JP2008168857A

JP2008168857A - 車両荷室内の収納部構造

Info

Publication number: JP2008168857A
Application number: JP2007006015A
Authority: JP
Inventors: Tomohiro Muramatsu; 智宏村松
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-01-15
Filing date: 2007-01-15
Publication date: 2008-07-24
Anticipated expiration: 2027-01-15
Also published as: JP4215105B2; CN101224727A; US20080169668A1

Abstract

【課題】収納時の使い勝手を向上させることができる車両荷室内の収納部構造を得る。
【解決手段】リンク部材４６の一方の端部４６Ａがデッキボード４０側に相対回転可能かつ相対移動可能に連結され、リンク部材４６の他方の端部４６Ｂがフロア部３４側に収納凹部３６の内側で相対回転可能かつ相対移動可能に連結されている。車両シート１２の収納時には、連動手段５６が車両シート１２の動きにデッキボード４０を連動させるので、シート格納操作のみによって、デッキボード４０が開けられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、収納凹部が蓋体によって開閉可能に覆われる車両荷室内の収納部構造に関する。

シート格納部が形成された車両においては、シート格納時に通常はシート格納部の蓋体を取り外さなければならない。蓋体の取り外しが不要な構造としては、例えば、車両シートを使用位置と格納位置との間で移動させた際にこれに応じてシート格納部の蓋体を開閉させる構造がある（例えば、特許文献１参照）。このような構造では、蓋体を開閉させるためのブラケット等が車両シートに取り付けられると共に蓋体はシート格納部の車両後方側の開口縁部にヒンジで連結されている。

しかし、この構造では、シート格納部に車両後方側からシート以外の物を収納させたい場合に蓋体が邪魔になる可能性がある等、使い勝手の点で改善の余地がある。
特開２００５−９６５３４公報

本発明は、上記事実を考慮して、収納時の使い勝手を向上させることができる車両荷室内の収納部構造を提供することを課題とする。

請求項１に記載する本発明の車両荷室内の収納部構造は、車両の荷室に車両上方側へ向けて開口した収納凹部が形成された床部と、前記収納凹部の開口部を開閉可能に覆う蓋体と、一方の端部が前記蓋体側に相対回転可能に連結されると共に他方の端部が前記床部側に前記収納凹部の内側で相対回転可能に連結されたリンク部材と、前記蓋体側に設けられ、当該蓋体側に対する前記リンク部材の相対回転の軸線に対して直交する方向へ当該リンク部材の前記一方の端部を案内可能な一端部案内手段と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載する本発明の車両荷室内の収納部構造によれば、リンク部材は、一方の端部が蓋体側に相対回転可能に連結されると共に他方の端部が床部側に前記収納凹部の内側で相対回転可能に連結されており、蓋体側に設けられた一端部案内手段は、蓋体側に対するリンク部材の相対回転の軸線に対して直交する方向へ当該リンク部材の一方の端部を案内可能になっているので、収納凹部の開口部を開閉する方向、車両上下方向、及び前記軸線回りの回転方向に、蓋体を移動させることができる。このため、乗員は、収納凹部の用途に合わせて使いやすいように蓋体を適宜変位させることができる。

請求項２に記載する本発明の車両荷室内の収納部構造は、請求項１記載の構成において、前記蓋体側に対する前記リンク部材の相対回転の軸線は、前記蓋体が前記開口部を閉じた状態での当該蓋体の上面の面方向に沿う方向に対して略平行に設定されることを特徴とする。

請求項２に記載する本発明の車両荷室内の収納部構造によれば、蓋体側に対するリンク部材の相対回転の軸線は、蓋体が開口部を閉じた状態での当該蓋体の上面の面方向に沿う方向に対して略平行に設定されるので、当該軸線回りに蓋体を回転させると、蓋体の上下面を反転させることができる。

