JP2000142494A - 自動車のバックドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】悪路の走破性と荷室容量の確保を図るため、バ
ックドアにスペアタイヤを支持させつつ、スペアタイヤ
着脱時等に、アウタパネルに傷がつかないように構成し
た自動車のバックドア構造を提供することを目的とす
る。 【解決手段】リアゲートボディ２０のインナパネル２１
には、スペアタイヤＳの径よりも大きい開口２７が設け
られ、その開口２７からインナパネル２１とアウタパネ
ル２２の間における空間部２８にスペアタイヤＳを収納
できるように、開口周縁の裏面に三脚状のスペアタイヤ
ブラケット２９が固定されている。こうしてスペアタイ
ヤ収納部３０が構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の後部に開
閉自在に設けられるバックドア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、一般の自動車では、荷室内の
フロアパネル面に凹部を形成し、その凹部にスペアタイ
ヤを収納している。しかし、こうした収納構造をレジャ
ー用に使用されるＲＶ車などで採用すると、悪路の走破
性と荷室容量の確保が充分に図れないため、ＲＶ車では
バックドアの外面にスペアタイヤを支持する、いわゆる
背負式スペアタイヤが採用されている（特開平８−１５
６５９８号公報参照）。

【０００３】

【発明の解決しようとする課題】ところで、こうしたバ
ックドアの外面にスペアタイヤを支持するものでは、ス
ペアタイヤの着脱作業をバックドアのアウタパネル側で
行なうことになる。

【０００４】よって、バックドアの外面にスペアタイヤ
を支持するものでは、着脱作業の際に、スペアタイヤ等
がアウタパネルに当接し、アウタパネルを傷つけるとい
った問題があった。

【０００５】このようにアウタパネルが傷つくと、アウ
タパネルという性質上、酸化、腐食が発生する可能性が
高くなり、外観の悪化や、スペアタイヤの支持剛性の悪
化が発生する恐れがあった。

【０００６】本発明は以上のような問題点に鑑み発明さ
れたもので、悪路の走破性と荷室容量の確保を図るた
め、バックドアにスペアタイヤを支持させつつ、スペア
タイヤ着脱時などに、アウタパネルが傷つかないように
した自動車のバックドア構造を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明は以下のように構成される。

【０００８】請求項１記載の発明は、自動車の後部に開
閉自在に設けたバックドア構造において、前記バックド
アはアウタパネルとインナパネルを備え、該バックドア
の内部にインナパネル側からスペアタイヤを着脱可能に
収納するスペアタイヤ収納部を設けたものである。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車のバックドア構造において、前記バックドアを、ウ
ィンドウガラスを備えた上部ドアと、前記スペアタイヤ
収納部を備えた下部ドアとで構成し、それぞれ別々に開
閉操作が行なえるよう構成したものである。

【００１０】請求項３記載の発明は、自動車の後部に開
閉自在に設けたバックドア構造において、前記バックド
アを、ウィンドウガラスを備える上部ドアと、アウタパ
ネルとインナパネルからなる下部ドアとで構成し、前記
下部ドアのインナパネルとアウタパネルの間の空間にス
ペアタイヤ収納部を設けたものである。

【００１１】請求項４記載の発明は、請求項２、３記載
の自動車のバックドア構造において、前記下部ドアの下
端に回動支点を備え、下部ドアを後方に開放した際に、
下部ドアを水平状態に保持する保持手段を設けたもので
ある。

【００１２】請求項５記載の発明は、請求項４記載の自
動車のバックドア構造において、前記下部ドアの閉鎖方
向への回動時に、閉鎖方向に補助力を付与する補助力付
与手段を設けたものである。

【００１３】請求項６記載の発明は、請求項５記載の自
動車のバックドア構造において、前記補助力付与手段
が、車体下部に配置され、前記回動支点に連係されたダ
ンパ部材であるものである。

