JPH10217856A - 車両用コンソールボックス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 側面衝突事故時、衝突を受けた側のドアが変
形しても、そのシート空間を十分に確保することができ
る車両用コンソールボックスを提供する。 【解決手段】 コンソールボックス６は、フロントシー
ト２ｆの間に設けられており、コンソール本体１４とセ
ンタコンソール２２とは別体となっている。コンソール
本体１４の取付面２８は、クッション２４の座面２６よ
りも低いレベルに設定されており、センタコンソール２
２はこの取付面２８上に設置され、ヒンジ３４を介して
コンソール本体１４に連結されている。車両１に側面衝
突荷重が作用した場合、センタコンソール２２は横荷重
Ｗによりその付与方向へ移動されて、これによりシート
空間が十分に確保される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のセパレー
トシートの間に設けられる車両用コンソールボックスに
関する。

【０００２】

【関連する背景技術】車両用のコンソールボックスは、
通常、左右のフロントシートの間のフロアトンネルに覆
い被せられるようにして設けられている。また、コンソ
ールボックスの多くは、樹脂材料からなる一体成形品と
して生産されている。このコンソールボックスには、そ
の前部にシフトレバーの装着部が設けられているほか、
その後部には小物収納用のボックスがコンソール本体に
一体にして成形されている。このボックスはコンソール
本体から上方に突出し、その上面が開口されている。こ
のようなボックス部はセンタコンソールと称され、乗員
がフロントシートに腰掛けた状態にてほぼ乗員の腰部辺
りに位置し、また、その上面開口の高さは乗員が物を出
し入れするのに便利な高さになっている。また、コンソ
ールボックスは左右のフロントシートの間に設けられる
ことで、室内の前部を左右のシート空間に分ける仕切と
もなっている。更に、センタコンソールの上面開口が開
閉可能なリッドで覆われていれば、このリッドをアーム
レストとしても使用することができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、自動
車の安全性に対する要求は益々高まっており、自動車安
全技術の研究・開発も急速に進展している。このうち、
衝突時の被害拡大防止技術の目的の一つは、事故後、車
両からの速やかな乗員の脱出や救出を可能として、被害
の拡大を防止することにある。

【０００４】主に自動車の側面衝突事故では、フロント
ドアの変形により衝突を受けた側のシート空間が狭めら
れ、乗員がフロントドアとセンタコンソールとの間に強
く挟み付けられてしまうことがある。このような側面衝
突事故時にあっては、その変形により衝突側のフロント
ドアが開かないことが多いので、この場合、その変形し
たフロントドア側のシートに座っている乗員は、反対側
のドアから自力で脱出したり、或いは、救助者により救
出されなければならない。

【０００５】しかしながら、上述したように乗員が変形
したフロントドアとセンタコンソールとの間に強く挟ま
れた状態にあると、乗員の自力脱出や救出に時間を要す
ることになり、その事故後に被害の拡大を招く虞があ
る。この発明は上述した事情に基づいてなされたもの
で、その目的とするところは、側面衝突事故時、衝突を
受けた側のドアが変形しても、そのシート空間を十分に
確保することができる車両用コンソールボックスを提供
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の車両用コンソールボックスは、車両の左右
座席の間を前後方向に沿って延びるコンソール本体と、
コンソール本体に、座席の座面より低い位置に設けられ
た取付面と、取付面上に設置され、コンソール本体とは
別体の収納ボックスと、取付面に対して収納ボックスを
連結し、収納ボックスが所定荷重以上の横荷重を受けた
ときには収納ボックスを横荷重の付与方向に移動可能と
する連結手段とを備えている。

【０００７】この車両用コンソールボックスによれば、
車両が側面からドア部分に衝突を受けた場合、先ず、乗
員は変形したドアに押されて、その衝突荷重の付与方向
に移動される。このとき移動する乗員に収納ボックスが
押されることで、収納ボックスが所定荷重以上の横荷重
を受けると、収納ボックスは乗員の移動に伴ってその横
荷重の付与方向に移動され、ドアの変形によりシート空
間が減少しても、乗員のためのシート空間は十分に確保
される。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して車両用コン
ソールボックスの実施例を説明する。図１を参照する
と、車両１の室内、特にフロントシートを中心とした車
室内が平面視にて示されている。同図に示すように、フ
ロントシートは車両１の走行方向でみて左右一対のシー
ト２ｆからなっている。なお、リアシート２ｒはベンチ
タイプのシートである。図１には、シート２ｆにそれぞ
れ乗員が着座したとき、乗員の腰部及び両大腿部にて占
められる領域Ｈがハッチングで示されている。

