JPH06219198A - 自動車のシート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体フロアの凹部にシート装置を格納するに
当たり、該凹部の深さを深くすることなく車室空間を充
分にかつ簡単な操作で拡大できるようにする。 【構成】 車体フロア５に形成した凹部６の前部にシー
トバック２を、後部にシートクッション１を各々裏面を
上向きにして格納する。シート使用状態におけるシート
バックを、左右一対の長脚１１により支持し、該各長脚
の一端をシートバックの側面下部に固定し、他端を凹部
の後部に回転自在に連結する。シートクッションを、脚
部材１２と左右一対のリンク部材１３とで支持し、脚部
材をシートクッションに折畳み自在に設ける。各リンク
部材の一端をシートクッションの側面中間部に、他端を
凹部の中間部にそれぞれ回転可能に連結する。該各リン
ク部材が凹部から起立した状態でシートクッションがリ
ンク部材との連結点を中心にして上下逆に反転可能に設
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車に装備されるシ
ート装置に関し、特に、不使用時に格納可能なタイプの
ものに係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、バン型やワゴン型等の自動車
において、格納式のシート装置として、後部シートの不
使用時に該シートを格納して荷室空間を広く確保し得る
ようにしたものは種々提案され、公知となっている。例
えば、実開平１−８１１３５号公報には、シートクッシ
ョンの後端にシートバックの下端をフルフラット状態に
まで傾倒自在に連結するとともに、シートクッションの
一側部を車室側壁に回転可能に連結して、シートクッシ
ョン及びシートバックを車室側壁に沿わせて格納するよ
うにしたものが開示されている。また、実開平１−１０
１９３４号公報には、車体フロアに凹部を形成するとと
もに、該凹部を覆うパネル部材を車体フロアの凹部後縁
に回転可能に取付け、該パネル部材の裏面に、シートク
ッションと該シートクッションに折畳み可能に連結され
たシートバックとからなるシートを設け、上記シートク
ッションとシートバックとを折畳んだ状態で上記凹部内
に格納しかつ該凹部をパネル部材で覆うようにしたもの
が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記例示の
シート装置のうち、前者のものでは、シートクッション
及びシートバックが格納状態でも車室側壁から車室内側
に突出しているため、車室空間なんし荷室空間を充分に
拡大することはできない。また、後者のものでは、車体
フロアの凹部は、シートクッションとシートバックとを
折畳んで格納するものであるので、その深さを深く必要
がある。このため、凹部での地上高を所定高さに確保す
ることとの関係上、車高を凹部の深さ分高くしなければ
ならないという不具合がある。

【０００４】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、車体フロアに形成した
凹部にシートクッションとシートバックとからなるシー
トを格納するに当たり、上記凹部の深さを深くすること
なく、車室空間を充分にかつ簡単な操作でもって拡大し
得るようにするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、車体フロアに凹部を形成
し、該凹部の前部にシートバックを、後部にシートクッ
ションをそれぞれ裏面を上向きにして格納することを基
本とする。そして、このような格納を実現するために、
シート使用状態における上記シートバックを、左右一対
の長脚により支持し、該各長脚の一端をシートバックの
側面下部に固定し、他端を上記凹部の後部に回転自在に
連結する。また、シート使用状態における上記シートク
ッションを、脚部材と左右一対のリンク部材とで支持
し、上記脚部材を、シートクッションに折畳み自在に設
ける。上記各リンク部材の一端を上記シートクッション
の側面中間部に、他端を上記凹部の中間部にそれぞれ回
転可能に連結するとともに、該各リンク部材が凹部から
起立した状態で上記シートクッションをリンク部材との
連結点を中心にして上下逆に反転可能に設ける構成とす
る。

【０００６】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明と同じ格納を実現するための別の構成として、
シート使用状態における上記シートバックを、左右一対
の長脚により支持し、該各長脚の一端をシートバックの
側面下部に固定し、他端を上記凹部の後部に回転自在に
連結する。また、上記シートクッションの左右両側面に
それぞれ第１突起部と第２突起部とを前後に所定距離離
れて設ける一方、車体側面に、上記シートクッションを
凹部に格納された状態とシート使用状態との間で移動す
る際上記第１突起部と係合しつつシートクッションの移
動をガイドするガイド溝と、シート使用状態で上記第２
突起部が係合する係合部とを形成する。そして、上記シ
ートクッションを、シート使用状態では上記第１及び第
２突起部を介して車体側面に支持させる構成とする。

【０００７】請求項３記載の発明は、請求項１及び２記
載の発明の場合とは逆に、車体フロアに形成した凹部の
前部にシートクッションを、後部にシートバックをそれ
ぞれ裏面を上向きにして格納することを基本とする。そ
して、このような格納を実現するために、シート使用状
態における上記シートバックの下端を凹部の底面に接触
させ、上部を左右一対の長脚により支持する。該各長脚
の一端をシートバックの側面に、他端を凹部の後部にそ
れぞれ回転自在に連結する。また、シート使用状態にお
ける上記シートクッションの前部を左右一対のリンク部
材により支持し、後部を上記シートバックの下部に形成
した段部上に載置して支持させる。上記各リンク部材の
一端を上記シートクッションの側面中間部に、他端を上
記凹部の中間部にそれぞれ回転可能に連結するととも
に、該各リンク部材が凹部から起立した状態で上記シー
トクッションをリンク部材との連結点を中心にして上下
逆に反転可能に設ける構成とする。

