JP2007168464A - 長物荷物収納車両 - Google Patents

Abstract

【課題】長物荷物を車両に容易に積み込むことが可能な長物荷物収納車両を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル２１のうち助手席前方の部分に貫通孔２１Ａを設けるとともに、ダッシュパネル２１前方のフロントコンパートメント１０内の一部に空間を形成して、車室１３内に置かれた長さのある荷物Ｎの一部を貫通孔２１Ａを挿通させてフロントコンパートメント１０内の前記空間内に載置可能とした。
【選択図】図１

Description

本発明は、長さのある荷物を車室内に収納することが可能な長物荷物収納車両に関する。

従来より、スキー等など長さのある荷物（以下、長物荷物という）は車室内に収納できないため、車両のルーフ上にラックを設置し、このラックの上に長物荷物を載せる方法が採られている（例えば、特許文献１参照）。

このようなラックにおいては、車幅方向に設けられたクロスレールを長物荷物の長さに対応させて車両前後方向に移動させることができ、長物荷物を車両のルーフ上にしっかりと固定することが可能となっている。
特開２００４−１６１１７０号公報

しかしながら、上記従来の技術では、車両のルーフ上に長物荷物を載せているため、長物荷物がスキー等の軽い物であれば問題ないが、長物荷物が重量物であると長物荷物を車両のルーフ上まで持ち上げるのが大変である。

また、長物荷物を車両のルーフ上に載せた状態で走行すると、長物荷物が汚れたり落下したり、さらには風切り音が発生したり空気抵抗の増加により燃費が悪化したりして、種々の問題を生じる。

本発明の課題は、長物荷物を車両に容易に積み込むことができる長物荷物収納車両を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の特徴は、長物荷物の積載空間として、ダッシュパネル前方のフロントコンパートメント内の一部も利用するようにした点にある。すなわち、本発明は、ダッシュパネルのうち助手席前方の部分に貫通孔を設けるとともに、前記ダッシュパネル前方のフロントコンパートメント内の一部に空間を形成して、車室内に置かれた長さのある荷物の一部を前記貫通孔を挿通させて前記空間内に載置可能としたことを特徴としている。

上記構成によれば、長物荷物を車両に積み込む場合、例えばバックドアを開け、このバックドアから車室内に長物荷物を搬入するとともに、長物荷物の先端側を、ダッシュパネルの貫通孔を介してフロントコンパートメント内の空間に挿入させる。これにより、重量のある長物荷物でも、車両に容易に積み込むことができる。

本発明によれば、重量のある長物荷物でも、車両に容易に積み込むことができる。

また、長物荷物は全体が車室内に収納されるため、長物荷物が汚れたり落下したり、さらには風切り音が発生したり空気抵抗の増加により燃費が悪化したりといった種々の問題が生じることはなく、快適な運転をすることが可能となる。

以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。

図１及び図２は実施例１による長物荷物収納車両を示しており、図１はその長物荷物収納車両を側方から見たときの要部構成図、図２はその長物荷物収納車両を上方から見たときの要部構成図である。

図１に示すように、本実施例による長物荷物収納車両１には、車両前部から後部に亘ってサイドメンバ２が設けられている。サイドメンバ２は車両の左右にそれぞれ１本ずつ設けられ、これらサイドメンバ２はクロスメンバ（図示省略）で互いに連結されている。そして、サイドメンバ２の前部にはフロントタイヤ３が、後部にはリアタイヤ４がそれぞれ配置されている。また、サイドメンバ２には、その中央部分が凹状に折り曲げられ、シート収納空間５が形成されている。

車両１の後部床下、つまりサイドメンバ２の後部にはエンジン６が設けられている。また、サイドメンバ２の後部には、エンジン６に接続されたエキゾーストパイプ７と、エキゾーストパイプ７に接続されたマフラ８と、マフラ８に接続されたテールパイプ９とが配設されている。

車両１前部のフロントコンパートメント１０内には、エアコンユニット１１が設けられている。このエアコンユニット１１は、図２に示すように、フロントコンパートメント１０内の右側に配置されている。フロントコンパートメント１０内の左側には空間１０Ａ（図の二点鎖線で囲んだ部分）が形成されている。また、車両１後部には、図１に示すように、バックドア１２が設けられている。なお、図示してないが、車両１の左右側部には、人が乗り降りするためのサイドドアが設けられている。