【００１４】請求項７記載の発明は、請求項４乃至６記
載の自動車のバックドア構造において、前記下部ドアを
水平状態で保持した際に、車体床面と連続する面を構成
するように、前記下部ドアのインナパネル表面にボード
部材を取り付けたものである。

【００１５】請求項８記載の発明は、請求項４乃至７記
載の自動車のバックドア構造において、前記スペアタイ
ヤ収納部を覆うようにインナパネル表面に取り付けたボ
ード部材を、インナパネル下端を回動支点として、開閉
自在に構成したものである。

【００１６】

【作用及び効果】請求項１記載の自動車のバックドア構
造によれば、インナパネル側からスペアタイヤを着脱す
るため、スペアタイヤの着脱作業を行なう場合に、スペ
アタイヤはアウタパネルに干渉することなく、アウタパ
ネルが傷つくことを防止できる。

【００１７】よって、スペアタイヤをバックドアに支持
させ、悪路走破性と荷室容量確保を図りつつ、アウタパ
ネルの外観の見栄え、スペアタイヤの支持剛性を長期間
に渡って維持できる。

【００１８】請求項２記載の自動車のバックドア構造に
よれば、スペアタイヤが取付けられることによって増加
するバックドアの重量を、ウィンドウガラスを備えた上
部ドアと、スペアタイヤの収納部を備える下部ドアとに
分割することにより軽減し、各ドアの開閉操作性を良好
に維持することができる。

【００１９】請求項３記載の自動車のバックドア構造に
よれば、スペアタイヤをバックドアに支持させ、悪路走
破性と荷室容量確保を図りつつ、スペアタイヤをインナ
パネルとアウタパネルの間の空間に収納し、外部に露出
させないため、外観の見栄えを向上することができる。

【００２０】また、スペアタイヤをバックドアに支持さ
せることにより、悪化するバックドアの開閉操作性も、
上部ドアと下部ドアとに分割することにより、良好に維
持できる。

【００２１】請求項４記載の自動車のバックドア構造に
よれば、下部ドアを後方に開放した際に、下部ドアは水
平状態に保持されるため、スペアタイヤ収納部は上方向
きに位置し、スペアタイヤの着脱作業を容易に行なうこ
とができる。

【００２２】請求項５記載の自動車のバックドア構造に
よれば、下部ドアに対して、補助力付与手段で閉鎖方向
に補助力が付与されるため、スペアタイヤが収納され、
重量の増加した下部ドアを、軽い操作力で、容易に開放
した水平状態から、閉鎖する垂直状態に移行させること
ができる。

【００２３】請求項６記載の自動車のバックドア構造に
よれば、車体下部に配置され、回動支点に連係されたダ
ンパ部材を補助力付与手段とすることにより、バックド
アの開口部側に、補助力付与手段のためのレイアウトス
ペースを設ける必要がないため、バックドアの開口部を
広く確保することができる。

【００２４】請求項７記載の自動車のバックドア構造に
よれば、インナパネル表面に、車体床面と連続する面を
構成するボード部材を取り付けたことにより、荷室と下
部ドアとの間で段差等をなくすことができ、荷室への荷
積み作業を容易にできる。

【００２５】請求項８記載の自動車のバックドア構造に
よれば、スペアタイヤの着脱作業の際に、あえてボード
部材を取り外すことなく、下部ドアの後方及び側方のあ
らゆる方向からスペアタイヤを着脱することができる。

【００２６】

【実施例】本発明の実施例を以下、図面に基づいて詳述
する。図１は本発明を採用した自動車のバックドア近傍
の全体分解斜視図である。自動車Ｖの後部には、車体開
口部１に対してウィンドガラス１１からなるリアガラス
ハッチ（上部ドア）１０と、インナパネル２１、アウタ
パネル２２とからなるリアゲートボディ（下部ドア）２
０がそれぞれ独立して開閉するように設けられている。

