JP3592134B2 - 車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車体構造に関し、特に車室後部に荷台を設けた貨物自動車の車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の小型トラックにおいては、予め規制された車両全長の中で車室と荷台が割り振られており、荷台のスペースを確保するために車室のスペースは制約され、そのため車室にリクライニングシートを配置したり、車室内のシート後部に手荷物を乗せたりするためのスペースを確保することは困難であり、居住性が良くないという問題があった。一方、バックパネルを後方に移動させて車室のスペースを大きくすると、荷台のスペースが短くなり、トラック本来の機能が損なわれてしまうという問題がある。
【０００３】
このような問題を解消できる車体構造として、実開平６−７１３７０号公報には、図４に示すように、車室２１のシート２２の背部に所定の拡張空間２３を形成し、バックパネル２４に荷台２５と拡張空間２３を連通する開口２６を形成し、この開口２６を開閉可能な棚板２７を開口２６の上縁部に回動可能に垂設するとともに、シート２２の背後に棚板２７と協働して荷台２５のスペースを拡大・縮小する仕切板２８を起伏可能に設けたものが開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図４に示すように車体構造では、居住性を高めるためにシート２２をリクライニングしたときには荷台２５のスペースが縮小されてしまい、逆に荷台２５のスペースを確保するとシート２２のシートバックをリクライニングすることができず、居住性が悪くなるという問題がある。
【０００５】
また、棚板２７と仕切板２８を回動可能に配設するとともに互いに協働して荷台２５のスペースを拡大・縮小するように構成する必要があるため、構成が複雑で部品点数も多くコスト高になるという問題があり、また開口２６を形成しているためにバックパネル２４の剛性が著しく低下するという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、荷台スペースを確保しながら、シートをリクライニングできて居住性が良く、かつ低コストにて構成できる車体構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の車体構造は、車室後部に荷台を設けた貨物自動車の車体構造において、車室内にリクライニングシートを配設するとともにそのシートバックをリクライニングさせても車室のバックパネルと干渉しないようにシート後部に車室の拡張空間を設け、かつ荷台の前端部にバックパネルの下端部を貫通して車室内の拡張空間下部に突出する突出部をリクライニングさせたシートバックと干渉しないように設けた車体構造であって、前記突出部の前縁のフロアパネルとの結合部および前記突出部の後縁のバックパネルとの結合部が共にボックス断面構造となっていることを特徴とし、これにより少なくとも先端部がある程度の高さの荷物までは突出部の前端から荷台後端までの長さの荷物を積載することができて大きな荷台スペースを確保することができ、かつ車室内ではシートをリクライニングできるので居住性を向上でき、かつ突出部を設けるだけであるため低コストにて構成することができる。
【０００８】
また、突出部の上面を水平棚形状に形成すると、突出部上を荷物置きに利用でき、シート後部に使い勝手の良い小物置きスペースを確保することができる。
【０００９】
また、突出部の上面の水平棚形状が、シートバックを前倒しした状態でシートバックの背面と略同一高さになるようにすると、助手席のシートバックを前倒しにすることにより、シートバック背面と突出部上面が略面一となり、広大な手荷物置場を運転席の側部を形成することができる。
【００１０】
また、突出部を着脱可能な突出部形成部材にて構成すると、この突出部形成部材を取り外すことにより、車室内側からも荷台前端部のフロア面に形成されているエンジン点検口を通して容易にエンジンを点検することができ、また突出部形成部材をボルト等で締結固定することにより、バックパネルの剛性を確保することもできる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車体構造を適用した小型トラックの一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
【００１２】
図１において、１はトラックで、車体前部の車室２と後部の荷台３を備えている。車室２内には運転席と助手席にリクライニングシート４が配設され、それに伴って車室２の後面のバックパネル５が荷台３側に適当距離移動され、シート４とバックパネル５の間に車室２の拡張空間６が形成されている。
【００１３】