請求項３に記載する本発明の車両荷室内の収納部構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記床部側に対する前記リンク部材の相対回転の軸線は、前記蓋体が前記開口部を閉じた状態での当該蓋体の上面の面方向に沿う方向に対して略平行に設定されることを特徴とする。

請求項３に記載する本発明の車両荷室内の収納部構造によれば、床部側に対するリンク部材の相対回転の軸線は、蓋体が開口部を閉じた状態での当該蓋体の上面の面方向に沿う方向に対して略平行に設定されるので、当該軸線回りにリンク部材を回転移動させると、蓋体とリンク部材の一方の端部との相対位置関係が効率良く変化する。

請求項４に記載する本発明の車両荷室内の収納部構造は、請求項１から３のいずれか一項に記載の構成において、前記床部側における前記収納凹部の内側に設けられて当該床部側に対する前記リンク部材の相対回転の軸線に対して直交する方向へ当該リンク部材の前記他方の端部を案内可能な他端部案内手段を有することを特徴とする。

請求項４に記載する本発明の車両荷室内の収納部構造によれば、床部側における収納凹部の内側に設けられた他端部案内手段が床部側に対するリンク部材の相対回転の軸線に対して直交する方向へ当該リンク部材の他方の端部を案内可能になっているで、蓋体は、より広い範囲での移動が可能になる。

請求項５に記載する本発明の車両荷室内の収納部構造は、請求項１から４のいずれか一項に記載の構成において、前記収納凹部が車両シートのシート後方側に設けられ、前記車両シートをシート使用位置から移動させて前記収納凹部に収納させる収納手段と、前記収納手段によって前記車両シートが前記収納凹部に収納される方向へ移動する状態で当該車両シートの動きに前記蓋体を連動させて前記収納凹部の前記開口部を覆う位置から退避する方向へ当該蓋体を移動させる連動手段と、を有することを特徴とする。

請求項５に記載する本発明の車両荷室内の収納部構造によれば、収納手段によって車両シートが収納凹部に収納される方向へ移動する状態で車両シートの動きに蓋体を連動させて収納凹部の開口部を覆う位置から退避する方向へ蓋体を移動させるので、車両シートの収納時には、別途蓋体を開く動作をしなくても蓋体が開けられて車両シートが収納される。

請求項６に記載する本発明の車両荷室内の収納部構造は、請求項５記載の構成において、前記連動手段は、前記収納手段によって前記車両シートが前記収納凹部に収納される方向へ移動する状態で、前記収納凹部の前記開口部を覆う位置にある前記蓋体を前記シート使用位置側とは反対側の方向へ押圧して当該蓋体を移動させることを特徴とする。

請求項６に記載する本発明の車両荷室内の収納部構造によれば、連動手段は、収納手段によって車両シートが収納凹部に収納される方向へ移動する状態で、収納凹部の開口部を覆う位置にある蓋体をシート使用位置側とは反対側の方向へ押圧して蓋体を移動させるので、比較的簡単な構成でありながら、車両シートの収納時には別途蓋体を開く動作が不要となる。

請求項７に記載する本発明の車両荷室内の収納部構造は、請求項６記載の構成において、前記収納凹部の前記開口部における前記シート使用位置側とは反対側となる端縁部が車両上方へ向かって当該シート使用位置側とは反対側の方向へ傾斜することを特徴とする。

請求項７に記載する本発明の車両荷室内の収納部構造によれば、収納凹部の開口部におけるシート使用位置側とは反対側となる端縁部が車両上方へ向かってシート使用位置側とは反対側の方向へ傾斜するので、車両シートの収納時に蓋体がシート使用位置側とは反対側の方向へ押圧された場合、蓋体は、前記傾斜する端縁部に案内されて収納凹部の開口部を覆う位置からシート使用位置側とは反対側の方向へ容易に移動することができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両荷室内の収納部構造によれば、収納時の使い勝手を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両荷室内の収納部構造によれば、蓋体の上下面を操作性良く反転させることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両荷室内の収納部構造によれば、蓋体とリンク部材の一方の端部との相対位置関係を効率良く変化させることができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載の車両荷室内の収納部構造によれば、蓋体のより広範囲での移動を可能にして蓋体配置の自由度をより向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項５に記載の車両荷室内の収納部構造によれば、車両シートの収納時に別途蓋体を開く動作をしなくても車両シートを収納することができるという優れた効果を有する。

