JPS624655A - フロアボ−ド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３　　　　イト　日日　の　Ｐｌ、ｍ　　ｈ　　缶ジ　
日日産業上の利用分野 本発明は、ハツチバック型車の車室内後部に配設されて
ラゲージルームを画成するフロアボード装置に関する。

従来の技術 従来ハツチバック型車においては、第９図に示した構造
によりフロアボードが取り付けられている（昭和５６年
６月１日産自動車（株）発行ｒＮＩｓｓＡＮサービス周
報」第４４０号、２３０頁）。すなわちハツチバック型
車の車室内には、シートクッションｌとシートバック２
とから構成されたりャシート３が定置されている。該リ
ヤシート３の後方には、ラゲージフロア５が形成されて
おり、該ラゲージフロア５にはスペアタイヤ４が載置さ
れている。前記ラゲージフロア５の前端部には、ブラケ
ット６が立設されており、該ブラケット６には、ヒンジ
７を介してフロアボード８が枢支されている。該フロア
ボード８は、破線で示したようにシートバック２を倒し
た状態において、該シートバック２の背面２ａと路面−
となるように、スペアタイヤ４の上面から高さ寸法Ｍ上
方に位置している。

かかる構造において、ヒンジ７を中心にフロアボード８
を開閉することにより、ラゲージフロア５上のスペアタ
イヤ４を取り出しあるいは、シートバック２を前倒した
際には、前記背面２ａとフロアボード８とが連続した平
面となり、長尺状の荷物を載置することができる。又フ
ロアボード８はヒンジ７を介してブラケット６に固持さ
れていることから後面衝突によってフロアボード８に前
向き荷重Ｆが生じた際には、該フロアボード８の車室内
前方への変位を確実に阻止して乗員の安全を図ることが
できるものである。

発明が解決しようとする問題点 しかしながらかかる構造にあっては、フロアボード８は
、このように前記寸法Ｍ上方に位置しており、しかも後
面衝突時の車室内前方への変位を阻止すべくヒンジ７に
固持されている。このためフロアボード８の下方に高さ
寸法Ｍからなるデッドスペースが恒常的に生じ、フロア
ボード８とバックド７つ間寸法Ｈ以上の高さ寸法を有す
る荷物の積載が不可能となる。又前記前向き荷重Ｆは、
フロアボード８を介して、ヒンジ７及びブラケット６に
直接伝達されることから、該ヒンジ７及びブラケット６
は前記荷重Ｆに対抗し得る強固かつ大型であるとこが必
要であり、高製造コストを要する等の問題点を有してい
た。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
ものであり、高製造コストを要する強固。

大型のブラケットやヒンジを用いることなく、後面衝突
時のフロアボードの変位を阻止し得るとともに、前記デ
ッドスペースを解消し得、しかも通常時にはラゲージル
ームを自在に開閉して、容易に収容物の出入れを行なう
ことを２可能にしたフロアボード装置を提供するもので
ある。

問題点を解決するための手段 前記問題点を解消するために本発明にあっては、ハツチ
バック型車のラゲージフロア両側に、リヤパーセルサイ
ドトリムを配設し、該リヤバーセルサイドトリムの対向
する側部車体前後方向に、前端にストッパ壁を有するボ
ード挿入溝と、該挿入溝の後側に延在するボード支持段
部とを形成し、該支持段部の前端車幅方向に半円形状凹
部を形成する一方、前記挿入溝に両側端を遊挿してフロ
ントボードを架設配置し、該フロントボードの後端面に
、下端が車体前方に位置する斜状ガイド面を形成すると
ともに、前記支持段部に両側端を載置してリヤボードを
架設配置し、該リヤボードに前記斜状ガイド面に沿う斜
状対向面と、前記半円形状凹部に遊嵌してリヤボード開
閉時の回動中心を形成する凸部を設けである。

作用 前記構成において、フロントボードとリヤボードとはり
ャパーセルサイドトリム間に架設配置されラゲージルー
ムを画成している。そして該ラゲージルーム内の荷物９
例えばスペアタイヤ等を取り出すに際しては、リヤボー
ドの後端を上方に持ち上げれば、半円形状凹部に遊嵌す
る凸部が回動中心となってリヤボードは回動し、ラゲー
ジルームを開放することができる。又大型荷物を積載す
る際には、リヤボードを取り外しざらに遊挿溝より引き
抜いてフロントボードを取り外せば、前記ラゲージルー
ムは、両ボード上方に形成されていた車室空間と一体と
なり、ラゲージルーム内に恒常的なデッドスペースを残
すことなく、大型荷物の積載が可能となる。さらに後面
衝突によってリヤボードに前向き荷重が生じた際には、
リヤボードの斜状対向面はフロントボードの斜状ガイド
面に圧接する。このとき該斜状ガイド面は、下端が車体
前方に位置子る斜状であることから、リヤボードはこの
斜状ガイド面に沿って下方に案内され、ラゲージルーム
内に侵入し、又フロントボードは前記ストッパ壁に当接
して車室前方への浸入を阻止される。よって両ボードの
車室内前方への侵入変位を確実に阻止し得るのである。

