JP3615074B2

JP3615074B2 - 貨物自動車

Info

Publication number: JP3615074B2
Application number: JP03383599A
Authority: JP
Inventors: 浩三福井; 幸二増田; 章弘栗本; 貴志飯田; 貞男小野山; 幹夫分島
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1999-02-12
Filing date: 1999-02-12
Publication date: 2005-01-26
Anticipated expiration: 2019-02-12
Also published as: JP2000229586A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は貨物自動車に関し、特に車室の後部にフラットな荷台を設けた貨物自動車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の貨物自動車においては、図７に示すように、車体のリヤフレーム組立体６１の上に荷箱組立体６３をボディマウント６３、６４を介してボルト６５、６６にて締結固定して構成されており、車室（キャビン）内とは切り離された構造となっている。
【０００３】
また、特開平８−２６１４９号公報には、シャーシフレーム上に縦根太を敷設し、その上に横根太を梯子状に敷設し、その上に荷台を架設したトラックにおいて、縦根太間の空間に収納部材を配設したものが開示されている。
【０００４】
また、特開昭６０−１３５３７４号公報には、低床トラックの床板上に適宜平床用床板を配設して構成した平床トラックが開示されている。
【０００５】
また、特許第２７２４５０７号明細書には、車室内の後部シートの後部に荷物を載せるフラットなリアフロアを形成した乗用車用の車体を兼用して貨物自動車を形成するために、リヤシートを取り除き、リヤシートライザー上にリアフロアを前方に延長するリヤデッキパネルを配設し、これらリアフロアとリヤデッキパネルにて荷室床面を形成したものが開示されている。なお、リヤデッキパネルの前端から車室の後壁を形成するバックパネルが一体的に延出されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図７のような従来の貨物自動車では、その車体構造の全体が専用のものとなるため、コスト高になるという問題があり、また小型車や軽自動車の場合にはその車室も狭く、各種の小物の収納スペースを設け難く、使い勝手が悪いという問題があった。
【０００７】
また、特開平８−２６１４９号公報のものは、シャーシフレーム上に縦根太及び横根太を介して荷台を設けたトラックにおいて、荷台下部の縦根太間に収納スペースを設けたもので、小型車や軽自動車には適用できず、また車室側に小物の収納スペースを設けるものでなく、上記と同様の問題がある。
【０００８】
また、特開昭６０−１３５３７４号公報のものも、低床トラックを平床トラックにしただけであり、上記と同様の問題がある。
【０００９】
一方、特許第２７２４５０７号明細書のものは、乗用車の車体を兼用して貨物自動車とするものであり、低コストで貨物自動車を構成できるが、リヤシートの後部に荷物を載せるフラットなリアフロアを有する乗用車における車体後部のルーフ及びリヤピラーを取り除き、リアフロアの前方にリヤデッキパネルを接続して荷台を構成したものであるため、一重のフロア構成でかつルーフ及びリヤピラーが無くなるので、荷台はその上部両側にロアサイドパネルを有する構成を必須としかつベースとなる車体構造に適当な補強手段を講じないと、車体強度が不足勝ちになるという問題があり、またシートライザーの奥行き寸法が小さいため、使い勝手良く活用できるようなかなり大きい収納スペースを確保するのは困難であるという問題がある。