車両１の車室１３内には、車両右側に運転席１４、車両左側に助手席１５がそれぞれ配置され、また、運転席１４の後側には右後部席１６が、助手席１５の後側には左後部席１７がそれぞれ配置されている。サイドメンバ２の上方にはフロアパネル１８が設けられ、運転席１４、助手席１５、右後部席１６及び左後部席１７は各々フロアパネル１８に取り付けられている。なお、図１においては、助手席１５と左後部席１７は折り畳まれて、サイドメンバ２中央部のシート収納空間５に収納された状態であるが、この点については後述する。

さらに、車室１３内には、運転席１４及び助手席１５の前方にインストルメントパネル１９が設置され、またステアリングホイール２０はインストルメントパネル１９の下部に取り付けられている。

なお、図示してないが、助手席１５は、折り畳まれてないとき、座面の高さが運転席１４に等しくなり、また、左後部席１７は、折り畳まれてないとき、座面の高さが右後部席１６に等しくなるように構成されている。このような構成については、特開平１１−３３４４２１号公報や特開２００２−３３６０６９号公報に詳しく記載されている。

本実施例では、フロントコンパートメント１０と車室１３とを仕切るダッシュパネル２１に矩形状の貫通孔２１Ａが形成されている。貫通孔２１Ａはフロントコンパートメント１０内の空間１０Ａに合わせて形成されており、空間１０Ａと車室１３内とは貫通孔２１Ａを介して互いに連通されている。通常、貫通孔２１Ａには、図３に示すように、矩形状の蓋体２２が嵌め込まれ、助手席１５に座った人からは貫通孔２１Ａが目視できないようになっている。

蓋体２２には、上部にロック機構２２Ａが設けられている。また蓋体２２には、下部に一対のヒンジ２２Ｂが設けられ、これら一対のヒンジ２２Ｂは、ダッシュパネル２１の貫通孔２１Ａの下部内周縁に結合されている。また本実施例では、グローブボックス２３はインストルメントパネル１９から着脱できるようになっている。

また、フロントコンパートメント１０内には、図４に示すように、空間１０Ａの底部に隔壁１０Ｂが設けられ、空間１０Ａ内は外気と遮断されている。

次に、本実施例の作用について説明する。

車両１に長物荷物Ｎを積み込む際には、バックドア１２を開ける一方、図１に示すように、助手席１５及び左後部席１７を折り畳んでシート収納空間５に収納する。このとき、助手席１５の背もたれ及び左後部席１７の背もたれの背面側は略水平状態となる。

そして、グローブボックス２３をインストルメントパネル１９から取り外す（図３において矢印Ａ）。さらに、ダッシュパネル２１の貫通孔２１Ａに嵌め込まれていた蓋体２２を外す。つまり、蓋体２２上部のロック機構２２Ａを操作してロック状態を外し、蓋体２２をそのヒンジ２２Ｂを中心にして車室１３側に倒して（つまり、図４において矢印Ｂ方向に回動させて）、蓋体２２の先端部を助手席１５の背もたれの背面側上部に載せる。

助手席１５の背もたれ背面側上部（背もたれを立てたとき左後部席１７に近い側の上部）には、図４に示すように、段部１５Ａが形成されており、蓋体２２の先端部を助手席１５の背もたれ背面側上部に載せると、蓋体２２の先端部は前記段部１５Ａの所に入り込む。その結果、蓋体２２表面と助手席１５の背もたれ背面側とが面一となる。

そして、長物荷物Ｎをバックドア１２の開口部から車室１３内に搬入する。このとき、長物荷物Ｎの先端側を、左後部席１７の背もたれ背面上、助手席１５の背もたれ背面上、蓋体２２表面上の順に滑らせていき、引き続いてダッシュパネル２１の貫通孔２１Ａを介してフロントコンパートメント１０内に挿入する。さらに、長物荷物Ｎの先端部をフロントコンパートメント１０内の隔壁１０Ｂ上に載せて、長物荷物Ｎ全体を車室１３内に搬入し終わったら、バックドア１２を閉める。

なお、車室１３内に長物荷物Ｎを載せないときは、助手席１５及び左後部席１７を元の位置に戻しておき、さらに、ダッシュパネル２１の貫通孔２１Ａに蓋体２２を嵌め込んでおく。

本実施例によれば、左後部席１７の背もたれ背面、助手席１５の背もたれ背面、及び蓋体２２表面が面一となるので、長物でかつ重量のある荷物でも、車室１３内に容易に積み込むことができる。

また、長物荷物Ｎ全体が車室１３内に収納されるため、長物荷物Ｎが汚れたり落下したり、さらには風切り音が発生したり空気抵抗の増加により燃費が悪化したりといった問題が生じることはなく、快適な運転をすることができる。

