CN112009339B - 一种汽车行李箱地毯升降结构及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车行李箱地毯升降结构，包括座椅安装铰链、随动支架、行李箱地毯和背门槛。随动支架一端铰接在座椅安装铰链上，另一端伸出至行李箱地毯下方；随动支架的铰接端与座椅安装铰链中的座椅侧铰链上设置有相互配合的导向限位结构，使座椅侧铰链先转动一定位置后，再带动随动支架一体转动，由此抬起行李箱地毯至与座椅平放状态在一个平面位置。该结构通过座椅的翻转力来引导座椅安装中铰链总成和座椅安装左铰链总成上设计的随动结构来实现行李箱地毯升降功能，简化了结构，使得行李箱内部的布置更加简单，既能有效保证客户对行李箱空间及平整度的要求，又能保证其美观性。

Description

一种汽车行李箱地毯升降结构及汽车
技术领域
本发明涉及汽车零部件，具体涉及汽车行李箱地毯结构。
背景技术
目前大多数汽车已经使用非全尺寸T型备胎，备胎的厚度明显减薄，而大部分车型通过再加高行李箱地毯高度，并且在行李箱地毯下部增加储物盒来保证座椅翻折后靠背的平整度要求。如图1所示，行李箱零部件包括储物盒5、行李箱地毯3，储物盒起支撑行李箱地毯的作用，一般情况下都将备胎放在储物盒中间，当需要用到备胎时，需要将行李箱地毯总成翻折抬起取出储物盒与备胎，使用起来不太方便。
另外，因为储物盒在行李箱地毯下部，取放物品也极不方便，并且一般只能摆放一些规则物体，极大地降低了空间利用率并增加了储物盒的成本。
因此，需要一种简单可靠且成本低廉的机构来升降行李箱地毯，来提高客户满意度。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车行李箱地毯升降结构及汽车，直接通过座椅铰链与背门槛的配合来实现升降，能有效保证座椅翻折时的随动升降效果，并且保证在座椅翻折后靠背的平整度，增加行李箱空间利用率。
本发明的技术方案如下：
一种汽车行李箱地毯升降结构，包括座椅安装铰链、行李箱地毯和背门槛。所述座椅安装铰链连接座椅与车身地板，使座椅靠背可相对于车身地板翻转，处于抬起或放平状态。本发明的改进在于设计随动支架，所述随动支架一端铰接在座椅安装铰链上，另一端伸出至行李箱地毯下方。所述随动支架的铰接端与座椅安装铰链中的座椅侧铰链上还设置有相互配合的导向限位结构，使座椅侧铰链先转动一定位置后，再带动随动支架一体转动，由此抬起行李箱地毯至与座椅靠背平放状态在一个平面位置。
进一步，所述背门槛与行李箱地毯相接触一侧设计有两个高、低台阶面，支撑行李箱地毯。
进一步，所述导向限位结构是在所述随动支架上设置限位销，在所述座椅侧铰链上设置圆弧导向限位槽，所述限位销位于圆弧导向限位槽中，可相对于圆弧导向限位槽移动，在座椅翻转到圆弧导向限位槽的端部与限位销接触时，带动随动支架一体转动。
进一步，所述随动支架中部还设置有限位部，与行李箱地毯的边缘接触，防止行李箱地毯在工作过程中向座椅一侧滑动。
进一步，所述座椅安装铰链包括座椅安装中铰链总成和座椅安装左铰链总成。
进一步，所述座椅安装中铰链总成作为座椅侧铰链的六分座椅安装支架、四分座椅安装支架和作为车身侧铰链的车身连接支架，这些支架通过转轴及轴套连接在一起，六分座椅安装支架和四分座椅安装支架分别用于与六分座椅和四分座椅连接，车身连接支架用于与车身地板固定，在六分座椅安装支架上设置与随动支架的限位销配合的所述圆弧导向限位槽。
进一步，所述座椅安装左铰链总成包括座椅安装支架和车身连接支架，两者通过转轴及轴套可转动连接在一起，座椅安装支架用于与座椅连接，车身连接支架用于与车身地板固定，在座椅安装支架上设置与随动支架的限位销配合的所述圆弧导向限位槽。
本发明还提供一种汽车，包括座椅和行李箱地毯，在座椅和行李箱地毯之间设置上述的汽车行李箱地毯升降结构。
