JP2001080421A - 車室内後方構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リクライニング角度の変化にかかわらずリヤ
シート後方の外観品質を向上する。 【解決手段】 シートバック１６をリクライニングさせ
ると、右側スライドプレート２２は、先端の係合凹部３
２がシートバック１６の係合バー３４に回転可能に連結
されているため、シートバック１６とともに前後方向に
移動するようになっている。また、シートバック１６の
回転によって、シートバック１６と右側スライドプレー
ト２２との連結点Ｐ１が、点Ｐ２、Ｐ３に示す様に下方
向にも移動するが、中央スライドレール５２における側
面視円弧状のガイド部５８に、右側スライドプレート２
２の後端部２２Ｃに形成したフック４０が案内され、右
側スライドプレート２２は図１の二点鎖線及び一点鎖線
で示すように前端部２２Ａが下方に移動しつつ後方へ移
動するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内後方構造に
係り、特に、自動車等の車両のリクライニング機構を有
するリヤシートの後方に適用される車室内後方構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両のリクライニング
機構を有するリヤシートの後方に適用される車室内後方
構造の一例が実開昭５８−２５７５１号に示されてい
る。

【０００３】図７に示される如く、この車室内後方構造
では、リヤシート１００のシートバック１０２のリクラ
イニング角度の変化に追従して伸縮するサブパッケイジ
トレイ１０４がパッケイジトレイ１０６の一端に設けら
れており、シートバック１０２のリクライニング角度が
図７の実線の位置から二点鎖線の位置へ変化した場合に
は、サブパッケイジトレイ１０４がシートバック１０２
の回転に合わせて図７の実線の位置から二点鎖線の位置
へ水平方向へ移動することで、サブパッケイジトレイ１
０４とシートバック１０２との間に間隙が発生しないよ
うになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
室内後方構造では、サブパッケイジトレイ１０４に所定
の剛性を持たせるために、サブパッケイジトレイ１０４
を剛体で構成している。また、サブパッケイジトレイ１
０４及びパッケイジトレイ１０６が略水平に配設されて
いるため、サブパッケイジトレイ１０４の移動方向は前
後方向となっている。従って、円弧状の移動軌跡となる
シートバック１０２のリクライニング角度の変化に対し
て常にサブパッケイジトレイ１０４の先端１０４Ａが、
シートバック１０２の背面１０２Ａに当接する構成とす
るためには、リクライニングさせていない通常使用状態
（図７の実線の状態）におけるシートバック１０２のサ
ブパッケイジトレイ１０４との当接位置Ｐを、シートバ
ック１０２の背面上端１０２Ｂから下方へ下がった位置
に設定する必要がある。即ち、リクライニングさせてい
ない通常使用状態（図７の実線の状態）におけるシート
バック１０２のサブパッケイジトレイ１０４との当接位
置Ｐを、シートバック１０２の背面上端１０２Ｂに設定
した場合には、リクライニングさせた場合に、シートバ
ック１０２の背面上端１０２Ｂが、サブパッケイジトレ
イ１０４の下方に移動してしまう。このため、この車室
内後方構造では、シートバック１０２のサブパッケイジ
トレイ１０４との当接位置Ｐと、シートバック１０２の
背面上端１０２Ｂとに上下方向の段差が発生するため、
リヤシート後方の外観品質が低下する。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、リクライニン
グ角度の変化にかかわらずリヤシート後方の外観品質を
向上できる車室内後方構造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
車室内後方構造は、リクライニング機構を有するリヤシ
ートの後方に配設され前記リヤシートの後方の部位を覆
う固定覆い部材と、該固定覆い部材と前記リヤシートの
シートバックとの間を覆い、後端部に前記固定覆い部材
との後部連結手段を有し、前端部に前記リヤシートのシ
ートバックとの前部連結手段を有する可動覆い部材と、
前記固定覆い部材に設けられ、前記可動覆い部材をその
前端部を上下方向に移動しつつ前後方向へ移動可能に支
持する案内手段と、を有することを特徴とする。

【０００７】従って、リヤシートのシートバックを前後
方向へ回転させると、前端部がリヤシートのシートバッ
クに連結された可動覆い部材は、シートバックと共に、
前後方向に移動する。この際、シートバックの回転によ
って、シートバックと可動覆い部材との連結点が上下方
向にも移動するが、案内手段の働きによって、可動覆い
部材は前端部が上下方向に移動しつつ前後方向へ移動で
きる。この結果、シートバックを立てた状態でシートバ
ックの背面の上端部に可動覆い部材との連結点を設定し
ても、全てのリクライニング角度においてシートバック
の背面の上端部に可動覆い部材の前端部が隙間無く連結
した状態になる。このため、リクライニング角度の変化
にかかわらずリヤシート後方の外観品質を向上できる。