拡張空間６は、リクライニングシート４のシートバック４ａを、図２に示すようにリクライニングさせてもバックパネル５と干渉しないような大きさに設定されている。図２において、シート４を最後端位置までスライドさせた時のシートバック４ａの最大許容傾斜姿勢を実線で示し、シート４を最前端位置までスライドさせた時のシートバック４ａの最大許容傾斜姿勢を仮想線で示している。
【００１４】
荷台３の前端部には、バックパネル５の下端部を貫通して拡張空間６下部に突出する突出部７が形成されている。この突出部７は、上記のようにリクライニングさせたシートバック４ａと干渉しないようにその大きさ及び形状が設定されている。
【００１５】
突出部７は、水平な上面８ａとその前縁から若干前方に傾斜させて垂下された前側面８ｂとを有する断面略倒立Ｌ字状の突出部形成部材８にて形成され、その上面８ａが水平棚９を構成するように構成されている。突出部形成部材８の上面８ａと前側面８ｂの間の屈曲部の内面には断面Ｌ字状の補強部材１８が固着されてボックス断面とされ、突出部形成部材８の強度及び剛性が確保されている。また、突出部７の上面の水平棚９は、図１に仮想線で示すように、シートバック４ａを前倒しした状態でシートバック４ａの背面と略同一高さになるように構成されている。
【００１６】
車室２のフロアパネル２ａと荷台３のフロアパネル３ａの境界部には、車室２の拡張空間６を形成しない場合にバックパネル５を接合するように接合フランジ１０が立設されており、この接合フランジ１０の上部前面と荷台３のフロアパネル３ａの間にわたって縦長方形状のボックス断面を形成するように接合部材１１が固着されている。そして、突出部形成部材８の前縁に設けられた接合フランジ８ｃがこの接合部材１１の上面にシール材１２を介して重合され、ボルト１３にて着脱可能に締結固定されている。
【００１７】
また、荷台３側に移動させて配設されたバックパネル５の下部には下端が突出部７の上端と略同一高さに位置するボックス断面のクロスメンバ１４が配設され、その上面とバックパネル５の下端部前面とが断面Ｌ字状の補強部材１５を介して一体固着されている。このクロスメンバ１４の下端前縁から前方に接合フランジ１４ａが延出され、その上面にシール材１６を介して突出部形成部材８の上面８ａの後縁部が重合され、ボルト１７にて着脱可能に締結固定されている。
【００１８】
荷台３のフロアパネル３ａの前端部にはエンジン点検口１８が開口され、蓋板１９にて開放可能に閉じられている。このエンジン点検口１８は拡張空間６を形成しない場合の荷台３の前端部に配設されているため、拡張空間６及び突出部７を設けた場合にはエンジン点検口１８の大部分は突出部７の下部に位置する。本実施形態では突出部７を着脱可能な突出部形成部材８にて構成しているので、この突出部形成部材８を取り外すことにより、エンジン点検口１８を車室２の拡張空間６から望むことが可能となっている。
【００１９】
以上の構成によれば、車室２にリクライニングシート４を配設し、その後部に車室２の拡張空間６を形成しているので、シートバック４ａをリクライニングできて居住性が高く、しかもその拡張空間６の下部には荷台３に連通する突出部７が形成されているので、少なくとも先端部がある程度の高さの荷物までは突出部７の前端から荷台３の後端までの長さの荷物を積載することができ、大きな荷台スペースを確保することができる。
【００２０】
また、突出部７の上面を水平棚９としているので、突出部７上を荷物置きに利用でき、シート４の後部に使い勝手の良い小物置きスペースを確保することができる。さらに、図１に仮想線で示すように、シートバック４ａを前倒しした状態で、突出部７の上面の水平棚９とシートバック４ａの背面とが略同一高さになるようにしているので、助手席のシートバック４ａを前倒しにすることにより、広大な手荷物置場を運転席の側部を形成することができる。
【００２１】
また、突出部７を設けるだけであり、可動部などの複雑な構成でないため、低コストにて構成することができる。また、その突出部７をボルト１３、１７にて締結固定される突出部形成部材８にて構成しているので、この突出部形成部材８を取り外すことにより、車室２内側からも荷台３前端部のフロアパネル３ａに形成されているエンジン点検口１８を通して容易にエンジンを点検することができ、また突出部形成部材８をボルト１３、１７で締結固定しているので、バックパネル５の剛性を確保することができる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明の車体構造によれば、突出部の前端から荷台後端までの長さの荷物を積載することができて大きな荷台スペースを確保することができ、かつ車室内ではシートバックを突出部に干渉することなくリクライニングできるので居住性を向上でき、かつ突出部を設けるだけであるため低コストにて構成することができる。
【００２３】
また、突出部の上面を水平棚形状に形成すると、突出部上を荷物置きに利用でき、シート後部に使い勝手の良い小物置きスペースを確保することができる。
