JP4079052B2 - 車両用シートの格納構造 - Google Patents

Description

本発明は、シートを折り畳み状態にして車体フロアの格納凹部に格納可能とした車両用シートの格納構造に関する技術分野に属する。

従来より、この種のシート格納構造はよく知られており、例えば特許文献１には、リンク部材を用いた種々の構造が開示されている。このものでは、シートクッションとシートバックとを有するシートを折り畳み可能に構成し、一端部がシートに連結される一方、他端部が車体側に回転自在に連結されたリンク部材を設け、このリンク部材の車体側の回転軸回りの回転により、シートを、該シート後方における車体フロアに形成された格納凹部に格納するようにしている。そして、これら特許文献１に記載された格納構造の中には、リンク部材のシート側端部をシートバックに相対変位不能に取付固定し、シートクッションをシートバック側に引き起こすことで折り畳み状態とし、リンク部材を車体側の回転軸回りに回転させることにより、シートを折り畳み状態でシートバック背面側又はシートクッション底面側に回動させて格納凹部に格納するようにしたものがある。
特開平１１−４８８４０号公報

しかしながら、上記従来例のようにリンク部材をシートバックに取付固定する構造では、シートが折り畳み状態で回動するための比較的大きなスペースが必要となり、このため、３列目の第２リヤシートを格納する場合には、シートと該シート後方に設けられたリヤハッチドア等との間隔を小さくすることが困難になるとともに、格納凹部も必要以上に大きくなり、車体フロア下側における車両部品の配設スペースが小さくなるという問題がある。また、シート後方にトノカバーが設けられていると、車両の小型化を図ることがより一層困難となる。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上記のようにシートバックが連結部材を介して車体フロアに連結されかつシートクッションをシートバック側に引き起こすことで折り畳み可能に構成されたシートを、該折り畳み状態でシート後方における車体フロアの格納凹部に格納する場合に、シートを格納するために必要なスペースを出来る限り小さくして、車両の小型化を図れるようにすることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、シートバックを車体フロアに連結する連結部材を、該連結部材の車体フロア側端部が、格納凹部のシート側側壁と上記車体フロア上面との角部近傍に配設されかつ該車体フロアに対し、シート左右方向に延びる第１軸回りに回動可能に取り付けられたもののみとし、シートバックを、上記連結部材のシート側端部に対し、シート左右方向に延びる第２軸回りに回動可能に支持し、シートを、折り畳み状態で、上記連結部材の車体フロアに対する上記第１軸回りの回動と、上記シートバックの連結部材に対する上記第２軸回りの回動とにより、格納凹部に格納するようにした。

具体的には、請求項１の発明では、シートクッションと、該シートクッション後端部に固定されたブラケットと、連結部材を介して車体フロアに連結されているとともに、下端部が該ブラケットに対し、シート左右方向に延びる回動軸回りに回動可能に支持されたシートバックとを有し、上記シートクッションが上記ブラケットと共に上記回動軸回りに上記シートバック側に回動することで折り畳み可能に構成されたシートと、該シート後方における上記車体フロアに形成された格納凹部とを備え、上記シートを、使用状態から折り畳み状態にして、上記格納凹部に、上記シートバックがシートクッションの上側に位置するように格納可能とした車両用シートの格納構造を対象とする。

そして、上記シートが使用状態にあるとき、平面視で、該シートのシートクッションの後端部は、格納凹部と重なっており、上記連結部材は、車体フロア側端部が、上記格納凹部のシート側側壁と上記車体フロア上面との角部近傍に配設されて該車体フロアに対し、シート左右方向に延びる第１軸回りに回動可能に取り付けられたもののみからなり、上記シートのシートバックは、上記連結部材のシート側端部に対し、シート左右方向に延びる第２軸回りに回動可能に支持されており、上記シートは、折り畳み状態で、上記連結部材の車体フロアに対する上記第１軸回りの回動と、上記シートバックの連結部材に対する上記第２軸回りの回動とにより、上記格納凹部に格納されるように構成されているものとする。