【００１０】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、基本車体構造を乗用車と兼用できて低コストにて構成できるとともに基本車体構造に特別に補強手段を講じなくても十分な車体強度を確保でき、かつ車室側から十分に活用できる収納スペースを確保できる貨物自動車を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明の貨物自動車は、車室外の後部にフラットな荷台を設けた貨物自動車であって、車室側から後方に一体的にフロアパネルを延設し、フロアパネルより上部に空間をあけて少なくとも一部が車室後壁に連続すると共に車体後端部にわたる荷台用のフラットパネルを配設し、フロアパネルとフラットパネル間の空間の前後方向中間部に車幅方向の仕切板を配設し、仕切板の前後のフロアパネルとフラットパネル間の空間をそれぞれ収納スペースとし、仕切板位置でフラットパネルを分割し、後部のフラットパネルを脱着可能としたものであり、フロアパネルを有する基本車体構造を乗用車と兼用できて低コストにて構成できるとともに、フロアパネルと荷台用のフラットパネルにて車体後部が二重構造のフロア構造となるため、たとえ上部が完全にオープンな荷台構造としても車体強度を確保でき、かつ両パネル間を収納スペースとしているので大きな収納スペースを確保することができる。また、フロアパネルとフラットパネル間の空間の前後方向中間部に車幅方向の仕切板を配設しているので、仕切板にて車体剛性を向上できるとともに、仕切板にて車室側と車室外とを区画することができ、仕切板の前部の収納スペースを車室側から十分に活用することができ、さらに仕切板位置でフラットパネルを分割し、後部のフラットパネルを脱着可能としているので、後部の収納スペースを車外から容易に利用することができる。
【００１３】
また、仕切板より前部の収納スペースに引き出し式の小物入れを配設すると、車室側の収納スペースをより使い勝手良く活用することができる。
【００１４】
また、仕切板より後部の収納スペースにスペアタイヤや工具の配置部を設けると、車室内に通じた空間に持ち込みたくないスペアタイヤや工具を、荷台下部の後部の収納スペースに容易にかつ見栄えよく収納することができる。
【００１５】
また、後部のフラットパネルを開閉式にすると、後部の収納スペースへの収納品の出し入れを容易に行える。
【００１６】
また、仕切板にベントホールを設けると、バックパネルやリヤピラー下部等にベントホールを設ける場合にはそれを隠すためのトリムが必要となるに比して、前部の収納スペースの奥面に位置しているためそのようなトリムが不要となってコスト低下を図ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の貨物自動車の一実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
【００１８】
まず、本実施形態の貨物自動車１の構成自体を説明する前に、その基本車体構造を兼用する乗用車の全体構成を図６を参照して説明する。図６において、４１は乗用車で、その車室４２内に、フロントシート４３とリヤシート４４が配設され、さらにリヤシート４４の後部の空間が荷物置き空間４５とされている。車室４２の側面には、フロントシート４３の側部にフロントドア４６、リヤシート４４の側部にリヤドア４７がそれぞれ配設され、後面には荷物置き空間４５に対して荷物を出し入れするためのバックドア４８が配設されている。４９はフロントピラー、５０はセンターピラー、５１はリヤピラーである。車室４２の床面は、その前端から後端まで一体的なフロアパネル５２にて構成されている。このフロアパネル５２は、リヤシート４４のシートライザー部５２ａ及び荷物置き空間４５の床面部分５２ｂで逐次若干づつ高くなるように構成されているが、荷物置き空間４５の床面部分５２ｂでもリヤホイールハウスの上端よりも低い位置に配設されている。５３は車室４２の天井を前端から後端まで一体的に覆うルーフである。
【００１９】
次に、上記乗用車４１と基本車体構造を兼用した貨物自動車１の全体構成を上記乗用車４１の構成と比較しつつ、図１〜図５を参照して説明する。図１において、貨物自動車１の車室２にはフロントシート３のみが配設され、車室２はリヤピラー（図６のセンターピラー５０に対応）４の後縁位置で車室２の後壁を構成するバックパネル５にてその後面が閉鎖され、その後部に荷台６が配設されている。７は車室２のフロントシート３の側部に配設されたフロントドア、８はフロントピラー、９は車室２の天井を覆うルーフである。
【００２０】
荷台６は、リヤピラー４の下部と一体で車体後部の下部側面を構成するロアサイドパネル１０と、リヤホイールハウスの上端よりも高い位置に配設されて荷台６の上面を形成する荷台用のフラットパネル１１と、車室２の前端から車体の後端まで一体的に延設された図６のフロアパネル５２と同一のフロアパネル１２にて構成されており、荷台６はこれらフラットパネル１１とフロアパネル１２にて上下に二重構造とされている。