【０００８】請求項４記載の発明は、請求項１又は３記
載の発明に従属し、その構成要件に加えて、上記長脚が
凹部から起立してシートバックを支持するとき該長脚を
起立状態にロックする長脚用ロック手段と、上記リンク
部材が凹部から起立したとき該リンク部材を起立状態に
ロックするリンク部材用ロック手段とを備える構成とす
る。

【０００９】請求項５記載の発明、請求項２記載の発明
に従属し、その構成要件に加えて、上記長脚が凹部から
起立してシートバックを支持するとき該長脚を起立状態
にロックする長脚用ロック手段を備える構成とする。

【００１０】また、請求項６記載の発明は、請求項２記
載の発明に従属し、その構成要素である第２突起部を、
シートクッションの側面から出没自在に設け、その切換
えをマニュアル操作で行う構成とする。

【００１１】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
シート装置をその使用状態から車体フロアの凹部に格納
するときには、脚部材と左右一対のリンク部材とで支持
されたシートクッション側において、先ず、脚部材をシ
ートクッションの裏面側に折畳んだ後、該シートクッシ
ョンをリンク部材との連結点を中心にして裏面側を前方
に向けるように略９０度回転してシートクッションをリ
ンク部材と平行に起立させる。続いて、上記シートクッ
ションをリンク部材と共に該リンク部材と凹部との連結
点を中心にして後方に傾倒すると、シートクッションが
凹部の後部に裏面を上向きにして格納されるとともに、
リンク部材が該シートクッションの側面と凹部の側壁と
の間に格納される。一方、左右一対の長脚で支持された
シートバック側においては、該シートバックを長脚と共
に該長脚と凹部との連結点を中心にして前方に傾倒する
と、シートバックが凹部の前部にその裏面を上向きにし
て格納されるとともに、長脚が該シートバックの側面と
凹部の側壁との間に格納される。これにより、シート装
置の全ての構成部材が凹部内に格納され、車室空間が広
く拡大されることになる。

【００１２】請求項２記載の発明では、シート装置をそ
の使用状態から車体フロアの凹部に格納するときには、
車体側面に第１及び第２突起部を介して支持させたシー
トクッション側において、先ず、第２突起部と車体側面
の係合部との係合を解除した後、シートクッションを第
１突起部を中心にして上下逆に反転させるとともに、該
第１突起部を車体側面のガイド溝に係合させつつ該ガイ
ド溝に沿って摺動させ、該ガイド溝によるガイドの下に
シートクッションを下方に降ろすと、シートクッション
が凹部の後部に裏面を上向きにして格納される。一方、
左右一対の長脚で支持されたシートバック側において
は、請求項１記載の発明の場合と同じく該シートバック
を長脚と共に該長脚と凹部との連結点を中心にして前方
に傾倒すると、シートバックが凹部の前部にその裏面を
上向きにして格納されるとともに、長脚が該シートバッ
クの側面と凹部の側壁との間に格納される。これによ
り、シート装置の全ての構成部材が凹部内に格納され、
車室空間が広く拡大されることになる。

【００１３】請求項３記載の発明では、シート装置をそ
の使用状態から車体フロアの凹部に格納するときには、
先ず、シートクッションの後部がシートバック下部の段
部上に載置された状態から該シートクッションをリンク
部材との連結点を中心にして表面側を前方に向けるよう
に略９０度回転してシートクッションをリンク部材と平
行に起立させる。続いて、上記シートクッションをリン
ク部材と共に該リンク部材と凹部との連結点を中心にし
て前方に傾倒すると、シートクッションが凹部の前部に
裏面を上向きにして格納されるとともに、リンク部材が
該シートクッションの側面と凹部の側壁との間に格納さ
れる。続いて、シートバックと長脚とをそれらの連結点
の回りに相対回転させて互いに重ね合わせた後、この両
者を長脚と凹部との連結点を中心にして前方に傾倒する
と、シートバックが凹部の後部に裏面を上向きにして格
納されるとともに、長脚が該シートバックの側面と凹部
の側壁との間に格納される。これにより、シート装置の
全ての構成部材が凹部内に格納され、車室空間が広く拡
大されることになる。

【００１４】請求項４記載の発明では、シート使用状態
のときには、長脚及びリンク部材がそれぞれロック手段
により凹部から起立した状態にロックされるため、シー
トクッション及びシートバックの支持が確実に行われる
ことになる。同じく、請求項５記載の発明でも、長脚が
ロック手段により凹部から起立した状態にロックされる
ため、シートバックの支持が確実に行われることにな
る。

【００１５】請求項６記載の発明では、第２突起部がシ
ートクッションの側面から突出して車体側面の係合部に
係合しているとき、マニュアル操作でもって上記第２突
起部をシートクッション側に引込めることでその係合状
態を容易に解除することができるので、シートの格納及
び使用のための操作がより簡単なものとなる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１７】図１〜図４は本発明の第１実施例に係わる
自動車のシート装置Ａを示し、このシート装置Ａは、後
部座席として、車室内の前部座席Ｂの後方に設けられる
ベンチ式のものであって、シートクッション１とシート
バック２とを有している。

【００１８】一方、上記シート装置Ａが設置される個所
の車体フロア５には略矩形状の凹部６が形成されてお
り、シート装置Ａの不使用時には該凹部６の前部にシー
ト装置Ａのシートバック２がその裏面を上向きにして格
納され、凹部６の後部に上記シート装置Ａのシートクッ
ション１がその裏面を上向きにして格納されるようにな
っている。このシート装置Ａの格納状態では、シートク
ッション１及びシートバック２の裏面は、凹部６より後
方の車体フロア５と略面一になり、シート装置Ａ後方の
荷室が凹部６の位置にまで車体前方に拡大される。