【０００９】コンソールボックス６は、その上方からみ
て矩形形状をなし、インストルメントパネル８からフロ
アトンネル１０上をリヤシート２ｒに向けて延び、左右
のシート２ｆの間を仕切っている。それ故、一方のシー
ト２ｆに着座した乗員は、車幅方向でみてコンソールボ
ックス６とドアトリム１２との間にて規定されたシート
空間に挟まれた状態となる。

【００１０】図２を参照すると、車両１の室内が側面視
で示されている。なお、図２にはフロントシートのうち
右側のシート２ｆのみが示されている。コンソールボッ
クス６について詳述すれば、図１及び図２に示すよう
に、コンソールボックス６の下部はコンソール本体１４
となっており、このコンソール本体１４は左右のシート
２ｆの間を前後方向に沿って延びている。公知のように
コンソール本体１４には、シフトレバー１６がある位置
にシフトレバーボックス１８が、また、その直ぐ後方に
は小物入れ用のトレイ２０がそれぞれ設けられている。
コンソールボックス６は、コンソール本体１４の後部に
センタコンソール２２を更に備えており、このセンタコ
ンソール２２は上方に突出して設けられ、コンソール本
体１４とは別体になっている。

【００１１】図３を参照すると、車両１の室内が後方か
ら示されている。なお、同図には右側のシート２ｆは図
示されておらず、また、左側のシート２ｆは、そのクッ
ション２４のみで示されている。この場合、図３中にハ
ッチングを施した領域Ｈ’は、シート２ｆに着座した乗
員の腰部から背中に亘る部分を表している。同図に示す
ように、シート２ｆに乗員が着座すると、クッション２
４の座面２６は沈み込んでいる。また、センタコンソー
ル２２は、コンソール本体１４の取付面２８上に設置さ
れており、この取付面２８は、沈み込んだ状態での座面
２６よりも更に低いレベルに位置付けられている。な
お、座面２６の沈み込み深さは、例えば７５ｋｇの体重
を有する乗員を基準として設定される。ただし、乗員の
体重に拘わらず、座面２６の最低レベルは、常に取付面
２８よりも高いレベルとなっていなければならない。

【００１２】図４には、センタコンソール２２が拡大し
て示されている。センタコンソール２２は、ほぼ直方体
のボックス形状をなしており、その内部に小物類を収納
可能となっている。また、センタコンソール２２は、上
部にリッド３０を備えており、このリッド３０はセンタ
コンソール２２の後面にてヒンジ３２を介して取り付け
られている。それ故、リッド３０は上下方向に開閉する
ことができ、このリッド３０を閉じた状態では、センタ
コンソール２２を乗員のアームレストとしても使用する
ことができる。

【００１３】また、センタコンソール２２は、コンソー
ル本体１４の取付面２８上に設置されるとともに、コン
ソールボックス６の後面にて、ヒンジ３４を介してコン
ソール本体１４に連結されている。従って、センタコン
ソール２２もまた、図５に示すように上下方向に開閉さ
せることができるので、センタコンソール２２の下側に
位置するコンソール本体１４の部位を収納スペースとし
ても使用することができる。

【００１４】図６には、ヒンジ３４が拡大して示されて
いる。また、同図中のVII−VII線に沿う断面が図７に示
されている。図６及び図７に示すように、ヒンジ３４の
上下一対のヒンジプレート３６ａ，３６ｂはセンタコン
ソール２２及びコンソール本体１４にそれぞれ２本づつ
のビス３８で締結されており、中央にてピン４０を介し
て接合されている。各ヒンジプレート３６ａ，３６ｂ
は、１枚の板片を曲げ加工することにより得られてい
る。より詳しくは、各ヒンジプレート３６ａ，３６ｂの
一端は、平らなフランジ４２として加工され、他端はピ
ン４０が挿通されるジョイント部分４４としてそれぞれ
加工されている。また、フランジ４２からジョイント部
分４４までを繋ぐアーム部分４６は縦断面でみて円弧状
に曲成されており、図７に示す状態で、これら一対のア
ーム部分４６を組み合わせてなる縦断面は半円状となっ
ている。それ故、アーム部分４６とジョイント部分４４
は、センタコンソール２２やコンソール本体１４の後面
には密着しておらず、これら後面とピン４０の軸線との
間には水平方向に一定の間隔が確保されている。また、
ヒンジ３４の上下のフランジ４２の間にも、ピン４０を
挟んで上下方向に一定の間隔が確保されている。なお、
このヒンジ３４は、例えばコンソールボックス６の後面
に２組取り付けられている。

【００１５】上述のように、コンソールボックス６は、
左右のフロントシート２ｆの間にて乗員のシート空間の
適度な仕切となるとともに、シフトレバーボックス１８
やセンタコンソール２２を備えることにより、車室内を
すっきりと纏まりのあるものにしている。車両のフロン
トドアに他の車両が衝突するような事故を想定すると、
上述したシート空間はフロントドアの変形により減少さ
れるが、この際、センタコンソール２２はシート空間の
減少を補償することができ、以下には、側面衝突事故時
におけるセンタコンソール２２の作用について説明す
る。