【００２４】
また、突出部の上面の水平棚形状が、シートバックを前倒しした状態でシートバックの背面と同一高さになるようにすると、助手席のシートバックを前倒しにすることにより、シートバック背面と突出部上面が面一となり、広大な手荷物置場を運転席の側部を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車体構造を適用したトラックの一実施形態の概略側面図である。
【図２】同実施形態における車室後部と荷台前端部の下部の縦断面図である。
【図３】同実施形態における各構成部材の分解斜視図である。
【図４】従来例の貨物自動車における車体構造の概略構成図である。
【符号の説明】
１ トラック
２ 車室
３ 荷台
４ リクライニングシート
４ａ シートバック
５ バックパネル
６ 拡張空間
７ 突出部
８ 突出部形成部材
９ 水平棚
１８ エンジン点検口
【発明の属する技術分野】
本発明は車体構造に関し、特に車室後部に荷台を設けた貨物自動車の車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の小型トラックにおいては、予め規制された車両全長の中で車室と荷台が割り振られており、荷台のスペースを確保するために車室のスペースは制約され、そのため車室にリクライニングシートを配置したり、車室内のシート後部に手荷物を乗せたりするためのスペースを確保することは困難であり、居住性が良くないという問題があった。一方、バックパネルを後方に移動させて車室のスペースを大きくすると、荷台のスペースが短くなり、トラック本来の機能が損なわれてしまうという問題がある。
【０００３】
このような問題を解消できる車体構造として、実開平６−７１３７０号公報には、図４に示すように、車室２１のシート２２の背部に所定の拡張空間２３を形成し、バックパネル２４に荷台２５と拡張空間２３を連通する開口２６を形成し、この開口２６を開閉可能な棚板２７を開口２６の上縁部に回動可能に垂設するとともに、シート２２の背後に棚板２７と協働して荷台２５のスペースを拡大・縮小する仕切板２８を起伏可能に設けたものが開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図４に示すように車体構造では、居住性を高めるためにシート２２をリクライニングしたときには荷台２５のスペースが縮小されてしまい、逆に荷台２５のスペースを確保するとシート２２のシートバックをリクライニングすることができず、居住性が悪くなるという問題がある。
【０００５】
また、棚板２７と仕切板２８を回動可能に配設するとともに互いに協働して荷台２５のスペースを拡大・縮小するように構成する必要があるため、構成が複雑で部品点数も多くコスト高になるという問題があり、また開口２６を形成しているためにバックパネル２４の剛性が著しく低下するという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、荷台スペースを確保しながら、シートをリクライニングできて居住性が良く、かつ低コストにて構成できる車体構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の車体構造は、車室後部に荷台を設けた貨物自動車の車体構造において、車室内にリクライニングシートを配設するとともにそのシートバックをリクライニングさせても車室のバックパネルと干渉しないようにシート後部に車室の拡張空間を設け、かつ荷台の前端部にバックパネルの下端部を貫通して車室内の拡張空間下部に突出する突出部をリクライニングさせたシートバックと干渉しないように設けた車体構造であって、前記突出部の前縁のフロアパネルとの結合部および前記突出部の後縁のバックパネルとの結合部が共にボックス断面構造となっていることを特徴とし、これにより少なくとも先端部がある程度の高さの荷物までは突出部の前端から荷台後端までの長さの荷物を積載することができて大きな荷台スペースを確保することができ、かつ車室内ではシートをリクライニングできるので居住性を向上でき、かつ突出部を設けるだけであるため低コストにて構成することができる。
【０００８】
また、突出部の上面を水平棚形状に形成すると、突出部上を荷物置きに利用でき、シート後部に使い勝手の良い小物置きスペースを確保することができる。
【０００９】
また、突出部の上面の水平棚形状が、シートバックを前倒しした状態でシートバックの背面と略同一高さになるようにすると、助手席のシートバックを前倒しにすることにより、シートバック背面と突出部上面が略面一となり、広大な手荷物置場を運転席の側部を形成することができる。
【００１０】