【００１９】上記シート装置Ａの使用状態においてはそ
のシートバック２は、左右一対の長脚１１，１１により
支持され、該各長脚１１の一端はシートバック２の側面
下部に固定され、他端は上記凹部６の底面後部に回転可
能に連結されている。

【００２０】また、上記シート装置Ａの使用状態におけ
るシートクッション１は、各々左右一対ずつの脚部材１
２，１２とリンク部材１３（左側のみ図示）とで支持さ
れている。上記各脚部材１２は、車体前後方向に延びる
水平部１２ａと該水平部１２ａの両端から略直角に折れ
曲って延びる前後二つの垂直部１２ｂ，１２ｃとを有す
る棒状のものであり、上記両垂直部１２ｂ，１２ｃの端
部は、それぞれシートクッション１の裏面に回転自在に
連結されている。そして、脚部材１２は、その水平部１
２ａが凹部６の底面に接してシートクッション１を支持
する状態からシートクッション１の幅方向内側に折畳み
可能に設けられている。

【００２１】上記各リンク部材１３の一端は、上記シー
トクッション１の側面中間部に、他端は上記凹部６の前
後方向中間部にそれぞれ回転可能に連結されている。ま
た、該各リンク部材１３が凹部６から起立した状態にお
いて、凹部６の底面からリンク部材１３とシートクッシ
ョン１との連結部までの高さ寸法は、上記連結部からシ
ートクッション１の前端又は後端までの長さよりも大き
く設定されていて、シートクッション１が上記連結部を
中心にして上下逆に反転可能に設けられている。

【００２２】上記リンク部材１３は、図５及び図６に拡
大詳示するように、凹部６の底面に取付けられたヒンジ
ベース１５のカラー部１５ａの回りに回転可能に支持さ
れている。上記ヒンジベース１５には、リンク部材１３
が略垂直に起立してシートクッション１を支持する状態
よりも車体前方に傾倒するのを規制するストッパー部１
５ｂが形成されているとともに、後述するリンク部材用
ロック手段２１のフック部材２４の先端部と接触するカ
ム面１５ｃが形成されている。上記カム面１５ｃは、カ
ラー部１５ａと同心の円弧状の曲面でかつ一端に切欠部
１５ｄを有している。

【００２３】また、上記リンク部材１３には、該リンク
部材１３を起立状態にロックするリンク部材用ロック手
段２１が設けられている。該ロック手段２１は、基端部
が支軸２２の回りに回動可能に支持され、ばね２３によ
り先端部が上記ヒンジベース１５のカム面１５ｃに常時
接触するように付勢されたフック部材２４と、リンク部
材１３のシートクッション１側端部に形成されたカラー
部１３ａの回りに基端部が回動可能に嵌着されたロック
解除ノブ２５と、該ノブ２５と上記フック部材２４とを
連結する連結棒２６とを備え、リンク部材１３が図５に
示す如く凹部６の底面に沿って後方に倒れた状態からヒ
ンジベース１５のカラー部１５ａの回りに立上り方向に
回動して略垂直に起立したとき（図６に示す状態のと
き）、フック部材２４の先端部がカム面１５ｃの切欠部
１５ｄに係合してリンク部材１３が起立状態にロックさ
れるとともに、このロックがノブ２５の回動操作により
解除されるように構成されている。

【００２４】上記凹部６の底面には、図７に示すよう
に、上記脚部材１２を折畳み状態からシートクッション
１を支持する支持状態に回動させるとき該脚部材１２と
の干渉を避けるように小凹部３１が形成され、該小凹部
３１は、円弧状の湾曲面３１ａと該湾曲面３１ａの最深
部より略垂直上方に延びる垂直面３１ｂとを有してお
り、上記脚部材１２は、湾曲面３１ａの最深部と垂直面
３１ｂとに接して凹部６上に垂直に立つようになってい
る。上記小凹部３１には、脚部材１２の水平部１２ａを
ロックする脚部材用ロック手段３２が設けられている。
該ロック手段３２は、支軸３３の回りに回転自在に支持
され、小凹部３１の湾曲面３１ａの最深部から垂直面３
１ｂに亘って設けられた開口部３４から一部が小凹部３
１側に面して配設されたロックプレート３５を備えてい
る。該ロックプレート３５は、脚部材１２が支持状態へ
回動されるとき該脚部材１２の水平部１２ａとの接触に
より該水平部１２ａから押圧力を受けて上記支軸３３の
回りに図で時計方向に回動してフック部３５ａが水平部
１２ａに係合するようになっている。また、このとき、
ロックプレート３５に形成された切欠部３５ｂに対し、
ばね３６の付勢力を受けたノブ３７が係合するようにな
っている。上記ノブ３７は、凹部６の底面に設けられた
開口部３８から一端が突出した状態で支軸３９に支持さ
れており、該ノブ３８をばね３６の付勢力に抗して上記
支軸３９回りに図で時計方向に回動させてノブ３８とロ
ックプレート３５の切欠部３５ｂとの係合を解除する
と、ばね４０の付勢力によりロックプレート３５が支軸
３３の回りに図で反時計方向に回動してフック部３５ａ
と水平部１２ａとの係合、つまり脚部材１２のロック状
態が解除されるように構成されている。