可见该结构通过座椅的翻转力来引导座椅安装中铰链总成和座椅安装左铰链总成上设计的特殊结构支架来实现行李箱地毯升降功能，大大简化了行李箱地毯升降采用的其他复杂结构。该结构使得行李箱内部的布置更加简单，既能有效保证客户对行李箱空间及平整度的要求，又能保证其美观性。该结构可靠性会更好，不存在误操作等情况。
本发明的具体优点如下：
1、本发明将汽车行李箱地毯的起升降功能机构集成在座椅安装铰链中，直接通过座椅铰链与背门槛的配合来实现升降，简化了机构设计，不占用行李箱空间。
2、本发明可以使汽车行李箱地毯结构在不使用的条件下，使得行李箱内部更平整，达到方便存放各种物品的需求。
3、本发明可以保证座椅翻折后靠背的平整度要求，使得行李箱内饰更加的美观。
4、本发明取消了储物盒等用于支撑地毯的部件，降低了成本，提高了市场的竞争力。
附图说明
图1为传统行李箱地毯与储物盒安装结构示意图；
图2为本发明之座椅安装中铰链总成的结构示意图；
图3为本发明之座椅安装中铰链总成的结构爆炸示意图；
图4为本发明之座椅安装左铰链总成的结构示意图；
图5为本发明之座椅安装左铰链总成的结构爆炸示意图；
图6为本发明之背门槛的两个台阶面结构示意图；
图7为本发明之工作原理，座椅安装中铰链随座椅靠背运动示意图；
图8和图9为本发明之工作原理，行李箱地毯运动示意图。
图中：1—座椅安装中铰链总成；11-随动支架；111-手柄状本体；112-限位销；113-限位块；12-六分座椅安装支架；121-圆弧导向限位槽；1211-螺栓孔；13-四分座椅安装支架；14-车身连接支架；1411-螺栓孔；15-轴销；16-轴套；2-座椅安装左铰链总成；21-随动支架；211-手柄状本体；212-限位销；213-限位块；22-六分座椅安装支架；221-圆弧导向限位槽；2211-螺栓孔；24-车身连接支架；2411-螺栓孔；25-轴销；26-轴套；3-行李箱地毯；4-背门槛；41-台阶面一；42-台阶面二，a与b-行李箱地毯初始设计状态，c与d-行李箱地毯抬升状态。
图中的X、Y、Z坐标为汽车的通用坐标。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
以下结合附图进一步说明本发明结构：
本发明的汽车行李箱地毯升降结构包括座椅安装中铰链总成1、座椅安装左铰链总成2和与行李箱地毯3相配合的背门槛4。
如图2与图3所示，在本实施例中，座椅安装中铰链总成1呈树枝状，包括六分座椅安装支架12、四分座椅安装支架13和车身连接支架14。这些支架通过转轴15及轴套16可铰接在一起。座椅安装中铰链总成1上还铰接有随动支架11。随动支架11呈手柄状，包括手柄状本体111和限位销112，还有防止行李箱地毯在工作过程中滑动的限位块113。手柄状本体111的一端与六分座椅安装支架12、四分座椅安装支架13和车身连接支架14同轴铰接，另一端伸出至行李箱地毯3下方。六分座椅安装支架12呈L状，并在其上设计有圆弧导向限位槽121。随动支架11的限位销112位于圆弧导向限位槽121内，相互配合形成导向限位结构。本结构通过设计圆弧导向限位槽121来解决座椅旋转的角度和随动支架11需要转动的角度存在的不一致问题。当座椅靠背转动初期，由于限位销112可以在圆弧导向限位槽121内移动，随动支架11不随座椅靠背转动，当六分座椅安装支架12在转动至一定位置时，圆弧导向限位槽121的端部才与限位销112接触， 六分座椅安装支架12带动随动支架11一体转动，由此抬升行李箱地毯3，至与座椅靠背平放状态在一个平面位置。
如图2所示，在本实施例中，座椅安装中铰链总成1中的车身连接支架14通过螺栓孔1411固定在车身钣金上，而六分座椅安装支架12与四分座椅安装支架13通过螺栓孔1211固定在座椅上。
如图4与图5所示，在本实施例中，座椅安装左铰链总成2的设计与座椅安装中铰链总成1类似，设计有六分座椅安装支架22和车身连接支架24。这些支架同样通过转轴25及轴套26铰接在一起。同样设置有随动支架21与它们同轴铰接。随动支架21同样呈手柄状，包括手柄状本体211和限位销212，还有防止行李箱地毯在工作过程中滑动的限位块213。座椅安装支架22呈L状，在其上设计有圆弧导向限位槽221。随动支架21的限位销212位于圆弧导向限位槽221内，相互配合形成导向限位结构。