上記の構成により、シートクッションをブラケットと共に回動軸回りにシートバック側に回動させる（シートクッションをシートバック側に引き起こす）ことで折り畳み状態とした後、シートクッション及びシートバックが略上下方向に延びた状態を維持するようにシートバック（シート全体）を連結部材に対して第２軸回りに回動させながら、連結部材を車体フロアに対して第１軸回りに回動させ、やがて、シートクッション後端が格納凹部に入ったところか又は格納凹部の近傍に位置したところで、シートクッション及びシートバックが略水平方向に延びた状態になるようにシートバック（シート全体）を連結部材に対して第２軸回りに回動させながら、連結部材を車体フロアに対して第１軸回りに回動させることで、シートを格納凹部に格納することができる。この結果、シートを格納するために、シート後方にそれ程大きなスペースを設ける必要がなくなり、シートと該シート後方に設けられた例えばリアハッチドアとの間隔を小さくすることができる。また、シート後方にトノカバー等の障害物があっても、容易に避けることができる。さらに、格納凹部におけるシート前後方向に対向する両側壁（シート側の側壁及びシートと反対側の側壁）の間隔（格納凹部のシート前後方向長さ）を、シートクッションの前後方向長さ又はシート使用状態におけるシートバックの上下方向長さと同程度に小さくすることができ、その分だけ車体フロア下側における車両部品の配設スペースが増大する。

また、シートが使用状態にあるとき、平面視で、該シートのシートクッションの後端部が、格納凹部と重なり、連結部材の車体フロア側端部が、格納凹部のシート側側壁と車体フロア上面との角部近傍に配設されていることで、シートとリアハッチドア等との間隔をより一層小さくすることができるとともに、シートが使用状態にあるときにおいて、格納凹部に対して荷物を出し入れする際に連結部材が邪魔になることがなく、またシートが格納凹部に格納された状態では、連結部材が車体フロア上に突出しないようにすることができる。よって、荷物の収納性や見映えの向上化を図ることができる。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、シート側面視で、回動軸と第２軸との位置が一致しているものとする。

このことにより、構造を簡素化することができるとともに、連結部材によるシートバックの支持剛性を向上させることができる。

請求項３の発明では、請求項１の発明において、シートが使用状態にあるとき、シート側面視で、第２軸が回動軸よりも上側に位置しているものとする。

こうすることで、シートと格納凹部との位置関係の自由度やシート設計の自由度を向上させることができる。

以上説明したように、本発明の車両用シートの格納構造によると、シートバックを車体フロアに連結する連結部材を、該連結部材の車体フロア側端部が、格納凹部のシート側側壁と上記車体フロア上面との角部近傍に配設されかつ該車体フロアに対し、シート左右方向に延びる第１軸回りに回動可能に取り付けられたもののみとし、シートバックを、上記連結部材のシート側端部に対し、シート左右方向に延びる第２軸回りに回動可能に支持し、シートを、折り畳み状態で、上記連結部材の車体フロアに対する上記第１軸回りの回動と、上記シートバックの連結部材に対する上記第２軸回りの回動とにより、格納凹部に格納するようにしたことにより、車両の小型化を図ることができる。また、逆に、車両の大きさ（特に全長）が予め決められていて回動スペースが小さい場合であっても、シートクッションをシートバック側に引き起こすことで折り畳み可能に構成されたシートを、該折り畳み状態で車体フロアの格納凹部に格納するという格納構造を容易に採用することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用シートの格納構造を適用した車両１を示し、この車両１の車室２内には、フロアパネルにより構成された車体フロア３上において、車体前側から順に、フロントシート５、第１リヤシート６及び第２リヤシート７が３列で設けられており（各シートの前後方向は車体前後方向と一致している）、この３列目の第２リヤシート７が、上記格納構造におけるシートに相当する。この第２リヤシート７のシート後方（車体後方）における上記車体フロア３には、該第２リヤシート７を格納するための格納凹部１０が形成されている。また、第２リヤシート１０のシート後方には、該第２リヤシート１０と共に上記格納凹部１０を車体前後方向に挟むようにリヤハッチドア１１が設けられている。このリヤハッチドア１１は、図２にも示すように、ドアインナパネル１１ａとドアアウタパネル１１ｂとで構成され、リヤハッチドア１１の上部には、リヤウインドガラス１２が配設されている。さらに、第２リヤシート１０のシート後方における上記格納凹部１０の上方にはトノカバー２８が設けられて、リヤハッチドア１１が閉じられているときにトノカバー２８下側の部分（荷室）が見えないようになされている。

