JP2009143258A - 車両用トノカバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内の見栄えがよく、小物の落下を防止することを可能にする。
【解決手段】シートクッション１４に独立してリクライニング可能な複数のシートバック１５，１６が設けられ、これらのシートバック１５，１６がリクライニング動作するときに、後部に形成されるスペースを逐次埋める車両用トノカバー装置において、車体１１に設けられる支持フレーム３１と、この支持フレーム３１に取付けられるとともに、シートバック１５，１６の後部に略水平に配置されるトノカバー本体３２と、このトノカバー本体３２の前端に揺動可能に取付けられ、トノカバー本体３２と複数のシートバック１５，１６との間に形成されるスペースをそれぞれ埋める複数のフラップ３３，３４と、これらのフラップ３３，３４の隣り合う端面にそれぞれに設けられ、フラップ３３，３４の揺動する角度が異なるときに発生する隙間を覆う遮蔽部材４２，５２とから構成される。
【選択図】図８

Description

本発明は、車両用シートの後方に設けられ、車室内の見栄えをよくする車両用トノカバー装置に関するものである。

車両用トノカバー装置として、ステーションワゴンやミニバンの荷室空間に棚板や目隠しのカバーなどが設けられるものが知られている。
この種の車両用トノカバー装置は、車室内の見栄えを向上させたり、荷物空間をいろいろな態様に変化させて使い勝手を向上させたりするものであった。

このような車両用トノカバー装置として、シートバックがリクライニング動作するときに、シートバックの後部に形成されるスペースを逐次埋めるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００１−３０８３５公報

特許文献１の車両用トノカバー装置は、車体にシートクッションが設けられ、このシートクッションに独立してリクライニング可能な左右のシートバックが設けられ、これらのシートバックがリクライニング動作するときに、後部に形成されるスペースを逐次埋めるものであり、左右のシートバックの後方に設けられたトノカバー本体と、このトノカバー本体と左右のシートバックとの間にそれぞれ渡された左右のシート状部材と、これらのシート状部材の隣り合う辺を弛みを持たせて繋ぐ連結シートとから構成されたものである。

しかし、車両用トノカバー装置では、連結シートが塩化ビニールシートなどの素材で形成されるため、左右のシート状部材を張った状態では連結シートの左右のシートクッション側端面が左右のシートクッションに確実に当接しているとは限らない。従って、左右のシートクッション側端面から小物が落下する恐れがあった。
さらに、車両用トノカバー装置では、例えば、左のシートバックのみを倒した状態では、右にシート状部材は張った状態が維持され、左のシート状部材の中心部が下方に弛みが発生した状態となり、見栄えが悪化するとともに、連結シートは左右のシート状部材に連れて展開され、連結シートの左右のシートクッション側端面の当接状態は悪化することが予想される。

本発明は、車室内の見栄えがよく、小物の落下を防止することができる車両用トノカバー装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体にシートクッションが設けられ、このシートクッションに独立してリクライニング可能な複数のシートバックが設けられ、これらのシートバックがリクライニング動作するときに、後部に形成されるスペースを逐次埋める車両用トノカバー装置において、この車両用トノカバー装置は、車体に設けられる支持フレームと、この支持フレームに取付けられるとともに、シートバックの後部に略水平に配置されるトノカバー本体と、このトノカバー本体の前端に揺動可能に取付けられ、トノカバー本体と複数のシートバックとの間に形成されるスペースをそれぞれ埋める複数のフラップと、これらのフラップの隣り合う端面にそれぞれに設けられ、フラップの揺動する角度が異なるときに発生する隙間を覆う遮蔽部材とからなることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、フラップに遮蔽部材の前端を揺動自在に軸支し、支持フレームに遮蔽部材の後端をスライド可能に支持したことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、フラップの前端に設けられ遮蔽部材を揺動自在に支持する支軸と、支持フレームに設けられ遮蔽部材の後端をスライド自在に支持するガイド溝と、遮蔽部材の前端に設けられ支軸に嵌合させる軸受け部と、遮蔽部材の後端に設けられガイド溝に嵌合させるガイドポストとを備えたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、遮蔽部材が、シートバックを最大に倒したときに、フラップ内に収納されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車体にシートクッションが設けられ、このシートクッションに独立してリクライニング可能な複数のシートバックが設けられ、これらのシートバックがリクライニング動作するときに、後部に形成されるスペースを逐次埋めるように車両用トノカバー装置が設けられる。
車両用トノカバー装置を、支持フレームと、トノカバー本体と、トノカバー本体と複数のシートバックとの間に形成されるスペースをそれぞれ埋める複数のフラップと、これらのフラップの隣り合う端面にそれぞれに設けられ、フラップの揺動する角度が異なるときに発生する隙間を覆う遮蔽部材とから構成されたので、フラップの揺動する角度が異なるときに発生する隙間を遮蔽部材で覆うことができる。この結果、物品がフラップの下に落下することを防止できるとともに、隙間が発生しないので車室内の見栄えを向上することができる。