また、突出部を着脱可能な突出部形成部材にて構成すると、この突出部形成部材を取り外すことにより、車室内側からも荷台前端部のフロア面に形成されているエンジン点検口を通して容易にエンジンを点検することができ、また突出部形成部材をボルト等で締結固定することにより、バックパネルの剛性を確保することもできる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車体構造を適用した小型トラックの一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
【００１２】
図１において、１はトラックで、車体前部の車室２と後部の荷台３を備えている。車室２内には運転席と助手席にリクライニングシート４が配設され、それに伴って車室２の後面のバックパネル５が荷台３側に適当距離移動され、シート４とバックパネル５の間に車室２の拡張空間６が形成されている。
【００１３】
拡張空間６は、リクライニングシート４のシートバック４ａを、図２に示すようにリクライニングさせてもバックパネル５と干渉しないような大きさに設定されている。図２において、シート４を最後端位置までスライドさせた時のシートバック４ａの最大許容傾斜姿勢を実線で示し、シート４を最前端位置までスライドさせた時のシートバック４ａの最大許容傾斜姿勢を仮想線で示している。
【００１４】
荷台３の前端部には、バックパネル５の下端部を貫通して拡張空間６下部に突出する突出部７が形成されている。この突出部７は、上記のようにリクライニングさせたシートバック４ａと干渉しないようにその大きさ及び形状が設定されている。
【００１５】
突出部７は、水平な上面８ａとその前縁から若干前方に傾斜させて垂下された前側面８ｂとを有する断面略倒立Ｌ字状の突出部形成部材８にて形成され、その上面８ａが水平棚９を構成するように構成されている。突出部形成部材８の上面８ａと前側面８ｂの間の屈曲部の内面には断面Ｌ字状の補強部材１８が固着されてボックス断面とされ、突出部形成部材８の強度及び剛性が確保されている。また、突出部７の上面の水平棚９は、図１に仮想線で示すように、シートバック４ａを前倒しした状態でシートバック４ａの背面と略同一高さになるように構成されている。
【００１６】
車室２のフロアパネル２ａと荷台３のフロアパネル３ａの境界部には、車室２の拡張空間６を形成しない場合にバックパネル５を接合するように接合フランジ１０が立設されており、この接合フランジ１０の上部前面と荷台３のフロアパネル３ａの間にわたって縦長方形状のボックス断面を形成するように接合部材１１が固着されている。そして、突出部形成部材８の前縁に設けられた接合フランジ８ｃがこの接合部材１１の上面にシール材１２を介して重合され、ボルト１３にて着脱可能に締結固定されている。
【００１７】
また、荷台３側に移動させて配設されたバックパネル５の下部には下端が突出部７の上端と略同一高さに位置するボックス断面のクロスメンバ１４が配設され、その上面とバックパネル５の下端部前面とが断面Ｌ字状の補強部材１５を介して一体固着されている。このクロスメンバ１４の下端前縁から前方に接合フランジ１４ａが延出され、その上面にシール材１６を介して突出部形成部材８の上面８ａの後縁部が重合され、ボルト１７にて着脱可能に締結固定されている。
【００１８】
荷台３のフロアパネル３ａの前端部にはエンジン点検口１８が開口され、蓋板１９にて開放可能に閉じられている。このエンジン点検口１８は拡張空間６を形成しない場合の荷台３の前端部に配設されているため、拡張空間６及び突出部７を設けた場合にはエンジン点検口１８の大部分は突出部７の下部に位置する。本実施形態では突出部７を着脱可能な突出部形成部材８にて構成しているので、この突出部形成部材８を取り外すことにより、エンジン点検口１８を車室２の拡張空間６から望むことが可能となっている。
【００１９】
以上の構成によれば、車室２にリクライニングシート４を配設し、その後部に車室２の拡張空間６を形成しているので、シートバック４ａをリクライニングできて居住性が高く、しかもその拡張空間６の下部には荷台３に連通する突出部７が形成されているので、少なくとも先端部がある程度の高さの荷物までは突出部７の前端から荷台３の後端までの長さの荷物を積載することができ、大きな荷台スペースを確保することができる。
【００２０】
また、突出部７の上面を水平棚９としているので、突出部７上を荷物置きに利用でき、シート４の後部に使い勝手の良い小物置きスペースを確保することができる。さらに、図１に仮想線で示すように、シートバック４ａを前倒しした状態で、突出部７の上面の水平棚９とシートバック４ａの背面とが略同一高さになるようにしているので、助手席のシートバック４ａを前倒しにすることにより、広大な手荷物置場を運転席の側部を形成することができる。
【００２１】