尚、図１中、１５は前輪、１６は後輪、１７はインストルメントパネル、１８はステアリングホイール、１９はリヤバンパである。

上記格納凹部１０の底壁１０ａ、車体前側側壁１０ｂ（第２リヤシート７側の側壁）並びに車体左側及び右側側壁は、上記フロアパネルで一体的に構成され、底壁１０ａは略水平方向に延び、車体前側側壁１０ｂ並びに車体左側及び右側側壁は、プレス成形し易いように、凹部開口側に向かって凹部外側に傾斜している。一方、格納凹部１０の車体後側側壁１０ｃ（第２リヤシート７と反対側の側壁）は、図２に示すように、リヤバンパ１９の車体前側に配設されかつリヤエンドパネルインナ２０ａとリヤエンドパネルアウタ２０ｂとからなるリヤエンドパネル２０の該リヤエンドパネルインナ２０ａにより構成されている。このリヤエンドパネルインナ２０ａの上端部には、上記リヤハッチドア１１用のストライカ２１が配設されている。このストライカ２１の車体前側を覆うようにカバー部材２２がリヤエンドパネルインナ２０ａに固定されている。このようにストライカ２１を設けるためにリヤエンドパネルインナ２０ａ及びカバー部材２２は、格納凹部１０の内側に張り出してる。尚、格納凹部１０の車体前側側壁１０ｂの車体前側における車体フロア３下側には、排気音を低減するためのサイレンサ２５が配設されている。

上記第２リヤシート７は、図２に示すように、シートクッション７ａと、該シートクッション７ａ後端部に固定されたブラケット３１（シート左右両側に設けられている）と、下端部が該ブラケット３１に対し、シート左右方向（車幅方向）に延びる回動軸３２回りに回動可能に支持されたシートバック７ｂと、該シートバック７ｂの上端部に着脱可能に取り付けられたヘッドレスト７ｃとを有している。

上記シートバック７ｂは、上記ブラケット３１を介してシートクッション７ａに連結されているとともに、連結部材４１（シート左右両側に設けられている）を介して車体フロア３にも連結されている。この連結部材４１の一端部（車体フロア３側端部）は、車体フロア３に対し、シート左右方向に延びる第１軸４２回りに回動可能に取り付けられ、シートバック７ｂは、連結部材４１の他端部（第２リヤシート７側端部）に対し、シート左右方向に延びる第２軸４３回りに回動可能に支持されている。

上記シートバック７ｂの左右両側面には、不図示の切替レバーの操作により該両側面から位置固定用ピンがそれぞれ出没可能に設けられ、この位置固定用ピンが車体側に設けられた位置固定用凹部（図示せず）に嵌合することで、シートバック７ｂが所定の回動位置で固定されて上記回動軸３２回りの回動が不能になるようになっている。そして、このシートバック７ｂを固定した状態で、シートクッション７ａをブラケット３１と共に回動軸３２回りにシートバック７ｂ側に回動させることが可能となっている（図２の二点鎖線参照）。このシートクッション７ａの回動により、第２リヤシート７が折り畳まれるようになっている。