【００２７】リアガラスハッチ１０は、車体開口部１の
上部に設けられたリアガラスヒンジ１２を介して車体に
固定され、水平方向に延びるヒンジ軸廻りで上方に開く
ように構成されると共に、リアガラスハッチダンパ１３
から付勢力を受けて、開放時に開放状態を保持するよう
に構成されている。

【００２８】リアゲートボディ２０は、車体開口部の側
方下部に設けられたリアゲートリンク２３及びリアゲー
トヒンジ２４を介して車体に固定され、水平方向に延び
るヒンジ軸廻りで下方に開くように構成されている。な
お便宜上、図面は、リアゲート取付ボルト２５を取り外
した分解状態を図示している。

【００２９】リアゲートリンク２３には、リアゲートヒ
ンジ２４から下方に延設された延設部２３ａが設けら
れ、その延設部２３ａの先端に、リアサイドフレーム２
に固定されたブラケット３から車体後方に延びるリアゲ
ートダンパ４の一端が取付けられている。

【００３０】リアゲートリンク２３の上端と車体開口部
側方との間には、中間部に折り曲げ支点を有したリアゲ
ートホルダー２５が取付けられ、リアゲートボディ２０
を水平状態に保持するように構成されている。またリア
ゲートホルダー２５の上方にはリアゲートロックストラ
イカー５が固設され、リアゲートボディ２０に設けられ
るロック機構２６（後述）を係止するように構成されて
いる。

【００３１】リアゲートボディ２０のインナパネル２１
には、スペアタイヤＳの径よりも大きい開口２７が設け
られ、その開口２７からインナパネル２１とアウタパネ
ル２２の間における空間部２８にスペアタイヤＳを収納
できるように、開口周縁の裏面に三脚状のスペアタイヤ
ブラケット２９が固定されている。こうしてスペアタイ
ヤ収納部３０が構成されている。

【００３２】そして、スペアタイヤＳはこのスペアタイ
ヤブラケット２９の中心部に溶接固定されたナットプレ
ート３１に対して、スペアタイヤ固定ボルト３２を介し
て固定され、スペアタイヤ収納部３０に収納されてい
る。なお便宜上、図面は、スペアタイヤＳを取り外した
分解状態を図示している。このほかインナパネル２１に
は複数の工具収納部４０、４１、４２が形成されてい
る。

【００３３】インナパネル２１の表面には、略四角形状
の板部材で構成されるリアゲートロアトリム５０（ボー
ド部材）が、スペアタイヤ収納部３０、工具収納部４
１、４２、４３を含む全面を覆うように、下端に設けた
回転ヒンジ５１を介して、開閉自在に取付けられてい
る。

【００３４】リアゲートボディ２０のアウタパネル２１
の下部には、リアバンパーの一部６０が車幅方向に渡っ
て取付けられ、リアゲートボディ閉鎖時には車体側に設
けられたリアバンパーの両側部６１、６２と一つのリア
バンパーを成すように構成されている。

【００３５】リアゲートボディを図２の詳細斜視図をよ
り、さらに詳述する。

【００３６】前記したようにリアゲートボディのインナ
パネル２１には、インナパネル側からスペアタイヤＳを
着脱できるように開口２７が形成され、三脚状のスペア
タイヤブラケット２９が固定されていることにより、リ
アゲートボディ２０の空間部２８にスペアタイヤ収納部
３０を構成している。

【００３７】この三脚状のスペアタイヤブラケット２９
はそれぞれ、開口周縁の両側部２１ａ、２１ｂと、下部
２１ｃに接合され、スペアタイヤＳを固定するナットプ
レート３１の位置が、左右上下方向に変位しないように
確実に位置を規定している。

【００３８】また、インナパネル２１には複数の工具収
納部４０、４１、４２が設けられ、各工具収納部は、ス
ペアタイヤＳをリアゲートボディ２０から取り外す際
に、それぞれの工具（ジャッキ、ジャッキ操作部材等）
が同時に取出し易いように、スペアタイヤ収納部３０周
囲の三方に設置されている。