【０００８】請求項２記載の本発明は請求項１記載の車
室内後方構造において、前記案内手段は前記可動覆い部
材の支持部材に形成された側面視円弧状のガイド部であ
って、前記可動覆い部材は後端部が前記ガイド部に沿っ
て移動する側断面円弧状の板状部材であることを特徴と
する。

【０００９】従って、リヤシートのシートバックを前後
方向へ回転させると、前端部がリヤシートのシートバッ
クに連結された側断面円弧状の板状部材である可動覆い
部材は、シートバックとともに前後方向に移動する。こ
の際、シートバックの回転によって、シートバックと可
動覆い部材との連結点が上下方向にも移動するが、側断
面円弧状の板状部材である可動覆い部材の後端部が、可
動覆い部材の支持部材に形成された側面視円弧状のガイ
ド部に沿って前後方向へ移動するので、可動覆い部材は
前端部が上下方向に移動しつつ前後方向へ移動できる。
この結果、シートバックを立てた状態でシートバックの
背面の上端部に可動覆い部材との連結点を設定しても、
全てのリクライニング角度においてシートバックの背面
の上端部に可動覆い部材の前端部が隙間無く連結した状
態になる。このため、リクライニング角度の変化にかか
わらずリヤシート後方の外観品質を向上できる。また、
案内手段と可動覆い部材とを簡単な構成とすることがで
きる。

【００１０】請求項３記載の本発明の車室内後方構造
は、リクライニング機構を有するリヤシートの後方に配
設され前記リヤシートの後方の部位を覆う固定覆い部材
と、該固定覆い部材と前記リヤシートのシートバックと
の間を覆い、後端部に前記固定覆い部材との後部連結手
段を有し、前端部に前記リヤシートのシートバックとの
前部連結手段を有する可動覆い部材と、前記可動覆い部
材の車幅方向端部に形成され、前記可動覆い部材が連結
されたシートバックと隣接するシートバックとのリクラ
イニング角度が異なる場合に、前記各シートバックの間
に側面視において発生する隙間を閉塞する側面閉塞部
と、を有することを特徴とする。

【００１１】従って、隣接する２つのシートバックのリ
クライニング角度が異なる場合に、各シートバックの間
に側面視において発生する隙間を、可動覆い部材の車幅
方向端部に形成した側面閉塞部によって閉塞することが
できる。この結果、隣接するリヤシートのリクライニン
グ角度の変化にかかわらずリヤシート後方の外観品質を
向上できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の車室内後方構造の一実施
形態を図１〜図６に従って説明する。

【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１４】図２に示される如く、本実施形態の車体１
０では、リヤシートが右側リヤシート１２と左側リヤシ
ート１４とに２分割されており、右側リヤシート１２の
シートバック１６と左側リヤシート１４のシートバック
１８は、互いに独立して前後方向へ回転可能となってい
る。

【００１５】リヤシート１２、１４の各シートバック１
６、１８の後方には固定覆い部材としてのパッケージト
レイトリム２０が配設されており、パッケージトレイト
リム２０はリヤシート１２、１４の後方の部位を覆って
いる。なお、パッケージトレイトリム２０の下方には、
所定の間隔を開けてアッパバックパネル２１が配設され
ている。

【００１６】右側リヤシート１２のシートバック１６と
パッケージトレイトリム２０との間の部位は、可動覆い
部材としての右側スライドプレート２２で覆われてお
り、左側リヤシート１４のシートバック１８とパッケー
ジトレイトリム２０との間の部位は、可動覆い部材とし
ての左側スライドプレート２４で覆われている。

【００１７】図１に示される如く、右側スライドプレー
ト２２は剛性の高い（変形し難い）樹脂材等からなる基
材２６と、基材２６の意匠面側に配設された表皮２８と
で構成されており、側断面円弧状の板状部材となってい
る。基材２６の前端下部には、前部連結手段としての左
右一対の係合突起３０が形成されており、これらの係合
突起３０には、下方側から上端部が円弧状に拡径された
係合凹部３２が形成されている。また、これらの係合凹
部３２には、シートバック１６に固定された左右一対の
断面円形の棒材から成る係合バー３４がそれぞれ係合さ
れており、右側スライドプレート２２の前端部２２Ａ
は、係合バー３４の軸回りに相対回転回転可能に係合さ
れている。