実施例 以下本発明の一実施例について、図面に従って説明する
。すなわち第１．２図に示したように、ハツチバック型
車の車室内には、シートクッションｌとシートバック２
とで構成されたりャシート３が定置されている。該リヤ
シート３の後方には、ラゲージフロア５が形成されてお
り、該ラゲージフロア５の両側にはりャパーセルサイド
トリム１０゜１０が配設されている。該リヤパーセルサ
イドトリムＩＯの上面前部には、第１図に示したように
シー′　ドパツク２を倒した状態において、シートバッ
ク背面２ａと略同一平面となる高さ位置に、相対向する
側方が開口状のボード挿入溝１１が車体前後方向に形成
されており、該ボード挿入溝１１の前端部には、ストッ
パ壁１２が形成されている。このボード挿入溝１１の後
方には、同一高さ位置に延在するボード支持段部１３が
形成されており、該ボード支持段部１３の前端部には、
車幅方向に半円形状凹部１４が形成されている。このボ
ード支持段部■３と前記ボード挿入溝１１間のりャパー
セルサイドトリム側壁には、切欠部１５が形成されてお
り、該切欠部１５の前壁１５ａは、下端部が車体前方に
変位した斜状に形成されている。なお図中１６は、ボー
ド支持段部１３の外側に形成されたサイドボックスであ
り、該サイドボックス１６は、サイドボード１７により
閉塞されている。

一方かかるリヤパーセルサイドトリムｔｏ、　ｔｏ間に
は、第３図に示したように前記ボード挿入溝１１に両側
端部１８ａを遊挿して、フロントボード１８が着脱自在
に架設配置されている。該フロントボード１８の後端面
には、第４図に示したように、下端が車体前方に変位し
た斜状ガイド面１９が形成されており、該ガイド面１９
には、断続的に弾性体２０が装着されている。このフロ
ントボード１８の後方には、第５図に示したように前記
ボード支持段部１３に両側端部を載置したりャボード２
１が架設配置されており、該リヤボード２１は、フロン
トボード１８とともに下方にラゲージルーム２２を画成
している。

このリヤボード２１の前端面には、前記斜状ガイド面１
９に沿う斜状対向面２３が形成されており、又前端両側
には、前記半円形状凹部１４に遊嵌する半円柱状の凸部
２４が一体に形成されている。さらにリヤボード２１の
後側部中央には第６図に示したように開口２５が形成さ
れており、該開口２５の近傍には、フック２６が枢支さ
れている。該フック２６は、リヤエンドパネル２７に形
成されたロック孔２８に係合するとともに、枢支端部に
は、開口２５に及ぶ操作片２６ａが形成されている。前
記フロントボード１８とリヤボード２１上には、カーペ
ット２９が敷設されており、該カーペット２９の端部は
、シートバック背面２ａに取り付けられたリテーナ３０
により固持されている。

以上の構成に係る本実施例において、フロント。

リヤ両ボード１８．２１は、前述のようにラゲージルー
ム２２を画成し、ラゲージフロア５上にスペアタイヤ４
等が格納される。又リヤシートバックを倒せば、シート
バック背面２ａは、第６図に破線で示したようにフロン
トボード１８と面一状となり、シートバック背面２ａま
で及ぶ長尺状荷物の積載が可能となる。次にラゲージル
ーム２２内のスペアタイヤ４を取り出す際には、カーペ
ット２９の後端部をリヤボード２１上から除去した後、
開口２５より手指を挿入し、操作片２６ａを回動（第６
図矢示イ方向）する。これによってフック２６はロック
孔２８より離脱し、しかる後にリヤボード２１の後端部
を上方に持ち上げる。このとき、リヤボード２１の前端
部には、半円形状凹部１４に遊嵌している凸部２４が設
けられていることから、第７図に破線で示したように該
凸部２４が回動中心となり、容易にリヤボード２１の開
操作を行なうことができる。そして全開になると第７図
に実線で示したようにリヤボード２１は、フロントボー
ド１８のガイド面上線Ｐと切欠部１５の後壁１５ｂによ
って起立支持される。したがってリヤボード２１は手で
支持することなく全開状態に維持され、両手を用いてス
ペアタイヤ４を取り出すことができるのである。