【００２１】
また、フラットパネル１１とフロアパネル１２間の空間の前後方向中間部には車幅方向の仕切板１３が配設されてこの仕切板１３にて車室２内側と外部とが遮断されている。そして、フラットパネル１１とフロアパネル１２間の空間の仕切板１３より前方部分は車室２内部から出し入れする前部収納スペース１４、仕切板１３より後方部分は車室２の外部から出し入れする後部収納スペース１５が構成されている。
【００２２】
前部収納スペース１４には、図２に示すように、引き出し式の小物入れ１６が配設され、後部収納スペース１５にはスペアタイヤ１７や各種の作業工具等を配置するように構成した作業資材配置部が設けられている。
【００２３】
具体構成例を説明すると、フラットパネル１１は仕切板１３位置で前部フラットパネル１１ｆと後部フラットパネル１１ｒに２分割され、バックパネル５と前部フラットパネル１１ｆは、図２に示すように、Ｌ字状に連続するように一体化されたパネル組立体１８の状態で乗用車４１と共通の車体下部組立体１９に接合される。
【００２４】
パネル組立体１８においては、図２、図３に示すように、バックパネル５の両側部にリヤピラー４を構成するリヤピラーインナー２０が一体接合され、上下方向中間部にはリヤピラーインナー２０、２０間に補強メンバー２１が接合されている。このバックパネル５の下端部に後方に湾曲した接続部５ａが形成されて前部フラットパネル１１ｆの前端が接合されるとともに、バックパネル５の下端部から接合部にわたってその下面に第１のクロスメンバ２２が接合され、さらに前部フラットパネル１１ｆの後部下面に第２のクロスメンバ２３が接合されている。そして、第２のクロスメンバ２３の両端位置をボルト２４にて車体下部組立体１９に設けられた取付座１９ａに締結固定するように構成されている。
【００２５】
後部フラットパネル１１ｒは、図４に示すように、その前部と後部の下面に第３と第４のクロスメンバ２５、２６が接合され、これらクロスメンバ２５、２６の両端位置をボルト２７にて車体下部組立体１９に設けられた取付座１９ｂ、１９ｃに締結固定するように構成されている。また、前部フラットパネル１１ｆ及び後部フラットパネル１１ｒの両側縁と後部フラットパネル１１ｒの後側縁を覆うように車体下部組立体１９のフランジに固定するモール２８が設けられている。
【００２６】
また、後部収納スペース１５の底面、即ちフロアパネル１２の後端部には、スペアタイヤ配置部２９が設けられるとともに、スペアタイヤ１７を固定する固定具３０が蝶ボルト３１にて着脱自在に取付けられている。３２は車体下部組立体１９の後端部両側に配設されるリヤバンパ延長部で、一部はボルト３３にて後部フラットパネル１１ｒの側縁部に固定される。３４はリヤゲートカバーで、車体下部組立体１９の後面に取付られる。３５はドレンホースユニットで、前部フラットパネル１１ｆの前端部一側下面に装着される。
【００２７】
また、図２に示すように、仕切板１３には１又は複数のベントホール３６が形成され、図５に示すようなベントユニット３７が装着されている。このベントユニット３７は後面開放の箱体３８の前壁に車室２と外部空間を連通する通孔３９を形成するとともに、その前壁背面にゴム板等からなる弁板４０を当接配置して構成され、フロントドア７を閉じた時に閉じ込められる空気を車室２内の圧力を車室２外に逃がして車室２内の不快な圧力変化を解消するものである。
【００２８】
以上の構成の貨物自動車１によれば、フロアパネル１２を含む車体下部組立体１９などの基本車体構造を乗用車４１と兼用できて低コストにて構成できるとともに、フロアパネル１２と荷台用のフラットパネル１１にて車体後部を二重構造のフロア構造としているため、荷台６がたとえ上部が完全にオープンな荷台構造であっても車体強度を確保でき、さらにフロアパネル１２とフラットパネル１１間の空間の前後方向中間部に車幅方向の仕切板１３が配設されているので、この仕切板１３にて車体剛性をさらに向上できかつ仕切板１３にて車室２側と外部を区画することができる。
【００２９】