請求項６に記載の車両荷室内の収納部構造によれば、比較的簡単な構成によって、車両シートの収納時に別途蓋体を開く動作をしなくても蓋体を退避させることができるという優れた効果を有する。

請求項７に記載の車両荷室内の収納部構造によれば、車両シートの収納時における蓋体の移動をより容易にすることができるという優れた効果を有する。

（実施形態の構成）
本発明における車両荷室内の収納部構造の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向をそれぞれ示す。

図１に示されるように、車室１０内に配置される車両シート１２は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１４と、このシートクッション１４の後端部に傾倒可能に支持されて乗員の背面を支持するシートバック１６と、シートバック１６の上端部に上下調節可能に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト１８と、を含んで構成されている。なお、本実施形態における車両シート１２は、後方格納可能なサードシート（第３列シート）とされている。

図２に示されるように、シートクッション１４内には、シートクッションフレーム２０が設けられている。シートクッションフレーム２０には、シートクッションスプリング（図示省略）が掛け渡されており、このシートクッションスプリング上にシートクッションパッド（図示省略）が配置され、さらにシートクッションパッドの表面が表皮材（図示省略）で被覆されている。

シートクッション１４の前部下方には、車幅方向に沿って複数の前被ロック部２２が車両の床部としてのフロア部３４に取り付けられている。前被ロック部２２には、シートクッション１４の前部寄りに取り付けられた前脚部２６における前脚下部２６Ａがロックされるようになっている。前脚部２６は、前被ロック部２２に対応して車幅方向に沿って複数設けられ、前脚下部２６Ａがフロア部３４側の前被ロック部２２から取り外し可能とされると共に、前脚上部２６Ｂがシートクッション１４（シートクッションフレーム２０）へ車幅方向の軸２７回りに回転移動可能に取り付けられている。

シートクッション１４の後部下方には、車幅方向に沿って複数の後被ロック部２４がフロア部３４に取り付けられている。後被ロック部２４には、シートクッション１４の後部寄りに取り付けられた長尺状の収納手段としての後脚部２８における長手方向中間部２８Ｂがロックされるようになっている。後脚部２８は、後被ロック部２４に対応して車幅方向に沿って複数設けられ、長手方向中間部２８Ｂがフロア部３４側の後被ロック部２４から取り外し可能とされると共に、一方側の端部となる後脚上部２８Ａがシートクッション１４（シートクッションフレーム２０）へ車幅方向の軸２９回りに回転移動可能に取り付けられている。また、後脚部２８の他方側の端部となる後脚下部２８Ｃは、後述する収納凹部３６の下壁部３６Ａに車幅方向の軸３１回りに回転移動可能に取り付けられている。

図２に示されるシート使用位置１２Ｘにある車両シート１２の車両後方側（シート後方側）は、車両の荷室３０とされており、車室１０のフロア部３４には、荷室３０において略直方体状に凹んで車両上方側へ向けて開口した収納凹部３６が形成されている。収納凹部３６は、収納室（収納スペース）を形成し、底部を形成する下壁部３６Ａと、下壁部３６Ａの前端部から略車両上方側へ折り曲げられた前壁部３６Ｂと、下壁部３６Ａの後端部から略車両上方側へ折り曲げられた後壁部３６Ｃと、下壁部３６Ａの車幅方向の両端部から略車両上方側へ折り曲げられた側壁部（図示省略）と、を備えて構成されている。なお、本実施形態では、フロア部３４における収納凹部３６の車両後方側は、平板状の後側平板部３５となっている。