また、突出部７を設けるだけであり、可動部などの複雑な構成でないため、低コストにて構成することができる。また、その突出部７をボルト１３、１７にて締結固定される突出部形成部材８にて構成しているので、この突出部形成部材８を取り外すことにより、車室２内側からも荷台３前端部のフロアパネル３ａに形成されているエンジン点検口１８を通して容易にエンジンを点検することができ、また突出部形成部材８をボルト１３、１７で締結固定しているので、バックパネル５の剛性を確保することができる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明の車体構造によれば、突出部の前端から荷台後端までの長さの荷物を積載することができて大きな荷台スペースを確保することができ、かつ車室内ではシートバックを突出部に干渉することなくリクライニングできるので居住性を向上でき、かつ突出部を設けるだけであるため低コストにて構成することができる。
【００２３】
また、突出部の上面を水平棚形状に形成すると、突出部上を荷物置きに利用でき、シート後部に使い勝手の良い小物置きスペースを確保することができる。
【００２４】
また、突出部の上面の水平棚形状が、シートバックを前倒しした状態でシートバックの背面と同一高さになるようにすると、助手席のシートバックを前倒しにすることにより、シートバック背面と突出部上面が面一となり、広大な手荷物置場を運転席の側部を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車体構造を適用したトラックの一実施形態の概略側面図である。
【図２】同実施形態における車室後部と荷台前端部の下部の縦断面図である。
【図３】同実施形態における各構成部材の分解斜視図である。
【図４】従来例の貨物自動車における車体構造の概略構成図である。
【符号の説明】
１ トラック
２ 車室
３ 荷台
４ リクライニングシート
４ａ シートバック
５ バックパネル
６ 拡張空間
７ 突出部
８ 突出部形成部材
９ 水平棚
１８ エンジン点検口
Claims (3)
- 車室後部に荷台を設けた貨物自動車の車体構造において、車室内にリクライニングシートを配設するとともにそのシートバックをリクライニングさせても車室のバックパネルと干渉しないようにシート後部に車室の拡張空間を設け、かつ荷台の前端部にバックパネルの下端部を貫通して車室内の拡張空間下部に突出する突出部をリクライニングさせたシートバックと干渉しないように設けた車体構造であって、前記突出部の前縁のフロアパネルとの結合部および前記突出部の後縁のバックパネルとの結合部が共にボックス断面構造となっていることを特徴とする車体構造。
- 突出部はその上面を水平棚形状に形成したことを特徴とする請求項１記載の車体構造。
- 突出部の上面の水平棚形状が、シートバックを前倒しした状態でシートバックの背面と略同一高さになるようにしたことを特徴とする請求項２記載の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12998599A JP3592134B2 (ja) | 1999-05-11 | 1999-05-11 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12998599A JP3592134B2 (ja) | 1999-05-11 | 1999-05-11 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000318648A JP2000318648A (ja) | 2000-11-21 |
| JP3592134B2 true JP3592134B2 (ja) | 2004-11-24 |
Family
ID=15023315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12998599A Expired - Fee Related JP3592134B2 (ja) | 1999-05-11 | 1999-05-11 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP6922487B2 (ja) * | 2017-07-06 | 2021-08-18 | スズキ株式会社 | トラックの車体構造 |
| JP6946927B2 (ja) * | 2017-10-23 | 2021-10-13 | スズキ株式会社 | キャブオーバー型車両 |
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-
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- 1999-05-11 JP JP12998599A patent/JP3592134B2/ja not_active Expired - Fee Related
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