【００２５】さらに、上記長脚１１と凹部６との連結部
には、図８〜図１０に示すように、長脚１１が凹部６か
ら起立してシートバック２を支持するとき該長脚１１を
起立状態にロックする長脚用ロック手段４１が設けられ
ている。該ロック手段４１は、長脚１１の端部に対向し
て凹部６の底面に形成された小凹部４２に出没可能に収
納された係合ノブ４３と、該係合ノブ４３の下面と小凹
部４２の底面との間に縮装され、係合ノブ４３を小凹部
４２から突出する方向に付勢するばね４４と、車体フロ
ア５の凹部６に近接した部位に形成された小凹部４５に
出没可能に収納された解除ノブ４６と、該解除ノブ４６
と上記係合ノブ４３とが一体に上下動するように両者を
剛結合するＬ字状の連結棒４７とを備えている。そし
て、長脚１１が凹部６の底面に沿って横倒しになってい
るとき上記係合ノブ４３は長脚１１の端面に当接しつつ
小凹部４２に埋没し（図９に示す状態）、長脚１１が起
立状態になったとき上記係合ノブ４３が小凹部４２から
突出して長脚１１の端面に形成された切欠部４８に嵌入
することで長脚１１がロックされるようになっている。
このロック状態のとき解除ノブ４６も小凹部４５から突
出し、また該解除ノブ４６を小凹部４５に押し込むと長
脚１１のロック状態が解除される。尚、長脚１１が起立
状態になったとき該長脚１１が車体フロア５の凹部６後
縁に形成されたストッパー部４９に当接して後方への傾
倒が規制されるようになっている。

【００２６】次に、上記第１実施例の作用・効果につい
て説明する。

【００２７】今、図１に仮想線で示すように、車体フロ
ア５の凹部６内に後部座席用のシート装置Ａが格納され
ている。すなわち、凹部６の前部に上記シート装置Ａの
シートバック２がその裏面を上向きにして格納され、凹
部６の後部に上記シート装置Ａのシートクッション１が
その裏面を上向きにして格納されている。また、左右の
長脚１１，１１は、上記シートバック２及びシートクッ
ション１の側面と凹部６の側壁面との間に横倒しにされ
ているとともに、左右のリンク部材１３は、上記シート
クッション１の側面と凹部６の側壁面との間に横倒しに
されている。さらに、左右の脚部材１２，１２は、シー
トクッション１の裏面上に折畳まれている。この格納状
態では、シートクッション１及びシートバック２の裏面
は、凹部６より後方の車体フロア１と略面一になり、荷
室が凹部６の位置にまで拡大されている。

【００２８】そして、このような状態からシート装置Ａ
を使用する場合には、先ず、凹部６の前縁側からシート
バック２を持ち上げ、該シートバック２を左右の長脚１
１，１１と共に該長脚１１と凹部６との連結部の回りに
立上り方向に回動させて凹部６から略垂直に起立させる
（図２に示す状態）。この起立状態のとき、長脚用ロッ
ク手段４１の係合ノブ４３が長脚１１の切欠部４８に係
合して長脚１１が起立状態にロックされる。

【００２９】しかる後、凹部６の後縁側からシートクッ
ション１を持ち上げ、該シートクッション１を左右のリ
ンク部材１３，１３と共に該リンク部材１３と凹部６と
連結部（ヒンジベース１５のカラー部１５ａ）の回りに
立上り方向に回動させて凹部６から略垂直に起立させる
（図３に示す状態）。この起立状態のとき、リンク部材
用ロック手段２１のフック部材２４の先端部がカム面１
５ｃの切欠部１５ｄに係合してリンク部材１３が起立状
態にロックされる。

【００３０】続いて、上記リンク部材１３とシートクッ
ション１との連結点を中心としてシートクッション１を
略９０度回動させてその表面（座席面）を上向きにす
る。その後、左右の脚部材１２，１２の各水平部１２ａ
をシークッション１の裏面側から離すように脚部材１２
を回動して凹部６の底面上に立てる（図４に示す状
態）。その際、凹部６側の脚部材用ロック手段３２にお
いては、上記脚部材１２の水平部１２ａが小凹部３１の
開口部３４からロックプレート３５に接触すると、該ロ
ックプレート３５が支軸３３回りに時計方向に回動して
フック部３５ａが水平部１２ａに係合するとともに、ノ
ブ３７がロックプレート３５の切欠部３５ａに係合する
ことにより、脚部材１２が凹部６の底面上（小凹部３１
上）にロックされる。以上によって、シート装置Ａが使
用可能な状態になる。

【００３１】この使用可能な状態では、シートクッショ
ン１は、左右一対ずつのリンク部材１３と脚部材１２，
１２とで支持され、上記各リンク部材１３は、ロック手
段２１により起立状態にロックされているとともに、上
記各脚部材１２は、凹部６の底面上にロックされている
ので、シートクッション１が使用中にぐらつくことはな
い。また、長脚１１は、ロック手段４１により起立状態
にロックされているので、シートバック２の支持を確実
に行うことができる。従って、シート装置Ａ全体が安定
し、座り心地を良好なものとすることができる。

【００３２】一方、上記シート装置Ａを使用可能な状態
から凹部６に格納するときには、先ず、脚部材用ロック
手段３２のノブ３７を回動操作して該ロック手段３２に
よる脚部材１２のロック状態を解除し、該脚部材１２を
シートクッション１の裏面側に折畳む。続いて、該シー
トクッション１をリンク部材１３との連結点を中心にし
て裏面側を前方に向けるように略９０度回動させてシー
トクッション１をリンク部材１３と平行に起立させる。

【００３３】続いて、リンク部材用ロック手段２１のロ
ック解除ノブ２５を回動操作して該ロック手段２１によ
るリンク部材１３のロックを解除した後、上記シートク
ッション１をリンク部材１３と共に該リンク部材１３と
凹部６との連結点を中心にして後方に傾倒すると、シー
トクッション１が凹部６の後部に裏面を上向きにして格
納されるとともに、リンク部材１３が該シートクッショ
ン１の側面と凹部６の側壁との間に格納される。