シートクッション１４の後部寄りに取り付けられた後脚部２８は、シート格納用リンクを兼ね、車両シート１２をシート使用位置１２Ｘ（図２に示される位置）から移動させてシート後方側に設けられた収納凹部３６に収納（格納）させる収納手段とされており、図６に示されるように、収納凹部３６には、折り畳み状態の車両シート１２が収納されるようになっている。すなわち、収納凹部３６によってシート格納スペースが形成されている。なお、車両シート１２が収納凹部３６に収納された状態では、荷室３０は、収納された車両シート１２が収納前に配置されていた空間を含む拡大荷室となる。また、収納凹部３６の開口部３８は、略矩形平板状の蓋体としての可動式のデッキボード４０（ラゲージボード）によって開閉可能に覆われており、デッキボード４０は、一方側の面がカーペット面４０Ｂ（図７参照）となっており、他方側の面が樹脂面４０Ｃ（図７参照）となっている。図２に示されるように、後壁部３６Ｃと後側平板部３５との境目に相当する部分、すなわち、収納凹部３６の開口部３８におけるシート使用位置１２Ｘ側とは反対側（車両後方側）となる後端縁部３８Ａは、車両上方へ向かってシート使用位置１２Ｘ側とは反対側（車両後方側）の方向へ傾斜したガイド用傾斜面（ガイド形状面）を構成しており、デッキボード４０の移動時におけるガイド用（後方移動の補助用）とされている。

図３に示されるように、デッキボード４０には、ボード幅方向（矢印４０Ｗ方向（取付け状態においては車幅方向と同じ方向））の両側部に一端部案内手段としてのレール４２が形成されている。レール４２は、ボード側面の長手方向に沿って、すなわち、ボード幅方向に直交する方向に沿って直線状に延在している。このようにデッキボード４０側に設けられたレール４２には、リンク部材４６の一方の端部４６Ａに設けられた第１突起部４７Ａが相対回転可能に連結されている。ここで、リンク部材４６は、アーム状に形成されており、その一方の端部４６Ａに設けられた第１突起部４７Ａは、リンク部材４６の長手方向に直角な方向でかつ一対のリンク部材４６の第１突起部４７Ａが互いに接近する方向へ突出している。第１突起部４７Ａは、レール４２内に挿入配置されて摺動可能かつ相対回転可能に係合されている。すなわち、第１突起部４７Ａは、レール４２の長手方向に沿って摺動可能となっており、かつ、デッキボード４０に対して自らの突出方向に沿う軸線４８回りに相対回転可能となっている。

図２に示されるデッキボード４０側に対するリンク部材４６の軸線４８回りの相対回転によって、デッキボード４０に対してリンク部材４６のなす角度が変更可能になっている。ここで、デッキボード４０側に対するリンク部材４６の相対回転の軸線４８は、デッキボード４０が開口部３８を閉じた状態でのデッキボード４０の上面４０Ｘの面方向に沿う方向（フロア部３４の一般面（例えば、後側平板部３５の上面等）の面方向に沿う方向と略同一方向）に対して略平行に設定されており、本実施形態では、車幅方向に沿う方向に設定されている。第１突起部４７Ａが配置されるレール４２は、デッキボード４０側に対するリンク部材４６の相対回転の軸線４８に対して直交する方向へリンク部材４６の一方の端部４６Ａ（第１突起部４７Ａ）を案内可能になっている。