尚、上記第２リヤシート７のシートクッション７ａの前端部には、車体フロア３に設けられた不図示のストライカと係合する係合部３７が形成されており、第２リヤシート７が使用状態にあるときには、上記ストライカと係合部３７との係合により第２リヤシート７は回動軸３２回りに回動することはできず、回動させる際には、その係合を解除する。

上記第２リヤシート７が使用状態にあるとき、平面視で、該第２リヤシート７のシートクッション７ａの後端部は、格納凹部１０の車体前側部分（第２リヤシート側部分）と重なっている。すなわち、格納凹部１０の車体前側側壁１０ｂが第２リヤシート７のシートクッション７ａの後端よりもシート前側（車体前側）に位置している。そして、上記連結部材４１の車体フロア３側端部（第１軸４２）は、上記格納凹部１０の車体前側側壁１０ｂと車体フロア３上面との角部近傍に配設されており、第２リヤシート７が使用状態にあるとき、連結部材４１は、上方に向かってシート後方（車体後方）に傾斜している。また、第２リヤシート７が使用状態にあるとき、シート側面視で、連結部材４１の第２リヤシート７側端部における上記第２軸４３が回動軸３２よりも上側に位置している。そして、第２リヤシート７は、後に詳細に説明するように、折り畳み状態で、連結部材４１の車体フロア３に対する上記第１軸４２回りの回動と、上記シートバック７ｂの連結部材４１に対する上記第２軸４３回りの回動とにより、上記格納凹部１０に、上記シートバック７ｂがシートクッション７ａの上側に位置するように格納可能とされている（図３及び図４参照）。尚、ヘッドレスト７ｃは、第２リヤシート７が使用状態から折り畳み状態にされる前に、シートバック７ｂから取り外される。

上記第２リヤシート７の格納凹部１０への格納動作を詳しく説明すると、先ず、ヘッドレスト７ｃをシートバック７ｂから取り外すとともに、上記切替レバーの操作によりシートバック７ｂを固定し、その後、シートクッション７ａの前端部にある係合部３７とストライカとの係合を解除する。そして、シートクッション７ａをブラケット３１と共に上記回動軸３２回りにシートバック７ｂ側に回動させることで、第２リヤシート７を、使用状態から折り畳み状態にする（図３参照）。

続いて、切替レバーの再操作によりシートバック７ｂの固定を解除し、図３に示すように、トノカバー２８を避けるために、シートクッション７ａ及びシートバック７ｂが略上下方向に延びた状態を維持するようにシートバック７ｂ（第２リヤシート７全体）を連結部材４１に対して第２軸４３回りにシートクッション７ａ底面側（図３で反時計回り方向）に回動させながら、連結部材４１を車体フロア３に対して第１軸４２回りに格納凹部１０側（図３で時計回り方向）に回動させる。これにより、第２リヤシート７は、シートクッション７ａ及びシートバック７ｂが略上下方向に延びた状態で、下側でかつ車体後側に移動することになる。

そして、図４に示すように、シートクッション７ａ後端が格納凹部１０に入ったところか又は格納凹部１０の近傍に位置したところで、シートクッション７ａ及びシートバック７ｂが略水平方向に延びた状態になるようにシートバック７ｂ（第２リヤシート７全体）を連結部材４１に対して第２軸４３回りにシートクッション７ａ底面側（図３で反時計回り方向）に回動させながら、連結部材４１を車体フロア３に対して第１軸４２回りに格納凹部１０側（図３で時計回り方向）に回動させることで、第２リヤシート７を格納凹部１０に格納する。第２リヤシート７の格納完了状態では、連結部材４１全体が格納凹部１０内に入り込んだ状態となる。

上記第２リヤシート７を格納状態から使用状態にするには、シートバック７ｂをその背面に設けた把持凹部（図示せず）を把持して持ち上げることにより、連結部材４１を第１軸４２回りに殆ど回動させないで、シートクッション７ａ及びシートバック７ｂが略上下方向に延びた状態になるようにシートバック７ｂ（第２リヤシート７全体）を連結部材４１に対して第２軸４３回りにシートバック７ｂ背面側に回動させ、その後は、上記格納時の動作とは逆の順序で反対向きに行うようにすればよい。