【００３９】リアゲートロアトリム５０は、リアゲート
ボディ２０閉鎖時にインナパネル２１表面に固定される
よう、リアゲートロアトリム上端に設けた二つのロック
レバー５２によりインナパネル２１に係止されている。

【００４０】インナパネル両側には、前記したリアゲー
トロックストライカー５に係合するリアゲートロック機
構２６が設けられ、リアゲートボディ２０閉鎖時にロッ
クするように構成されている。

【００４１】インナパネル上端には、リアゲートロアト
リム閉鎖時にリアゲートロアトリム５０と連続面を構成
するようリアゲートアッパートリム６０が取付けられて
いる。

【００４２】次に、リアガラスハッチ１０、リアゲート
ボディ２０の閉鎖時と開放時の状態を図３、図４の車体
後部の断面図により詳述する。

【００４３】図１で説明したものは、同一番号を付して
説明を省略する。車体上部には、ルーフパネル７ａが配
置され、このルーフパネルの後端にはリアヘッダーを構
成するリアヘッダーメンバー７ｂが溶接され、両者で車
体ルーフ７を構成している。ルーフパネル７ａの下方に
は、車室及び荷室の天井を構成するトップシーリング８
が配設されている。

【００４４】車体下部には、車体前後方向に伸びるリア
サイドフレーム２が配置され、その上面には車室及び荷
室の床面を構成するフロアパネル７０が接合され、リア
サイドフレーム２の後端には、車幅方向に伸びるリアエ
ンドクロスメンバ７１が接合されている。

【００４５】フロアパネル７０の上面には、フロアマッ
ト７２が敷き詰められ、その後端には車幅方向に伸びる
セットプレート７３が取付けられている。

【００４６】なお、フロアパネル７０上方の仮想線はリ
アシート８０を示し、このリアシート８０後方の空間は
荷室空間Ｔとなっている。また円形の仮想線はリアタイ
ヤ８１を示している。

【００４７】リアガラスハッチ１０の下端にはリアガラ
スハッチ開閉操作ノブ１４が設けられ、そのノブ１４に
対応する車室内側にはガラスハッチストライカー１５が
固設されている。

【００４８】リアゲートボディ２０の上端にはガラスハ
ッチストライカー１５を係止するガラスハッチロック機
構３３が、リアゲートアッパートリム６０に覆われるよ
うにして設けられ、リアゲートボディ２０のアウタパネ
ル２２の上部には、リアゲートボディのロック解除及び
開閉操作を行なう開閉操作機構３４が設けられている。
またアウタパネル２２に固定されるリアバンパー６０に
はライセンスプレート６３が取付けられている。

【００４９】リアガラスハッチ１０、リアゲートボディ
２０の閉鎖時おいては、図３に示すようにリアガラスハ
ッチ１０は、下端に設けたガラスハッチストライカー１
５が、リアゲートボディ２０上端のガラスハッチロック
機構３３に係止されることにより閉鎖され、また、リア
ゲートボディ２０は、車体に固設したリアゲートロック
ストライカー５にリアゲートロック機構２６（図３には
図示せず）を係止することにより閉鎖される。

【００５０】なお、この閉鎖状態では、車体下方に設置
されたリアゲートダンパ４は伸長し、リアゲートリンク
延長部２３ａから圧縮力を受けないため、反発力を発生
していない。

【００５１】リアガラスハッチ１０、リアゲートボディ
２０の開放時には、図４に示すようにリアガラスハッチ
１０は、ガラスハッチロック機構３３からガラスハッチ
ストライカー１５を解除することにより、ガラスハッチ
ダンパ１３（図４には図示せず）の反発力によって大き
く上方に開放され、リアゲートボディ２０はリアゲート
ロック機構２６（図４には図示せず）をリアゲートロッ
クストライカー５から解除することにより後側に倒さ
れ、開放される。