リンク部材４６は、長手方向における他方の端部４６Ｂに設けられた第２突起部４７Ｂ（図３参照）がフロア部３４側の他端部案内手段としての支持レール５２に収納凹部３６の内側で相対回転可能に連結されている。図３に示されるように、第２突起部４７Ｂは、リンク部材４６の長手方向に直角な方向でかつ一対のリンク部材４６の第２突起部４７Ｂが互いに接近する方向及び離間する方向へ突出している。図１に示されるように、第２突起部４７Ｂが配設される収納凹部３６内における車幅方向両側には、車両前後方向に延在する支持レール５２がボデー側となる収納凹部３６の下壁部３６Ａにボルト等の締結具５４（図２参照）によって固定されている。図３に示されるように、第２突起部４７Ｂは、この支持レール５２内に挿入配置されて摺動可能かつ相対回転可能に係合されている。すなわち、第２突起部４７Ｂは、支持レール５２の長手方向（車両前後方向と同じ方向）に沿って摺動可能となっており、かつ、支持レール５２に対して自らの突出方向に沿う軸線５０回りに相対回転可能となっている。

図２に示される支持レール５２に対するリンク部材４６の軸線５０回りの相対回転によって、支持レール５２に対してリンク部材４６のなす角度が変更可能になっている。ここで、フロア部３４側の支持レール５２に対するリンク部材４６の相対回転の軸線５０は、デッキボード４０側に対するリンク部材４６の相対回転の軸線４８と同様に、デッキボード４０が開口部３８を閉じた状態でのデッキボード４０の上面４０Ｘの面方向に沿う方向（フロア部３４の一般面（例えば、後側平板部３５の上面等）の面方向に沿う方向と略同一方向）に対して略平行に設定されており、本実施形態では、軸線４８に対して略平行、換言すれば、車幅方向に沿う方向に設定されている。フロア部３４側における収納凹部３６の内側に設けられた支持レール５２は、フロア部３４側の支持レール５２に対するリンク部材４６の相対回転の軸線５０（図３参照）に対して直交する方向（本実施形態では略車両前後方向）へリンク部材４６の他方の端部４６Ｂ（第２突起部４７Ｂ）を案内可能になっている。これらにより、リンク部材４６は、デッキボード４０を支持可能になっている。

図１及び図２に示されるように、車両シート１２がシート使用位置１２Ｘにあって、かつ、デッキボード４０が収納凹部３６の開口部３８を覆う位置にある状態では、後脚部２８の車両後方側へ向けられた背面部２８Ｄとデッキボード４０の車両前方側へ向けられた前端部４０Ａとが当接するようになっている。

また、本実施形態では、図４に示される後脚部２８及び車両シート１２の一部（シートバック１６の下端部１６Ａ及びシートクッション１４の後端部１４Ａ）が、連動手段５６を構成し、この連動手段５６は、後脚部２８によって車両シート１２が収納凹部３６に収納される方向（矢印Ａ方向）へ移動する状態で、車両シート１２の動きにデッキボード４０を連動させて収納凹部３６の開口部３８を覆う位置から退避する方向へデッキボード４０を移動させるようになっており、より、具体的には、後脚部２８の背面部２８Ｄ及び車両シート１２の一部（シートバック１６の下端部１６Ａ及びシートクッション１４の後端部１４Ａ）の少なくとも一方によって、収納凹部３６の開口部３８を覆う位置にあるデッキボード４０の前端部４０Ａをシート使用位置１２Ｘ（図２参照）側とは反対側の方向（車両後方側）へ押圧してデッキボード４０を退避（移動）させるようになっている。換言すれば、後脚部２８及び車両シート１２の移動が、可動式のデッキボード４０の車両後方側への移動の動力源となっている。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果を説明する。

図２に示されるように、車両シート１２がシート使用位置１２Ｘにある場合（シート格納前）においては、収納凹部３６は、デッキボード４０下の収納空間として利用することができ、種々の被収納物を収納することができる。デッキボード４０は、収納凹部３６の開口部３８を開閉可能に覆っているので、被収納物を収納させる際には、乗員は、開口部３８を覆う位置にあるデッキボード４０を移動させる。