請求項２に係る発明では、フラップに遮蔽部材の前端を揺動自在に軸支し、支持フレームに遮蔽部材の後端をスライド可能に支持したので、フラップの移動にともなって遮蔽部材をフラップに対してスイングさせることができる。この結果、フラップから遮蔽部材の突出量を調整することができる。

請求項３に係る発明では、フラップの前端に設けられ遮蔽部材を揺動自在に支持する支軸と、支持フレームに設けられ遮蔽部材の後端をスライド自在に支持するガイド溝と、遮蔽部材の前端に設けられ支軸に嵌合させる軸受け部と、遮蔽部材の後端に設けられガイド溝に嵌合させるガイドポストとを備えることで、フラップの移動にともなって遮蔽部材をフラップに対してスイングさせることを容易に実現することができる。

請求項４に係る発明では、遮蔽部材が、シートバックを最大に倒したときに、フラップ内に収納されるようにしたので、限られたスペースの範囲でフラップのスイング角度を最大に設定することができる。この結果、車室や荷物室のスペース効率の向上を図ることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用トノカバー装置を採用した車両の斜視図であり、図２は図１の２部拡大図であり、図３は図２に示された後部座席の一方をリクライニングした斜視図である。

車両１０は、車体１１（車室１２内）に設けられる後部座席１３と、この後部座席１３の後方に設けられる車両用トノカバー装置３０とを備える。
後部座席１３は、シートクッション１４と、このシートクッション１４に独立してリクライニング可能に取付けられた左右のシートバック１５，１６と、これらのシートバック１５，１６に設けられる左右のピロー１７，１８とからなるリクライニングシートである。

車両用トノカバー装置３０は、後部座席１３のシートバック１５，１６の後方に設けられるトノカバー本体（トノカバーボード）３２と、このトノカバー本体３２に揺動可能に取付けられた左右のフラップ３３，３４とを主要構成とする装置であり、例えば、図３に示されたように、一方の（左の）シートバック１５をリクライニングさせたときに、シートバック１５のリクライニングの状態に連れて一方の（左の）フラップ３３を揺動させるようにした装置である。
以下、車両用トノカバー装置３０の詳細を説明する。

図４は本発明に係る車両用トノカバー装置の斜視図であり、図５は図４に示される車両用トノカバー装置を下方から見た斜視図である。
図４及び図５に示されたように、車両用トノカバー装置３０は、車体１１（図１参照）に設けられる支持フレーム３１と、この支持フレーム３１に取付けられるとともに、シートバック１５，１６（リクライニングシート）の後部に略水平に配置されるトノカバー本体３２と、このトノカバー本体３２の前端に揺動可能に取付けられ、トノカバー本体３２と左のシートバック１５との間に形成されるスペースを埋める左のフラップ３３と、トノカバー本体３２に左のフラップ３３を揺動自在に取付ける左のヒンジ３５，３５と、このトノカバー本体３２の前端に揺動可能に取付けられ、トノカバー本体３２と右のシートバック１６との間に形成されるスペースを埋める右のフラップ３４と、トノカバー本体３２に右のフラップ３４を揺動自在に取付ける右のヒンジ３６，３６とからなる。