【００３４】続いて、長脚用ロック手段４１の解除ノブ
４６を小凹部４５に押し込んで該ロック手段４１による
長脚１１のロックを解除した後、シートバック２を長脚
１１と共に該長脚１と凹部６との連結点を中心にして前
方に傾倒すると、シートバック２が凹部６の前部にその
裏面を上向きにして格納されるとともに、長脚１１が該
シートバック２の側面と凹部６の側壁との間に格納され
る。以上によって、シート装置Ａが凹部６内に格納さ
れ、荷室空間が広く拡大される。

【００３５】このように、車体フロア５に形成した凹部
６の面積内でシート装置Ａの使用及び格納を行うことが
でき、車室スペースの自由度を高めることができる。し
かも、その操作を簡単に行うことができ、使い勝手が良
好なものである。また、上記凹部６の深さは、シートク
ッション１又はシートバック２の厚みに対応すれば足
り、比較的浅くすることができるので、車高の増大等を
招くという不具合もなく、実施化を図る上で非常に有利
なものである。

【００３６】図１１〜図１３は本発明の第２実施例に係
わる自動車のシート装置Ｄを示し、このシート装置Ｄ
は、第１実施例におけるシート装置Ａと同様に、シート
クッション５１とシートバック５２とを有するベンチ式
のものであり、不使用時には車体フロア５５に形成され
た凹部５６の前部にシートバック５２が、後部にシート
クッション５１がそれぞれ裏面を上向きにして格納され
るようになっている。また、シート装置Ｄの使用状態に
おける上記シートバック５２は、第１実施例の場合と同
じく、長脚６１により支持されており、第１実施例の場
合と異なる点は、シート装置Ｄの使用状態におけるシー
トクッション５１の支持構造である。

【００３７】すなわち、上記シートクッション５１の左
右両側面にはそれぞれ第１突起部６３と第２突起部６４
とが設けられている。上記第１突起部６３は、シートク
ッション５１の側面の前後方向中間部に固定されてい
る。また、上記第２突起部６４は、図１４に示すよう
に、シートクッション５１の側面の前後方向端部（格納
状態での前端部）に出没自在に設けられた棒状の部材か
らなり、この部材６４の基端部は、シートクッション５
１の裏面に設けられた操作ダイヤル６５に連結杆６６を
介して連結され、該操作ダイヤル６５を回動させること
によりシートクッション５１の左右両側の第２突起部６
４，６４が共に突出状態又は埋没状態に切換えられるよ
うになっている。

【００３８】一方、車体側面６７には、シートクッショ
ン５１の凹部５６での格納状態で上記突出状態の第２突
起部６４が嵌合する第１の嵌合穴６８と、該嵌合穴６８
に第２突起部６４が嵌合したまま該第２突起部６４を中
心にしてシートクッション５１を凹部５６での格納状態
からシート使用状態での高さ位置にまで回動させる際上
記第１突起部６３と係合しつつシートクッション５１を
ガイドする円弧状のガイド溝６９と、シート使用状態で
上記第２突起部６４が嵌合する第２の嵌合穴７０とが形
成されている。そして、シート使用状態では上記第１突
起部６３がガイド溝６９の上端に係合し、上記第２突起
部６４が第２の嵌合穴７０に嵌合することにより、シー
トクッション５１がその左右両側で各々上記第１及び第
２突起部６３，６４を介して車体側面６７に支持される
ようになっている。尚、第２の嵌合穴７０は、請求項２
記載の発明における係合部に相当する。

【００３９】上記車体側部６７には、図１５及び図１６
に示すように、ガイド溝６９の上端に第１突起部６３を
係合した状態にロックする突起部用ロック手段７１が設
けられている。該ロック手段７１は、支軸７２の回りに
回転自在に支持され、ガイド溝６９の上端壁に設けられ
た開口部７３から一部がガイド溝６９側に面して配設さ
れたロックプレート７４を備えている。該ロックプレー
ト７４は、第１突起部６３がガイド溝６９の上端側へ移
動するとき該第１突起部６３との接触により上記支軸７
２の回りに図１５で反時計方向に回動してフック部７４
ａが第１突起部６３に係合するようになっている。ま
た、このとき、ロックプレート７４に形成された切欠部
７４ｂに対し、ばね７５の付勢力を受けたロック解除ノ
ブ７６が係合するようになっている。上記ノブ７６は、
図１７にも示すように、車体側面６７に設けられた操作
パネル部７７の開口７７ａから突出する操作ハンドル部
７６ａを有し、該ハンドル部７６ａを持ってノブ７６を
ばね７５の付勢力に抗して支軸７８の回りに図で反時計
方向に回動させてノブ７６とロックプレート７４の切欠
部７４ｂとの係合を解除すると、ばね７９の付勢力によ
りロックプレート７４が支軸７２の回りに図で時計方向
に回動してフック部７４ａと第１突起部６３との係合、
つまり第１突起部６３のロック状態が解除されるように
構成されている。

【００４０】尚、長脚６１と凹部５６との連結部には、
第１実施例の場合と同様に、長脚６１が凹部５６から起
立してシートバック５２を支持するとき該長脚６１を起
立状態にロックする長脚用ロック手段４１（図８〜図１
０参照）が設けられている。