デッキボード４０と連結されるリンク部材４６は、一方の端部４６Ａに設けられた第１突起部４７Ａがデッキボード４０側に相対回転可能に連結されると共に他方の端部４６Ｂに設けられた第２突起部４７Ｂがフロア部３４側の支持レール５２に収納凹部３６の内側で相対回転可能に連結されており、デッキボード４０側に設けられたレール４２は、デッキボード４０側に対するリンク部材４６の相対回転の軸線４８（図３参照）に対して直交する方向へリンク部材４６の一方の端部４６Ａを案内可能になっているので、デッキボード４０を取り外さなくても、収納凹部３６の開口部３８を開閉する方向、車両上下方向、及び軸線４８回りの回転方向にデッキボード４０を移動させることができる（デッキボード移動におけるバリエーションの豊富化）。また、フロア部３４側における収納凹部３６の内側に設けられた支持レール５２がフロア部３４側に対するリンク部材４６の相対回転の軸線５０（図３参照）に対して直交する方向（本実施形態では車両前後方向）へリンク部材４６の他方の端部４６Ｂを案内可能になっているので、デッキボード４０は、より広い範囲での移動が可能になる。なお、これらによってデッキボード４０を取り外す必要がなくなるので、取り外したデッキボードの置き場に困るということもない。

また、デッキボード４０側に対するリンク部材４６の相対回転の軸線４８は、デッキボード４０が開口部３８を閉じた状態での当該デッキボード４０の上面４０Ｘの面方向に沿う方向に対して略平行に設定されているので、当該軸線４８回りにデッキボード４０を回転させると、デッキボード４０の上下面を反転させることができる。さらに、フロア部３４側の支持レール５２に対するリンク部材４６の相対回転の軸線５０は、デッキボード４０が開口部３８を閉じた状態での当該デッキボード４０の上面４０Ｘの面方向に沿う方向に対して略平行に設定されているので、当該軸線５０回りにリンク部材４６を回転移動させると、デッキボード４０とリンク部材４６の一方の端部４６Ａとの相対位置関係が効率良く変化する。

ここで、図４に示されるように、後脚部２８によって車両シート１２が収納凹部３６に収納される方向（矢印Ａ方向）へ移動する状態では、連動手段５６が、車両シート１２の動きにデッキボード４０を連動させるように、収納凹部３６の開口部３８を覆う位置にあるデッキボード４０をシート使用位置１２Ｘ（図２参照）側とは反対側の方向（車両後方側）へ押圧して、リンク部材４６と共に移動させるので、車両シート１２の収納時には、別途デッキボード４０を開く動作をしなくても、シート格納操作のみによって、図５に示されるように、（自動的に）デッキボード４０が開けられて（収納凹部３６の開口部３８を開口させた状態で）車両シート１２が収納される。

特に、本実施形態では、収納凹部３６の開口部３８におけるシート使用位置１２Ｘ（図２参照）側とは反対側となる後端縁部３８Ａが車両上方へ向かってシート使用位置１２Ｘ（図２参照）とは反対側の方向（車両後方側）へ傾斜するので、車両シート１２の収納時にデッキボード４０がシート使用位置１２Ｘ側とは反対側の方向へ押圧された場合、デッキボード４０は、傾斜する後端縁部３８Ａに案内されて収納凹部３６の開口部３８を覆う位置からシート使用位置１２Ｘ側とは反対側の方向へ容易に移動することができる。

このように、車両シート１２の収納時に別途デッキボード４０を開く動作をしなくても、デッキボード４０を容易に移動させて車両シート１２を収納することができる。なお、車両シート１２を収納凹部３６内に収納した後は、図５に示される後側平板部３５の車両上方側に配置されたデッキボード４０を乗員が車両前方側へ手動で押して移動させ、図６に示されるように、デッキボード４０を元の位置となる収納凹部３６の開口部３８を覆う位置へ配置することになる。