左のフラップ３３は、左のフラップ本体４１と、右のフラップ３４側の端面に設けられ、左右のフラップ３３，３４の揺動する角度が異なるときに発生する隙間を塞ぐ左の遮蔽部材（シャッタ部材）４２を備える。左のフラップ本体４１は、ヒンジ３５，３５を取付けるフラップ側取付部４３，４３が形成され、遮蔽部材４２側に遮蔽部材４２を摺動する側壁４４（図８参照）が形成され、遮蔽部材４２の前端を揺動自在に支持する支軸４５（図８参照）が形成され、剛性を増す複数の補強リブ４６が形成される。

右のフラップ３４は、右のフラップ本体５１と、左のフラップ３３側の端面に設けられ、左右のフラップ３３，３４の揺動する角度が異なるときに発生する隙間を塞ぐ右の遮蔽部材（シャッタ部材）５２を備える。右のフラップ本体５１は、ヒンジ３６,３６を取付けるフラップ側取付部５３，５３が形成され、遮蔽部材５２側に遮蔽部材５２を摺動する側壁５４（図８参照）が形成され、遮蔽部材５２の前端を揺動自在に支持する支軸５５（図８参照）が形成され、剛性を増す複数の補強リブ５６が形成される。

図６は図５に示される車両用トノカバー装置の支持フレームの拡大図であり、図７は図５の７部拡大図である。
支持フレーム３１は、ヒンジ３５，３５，３６，３６（符号３５は図５参照）を支持する複数のヒンジ取付部６１と、左右の遮蔽部材４２，５２（符号４２は図５参照）をスライド可能に支持する左右の支持部６５，６６とが形成される。

ヒンジ取付部６１は、ヒンジ３５（図５参照）若しくはヒンジ３６を取付けるためのクランプ６７，６７を備える。
左右の支持部６５，６６は、フラップ３３，３４の後端をスライド自在に支持するガイド溝（スライド孔）７１，７２を備える。

左右のヒンジ３５，３６（符号３５は図５参照）は、同一部材であり、ヒンジ３６は、支持フレーム３１に固定するフレーム側プレート７４と、右のフラップ３４を支持するフラップ側プレート７５と、これらのプレート７４，７５を揺動可能に連結する連結ピン（ヒンジ側支点）７６と、この連結ピン７６に支持され、フレーム側プレート７４とフラップ側プレート７５との間に付勢された捩りばね７７とからなる。

この捩りばね７７は、支持フレーム３１に対してフラップ３３，３４が上方にスイングされるように付勢したばねである。
なお、ヒンジ３５，３６に、トノカバー本体３２（図５参照）に、左右のフラップ３３，３４が略水平に位置したときに、左右のフラップ３３，３４を停止させるストッパ機能を備える。

図８は図５の８部拡大図である。なお、ヒンジ３５，３６（図５参照）は省略した。図９は図８に示される車両用トノカバー装置の左のフラップの先端が下がった状態を示す斜視図である。
左の遮蔽部材４２は、左のフラップ３３の側壁４４に摺動する略三角形の本体部８１と、この本体部８１の前端に形成され、支軸４５に揺動自在に嵌合する軸受け部８２と、本体部８１の後端に形成され、支持フレーム３１側のガイド溝７１にスライド自在に嵌合するガイドポスト８３とからなる。

右の遮蔽部材５２は、右のフラップ３４の側壁５４に摺動する略三角形の本体部９１と、この本体部９１の前端に形成され、支軸５５に揺動自在に嵌合する軸受け部９２と、本体部９１の後端に形成され、支持フレーム３１側のガイド溝７２にスライド自在に嵌合するガイドポスト９３とからなる。

図９に示されるように、左の遮蔽部材４２は、前端が左のフラップ３３に揺動自在に取付けられるとともに、後端が支持フレーム３１にスライド可能に取付けられているので、左のフラップ３３の先端が下がった状態では、ガイド溝７１のガイド作用でほぼフラップ３３の側壁４４内に収納される。なお、右の遮蔽部材５２も、左の遮蔽部材４２と同様に、右のフラップ３４の先端が下がった状態では、ガイド溝７２（図６参照）のガイド作用でほぼフラップ３４の側壁５４内に収納される。