【００１６】図８を参照すると、車両１が側面衝突を受
けたときの状態が示されている。同図に示すように、車
両１はその左のフロントドアに横方向の側面衝突荷重を
受け、左側のドアトリム１２が車室内に向けて変位して
いる。このとき、左のシート２ｆに着座している乗員
は、同図にＨ領域で示すように、ドアトリム１２に押さ
れて側面衝突荷重の付与方向、つまり、右方向に移動さ
れている。そして、センタコンソール２２もまた、乗員
の移動に伴って右方向の横荷重Ｗを受けている。

【００１７】図９を参照すると、このときの車両１の室
内がその後方から示されている。ここで、センタコンソ
ール２２は、上述のようにコンソール本体１４とは別体
となっており、また、コンソール本体１４の取付面２８
は、クッション２４の座面２６よりも低いレベルに位置
付けられている。それ故、図８及び図９に示すように、
センタコンソール２２もまたこのときの乗員の腰部に押
されて横荷重Ｗを受け、その付与方向、つまり、右方向
に移動されている。

【００１８】図１０を参照すると、このときのセンタコ
ンソール２２の状態が上方から拡大して示されている。
同図に示すように、センタコンソール２２は横荷重Ｗの
付与方向へ移動されており、コンソール本体１４の取付
面２８上から右方にずれている。より詳しくは、センタ
コンソール２２はその後面、つまり、左右のヒンジ３４
間を中心に右方向へ回動されている。また、２つのヒン
ジ３４は、センタコンソール２２が回動されることによ
り、それぞれ右回りのねじり力を受けて変形されてい
る。

【００１９】ヒンジ３４のピン４０は、上述のようにヒ
ンジ３４の取付面からコンソールボックス６の後方に一
定間隔を存して離されており、上下のフランジ４２もま
た、上下方向に一定間隔を存して離されている。それ
故、ヒンジ３４が上記のねじり力を受けると、上下のフ
ランジ４２はセンタコンソール２２、コンソール本体１
４にそれぞれ取り付けられたまま、ヒンジプレート３６
ａ，３６ｂのみがねじられる結果、センタコンソール２
２は、その後面を中心に回動されることになる。なお、
ヒンジプレート３６ａ，３６ｂの材質及びねじり強度
は、上記のように乗員が横方向へ移動される程度の横荷
重を受けることにより容易にねじり変形可能となるよう
に適切に設定されなければならない。また、ヒンジ３４
は通常のセンタコンソール２２の使用に充分耐えうる強
度を有し、且つ、側面衝突時の乗員から受ける横荷重に
よりビス３８、ピン４０及びヒンジプレート３６ａ，３
６ｂが飛散したり、センタコンソール２２全体が飛散す
ることのないようにその各部が確実に取り付けられてい
なければならない。

【００２０】上述したように、この実施例の車両用コン
ソールボックスでは、側面衝突事故時に乗員の移動に伴
ってセンタコンソール２２が右方向へ移動、つまり、回
動される。それ故、側面衝突を受けた側のフロントシー
ト２ｆに着座している乗員のためのシート空間がフロン
トドアの変形により減少されても、その減少はセンタコ
ンソール２２の回動により補償され、そのシート空間は
十分に確保される。従って、側面衝突事故時、乗員がド
アとセンタコンソール２２との間にて強く挟み付けられ
ることもなく、この後、乗員の脱出や救出作業をより容
易に行うことができる。また、シートベルトのバックル
は、通常、フロントシート２ｆとコンソールボックス６
との間にあるため、衝突事故時センタコンソール２２が
移動することで、シートベルトのリリース作業もまた容
易に行うことができる。なお、図８からも明らかなよう
に、このときのセンタコンソール２２の移動量は、衝突
を受けていない側、つまり、右側に着座している乗員を
センタコンソール２２により圧迫することのない大きさ
に規制されている。従って、センタコンソール２２が移
動して反対側のシート２ｆに着座している乗員に被害を
及ぼすこともない。また、上述のように、センタコンソ
ール２２は、そのヒンジ３４の変形により単に移動され
るだけであり、ヒンジ３４の部品が飛散したり、センタ
コンソール２２自身が損壊されることもない。

【００２１】また、センタコンソール２２をコンソール
本体１４と別体としたことで、通常時にあってはセンタ
コンソール２２を乗員のための収納ボックスやアームレ
ストとしてだけでなく、例えば、センタコンソール２２
をリヤシート２ｒ側へ開いて裏返し、センタコンソール
２２の下面をリヤシート２ｒの乗員のためのトレイやカ
ップホルダとしても使用することができる。従って、セ
ンタコンソール２２のユーティリティを向上させること
ができる。