【００１８】係合バー３４は、シートバックフレーム３
８の上部３８Ａに固定されており、シートバック１６の
背面上端部に形成された段部１６Ａ内に配設されてい
る。また、右側スライドプレート２２の前端部２２Ａ
は、略下方へ向けて湾曲しており、先端部２２Ｂが、段
部１６Ａの前壁部１６Ｂに当接している。従って、右側
スライドプレート２２の前端部２２Ａによって、段部１
６Ａが覆われており、即ち、シートバック１６の背面上
端部と右側スライドプレート２２の前端部２２Ａとの連
結部に上下方向の段差が無く、外観品質が良くなってい
る。

【００１９】図３に示される如く、右側スライドプレー
ト２２の後端部２２Ｃの下面側には、後部連結手段とし
ての左右一対のフック４０が形成されており、これらの
フック４０の前後方向から見た形状はコ字状となってい
る。また、右側スライドプレート２２における車幅方向
端部（左右両端部）には、側面閉塞部４２、４４が形成
されている。これらの側面閉塞部４２、４４はそれぞれ
後方側４２Ｂ、４４Ｂから前方側４２Ａ、４４Ａへ向か
って上下方向の幅が徐々に広くなっており、図２に示さ
れる如く、右側リヤシート１２のシートバック１６に対
して左側リヤシート１４のシートバック１８のリクライ
ニング角度が大きい場合に、側面閉塞部４４が各シート
バック１６、１８の間に側面視において発生する隙間を
閉塞するようになっている。

【００２０】図２に示される如く、パッケージトレイト
リム２０の下面側には、右側スライドプレート２２と左
側スライドプレート２４の支持部材としての中央スライ
ドレール５２、右スライドレール５４及び図６に示す左
スライドレール５６が配設されている。

【００２１】図４に示される如く、中央スライドレール
５２は、右側部と左側部にそれぞれ側面視円弧状のガイ
ド部５８、６０を備えており、右側のガイド部５８に、
図３に示す右側スライドプレート２２のフック４０が係
合している。ガイド部５８とガイド部６０との間には、
それぞれに隙間６２、６４を開けて縦壁部６６が形成さ
れており、隙間６２内を図３に示す右側スライドプレー
ト２２の側面閉塞部４４が移動するようになっている。

【００２２】縦壁部６６の上端部には、前後方向中間部
に凸部６８Ａを有する板状の上側取付部６８が形成され
ており、この上側取付部６８には、前後方向に所定の間
隔を開けて取付クリップ７０と取付クリップ７２が形成
されている。なお、取付部６８の後部は傾斜部６８Ｂと
なっており、傾斜部６８Ｂの後端部は、ガイド部５８、
６０の各後端部に連結されている。また、ガイド部５８
における縦壁部６６側の端部には、下方へ向けて縦壁部
７４が形成されており、ガイド部６０における縦壁部６
６側の端部には、下方へ向けて縦壁部７６が形成されて
いる。さらに。縦壁部６６、７４、７６の各下端部は底
板部７８に連結されており、この底板部７８には、前後
方向に所定の間隔を開けて下側取付部８０、８２が形成
されている。

【００２３】図１に示される如く、中央スライドレール
５２における上側取付部６８の凸部６８Ａは、パッケー
ジトレイトリム２０の下面に当接しており、取付クリッ
プ７０と取付クリップ７２は、パッケージトレイトリム
２０の下面に形成された係合部８４、８６にそれぞれ係
合されている。また、中央スライドレール５２における
下側取付部８０はアッパバックパネル２１の前端上部２
１Ａに当接しており、下側取付部８２に形成された係合
溝８２Ａ（図４参照）には、アッパバックパネル２１の
上面に形成した係合突起２１Ｂに係合している。

【００２４】なお、詳細な説明は省略するが、図２に示
される如く、左側スライドプレート２４は、車幅方向の
長さが若干長いが右側スライドプレート２２と同様な構
成となっている。また、図５に示される如く、右スライ
ドレール５４は、中央スライドレール５２において、右
側のガイド部５８と縦壁部７４を除いた構成となってお
り、図６に示される如く、左スライドレール５６は、中
央スライドレール５２において、左側のガイド部６０と
縦壁部７６を除いた構成となっている。

【００２５】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００２６】上記構成の本実施形態では、例えば、図１
に二点鎖線及び一点鎖線で示される如く、右側リヤシー
ト１２のシートバック１６を車両後方向へ回転（リクラ
イニング）させると、右側スライドプレート２２は、前
端部２２Ａに形成した係合凹部３２がシートバック１６
の背面上端部に形成された段部１６Ａ内の係合バー３４
に回転可能に連結されているため、係合バー３４と係合
凹部３２とが相対的に回転しながら右側スライドプレー
ト２２は、シートバック１６とともに後方に移動する。