【００４１】次に、上記第２実施例の作用・効果につい
て説明する。

【００４２】今、図１１に示すように、車体フロア５５
の凹部５６の前部にシートバック５２がその裏面を上向
きにして格納され、凹部５６の後部にシートクッション
５１がその裏面を上向きにして格納されている。また、
左右の長脚６１，６１は、上記シートバック５２及びシ
ートクッション５１の側面と凹部５６の側壁との間に横
倒しになっている。この格納状態では、シートクッショ
ン５１及びシートバック５２の裏面は車体フロア１と略
面一になり、荷室が凹部５６の位置にまで拡大されてい
る。

【００４３】そして、このような状態からシート装置Ｄ
を使用する場合には、先ず、凹部５６の前縁側からシー
トバック５２を持ち上げ、該シートバック５２を左右の
長脚６１，６１と共に該長脚６１と凹部５６との連結部
の回りに立上り方向に回動させて凹部５６から略垂直に
起立させる（図１２に示す状態）。この起立状態のと
き、長脚６１は長脚用ロック手段４１により起立状態に
ロックされる。

【００４４】しかる後、凹部５６の後縁側からシートク
ッション５１を持ち上げ、該シートクッション５１を第
２突起部６４及びこれと嵌合する車体側面６７の第１の
嵌合穴６８を中心にして裏面側を前方に向けるように略
９０度回動させて凹部５６から略垂直に起立させる（図
１３に示す状態）。この際、シートクッション５１の第
１突起部６３が車体側面６７のガイド溝６９に沿って移
動することにより、シートクッション５１の回動がガイ
ドされるので、その操作が円滑に行われる。また、上記
第１突起部６３がガイド溝６９の上端に達すると、該第
１突起部６３が突起部用ロック手段７１のロックプレー
ト７４に接触し、該ロックプレート７４が支軸７２回り
に反時計方向に回動してフック部７４ａが第１突起部６
３に係合するとともに、ノブ７６がロックプレート７４
の切欠部７４ｂに係合することにより、第１突起部６３
がガイド溝６９の上端にロックされる。

【００４５】続いて、シートバック５２裏面の操作ダイ
ヤル６５を回動操作してシートバック５２の左右両側面
から各々突出する第２突起部６４をシートバック５２に
埋没させ、該第２突起部６４と上記第１の嵌合穴６８と
の嵌合状態を解除する。しかる後、シートバック５２を
上記第１突起部６３及びこれと係合する上記ガイド溝６
９の上端を中心にして略９０度回動させてその表面（座
席面）を上向きにし、この状態で、上記操作ダイヤル６
５を逆方向に回動操作して第２突起部６４をシートバッ
ク５２の側面から突出させかつ車体側面６７の第２の嵌
合穴７０に嵌合させる。以上によって、シート装置Ａが
使用可能な状態になる。

【００４６】この使用可能な状態では、シートクッショ
ン５１は、その左右両側で各々前後に所定距離離れた二
つの突起部６３，６４を介して車体側面６７に支持され
ているので、シートクッション１が使用中にぐらつくこ
とはない。また、長脚６１は、ロック手段４１により起
立状態にロックされているので、シートバック２の支持
を確実に行うことができる。従って、シート装置Ｄ全体
が安定し、座り心地を良好なものとすることができる。

【００４７】一方、上記シート装置Ｄを使用可能な状態
から凹部５６に格納するときには、上記の使用可能な状
態にするための操作手順と逆の手順を取ることによっ
て、凹部５６の前部にシートバック５２を、後部にシー
トクッション５１をそれぞれ裏面を上向きにして格納す
ることができる。但し、シートクッション５１が、図１
３に示すように凹部５６から略垂直に起立した状態か
ら、該シートクッション５１を第２突起部６４及びこれ
と嵌合する車体側面６７の第１の嵌合穴６８を中心にし
て凹部５６の後部に傾倒するに先立って、突起部用ロッ
ク手段７１のノブ７６の操作ハンドル部７６を持って該
ノブ７６を回動操作して、該ロック手段７１による第１
突起部６３のロック状態を解除する必要がある。

【００４８】図１８〜図２２は本発明の第３実施例に係
わる自動車のシート装置Ｅを示し、このシート装置Ｅ
は、後部座席として、車室内の前部座席Ｂの後方に設け
られるシングルシートであって、シートクッション８１
とシートバック８２とを有している。

【００４９】一方、上記シート装置Ｅが設置される個所
の車体フロア８５には略矩形状の凹部８６が形成されて
おり、シート装置Ｅの不使用時には該凹部８６の前部に
上記シートクッション８１がその裏面を上向きにして格
納され、凹部８６の後部に上記シートバック８２がその
裏面を上向きにして格納されるようになっている。この
シート装置Ｅの格納状態では、シートクッション８１及
びシートバック８２の裏面は、凹部８６より後方の車体
フロア８５と略面一になり、シート装置Ｅ後方の荷室が
凹部８６の位置にまで車体前方に拡大される。

【００５０】上記シートバック８２は縦方向の長さが長
く設定されており、シート装置Ｅの使用状態では該シー
トバック８２は後方に若干傾きかつ下端が凹部８６の底
面に接触しており、シートバック８２の上部は左右一対
の長脚９１，９１により支持されている。上記各長脚９
１の一端はシートバック８２の側面上端部に、他端は凹
部８６の後部にそれぞれ回転自在に連結されており、こ
の長脚９１は、前方に傾斜した状態でシートバック８２
の上部を支持するようになっている。