さらに、本実施例では、図２に示すように、右後部席１６を運転席１５の下に収納することにより、運転席の後方にも荷物Ｎ’を収納することができる。

図５は実施例２を示しており、車室内からインストルメントパネル側を見たときの図である。

本実施例では、蓋体２２がダッシュパネル２１の貫通孔２１Ａから取り外し可能となっている。すなわち、本実施例においては、蓋体２２下部の２カ所に係合片２２Ｃが設けられている。これら係合片２２Ｃは、蓋体２２を貫通孔２１Ａに嵌め込んだときに、貫通孔２１Ａの下部内周縁に係合し、これにより蓋体２２を貫通孔２１Ａに固定する。そして、長物荷物Ｎを車室内に載せるときは、図５の矢印Ｃのように、蓋体２２をダッシュパネル２１の開口部２１Ａから取り外す。

本実施例によれば、蓋体２２が貫通孔２１Ａから予め外されているので、長物荷物Ｎを搬入する際に当該荷物が蓋体２２にぶつかって蓋体２２を壊してしまうといった事態を回避することができる。

図６は実施例３を示しており、長物荷物収納車両を側方から見たときの要部構成図である。

本実施例では、フロントコンパートメント１０内の空間１０Ａに袋体３０が設けられ、その袋体３０の開口部がダッシュパネル２１の貫通孔２１Ａの周囲に接続されている。袋体３０は有底の矩形筒状をなし、また、側面周囲が蛇腹状に形成されて車両前後方向に伸縮自在となっている。なお、袋体３０は、自分自身が有する弾性力によって、普段は貫通孔２１Ａに近い側に縮んでいる。

上記構成において、車室１３内に長い荷物Ｎを積み込んだとき、長い荷物Ｎの先端部をダッシュパネル２１の貫通孔２１Ａを介して袋体３０内に挿入する。この場合、普段、袋体３０は貫通孔２１Ａ側に縮んでいるが、長い荷物Ｎの先端部を袋体３０内に挿入すると、長い荷物Ｎの先端部によって底部分３０Ａが押圧されて、フロントコンパートメント１０内で大きく伸びる。

本実施例によれば、袋体３０を設けたので、フロントコンパートメント１０内と車室１３内とを袋体３０で完全に遮断することができ、フロントコンパートメント１０内の塵埃等が車室１３内に流入するのを防ぐことができる。

また、袋体３０を断熱材で構成すれば、エアコンによってコントロールされた車室内温度が大きく変動してしまうのを防止できる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記各実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記各実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。

例えば、上記各実施例ではエンジン６がサイドメンバ２の後部に設けられていたが、エンジン６をサイドメンバ２の前部（図１及び図６においてＤ部分）に設けるようにしてもよい。

また、サイドメンバ２の後部または前部に、エンジン６の代わりに車両駆動用のモータを設けてもよい。

実施例１による長物荷物収納車両を側方から見たときの要部構成図である。 図１の長物荷物収納車両を上方から見たときの要部構成図である。 車室内からインストルメントパネル側を見たときの図である。 蓋体の動作を説明した図である。 実施例２を示しており、車室内からインストルメントパネル側を見たときの図である。 実施例３による長物荷物収納車両を側方から見たときの要部構成図である。

符号の説明

１ 長物荷物収納車両
２ サイドレール
５ シート収納空間
６ エンジン
１０ フロントコンパートメント
１１ エアコンユニット
１２ バックドア
１３ 車室
１４ 運転席
１５ 助手席
１６ 右後部席
１７ 左後部席
２１ ダッシュパネル
２１Ａ 貫通孔
２２ 蓋体
３０ 袋体
Ｎ 長物荷物

Claims (6)

1. ダッシュパネルのうち助手席前方の部分に貫通孔を設けるとともに、前記ダッシュパネル前方のフロントコンパートメント内の一部に空間を形成して、車室内に置かれた長さのある荷物の一部を前記貫通孔を挿通させて前記空間内に載置可能としたことを特徴とする長物荷物収納車両。
2. 車両後部にバックドアを有することを特徴とする請求項１に記載の長物荷物収納車両。
3. エンジンまたはモータ、及び前記エンジンやモータの補機類を、車両前部の床下または車両後部の床下に配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の長物荷物収納車両。
4. 前記貫通孔には、該貫通孔を開閉する蓋体が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の長物荷物収納車両。
5. 前記フロントコンパートメント内の空間には袋体が設けられ、その袋体の開口部は前記貫通孔に接続されていることを特徴とする請求項１，２又は４に記載の長物荷物収納車両。
6. 前記袋体は周囲側部が蛇腹状に形成され、車両前後方向に伸縮自在であることを特徴とする請求項５に記載の長物荷物収納車両。
   
   

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