【００５２】リアゲートボディ２０の開放位置は、リア
ゲートヒンジ２４のヒンジ軸２４ａをフロアパネル７０
面より低く設置し、リアゲートホルダー２５を設けるこ
とにより、リアゲートロアトリム５０の面がフロアパネ
ル７０面と連続するように設定されている。これにより
荷物の荷積み作業を容易にすることができる。

【００５３】なお、この開放状態では、車体下方に設置
されたリアゲートダンパ４は収縮し、リアゲートリンク
延長部２３ａから圧縮力を受けるため、反発力を発生し
ている。

【００５４】図５に示すリアゲートリンクとリアゲート
ダンパの作動模式図により、リアゲートリンク２３とリ
アゲートダンパ４の開閉時の作動を説明する。

【００５５】２３がリアゲートリンクで４がリアゲート
ダンパ、２４がリアゲートヒンジ、３がブラケットであ
る。リアゲートヒンジ２４とブラケット３はそれぞれ車
体に固定され、その他の部材は自由に回動、移動するよ
うに構成されている。

【００５６】まず、実線で示した状態がリアゲートボデ
ィ閉鎖時である。この状態ではリアゲートリンク２３と
リアゲートダンパ４との連結点Ｐは最も車体後方側に位
置（１）し、リアゲートダンパ４は伸長して、圧縮力を
受けないため、反発力は発生していない。

【００５７】矢印の方向に移行していく二点鎖線で示す
状態が、リアゲートボディの開放移行時である。この移
行時にリアゲートリンクとリアゲートダンパとの連結点
Ｐは、矢印で示すように徐々に前方に移行し、リアゲー
トリンクが水平状態に保持された状態で最も車体前方に
位置（２）する。この移行時にリアゲートダンパ４は徐
々に収縮し、圧縮力を受け、大きな反発力を発生するよ
うになる。

【００５８】このように作動することにより、リアゲー
トボディ２０には開放した状態でリアゲートダンパ４か
ら閉鎖方向に力（補助力）が付与されることになるた
め、リアゲートボディ２０を持ち上げて閉鎖方向に操作
する場合には、リアゲートダンパ４がない場合と比較し
て、より軽く開閉操作を行なうことができる。また一
方、開放移行時にも、リアゲートボディ２０はゆっくり
と開放するため、安全性も高められる。

【００５９】以上のように構成及び作動することによ
り、本実施例では以下の効果を奏する。まず、スペアタ
イヤの収納部３０をリアゲートボディ２０の内部に設
け、インナパネル２１側からスペアタイヤＳを着脱する
ように構成したため、スペアタイヤの着脱作業を行なう
場合に、スペアタイヤＳがアウタパネル２１に干渉する
ことなく、アウタパネル２０に傷がつくことを防止でき
る。

【００６０】よって、スペアタイヤＳをリアゲートボデ
ィ２０に支持して、悪路の走破性と荷室容量の確保を図
りつつ、アウタパネル２１の外観の見栄え、スペアタイ
ヤの支持剛性を長期間に渡って維持できる。

【００６１】さらに、スペアタイヤＳが取付けられるこ
とによって増加するバックドアの重量を、リアガラスハ
ッチ１０とリアゲートボディ２０に分割することにより
軽減し、特に重量のあるウィンドウガラス１１と、スペ
アタイヤＳの収納部３０をそれぞれリアガラスハッチ１
０とリアゲートボディ２０に分けたことにより、それぞ
れの開閉操作性を良好に維持することができる。

【００６２】また、リアゲートボディ２０を後方に開放
した際に、リアゲートボディ２０はリアゲートホルダ２
５により、水平状態に保持されるため、スペアタイヤ収
納部３０は上方向きになり、スペアタイヤＳの着脱作業
を容易に行なうことができる。