【００５１】また、シート装置Ｅの使用状態における上
記シートクッション８１の前部は左右一対のリンク部材
９２，９２により支持され、後部は上記シートバック８
２の下部に形成された段部８２ａ上に載置して支持され
ている。上記各リンク部材９２の一端は上記シートクッ
ション８１の側面中間部に、他端は上記凹部８６の中間
部にそれぞれ回転可能に連結されている。上記リンク部
材９２が凹部８６から略垂直に起立しているとき凹部８
６の底面からリンク部材９２とシートクッション８１と
の連結点までの高さ寸法は、上記連結点からシートクッ
ション８１の前端までの長さよりも大きく設定されてい
て、シートクッション８１がリンク部材９２との連結点
を中心にして上下逆に反転可能に設けられている。

【００５２】尚、リンク部材９２には、第１実施例の場
合と同様に、該リンク部材９２が凹部８６から起立した
とき該リンク部材９２を起立状態にロックするリンク部
材用ロック手段２１（図５及び図６参照）が設けられお
り、また、長脚９１と凹部８６との連結部には、長脚９
１が凹部８６から起立したとき該長脚９１を起立状態に
ロックする長脚用ロック手段４１（図８〜図１０参照）
が設けられている。

【００５３】次に、上記第３実施例の作用・効果につい
て説明する。

【００５４】今、図１８に仮想線で示すように、車体フ
ロア８５の凹部８６の前部にシートクッション８１がそ
の裏面を上向きにして格納され、凹部８６の後部にシー
トバック８２がその裏面を上向きにして格納されてい
る。また、左右の長脚９１，９１は、上記シートバック
８２の側面と凹部８６の側壁との間に横倒しになってい
る。この格納状態では、シートクッション８１及びシー
トバック８２の裏面は車体フロア８５と略面一になり、
荷室が凹部８６の位置にまで拡大されている。

【００５５】そして、このような状態からシート装置Ｅ
を使用する場合には、先ず、シートバック８２を左右の
長脚９１，９１と重ね合わせた状態のまま該長脚９１と
凹部８６との連結点を中心にして略９０度回動させて凹
部８６から略垂直に起立させる（図１９に示す状態）。
続いて、シートバック８２と長脚９１とをそれらの連結
点回りに開脚方向に相対回動させ、シートバック８２の
下端を凹部８６の底面に当接させて該シートバック８２
を若干後方に傾けるとともに、長脚９１を若干前方に傾
ける（図２０に示す状態）。尚、本実施例の場合、長脚
用ロック手段４１では、長脚９１を最初に垂直に起立さ
せたときにはロックがかからず、その後長脚９１を若干
前方に傾けたときにロックがかかるように操作する。ま
た、シートバック８２と長脚９１との連結部には、両者
を所定角に開脚したときその状態をロックするロック手
段（図示せず）が設けられている。

【００５６】しかる後、凹部８６の前縁側からシートク
ッション８１を持ち上げ、該シートクッション８１をリ
ンク部材９２と共に該リンク部材９２と凹部８６との連
結点を中心にして略９０度回動させて凹部８６から略垂
直に起立させる（図２１に示す状態）。このとき、上記
リンク部材９２は、ロック手段２１により起立状態にロ
ックされる。

【００５７】続いて、上記シートクッション８１をリン
ク部材９２との連結点を中心にして表面（座席面）を上
向きにするように略９０度回動させて該シートクッショ
ン８１の後部を上記シートバック８２の段部８２ａ上に
載置する。以上によって、シート装置Ｅが使用可能な状
態になる。

【００５８】この使用可能な状態では、シートバック８
２の下端は凹部８６の底面に接触し、上部は、各々ロッ
ク手段４１により起立状態にロックされた左右一対の長
脚９１，９１で支持されているので、該シートバック８
２が使用中にぐらつくことはない。また、シートクッシ
ョン８１は、その後部が上記シートバック８２の段部８
２ａ上に載置されて支持されているとともに、各々ロッ
ク手段２１により起立状態にロックされた左右一対のリ
ンク部材９２，９２で支持されているので、該シートク
ッション８１が使用中にぐらつくこともない。従って、
シート装置Ｅ全体が安定し、座り心地を良好なものとす
ることができる。

【００５９】一方、上記シート装置Ｅを使用可能な状態
から凹部８６に格納するときには、上記の使用可能な状
態にするための操作手順と逆の手順を取ることによっ
て、凹部８６の前部にシートクッション８１を、後部に
シートバック８２をそれぞれ裏面を上向きにして格納す
ることができる。

【００６０】

【発明の効果】以上の如く、請求項１〜３記載の発明に
おける自動車のシート装置によれば、シートの不使用時
に車体フロアに形成した凹部に、シートバックとシート
クッションとを前後に並べかつ各々裏面を上向きにして
格納することができるので、車室空間を充分に拡大する
ことができる。しかも、上記凹部の深さは、シートクッ
ション又はシートバックの厚みに対応すれば足り、比較
的浅くすることができるので、車高の増大を招くことは
ない。また、シートの使用及び格納のための操作を簡単
に行うことができる。

【００６１】請求項４記載の発明によれば、シート使用
時にシートを支持する部材である長脚及びリンク部材が
共に凹部から起立した状態にロックされるので、シート
装置のぐらつくを確実に防止することができ、その安定
性を高めることができるという効果を有する。

【００６２】また、請求項５記載の発明によれば、シー
ト使用時にシートバックを支持する部材である長脚が凹
部から起立した状態にロックされるので、シートバック
のぐらつくを確実に防止することができ、シート装置の
安定性を高めることができるという効果を有する。

【００６３】さらい、請求項６記載の発明によれば、シ
ートクッションの側面から突出して車体側面の係合部に
係合する第２突起部が、シートクッションの側面に出没
自在に設けられているため、上記係合及びその解除を容
易に行うことができ、シートの格納及び使用のための操
作をより簡易化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係わるシート装置の車室
内での配置状態を示す側面図である。