また、乗員は、収納凹部３６の用途に合わせて使いやすいようにデッキボード４０を適宜変位させることができ、収納凹部３６の使用状態に合わせて使いやすい形態を選ぶことができる。その他の使い方としては、例えば、デッキボード４０を軸線４８回りに回転移動させることで反転させ（裏返して）、図７に示されるように、樹脂面４０Ｃを車両上方側へ向け、カーペット面４０Ｂではなく樹脂面４０Ｃに汚れ物６０を載せてもよい。また、図８に示されるように、大型の荷物６２の搭載時には、例えば、デッキボード４０及びリンク部材４６を収納凹部３６の前壁部３６Ｂ側（又は後壁部３６Ｃ側）に寄せると共に（デッキボード４０をシートバック１６に係止させる等して）起立状態で配置したうえで、収納凹部３６に荷物６２を搭載してもよい。この場合、デッキボード４０を取り外す必要がなく、かつ、床下スペースをフル活用することで高さのある荷物６２の搭載（収納）スペースを確保することが可能となる。

以上説明したように、本実施形態の車両荷室内の収納部構造によれば、デッキボード４０の広範囲での移動を可能にしてデッキボード４０の配置自由度を向上させることができ、換言すれば、デッキボード４０を多彩に使うことができ、その結果として、収納時の使い勝手を向上させることができる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、収納手段としての後脚部２８によって車両シート１２をシート使用位置１２Ｘから移動させて収納凹部３６に収納させているが、収納手段は、例えば、特開２００５−１８６６７８公報に示されるような収納手段や、床部側に対して取り外し可能なシート後脚部とは別体として設けられてかつ車両シートをシート使用位置から移動させて収納凹部に収納させるリンク機構等のような他の収納手段であってもよい。

また、上記実施形態では、収納凹部３６内に支持レール５２を設けているが、例えば、支持レール５２を設けずにリンク部材４６の他方の端部４６Ｂを収納凹部３６における下壁部３６Ａの車両後端部分に車幅方向の軸回りに相対回転可能に連結してもよい。

また、上記実施形態では、連動手段５６が、後脚部２８によって車両シート１２が収納凹部３６に収納される方向へ移動する状態で、収納凹部３６の開口部３８を覆う位置にあるデッキボード４０をシート使用位置１２Ｘ側とは反対側の方向へ押圧してデッキボード４０を移動させているが、連動手段は、例えば、車両シートの位置を検出する位置検出手段と位置検出手段からの出力信号に基づいて蓋体を変位させる変位手段とを有し、収納手段によって車両シートが収納凹部に収納される方向へ移動する状態で当該車両シートの動きに蓋体を電気的に連動させて収納凹部の開口部を覆う位置から退避する方向へ当該蓋体を移動させる連動機構等のような他の連動手段としてもよい。

さらに、上記実施形態では、蓋体としてのデッキボード４０に一端部案内手段としてのレール４２が形成されているが、蓋体に別体の一端部案内手段が固定された構成としてもよい。また、上記実施形態では、床部としてのフロア部３４に他端部案内手段としての別体の支持レール５２が固定されているが、床部に一体的に他端部案内手段を設ける構成としてもよい。

さらにまた、上記実施形態では、収納凹部３６の車両後方側に後側平板部３５が設けられているが、収納凹部の車両後方側に近接してリヤバンパが配置されるような構造であってもよく、この場合、蓋体は（ラゲージドアを開いた状態で）リヤバンパ上を滑らせるようにして移動させてもよい。

なお、上記実施形態では、一枚のデッキボード４０に対してリンク部材４６が一対すなわち二本設けられているが、一枚の蓋体に対して配設されるリンク部材の本数は、二本でなくてもよい。また、上記実施形態では、デッキボード４０側に対するリンク部材４６の相対回転の軸線４８、及び、フロア部３４側の支持レール５２に対するリンク部材４６の相対回転の軸線５０は、デッキボード４０が開口部３８を閉じた状態でのデッキボード４０の上面４０Ｘの面方向に沿う方向に対して略平行に設定されており、このような構成が好ましいが、蓋体側に対するリンク部材の相対回転の軸線や床部側に対するリンク部材の相対回転の軸線は、蓋体が開口部を閉じた状態での当該蓋体の上面の面方向に沿う方向に対して略平行でない交差する方向に設定されてもよい。