【００６３】また、リアゲートボディ２０に対して、リ
アゲートダンパ４で閉鎖方向への力（補助力）が付与さ
れるため、スペアタイヤＳが収納され、重量が増加した
リアゲートボディ２０を、軽い操作力で、容易に開放し
た水平状態から、閉鎖した垂直状態に移行させることが
できる。

【００６４】このリアゲートダンパ４を、車体下部に配
置することにより、車体開口部１側に、補助力を付与す
る装置等のレイアウトスペースを設ける必要がないた
め、車体開口部１を広く確保することができる。

【００６５】また、リアゲートボディ２０のインナパネ
ル２１表面に、フロアパネル７０面と連続する面を構成
するようにリアゲートロアトリム５０を取り付けたこと
により、荷室Ｔとリアゲートロアトリム５０との間で段
差等をなくすことができ、また、スペアタイヤ収納部３
０を気にすることなく、荷室Ｔ内への荷積み作業を容易
に行なうことができる。

【００６６】さらに、このリアゲートロアトリム５０を
インナパネル２１の下端に設けた回転ヒンジ５１で開閉
自在に取り付けたことにより、スペアタイヤの着脱作業
の際に、あえてリアゲートロアトリム５０を取り外すこ
となく、リアゲートボディ２０の後方及び側方のあらゆ
る方向からスペアタイヤＳを着脱することができる。

【００６７】次に第２実施例について図６に基づき詳述
する。本実施例は、前記実施例とリアゲートボディの構
造が異なるため、この点について説明する。

【００６８】このリアゲートボディ１２０のインナパネ
ル１２１は前記実施例とは異なり、スペアタイヤ収納部
１３０がインナパネル１２１表面からリアゲートボディ
内方に突入した凹部１２７で構成され、この凹部の中央
に、隆起し且つ固定ナットプレート１３１を溶接したス
ペアタイヤ固定部１２９を設けることにより、スペアタ
イヤＳを固定するように構成している。

【００６９】このようにスペアタイヤ収納部１３０を構
成することにより、前記実施例と同様にスペアタイヤの
着脱作業を行なう場合に、スペアタイヤＳがアウタパネ
ル１２２に干渉することなく、アウタパネルに傷がつく
ことを防止できる等の効果を得ることができると共に、
インナパネル１２１とアウタパネル１２２の間は密封さ
れることになるため、例えばスペアタイヤの代わりにパ
ンクタイヤを収納した場合に、収納部１３０で泥水等が
飛散しても、防錆処理の施し難いインナパネルとアウタ
パネルの間に入り込まないため、リアゲートボディの酸
化、腐食をさらに防止することができる。

【００７０】次に第３実施例についてバックドア開放状
態の車体後部を示す図７に基づき詳述する。本実施例の
バックドアは前記二つの実施例のように、リアガラスハ
ッチ、リアゲートボディと二つに分割されているもので
はなく、一つのバックドア２００にリアウィンドウガラ
ス２０１を固定したものである。

【００７１】このバックドア２００は車体開口部２１０
の側方に回転ヒンジ２１１を設け、垂直方向のヒンジ軸
廻りで開閉自在となった横開きタイプとして構成されて
いる。回転ヒンジ２１１と反対側の車体開口部の側方に
は、ロックストライカー２１２が設けられ、バックドア
２００に設けたロック機構２０２をバックドアの封鎖時
に係止するように構成されている。

【００７２】このバックドアのインナパネル２０３に
は、前記の実施例と同様にスペアタイヤＳをバックドア
２００内部に収納するため、円形に突入したスペアタイ
ヤ収納部２０４が設けられており、スペアタイヤＳをイ
ンナパネル２０３側から着脱できるように構成されてい
る。

