５）間を連結する連動機構（８）よりなり，前記クッション格納機構（５）は，一端部が第１ピボット（２１）を介して前記シート支持台（２，２′）に，他端部が第２ピボット（２２）を介して前記シートクッション（４）のクッションフレーム（１４）の前端部側面にそれぞれ連結される前部揺動アーム（１９）と，この前部揺動アーム（１９）の後方に配置される後部揺動アーム（２０）とを備えると共に，該後部揺動アーム（２０）が，第３ピボット（２３）を介して前記シート支持台（２，２′）に接続される前記連動機構（８）に一端部を連結させ，且つ他端部を第４ピボット（２４）を介して前記クッションフレーム（１４）の後端部側面に連結させていて，前部揺動アーム（１９）を起立姿勢から後方への倒れ姿勢に回動すると共に，後部揺動アーム（２０）を前方への張り出し姿勢から垂下姿勢に回動することにより，前記シートクッション（４）を使用位置（Ａ）から格納位置（Ｂ）へと移動させるようになっており，また前記リクライニング機構（７）は，前記シートバック（６）のバックフレーム（１７）の側面に固設されると共に前記第３ピボット（２３）に支持されるリクライニングベース（３５）と，このリクライニングベース（３５）に設けられ，前記シートバック（６）をその起立位置（Ｃ）で倒伏位置（Ｄ）側への回動を阻止し得るロック手段（４２）とを備えている，車両の折り畳み式シート装置において，
   前記後部揺動アーム（２０）が，前記第３ピボット（２３）を支持する前記シート支持台（２，２′）の内側面よりその内側方へ全体的に所定距離（ｅ）オフセット配置され，この後部揺動アーム（２０）の前記一端部が，前記リクライニングベース（３５）に連結されて該リクライニングベース（３５）の内側方へ延びる前記連動機構（８）に一体的に連結されることを特徴とする，車両の折り畳み式シート装置。
2. 請求項１記載の車両の折り畳み式シート装置において，
   前記連動機構（８）は，前記リクライニングベース（３５）から，その内側方に屈曲するスペーサ片部（５８）で構成され，このスペーサ片部（５８）の内端から前記後部揺動アーム（２０）が屈曲して形成され，前記リクライニングベース（３５），スペーサ片部（５８）及び後部揺動アーム（２０）が単一の板材よりプレス成形されることを特徴とする，車両の折り畳み式シート装置。
3. 車体のフロア（Ｆ）上に取り付けられるシート支持台（２，２′），シートクッション（４），このシートクッション（４）を使用位置（Ａ）から，その使用位置（Ａ）より低く且つ後方の格納位置（Ｂ）へと移動させ得るクッション格納機構（５），シートバック（６），このシートバック（６）を前記シートクッション（４）の上方へ起立する起立位置（Ｃ）と前記シートクッション（４）上に重なる倒伏位置（Ｄ）との間での回動を可能にするリクライニング機構（７）及び，前記シートバック（６）の起立位置（Ｃ）から倒伏位置（Ｄ）への回動に連動して前記シートクッション（４）を使用位置（Ａ）から格納位置（Ｂ）へと移動させるように，前記リクライニング機構（７）及び前記クッション格納機構（５）間を連結する連動機構（８）よりなり，前記クッション格納機構（５）は，一端部が第１ピボット（２１）を介して前記シート支持台（２，２′）に，他端部が第２ピボット（２２）を介して前記シートクッション（４）のクッションフレーム（１４）の前端部側面にそれぞれ連結される前部揺動アーム（１９）と，この前部揺動アーム（１９）の後方で一端部が第３ピボット（２３）を介して前記シート支持台（２，２′）に，他端部が第４ピボット（２４）を介して前記クッションフレーム（１４）の後端部側面にそれぞれ連結される後部揺動アーム（２０）とを備えていて，前部揺動アーム（１９）を起立姿勢から後方への倒れ姿勢に回動すると共に，後部揺動アーム（２０）を前方への張り出し姿勢から垂下姿勢に回動することにより，前記シートクッション（４）を使用位置（Ａ）から格納位置（Ｂ）へと移動させるようになっており，また前記リクライニング機構（７）は，前記シートバック（６）のバックフレーム（１７）の側面に固設されると共に前記第３ピボット（２３）に支持されるリクライニングベース（３５）と，このリクライニングベース（３５）に設けられ，前記シートバック（６）をその起立位置（Ｃ）で倒伏位置（Ｄ）側への回動を阻止し得るロック手段（４２）とを備えている，車両の折り畳み式シート装置において，
   前記後部揺動アーム（２０）が，前記第３ピボット（２３）を支持する前記シート支持台（２，２′）の内側面よりその内側方へ全体的に所定距離（ｅ）オフセット配置され，この後部揺動アーム（２０）と前記リクライニングベース（３５）との間が，前記第３ピボット（２３）の軸方向に延びる前記連動機構（８）を介して一体的に連結されることを特徴とする，車両の折り畳み式シート装置。
4. 請求項３記載の車両の折り畳み式シート装置において，
   前記連動機構（８）は，後部揺動アーム（２０）とリクライニングベース（３５）とを一体的に連結する左右方向のスペーサカラー（５８′）で構成されることを特徴とする，車両の折り畳み式シート装置。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載の車両の折り畳み式シート装置において，
   前記所定距離（ｅ）は，前記後部揺動アーム（２０）の外側面より突出する前記第４ピボット（２４）の突出量より大きく設定されることを特徴とする，車両の折り畳み式シート装置。

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