如图4所示，在本实施例中，座椅安装左铰链总成2中的车身连接支架24通过螺栓孔2411固定在车身钣金上，而座椅安装支架22通过螺栓孔2211固定在座椅上。
如图6所示，在本实施例中，背门槛4的前侧设计阶梯状台阶面一高一低两个，分别是台阶面一41与台阶面二42，用于支撑不同状态下的行李箱地毯，以保证行李箱地毯在高低两个设计档位起支撑作用。
如图7所示，在本实施例中，座椅靠背在翻折过程中，带动六分座椅安装支架12转动，在转动到一定位置后，限位销112与圆弧导向限位槽121的端部接触，座椅靠背即开始带动随动支架11作上升运动，如图中所示，在状态一至状态二的过程中，随动支架11都未开始运动，直到状态三时，随动支架11跟随座椅靠背一起运动，以此来解决两者角度不一致的问题。
本结构的使用方式如图8和图9所示，在本实施例中，先人工提升行李箱地毯3至背门槛4的上升台阶面二42上(图8中表示的c位置),形成行李地毯初始设计状态的a与b至c与b的高度提升，座椅靠背转动至放平状态时，行李箱地毯抬升至状态c与d位置，同时随动支架11和21上的限位块113和213以及座椅靠背泡沫也会限位行李箱地毯3的前后窜动。
在本实施例中，座椅靠背调至正常坐姿状态时，随动支架11与随动支架21通过自身重力作用和行李箱地毯重力作用将下降来实现行李箱地毯的下降过程。
在本发明的另一个实施例中，还提供一种汽车，包括座椅和行李箱地毯，在座椅和行李箱地毯之间设置上述的汽车行李箱地毯升降结构。

Claims (7)

1.一种汽车行李箱地毯升降结构，包括座椅安装铰链、行李箱地毯和背门槛；所述座椅安装铰链连接座椅与车身地板，使座椅靠背可相对于车身地板翻转，处于抬起或放平状态；其特征在于：还包括随动支架，所述随动支架一端铰接在座椅安装铰链上，另一端伸出至行李箱地毯下方；所述随动支架的铰接端与座椅安装铰链中的座椅侧铰链上还设置有相互配合的导向限位结构，使座椅侧铰链先转动一定位置后，再带动随动支架一体转动，由此抬起行李箱地毯至与座椅靠背平放状态在一个平面位置；
所述导向限位结构是在所述随动支架上设置的限位销以及在所述座椅侧铰链上设置的圆弧导向限位槽，所述限位销位于圆弧导向限位槽中，可相对于圆弧导向限位槽移动，在座椅靠背翻转到圆弧导向限位槽的端部与限位销接触时，带动随动支架一体转动。
2.根据权利要求1所述的汽车行李箱地毯升降结构，其特征在于，所述背门槛与行李箱地毯相接触一侧设计有两个高、低台阶面，支撑行李箱地毯。
3.根据权利要求1所述的汽车行李箱地毯升降结构，其特征在于，所述随动支架中部还设置有限位部，与行李箱地毯的边缘接触，防止行李箱地毯在工作过程中向座椅一侧滑动。
4.根据权利要求3所述的汽车行李箱地毯升降结构，其特征在于，所述座椅安装铰链包括座椅安装中铰链总成和座椅安装左铰链总成。
5.根据权利要求4所述的汽车行李箱地毯升降结构，其特征在于：所述座椅安装中铰链总成包括作为座椅侧铰链的六分座椅安装支架、四分座椅安装支架和作为车身侧铰链的车身连接支架，这些支架通过转轴及轴套连接在一起，六分座椅安装支架和四分座椅安装支架分别用于与六分座椅和四分座椅连接，车身连接支架用于与车身地板固定，在六分座椅安装支架上设置与随动支架的限位销配合的所述圆弧导向限位槽。
6.根据权利要求4所述的汽车行李箱地毯升降结构，其特征在于：所述座椅安装左铰链总成包括作为座椅侧铰链的六分座椅安装支架和作为车身侧铰链的车身连接支架，两者通过转轴及轴套铰接在一起，座椅安装支架用于与座椅连接，车身连接支架用于与车身地板固定，在座椅安装支架上设置与随动支架的限位销配合的所述圆弧导向限位槽。
7.一种汽车，包括座椅和行李箱地毯，其特征在于，在座椅和行李箱地毯之间设置权利要求1-6之任一项所述的汽车行李箱地毯升降结构。
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