図８に示されるように、車両用トノカバー装置３０では、フラップ３３，３４に遮蔽部材４２，５２の前端を揺動自在に軸支し、支持フレーム３１に遮蔽部材４２，５２の後端をスライド可能に支持したので、フラップ３３，３４の移動にともなって遮蔽部材４２，５２をフラップ３３，３４に対してスイングさせることができる。この結果、フラップ３３，３４から遮蔽部材４２，５２の突出量を調整することができる。

車両用トノカバー装置３０では、フラップ３３，３４の前端に設けられ遮蔽部材４２，５２を揺動自在に支持する支軸４５，５５と、支持フレーム３１に設けられ遮蔽部材４２，５２の後端をスライド自在に支持するガイド溝７１，７２と、遮蔽部材４２，５２の前端に設けられ支軸４５，５５に嵌合させる軸受け部８２，９２と、遮蔽部材４２，５２の後端に設けられガイド溝７１，７２に嵌合させるガイドポスト８３，９３とを備えることで、フラップ３３，３４の移動にともなって遮蔽部材４２，５２をフラップ３３，３４に対してスイングさせることを容易に実現することができる。

図１０（ａ）〜（ｃ）は図８に示される車両用トノカバー装置の動きを示す作用説明図である。
（ａ）において、左のシートバック１５が最も起きた状態の左のフラップ３３及び左の遮蔽部材４２の位置関係が示される。

（ｂ）において、シートバック１５を矢印ｂ１の如くリクライニングすると、フラップ３３はヒンジ支点（連結ピン）７６を中心として矢印ｂ２の如く回転し、フラップ３３の回転にともなって遮蔽部材４２はフラップ３３の支軸４５を中心としてガイド溝７１のガイド作用で矢印ｂ３の如く回転される。

（ｃ）において、さらに、シートバック１５が矢印ｃ１の如くリクライニングすると、フラップ３３はヒンジ支点（連結ピン）７６を中心として矢印ｃ２の如く回転し、フラップ３３の回転にともなって遮蔽部材４２はフラップ３３の支軸４５を中心としてガイド溝のガイド作用で矢印ｃ３の如く回転され、遮蔽部材４２はフラップ３３の側壁４４に沿って収納される。

すなわち、車両用トノカバー装置３０では、遮蔽部材４２が、シートバック１５を最大に倒したときに、フラップ３３内に収納されるようにしたので、限られたスペースの範囲でフラップのスイング角度を最大に設定することができる。この結果、車室１２や荷物室（不図示）のスペース効率の向上を図ることができる。

図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用トノカバー装置の比較検討図である。
（ａ）において、比較例の車両用トノカバー装置１００は、後部座席１０７の左右のシートバック１０５，１０６の後方に設けられるトノカバー本体（トノカバーボード）１０２と、このトノカバー本体１０２に揺動可能に取付けられた左右のフラップ１０３，１０４とからなる。例えば、左フラップ１０３が矢印ａ１の如くスイングしたときには、右のフラップ１０４の側面と左のフラップ１０３の側面との間に隙間Ｓが空く。従って、小物が隙間から落下する恐れがあり、好ましいことではない。また、隙間Ｓの発生は車両用トノカバー装置１００の見栄えを悪化させる要因ともなる。

（ｂ）において、実施例の車両用トノカバー装置３０では、例えば、左のフラップ３３が矢印ｂ４の如くスイングしたときには、右のフラップ３４の側壁５４を右の遮蔽部材（シャッタ部材）５２で塞いでいる構造なので、左右のフラップ３３，３４の間に隙間が発生しない。従って、小物が隙間から落下する恐れがなく、車両用トノカバー装置３０の見栄えがよい。

図１〜図４に示されたように、車両用トノカバー装置３０では、車体１１にシートクッション１４が設けられ、このシートクッション１４に独立してリクライニング可能な複数のシートバック１５，１６が設けられ、これらのシートバック１５，１６がリクライニング動作するときに、後部に形成されるスペースを逐次埋めるように車両用トノカバー装置３０が設けられる。