【００７３】このほかインナパネル２０３には、タイヤ
交換を行なう際に使用する工具も収納できるように工具
収納部２０５、２０６、２０７が設けられている。

【００７４】このようにバックドア２００を構成するこ
とにより、前記実施例と同様、バックドアにスペアタイ
ヤ収納部２０４を設けたとしても、スペアタイヤ着脱時
等にスペアタイヤがアウタパネルに決して干渉しないた
め、アウタパネルの傷の発生を防止できる。

【００７５】また、このように横開きのバックドアにス
ペアタイヤ収納部を設けたため、荷物の出し入れ等には
全く影響を及ぼすことなく、それぞれ自由にスペアタイ
ヤの着脱、荷物の取り外しを行なうことができる。

【００７６】以上、様々な実施例について記載したが、
本発明はこれら実施例に限定されるものではなく、この
ほか本発明の趣旨を逸脱しない限り、全て包括されるも
のであり、適宜詳細構造を変更してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を採用した自動車のバックドア近傍の全
体分解斜視図。

【図２】リアゲートボディ（バックドア）の詳細斜視図

【図３】リアゲートボディ（バックドア）を封鎖した状
態の車体後部断面図

【図４】リアゲートボディ（バックドア）を開放した状
態の車体後部断面図

【図５】リアゲートリンクとリアゲートダンパの作動模
式図

【図６】第２実施例のリアゲートボディ（バックドア）
の詳細斜視図

【図７】第３実施例のバックドア開放状態の車体後部正
面図

【符号の説明】

Ｖ…自動車 Ｓ…スペアタイヤ ４…リアゲートダンパ（補助力付与手段） １０…リアガラスハッチ（上部ドア） ２０、１２０…リアゲートボディ（下部ドア） ３０、１３０、２０４…スペアタイヤ収納部 ２１、１２１…インナパネル ２２、１２２…アウタパネル ２５…リアゲートホルダー（保持手段） ２００…バックドア

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の後部に開閉自在に設けたバックド
   ア構造において、前記バックドアはアウタパネルとイン
   ナパネルを備え、該バックドアの内部にインナパネル側
   からスペアタイヤを着脱可能に収納するスペアタイヤ収
   納部を設けた、自動車のバックドア構造。
2. 【請求項２】前記バックドアを、ウィンドウガラスを備
   えた上部ドアと、前記スペアタイヤ収納部を備えた下部
   ドアとで構成し、それぞれ別々に開閉操作が行なえるよ
   う構成した、請求項１記載の自動車のバックドア構造。
3. 【請求項３】自動車の後部に開閉自在に設けたバックド
   ア構造において、前記バックドアを、ウィンドウガラス
   を備えた上部ドアと、アウタパネルとインナパネルから
   なる下部ドアとで構成し、前記下部ドアのインナパネル
   とアウタパネルの間の空間にスペアタイヤ収納部を設け
   た、自動車のバックドア構造。
4. 【請求項４】前記下部ドアの下端に回動支点を設け、下
   部ドアを後方に開放した際に、下部ドアを水平状態に保
   持する保持手段を設けた、請求項２、３記載の自動車の
   バックドア構造。
5. 【請求項５】前記下部ドアの閉鎖方向への回動時に、閉
   鎖方向に補助力を付与する補助力付与手段を設けた、請
   求項４記載の自動車のバックドア構造。
6. 【請求項６】前記補助力付与手段が、車体下部に配置さ
   れ、前記回動支点に連係されたダンパ部材である、請求
   項５記載の自動車のバックドア構造。
7. 【請求項７】前記下部ドアを水平状態で保持した際に、
   車体床面と連続する面を構成するよう、前記下部ドアの
   インナパネル表面にボード部材を取り付けた、請求項４
   乃至６記載の自動車のバックドア構造。
8. 【請求項８】前記スペアタイヤ収納部を覆うように、イ
   ンナパネル表面に取り付けたボード部材を、インナパネ
   ル下端を回動支点として開閉自在に構成した、請求項４
   乃至７記載の自動車のバックドア構造。