また、フロアパネル１２とフラットパネル１１間の空間を収納スペースとして利用することができるとともに、その収納スペースが仕切板１３にて前部収納スペース１４と後部収納スペース１５に区画しているので、車室２側から十分に活用できる大きな前部収納スペース１４を確保することができ、かつこの前部収納スペース１４に引き出し式の小物入れ１６を配設しているので、車室２側の収納スペースをより使い勝手良く活用することができる。一方、後部収納スペース１５にはスペアタイヤ配置部２９や工具の配置部を設けているので、車室２内に通じた空間に持ち込みたくないこれらスペアタイヤ１７や工具を前部収納スペース１４とは区画した状態で容易にかつ見栄えよく収納することができる。
【００３０】
また、前部収納スペース１４の奥面に位置している仕切板１３にベントホール３６を設けてベントユニット３７を装着しているので、バックパネル５やリヤピラー４の下部等にベントホールを設けた場合のようにそれを隠すためのトリムが不要となってコスト低下を図ることができる。
【００３１】
上記実施形態では、後部フラットパネル１１ｒは取外しは可能であっても、開閉には手間がかかる構成となっており、後部収納スペース１５に配置したスペアタイヤ１７や工具を取り出す際には、リヤゲートカバー３４を取外し、車体下部組立体１９の後面に形成された開口１９ｄから取り出す必要があり、取り出し収納が容易でない。そこで、後部フラットパネル１１ｒの前端を仕切板１３の上端や前部フラットパネル１１ｆの後端にヒンジ等で開閉自在に枢着し、後端部を蝶ボルトや適当な固定手段で車体下部組立体１９の後端部に固定するように構成することができる。なお、この場合には後部フラットパネル１１ｒの周囲に車体下部組立体１９に一体固定される支持枠を設けるのが好ましい。このように後部フラットパネル１１ｒを開閉自在に構成すると、後部の収納スペース１５への収納品の出し入れを容易に行うことができる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明の貨物自動車によれば、以上のようにフロアパネルを有する基本車体構造を乗用車と兼用できて低コストにて構成できるとともに、フロアパネルと荷台用のフラットパネルにて車体後部が二重構造のフロア構造となるため車体強度を確保でき、かつ両パネル間に大きな収納スペースを確保することができる。また、フロアパネルとフラットパネル間の空間の前後方向中間部に車幅方向の仕切板を配設しているので、この仕切板にて車体剛性を向上できるとともに、仕切板にて車室側と車室外とを区画することができ、仕切板の前部の収納スペースを車室側から十分に活用することができ、さらに仕切板位置でフラットパネルを分割し、後部のフラットパネルを脱着可能としているので、後部の収納スペースを車外から容易に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の貨物自動車の外観側面図である。
【図２】同実施形態における車体下部組立体とパネル組立体を分解して示した斜視図である。
【図３】同実施形態におけるパネル組立体の分解斜視図である。
【図４】同実施形態における車体フレームと後部フラットパネルを分解して示した斜視図である。
【図５】同実施形態におけるベントユニットの斜視図である。
【図６】同実施形態と基本車体構造を兼用した乗用車の外観側面図である。
【図７】従来例の貨物自動車の荷台におけるフレーム組立体と荷箱組立体を分解して示した斜視図である。
【符号の説明】
１貨物自動車
２車室
５バックパネル
６荷台
１１フラットパネル
１１ｆ前部フラットパネル
１１ｒ後部フラットパネル
１２フロアパネル
１３仕切板
１４前部収納スペース
１５後部収納スペース
１６引き出し式小物入れ
１７スペアタイヤ
２９スペアタイヤ配置部
３６ベントホール

Claims

車室外の後部にフラットな荷台を設けた貨物自動車であって、車室側から後方に一体的にフロアパネルを延設し、フロアパネルより上部に空間をあけて少なくとも一部が車室後壁に連続すると共に車体後端部にわたる荷台用のフラットパネルを配設し、フロアパネルとフラットパネル間の空間の前後方向中間部に車幅方向の仕切板を配設し、仕切板の前後のフロアパネルとフラットパネル間の空間をそれぞれ収納スペースとし、仕切板位置でフラットパネルを分割し、後部のフラットパネルを脱着可能としたことを特徴とする貨物自動車。
仕切板より前部の収納スペースに引き出し式の小物入れを配設したことを特徴とする請求項１記載の貨物自動車。
仕切板より後部の収納スペースにスペアタイヤや工具の配置部を設けたことを特徴とする請求項１記載の貨物自動車。
後部のフラットパネルを開閉式にしたことを特徴とする請求項１記載の貨物自動車。
仕切板にベントホールを設けたことを特徴とする請求項１記載の貨物自動車。