又、高さ寸法の大きい荷物を積載するに際しては、カー
ペット２９を除去した後、前述の操作によりフック２６
を解除し、ボード支持段部１３上に載置されているリヤ
ボード２１を取り除き、さらにフロントボード１８を後
方にスライドさせつつ、ボード挿入溝１１より引き抜く
。これによって高さ寸法Ｍからなるデッドスペース（第
６図）は、両ボード１８゜２１上方に形成されていた車
室空間と一体となり、ラゲージルーム２２を有効利用し
て、大型荷物の積載が可能となるのである。

次に両ボード１８．２１を前記挿入溝１１．支持段部１
３に配設した状態において、後面衝突が生じた際には、
前向き荷重Ｆがリヤボードに加わる。

このときフロントボード１８は、ストッパ壁１２により
、前方移動を阻止されていることから、挿入溝１１内に
保持され、したがってリヤボード２１の斜状対向面２３
は、斜状ガイド面１９に圧接する。このためリヤボード
２１は、第８図に示したように斜状ガイド面１９に沿っ
て斜状変位しつつ、ラゲージルーム２２内に侵入する。

したがって後面衝突時における両ボード１８．２１の車
室内前方への変位挿入を確実に阻止することができるの
である。

発明の詳細 な説明したように本発明は、リヤパーセルサイドトリム
にストッパ壁を有するボード挿入溝をボード支持段部と
を形成し、該支持段部に半円形状凹部を形成する一方、
前記挿入溝に両側端部を遊挿して、斜状ガイド面を有す
るフロントボードを架設配置し、前記支持段部に斜状ガ
イド面に沿う斜状対向面と、半円形状凹部に遊嵌する凸
部とを打するリヤボードを架設配置する構造とした。

よって通常時には、フロント、リヤ両ボードによってラ
ゲージルームが画成され、該ラゲージルームを開放する
際には半円形状凹部に遊嵌する凸部が回動中心となり、
ヒンジを設けたと同様、容易にラゲージルームを開閉す
ることができる。又両ボードは前記構成により着脱自在
であることから、両ボードを取り外せばラゲージルーム
は、両ボード上方に形成されていた車室空間と一体とな
りラゲージルームに恒常的なデッドスペースを残すこと
なく、大型荷物を積載することができる。さらに後面衝
突によってリヤボードに前向き荷重が生じた際に（よ、
該リヤボードは斜状、ガイド面に沿って下方のラゲージ
ルーム内に案内され、又フロントボードは前記ストッパ
壁に当接して車体前方への侵入を阻止される。よって強
固、大型のブラケットやヒンジを用いることなく、簡易
な構造にて両ボードの車室内前方への侵入変位を確実に
防止することができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す分解斜視図、第２図
は、同実施例の外観斜視図、第３図は、第２図Ｉ−Ｉ線
に相当する断面図、第４図は、第２図■−ＩＶ線に相当
する断面図、第５図は、第２図■−■線に相当する断面
図、第６図は、第２図■−■線に相当する断面図、第７
，８図は、同実施例の作用を示す第２図ＩＶ−ＩＶ線に
相当する断面図、第９図は、従来のフロアボードを示す
断面説明図である。 １０・・・リヤパーセルサイドトリム、１１・・・ボー
ド挿入溝、１２・・・ストッパ壁、１３・・・ボード支
持段部、１４・・・半円形状凹部、１８・・・フロント
ボード、１９・・・斜状ガイド面、２１・・・リヤボー
ド、２３・・・斜状対向面、２４・・・凸部。 外２名 第３図 す 第４図 第５図 第７図 １）ｔ） 第８図 第９図 手続補正書□。 昭和６０年８月７日　□ １、事件の表示 昭和６０年特許願第１４３０６６号 ２、発明の名称 フロアボード装置 ３゜補正をする者 事件との関係　　出願人 （３９９）日産自動車株式会社 池田物産株式会社 ４、代理人〒１０４

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ハッチバック型車のラゲージフロア両側にリヤパ
   ーセルサイドトリムを配設し、該リヤパーセルサイドト
   リムの対向する側部に、前端にストッパ壁を有するボー
   ド挿入溝と、該挿入溝の後側に延在するボード支持段部
   とを車体前後方向に形成し、該支持段部の前端車幅方向
   に半円形状凹部を形成する一方、前記挿入溝に両側端部
   を遊挿してフロントボードを架設配置し、該フロントボ
   ードの後端面に、下端が車体前方に変位した斜状ガイド
   面を形成するとともに、前記支持段部に両側端部を載置
   してリヤボードを架設配置し、該リヤボードに前記斜状
   ガイド面に沿う斜状対向面と、前記半円形状凹部に遊嵌
   してリヤボード開閉時の回動中心を形成する凸部を設け
   たことを特徴とするフロアボード装置。