【００２７】この際、シートバック１６の回転によっ
て、シートバック１６と右側スライドプレート２２との
連結点Ｐ１（図１参照）が、点Ｐ２、Ｐ３に示す様に下
方にも移動するが、中央スライドレール５２における側
面視円弧状のガイド部５８及び右スライドレール５４の
側面視円弧状のガイド部に沿って、右側スライドプレー
ト２２の後端部２２Ｃに形成されたフック４０が移動す
る。この結果、右側スライドプレート２２は図１の二点
鎖線及び一点鎖線で示すように前端部２２Ａが下方に移
動しつつ後方へ移動する。なお、右側リヤシート１２の
シートバック１６を車両前方向へ回転した場合には、右
側スライドプレート２２は前記説明と逆方向となる前方
へ移動する。

【００２８】従って、右リヤシート１２のシートバック
１６を前後方向へ回転した場合に、シートバック１６の
背面上端部と右側スライドプレート２２の前端部２２Ａ
との位置関係が上下方向に変化することがない。即ち、
シートバック１６を立てた状態（図１の実線の状態）
で、シートバック１６の背面上端部に右側スライドプレ
ート２２の前端部２２Ａを連結しても、全てのリクライ
ニング角度において、右側スライドプレート２２の前端
部２２Ａによって、段部１６Ａが覆われており、シート
バック１６の背面上端部と右側スライドプレート２２の
前端部２２Ａとの連結部に上下方向の段差が無い状態に
なる。このため、リクライニング角度の変化にかかわら
ずリヤシート後方の外観品質を向上できる。

【００２９】なお、左側リヤシート１４のシートバック
１８と左側スライドプレート２４においても同様な作用
効果が得られれる。

【００３０】また、本実施形態では、中央スライドレー
ル５２、右スライドレール５４及び左スライドレール５
６における各ガイド部５８、６０を側面視円弧状とし、
これらのガイド部５８、６０に側断面円弧状の板状部材
となっている右側スライドプレート２２及び左側スライ
ドプレート２４の後端部に形成したフック４０を移動可
能に係合した構成としたため、構成が簡単である。

【００３１】また、本実施形態では、図２に示される如
く、右側リヤシート１２のシートバック１６に対して左
側リヤシート１４のシートバック１８のリクライニング
角度が大きい場合に、右側スライドプレート２２の側面
閉塞部４４によって、各シートバック１６、１８の間に
側面視において発生する隙間を閉塞することができる。
この結果、隣接するリヤシートのリクライニング角度の
変化にかかわらずリヤシート後方の外観品質を向上でき
る。

【００３２】なお、左側リヤシート１４のシートバック
１８に対して右側リヤシート１２のシートバック１６の
リクライニング角度が大きい場合にも、左側スライドプ
レート２４の側面閉塞部によって、同様な作用効果が得
られれる。

【００３３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記本実施形態では、右側スライドプレ
ート２２の前端部２２Ａに形成した係合凹部３２をシー
トバック１６の背面上端部に形成された段部１６Ａ内の
係合バー３４に回転可能に連結した構成としたが、これ
に代えて、右側スライドプレート２２の前端部２２Ａの
みを湾曲可能なゴム材等の弾性部材で構成し、シートバ
ック１６の背面上端部に形成された段部１６Ａに固定し
た構成としても良い。また、上記実施形態における側面
閉塞部４２、４４には、図７に示される様な従来構造の
可動覆い部材としてのサブパッケイジトレイ１０４に形
成しても良いとともに、シート材等からなり巻取り又は
折り畳み可能とされた可動覆い部材に形成しても良い。
また、上記本実施形態では、リヤシートを２分割した
が、本発明の車室内後方構造は、リヤシートを３分割以
上に分割した構成にも適用可能である。

【００３４】

【発明の効果】請求項１記載の本発明の車室内後方構造
は、リクライニング機構を有するリヤシートの後方に配
設されリヤシートの後方の部位を覆う固定覆い部材と、
固定覆い部材とリヤシートのシートバックとの間を覆
い、後端部に固定覆い部材との後部連結手段を有し、前
端部にリヤシートのシートバックとの前部連結手段を有
する可動覆い部材と、固定覆い部材に設けられ、可動覆
い部材をその前端部を上下方向に移動しつつ前後方向へ
移動可能に支持する案内手段と、を有するため、リクラ
イニング角度の変化にかかわらずリヤシート後方の外観
品質を向上できるという優れた効果を有する。