【００２２】この発明は上述した一実施例に制約される
ものではない。例えば、センタコンソール２２とコンソ
ール本体１４との連結構造を変更することも可能であ
る。図１１にはその一例が示されており、同図に示すよ
うに、コンソール本体１４にはセンタコンソール２２の
取付用のテーブル５０が設けられている。このテーブル
５０は、コンソール本体１４の取付面２８から上方へ突
出して形成されており、その前後の側面は内向きに傾斜
されている。つまり、テーブル５０の縦断面は台形とな
っている。一方、センタコンソール２２の下部には、こ
のテーブル５０と合致する溝５２が横方向に沿って形成
されており、センタコンソール２２は、この溝５２をテ
ーブル５０に横方向から滑り込ませることでコンソール
本体１４に設置されている。従って、センタコンソール
２２とコンソール本体１４とはありつぎ（dovetail joi
nt）により相互に接続され、センタコンソール２２は、
コンソール本体１４の取付面２８上を左右方向へ移動自
在であるが、上方へ離脱してしまうことはない。

【００２３】また、センタコンソール２２の底板５４に
は、そのほぼ中央位置に挿通孔が形成されており、その
一方で、テーブル５０には、その挿通孔と重なり合う位
置にピン穴が形成されている。そして、センタコンソー
ル２２の底板５４には、その挿通孔を介して樹脂ピン５
６が挿通され、テーブル５０のピン穴にこの樹脂ピン５
６がはめ込まれている。従って、センタコンソール２２
とコンソール本体１４は、樹脂ピン５６を介して連結固
定され、これにより、通常時、センタコンソール２２の
左右方向への移動は制限されている。

【００２４】図１２を参照すると、センタコンソール２
２が横荷重を受けて、その付与方向へ移動された状態が
示されている。この場合、横荷重により樹脂ピン５６
は、センタコンソール２２の下面とテーブル５０の上面
との間にて剪断されている。この変形例によっても、上
述の実施例と同様に、側面衝突時、乗員のシート空間を
十分確保することができる。

【００２５】その他、実施例のヒンジ３４の形状だけを
変更することも可能である。図１３にはその一例が示さ
れており、同図に示すように、ヒンジプレート３６ａ，
３６ｂのアーム部分４６はそれぞれ波形形状をなしてい
る。これにより、ヒンジ３４がねじられるときの塑性変
形量をより大きく確保することができる。従って、車両
１の室内幅が広く、センタコンソール２２の移動量に余
裕があれば、側面衝突時、より広くシート空間を確保す
ることができる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用コ
ンソールボックスによれば、側面衝突を受け、ドアの変
形により乗員のためのシート空間が減少しても、センタ
コンソールとして使用される収納ボックスは、側面衝突
時、ドアの変形に伴い乗員の移動によって所定荷重以上
の横荷重を受けると、その横荷重の付与方向に移動する
ので、シート空間の減少が収納ボックスの移動により補
償される。それ故、ドアと収納ボックスの間に乗員が強
く挟み付けられることはないので、乗員の脱出または救
出作業をより容易に行うことができ、事故後に乗員の脱
出や救出が遅れて、二次的な被害が拡大するのを確実に
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】フロントシート２ｆを中心とした車両１の室内
の平面図である。

【図２】図１の室内の側面図である。

【図３】左側のシート２ｆのみを示す図１の室内の背面
図である。

【図４】センタコンソール２２を詳細に示す側面図であ
る。

【図５】センタコンソール２２が開く様子を示す図であ
る。

【図６】ヒンジ３４を拡大して示した図である。

【図７】図６中、VII−VII線に沿う断面図である。

【図８】側面衝突時の車両１の室内を示す上面図であ
る。

【図９】図８の室内の背面図である。

【図１０】横荷重を受けたときのセンタコンソール２２
の状態を示す拡大図である。

【図１１】変形例のコンソールボックス６を示す図であ
る。

【図１２】変形例のセンタコンソール２２が横荷重によ
り移動された状態を示す図である。

【図１３】ヒンジ３４の一変形例を示す図である。

【符号の説明】

６ コンソールボックス １４ コンソール本体 ２２ センタコンソール ２８ 取付面 ３４ ヒンジ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の左右座席の間を前後方向に沿って
   延びるコンソール本体と、 前記コンソール本体に、前記座席の座面より低い位置に
   設けられた取付面と、 前記取付面上に設置され、前記コンソール本体とは別体
   の収納ボックスと、 前記取付面に対して前記収納ボックスを連結し、前記収
   納ボックスが所定荷重以上の横荷重を受けたときには前
   記収納ボックスを前記横荷重の付与方向に移動可能とす
   る連結手段とを具備したことを特徴とする車両用コンソ
   ールボックス。