したがって、上記実施形態１では、シートバック７ｂを車体フロア３に連結する連結部材４１の車体フロア３側端部を、車体フロア３に対し、シート左右方向に延びる第１軸４２回りに回動可能に取り付け、シートバック７ｂを、上記連結部材４１の第２リヤシート７側端部に対し、シート左右方向に延びる第２軸４３回りに回動可能に支持し、第２リヤシート７を、折り畳み状態で、上記連結部材４１の車体フロア３に対する上記第１軸４２回りの回動と、上記シートバック７ｂの連結部材４１に対する上記第２軸４３回りの回動とにより、格納凹部１０に格納するようにしたので、第２リヤシート７を格納するために、第２リヤシート７後方にそれ程大きなスペースを設ける必要がなくなり、第２リヤシート７とリアハッチドア１１やカバー部材２２との間隔を小さくすることができるとともに、トノカバー２８を容易に避けることができる。また、格納凹部１０のシート前後方向長さを、シートクッション７ａの前後方向長さ又はシート使用状態におけるシートバック７ｂの上下方向長さと同程度に小さくすることができ、これにより、格納凹部１０の車体前側側壁１０ｂの車体前側にサイレンサ２５を配設するスペースを十分に確保することができる。よって、車両の小型化（特に前後長の短縮化）を図ることができる。

（実施形態２）
図５〜図７は、本発明の実施形態２を示し（尚、図１及び図２と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、シート側面視で、シートバック７ｂのブラケット３１に対する回動軸３２と連結部材４１の第２リヤシート７側端部における第２軸４３との位置を一致させるようにしたものである。

すなわち、この実施形態２では、回動軸３２と第２軸４３とが同軸上に配設されており、その具体的な構成は、例えば図６に示すような構成となる。この例示の構成では、シートバック７ｂ内のフレーム（図示せず）及び支持部材５０（シートバック７ｂの側面に固定されている）に固定支持された回動軸３２がシートバック７ｂの側面から突出しており、この突出部分は、大径部３２ａとその先端側の小径部３２ｂとで構成されている。この回動軸３２の小径部３２ｂは、ブラケット３１の上端部に回動軸３２と同軸上に延びるように固定された軸受け部材５１のシート内側端面に形成した凹陥部５１ａに回転可能に嵌合されている。この軸受け部材５１には、ブラケット押え部材５２が抜止め部材５３とブラケット３１との間に挟持されるように取付固定されており、このことで、ブラケット３１によるシートバック７ｂの支持剛性を高めている。一方、回動軸３２の大径部３２ａには、連結部材４１の第２リヤシート７側端部が回動可能に取り付けられ、このことで、大径部３２ａは、第２軸４３を構成することになる。

尚、図５では図示は省略したが、ブラケット３１のシート外側には、ブラケット３１全体を覆うように第１カバー部材５５が設けられており、この第１カバー部材５５の上記軸受け部材５１に対応する部分には貫通孔５５ａが開けられており、この貫通孔５５ａは、第２カバー部材５６により閉塞されるようになっている。この第２カバー部材５６には、上記軸受け部材５１のシート外側端部に設けた係合凹部５１ｂと係合する係合突部５６ａが形成されており、この係合突部５６ａと上記係合凹部５１ｂとの係合により軸受け部材５１に係止されるようになっている。