車両用トノカバー装置３０を、支持フレーム３１と、トノカバー本体３２と、トノカバー本体３２と複数のシートバック１５，１６との間に形成されるスペースをそれぞれ埋める複数のフラップ３３，３４と、これらのフラップ３３，３４の隣り合う端面にそれぞれに設けられ、フラップ３３，３４の揺動する角度が異なるときに発生する隙間を覆う遮蔽部材４２，５２とから構成されたので、フラップ３３，３４の揺動する角度が異なるときに発生する隙間を遮蔽部材４２，５２で覆うことができる。この結果、物品がフラップ３３，３４の下に落下することを防止できるとともに、フラップ３３，３４の間に隙間が発生しないので車室１２内の見栄えを向上することができる。

尚、本発明に係る車両用トノカバー装置は、ステーションワゴンやミニバンなどに用いるものであってもよい。
また、本発明に係る車両用トノカバー装置は、後部座席１３のシートクッション１４は一体のものであったが、分離されたシートクッションを用いるものであってもよい。

本発明に係る車両用トノカバー装置は、図１に示すように、左右のシートバック１５，１６間に形成されるスペースをそれぞれ左右のフラップ３３，３４で埋めたが、これに限るものではなく、複数のシートバックとの間に形成されるスペースをそれぞれ埋める複数のフラップを設けたものであってもよい。

本発明に係る車両用トノカバー装置は、フラップの前端に設けられ遮蔽部材を受ける軸受け部と、支持フレームに設けられ遮蔽部材の後端を支持するガイドポストと、遮蔽部材の前端に設けられ軸受け部に揺動自在に支持される支軸と、遮蔽部材の後端に設けられガイドポストをスライド自在に支持されるガイド溝とが設けられるものであってもよい。

本発明に係る車両用トノカバー装置は、後部座席の後方に設けられ、車室とトランクルームを仕切るセダンなどの乗用車に採用するのに好適である。

本発明に係る車両用トノカバー装置を採用した車両の斜視図である。 図１の２部拡大図である。 図２に示された後部座席の一方をリクライニングした斜視図である。 本発明に係る車両用トノカバー装置の斜視図である。 図４に示される車両用トノカバー装置を下方から見た斜視図である。 図５に示される車両用トノカバー装置の支持フレームの拡大図である。 図５の７部拡大図である。 図５の８部拡大図である。 図８に示される車両用トノカバー装置の左のフラップの先端が下がった状態を示す斜視図である。 図８に示される車両用トノカバー装置の動きを示す作用説明図である。 本発明に係る車両用トノカバー装置の比較検討図である。

符号の説明

１０…車両、１１…車体、１４…シートクッション、１５，１６…左右のシートバック、３０…車両用トノカバー装置、３１…支持フレーム、３２…トノカバー本体、３３，３４…左右のフラップ、４２，５２…左右の遮蔽部材、４５，５５…支軸、８２，９２…軸受け部、８３，９３…ガイドポスト。

Claims (4)

1. 車体にシートクッションが設けられ、このシートクッションに独立してリクライニング可能な複数のシートバックが設けられ、これらのシートバックがリクライニング動作するときに、後部に形成されるスペースを逐次埋める車両用トノカバー装置において、
   この車両用トノカバー装置は、前記車体に設けられる支持フレームと、この支持フレームに取付けられるとともに、前記シートバックの後部に略水平に配置されるトノカバー本体と、このトノカバー本体の前端に揺動可能に取付けられ、トノカバー本体と前記複数のシートバックとの間に形成されるスペースをそれぞれ埋める複数のフラップと、これらのフラップの隣り合う端面にそれぞれに設けられ、フラップの揺動する角度が異なるときに発生する隙間を覆う遮蔽部材とからなることを特徴とする車両用トノカバー装置。
2. 前記フラップに前記遮蔽部材の前端を揺動自在に軸支し、前記支持フレームに前記遮蔽部材の後端をスライド可能に支持したことを特徴とする請求項１記載の車両用トノカバー装置。
3. 前記フラップの前端に設けられ前記遮蔽部材を揺動自在に支持する支軸と、前記支持フレームに設けられ前記遮蔽部材の後端をスライド自在に支持するガイド溝と、前記遮蔽部材の前端に設けられ前記支軸に嵌合させる軸受け部と、前記遮蔽部材の後端に設けられ前記ガイド溝に嵌合させるガイドポストとを備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用トノカバー装置。
4. 前記遮蔽部材は、前記シートバックを最大に倒したときに、前記フラップ内に収納されることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両用トノカバー装置。

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