本発明の実施形態に係る車両荷室内の収納部構造が適用された車室内後部を示す斜視図である。図１の２−２線断面に相当する模式的な側断面図である。本発明の実施形態におけるデッキボード、リンク部材、及び支持レールを示す分解斜視図である。車両シートが収納凹部に収納される方向へ移動する状態を示す模式的な側断面図である。車両シートが収納凹部に収納された状態を示す模式的な側断面図である。図５の状態からデッキボードを車両前方側へ移動させた状態を示す模式的な側断面図である。デッキボードを反転させて使用する例を示す模式的な側断面図である。デッキボードを収納凹部内の前側で起立させて使用する例を示す模式的な側断面図である。

符号の説明

１２車両シート
１２Ｘシート使用位置
２８後脚部（収納手段）
３０荷室
３４フロア部（床部）
３６収納凹部
３８開口部
３８Ａ後端縁部（端縁部）
４０デッキボード（蓋体）
４０Ｘ上面
４２レール（一端部案内手段）
４６リンク部材
４６Ａ一方の端部
４６Ｂ他方の端部
４８デッキボード側に対するリンク部材の相対回転の軸線（蓋体側に対するリンク部材の相対回転の軸線）
５０支持レールに対するリンク部材の相対回転の軸線（床部側に対するリンク部材の相対回転の軸線）
５２支持レール（他端部案内手段）
５６連動手段
Ａ車両シートが収納凹部に収納される方向

Claims

車両の荷室に車両上方側へ向けて開口した収納凹部が形成された床部と、
前記収納凹部の開口部を開閉可能に覆う蓋体と、
一方の端部が前記蓋体側に相対回転可能に連結されると共に他方の端部が前記床部側に前記収納凹部の内側で相対回転可能に連結されたリンク部材と、
前記蓋体側に設けられ、当該蓋体側に対する前記リンク部材の相対回転の軸線に対して直交する方向へ当該リンク部材の前記一方の端部を案内可能な一端部案内手段と、
を有することを特徴とする車両荷室内の収納部構造。
前記蓋体側に対する前記リンク部材の相対回転の軸線は、前記蓋体が前記開口部を閉じた状態での当該蓋体の上面の面方向に沿う方向に対して略平行に設定されることを特徴とする請求項１記載の車両荷室内の収納部構造。
前記床部側に対する前記リンク部材の相対回転の軸線は、前記蓋体が前記開口部を閉じた状態での当該蓋体の上面の面方向に沿う方向に対して略平行に設定されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両荷室内の収納部構造。
前記床部側における前記収納凹部の内側に設けられて当該床部側に対する前記リンク部材の相対回転の軸線に対して直交する方向へ当該リンク部材の前記他方の端部を案内可能な他端部案内手段を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両荷室内の収納部構造。
前記収納凹部が車両シートのシート後方側に設けられ、
前記車両シートをシート使用位置から移動させて前記収納凹部に収納させる収納手段と、
前記収納手段によって前記車両シートが前記収納凹部に収納される方向へ移動する状態で当該車両シートの動きに前記蓋体を連動させて前記収納凹部の前記開口部を覆う位置から退避する方向へ当該蓋体を移動させる連動手段と、
を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両荷室内の収納部構造。
前記連動手段は、前記収納手段によって前記車両シートが前記収納凹部に収納される方向へ移動する状態で、前記収納凹部の前記開口部を覆う位置にある前記蓋体を前記シート使用位置側とは反対側の方向へ押圧して当該蓋体を移動させることを特徴とする請求項５記載の車両荷室内の収納部構造。
前記収納凹部の前記開口部における前記シート使用位置側とは反対側となる端縁部が車両上方へ向かって当該シート使用位置側とは反対側の方向へ傾斜することを特徴とする請求項６記載の車両荷室内の収納部構造。