【００３５】請求項２記載の本発明は請求項１記載の車
室内後方構造において、案内手段は可動覆い部材の支持
部材に形成された側面視円弧状のガイド部であって、可
動覆い部材は後端部がガイド部に沿って移動する側断面
円弧状の板状部材であるため、請求項１記載の効果に加
えて、案内手段と可動覆い部材とを簡単な構成とするこ
とができるという優れた効果を有する。

【００３６】請求項３記載の本発明の車室内後方構造
は、リクライニング機構を有するリヤシートの後方に配
設されリヤシートの後方の部位を覆う固定覆い部材と、
固定覆い部材とリヤシートのシートバックとの間を覆
い、後端部に固定覆い部材との後部連結手段を有し、前
端部にリヤシートのシートバックとの前部連結手段を有
する可動覆い部材と、可動覆い部材の車幅方向端部に形
成され、可動覆い部材が連結されたシートバックと隣接
するシートバックとのリクライニング角度が異なる場合
に、各シートバックの間に側面視において発生する隙間
を閉塞する側面閉塞部と、を有するため、隣接するリヤ
シートのリクライニング角度の変化にかかわらずリヤシ
ート後方の外観品質を向上できるという優れた効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る車室内後方構造の要
部を示す車両斜め前方内側から見た一部を断面とした斜
視図である。

【図３】本発明の一実施形態に係る車室内後方構造のス
ライドプレートを示す車両斜め前方内側から見た斜視図
である。

【図４】本発明の一実施形態に係る車室内後方構造の中
央スライドレールを示す車両斜め前方内側から見た斜視
図である。

【図５】本発明の一実施形態に係る車室内後方構造の右
側スライドレールを示す車両斜め前方内側から見た斜視
図である。

【図６】本発明の一実施形態に係る車室内後方構造の左
側スライドレールを示す車両斜め前方内側から見た斜視
図である。

【図７】従来の実施形態に係る車室内後方構造を示す概
略側断面図である。

【符号の説明】

１２ 右側リヤシート １４ 左側リヤシート １６ 右側リヤシートのシートバック １８ 左側リヤシートのシートバック ２０ パッケージトレイトリム（固定覆い部材） ２１ アッパバックパネル ２２ 右側スライドプレート（可動覆い部材） ２４ 左側スライドプレート（可動覆い部材） ３０ 右側スライドプレートの係合突起（前部連結手
段） ３２ 係合突起の係合凹部 ３４ 係合バー ４０ 右側スライドプレートのフック（後部連結手
段） ４２ 右側スライドプレートの側面閉塞部 ４４ 右側スライドプレートの側面閉塞部 ５２ 中央スライドレール（支持部材） ５４ 右スライドレール（支持部材） ５６ 左スライドレール（支持部材） ５８ ガイド部（案内手段） ６０ ガイド部（案内手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リクライニング機構を有するリヤシート
   の後方に配設され前記リヤシートの後方の部位を覆う固
   定覆い部材と、 該固定覆い部材と前記リヤシートのシートバックとの間
   を覆い、後端部に前記固定覆い部材との後部連結手段を
   有し、前端部に前記リヤシートのシートバックとの前部
   連結手段を有する可動覆い部材と、 前記固定覆い部材に設けられ、前記可動覆い部材をその
   前端部を上下方向に移動しつつ前後方向へ移動可能に支
   持する案内手段と、 を有することを特徴とする車室内後方構造。
2. 【請求項２】 前記案内手段は前記可動覆い部材の支持
   部材に形成された側面視円弧状のガイド部であって、前
   記可動覆い部材は後端部が前記ガイド部に沿って移動す
   る側断面円弧状の板状部材であることを特徴とする請求
   項１記載の車室内後方構造。
3. 【請求項３】 リクライニング機構を有するリヤシート
   の後方に配設され前記リヤシートの後方の部位を覆う固
   定覆い部材と、 該固定覆い部材と前記リヤシートのシートバックとの間
   を覆い、後端部に前記固定覆い部材との後部連結手段を
   有し、前端部に前記リヤシートのシートバックとの前部
   連結手段を有する可動覆い部材と、 前記可動覆い部材の車幅方向端部に形成され、前記可動
   覆い部材が連結されたシートバックと隣接するシートバ
   ックとのリクライニング角度が異なる場合に、前記各シ
   ートバックの間に側面視において発生する隙間を閉塞す
   る側面閉塞部と、 を有することを特徴とする車室内後方構造。