【図２】同シート装置の格納状態から使用状態にする際
の動作途中の一つの状態を示す斜視図である。

【図３】同じく動作途中の他の状態を示す斜視図であ
る。

【図４】シート装置の使用状態を示す斜視図である。

【図５】リンク部材の横倒状態を示す斜視図である。

【図６】リンク部材の起立状態を示す斜視図である。

【図７】脚部材用ロック手段の構成を示す断面図であ
る。

【図８】長脚用ロック手段のロック状態を示す断面図で
ある。

【図９】同ロック手段の非ロック状態を示す断面図であ
る。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線における断面図である。

【図１１】本発明の第２実施例に係わるシート装置の格
納状態を示す斜視図である。

【図１２】同シート装置の格納状態から使用状態にする
際の動作途中の一つの状態を示す斜視図である。

【図１３】同じく動作途中の他の状態を示す斜視図であ
る。

【図１４】第２突起部の操作機構を示す構成図である。

【図１５】突起部用ロック手段の構成を示す構成図であ
る。

【図１６】図１５のＹ−Ｙ線における断面図である。

【図１７】操作パネル部の斜視図である。

【図１８】本発明の第３実施例を示す図１相当図であ
る。

【図１９】シート装置の格納状態から使用状態にする際
の動作途中の一つの状態を示す斜視図である。

【図２０】同じく動作途中の他の状態を示す斜視図であ
る。

【図２１】同じく動作途中の別の他の状態を示す斜視図
である。

【図２２】シート装置の使用状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１，５１，８１ シートクッション ２，５２，８２ シートバック ５，５５，８５ 車体フロア ６，５６，８６ 凹部 １１，６１，９１ 長脚 １３，９２ リンク部材 ２１ リンク部材用ロック手段 ４１ 長脚用ロック手段 ６３ 第１突起部 ６４ 第２突起部 ６７ 車体側面 ６９ ガイド溝 ７０ 嵌合穴（係合部） ８２ａ 段部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フロアに凹部が形成され、該凹部の
   前部にシートバックが、後部にシートクッションがそれ
   ぞれ裏面を上向きにして格納される自動車のシート装置
   であって、 シート使用状態における上記シートバックは、左右一対
   の長脚により支持され、該各長脚の一端はシートバック
   の側面下部に固定され、他端は上記凹部の後部に回転自
   在に連結されており、 シート使用状態における上記シートクッションは、脚部
   材と左右一対のリンク部材とで支持されており、上記脚
   部材は、シートクッションに折畳み自在に設けられてお
   り、 上記各リンク部材の一端は上記シートクッションの側面
   中間部に、他端は上記凹部の中間部にそれぞれ回転可能
   に連結されているとともに、該各リンク部材が凹部から
   起立した状態で上記シートクッションがリンク部材との
   連結点を中心にして上下逆に反転可能に設けられている
   ことを特徴とする自動車のシート装置。
2. 【請求項２】 車体フロアに凹部が形成され、該凹部の
   前部にシートバックが、後部にシートクッションがそれ
   ぞれ裏面を上向きにして格納される自動車のシート装置
   であって、 シート使用状態における上記シートバックは、左右一対
   の長脚により支持され、該各長脚の一端はシートバック
   の側面下部に固定され、他端は上記凹部の後部に回転自
   在に連結されており、 上記シートクッションの左右両側面にはそれぞれ第１突
   起部と第２突起部とが前後に所定距離離れて設けられて
   いる一方、 車体側面には、上記シートクッションを凹部に格納され
   た状態とシート使用状態との間で移動する際上記第１突
   起部と係合しつつシートクッションの移動をガイドする
   ガイド溝と、シート使用状態で上記第２突起部が係合す
   る係合部とが形成されており、 上記シートクッションは、シート使用状態では上記第１
   及び第２突起部を介して車体側面に支持されていること
   を特徴とする自動車のシート装置。
3. 【請求項３】 車体フロアに凹部が形成され、該凹部の
   前部にシートクッションが、後部にシートバックがそれ
   ぞれ裏面を上向きにして格納される自動車のシート装置
   であって、 シート使用状態における上記シートバックの下端は凹部
   の底面に接触し、上部は左右一対の長脚により支持され
   ており、該各長脚の一端はシートバックの側面に、他端
   は凹部の後部にそれぞれ回転自在に連結されており、 シート使用状態における上記シートクッションの前部は
   左右一対のリンク部材により支持され、後部は上記シー
   トバックの下部に形成された段部上に載置して支持され
   ており、 上記各リンク部材の一端は上記シートクッションの側面
   中間部に、他端は上記凹部の中間部にそれぞれ回転可能
   に連結されているとともに、該各リンク部材が凹部から
   起立した状態で上記シートクッションがリンク部材との
   連結点を中心にして上下逆に反転可能に設けられている
   ことを特徴とする自動車のシート装置。
4. 【請求項４】 上記長脚が凹部から起立してシートバッ
   クを支持するとき該長脚を起立状態にロックする長脚用
   ロック手段と、上記リンク部材が凹部から起立したとき
   該リンク部材を起立状態にロックするリンク部材用ロッ
   ク手段とを備えた請求項１又は３記載の自動車のシート
   装置。
5. 【請求項５】 上記長脚が凹部から起立してシートバッ
   クを支持するとき該長脚を起立状態にロックする長脚用
   ロック手段を備えた請求項２記載の自動車のシート装
   置。
6. 【請求項６】 上記第２突起部は、シートクッションの
   側面から出没自在に設けられ、その切換えがマニュアル
   操作で行われる構成になっている請求項２記載の自動車
   のシート装置。