この実施形態２においても、第２リヤシート７の格納凹部１０への格納動作は上記実施形態１と同じであり、シートクッション７ａ及びシートバック７ｂが略上下方向に延びた状態を維持するようにシートバック７ｂ（第２リヤシート７全体）を連結部材４１に対して第２軸４３回りにシートクッション７ａ底面側に回動させながら、連結部材４１を車体フロア３に対して第１軸４２回りに格納凹部１０側に回動させ、やがて、シートクッション７ａ後端が格納凹部１０に入ったところか又は格納凹部１０の近傍に位置したところで、シートクッション７ａ及びシートバック７ｂが略水平方向に延びた状態になるようにシートバック７ｂ（第２リヤシート７全体）を連結部材４１に対して第２軸４３回りにシートクッション７ａ底面側に回動させながら、連結部材４１を車体フロア３に対して第１軸４２回りに格納凹部１０側に回動させることで、第２リヤシート７を格納凹部１０に格納する（図７参照）。

したがって、この実施形態２においても、上記実施形態１と同様の作用効果が得られるとともに、回動軸３２と第２軸４３とを同軸上に配置することで、構造を簡素化することができるとともに、連結部材４１によるシートバック７ｂの支持剛性を向上させることができる。

尚、上記実施形態１，２では、３列目の第２リヤシート７について本発明を適用したが、本発明はどのようなシートにも適用することができる。

本発明の車両用シートの格納構造は、例えばワゴンやＲＶ車等の自動車のように、シートを折り畳み状態にして車体フロアの格納凹部に格納することでフロアと一体となった荷室を形成するようにした車両に有用である。

本発明の実施形態１に係る車両用シートの格納構造を適用した車両の全体を概略的に示す車両側方から見た図である。 車両の後部を拡大して示す断面図である。 第２リヤシートの格納途中の状態を示す図２相当図である。 第２リヤシートの格納完了状態及び格納途中の状態を示す図２相当図である。 実施形態２を示す図２相当図である。 図５のVI−VI線断面図である。 実施形態２における第２リヤシートの格納完了状態を示す図２相当図である。

符号の説明

１ 車両
３ 車体フロア
７ 第２リヤシート
７ａ シートクッション
７ｂ シートバック
１０ 格納凹部
１０ｂ 車体前側側壁（シート側側壁）
３１ ブラケット
３２ 回動軸
４１ 連結部材
４２ 第１軸
４３ 第２軸

Claims (3)

1. シートクッションと、該シートクッション後端部に固定されたブラケットと、連結部材を介して車体フロアに連結されているとともに、下端部が該ブラケットに対し、シート左右方向に延びる回動軸回りに回動可能に支持されたシートバックとを有し、上記シートクッションが上記ブラケットと共に上記回動軸回りに上記シートバック側に回動することで折り畳み可能に構成されたシートと、該シート後方における上記車体フロアに形成された格納凹部とを備え、上記シートを、使用状態から折り畳み状態にして、上記格納凹部に、上記シートバックがシートクッションの上側に位置するように格納可能とした車両用シートの格納構造であって、
   上記シートが使用状態にあるとき、平面視で、該シートのシートクッションの後端部は、格納凹部と重なっており、
   上記連結部材は、該連結部材の車体フロア側端部が、上記格納凹部のシート側側壁と上記車体フロア上面との角部近傍に配設されかつ該車体フロアに対し、シート左右方向に延びる第１軸回りに回動可能に取り付けられたもののみからなり、
   上記シートのシートバックは、上記連結部材のシート側端部に対し、シート左右方向に延びる第２軸回りに回動可能に支持されており、
   上記シートは、折り畳み状態で、上記連結部材の車体フロアに対する上記第１軸回りの回動と、上記シートバックの連結部材に対する上記第２軸回りの回動とにより、上記格納凹部に格納されるように構成されていることを車両用シートの格納構造。
2. 請求項１記載の車両用シートの格納構造において、
   シート側面視で、回動軸と第２軸との位置が一致していることを特徴とする車両用シートの格納構造。
3. 請求項１記載の車両用シートの格納構造において、
   シートが使用状態にあるとき、シート側面視で、第２軸が回動軸よりも上側に位置していることを特徴とする車両用シートの格納構造。

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