JPH0346330B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ハツチバツク型車の車室内後部に配
設されてラゲージルームを画成するフロアボード
装置に関する。

従来の技術 従来ハツチバツク型車においては、第９図に示
した構造によりフロアボードが取り付けられてい
る（昭和56年６月、日産自動車(株)発行
「NISSAN サービス周報」第440号、230頁）。
すなわちハツチバツク型車の車室内には、シート
クツシヨン１とシートバツク２とから構成された
リヤシート３が定置されている。該リヤシート３
の後方には、ラゲージフロア５が形成されてお
り、該ラゲージフロア５にはスペアタイヤ４が載
置されている。前記ラゲージフロア５の前端部に
は、ブラケツト６が立設されており、該ブラケツ
ト６には、ヒンジ７を介してフロアボード８が枢
支されている。該フロアボード８は、破線で示し
たようにシートバツク２を倒した状態において、
該シートバツク２の背面２ａと略面一となるよう
に、スペアタイヤ４の上面から高さ寸法Ｍ上方に
位置している。

かかる構造において、ヒンジ７を中心にフロア
ボード８を開閉することにより、ラゲージフロア
５上のスペアタイヤ４を取り出しあるいは、シー
トバツク２を前倒した際には、前記背面２ａとフ
ロアボード８とが連続した平面となり、長尺状の
荷物を積載することができる。又フロアボード８
はヒンジ７を介してブラケツト６に固持されてい
ることから後面衝突によつてフロアボード８に前
向き荷重Ｆが生じた際には、該フロアボード８の
車室内前方への変位を確実に阻止して乗員の安全
を図ることができるものである。

発明が解決しようとする問題点 しかしながらかかる構造にあつては、フロアボ
ード８は、このように前記寸法Ｍ上方に位置して
おり、しかも後面衝突時の車室内前方への変位を
阻止すべくヒンジ７に固持されている。このため
フロアボード８の下方に高さ寸法Ｍからなるデツ
ドスペースが恒常的に生じ、フロアボード８とバ
ツクドア９間寸法Ｈ以上の高さ寸法を有する荷物
の積載が不可能となる。又前記前向き荷重Ｆは、
フロアボード８を介して、ヒンジ７及びブラケツ
ト６に直接伝達されることから、該ヒンジ７及び
ブラケツト６は前記荷重Ｆに対抗し得る強固かつ
大型であるとこが必要であり、高製造コストを要
する等の問題点を有していた。

本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたものであり、高製造コストを要する強
固、大型のブラケツトやヒンジを用いることな
く、後面衝突時のフロアボードの変位を阻止し得
るとともに、前記デツドスペースを解消し得、し
かも通常時にはラゲージルームを自在に開閉し
て、容易に収容物の出入れを行なうことを可能に
したフロアボード装置を提供するものである。

問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本発明にあつて
は、ハツチバツク型車のラゲージフロア両側にリ
ヤパーセルサイドトリムを配設し、該リヤパーセ
ルサイドトリムの対向する側部に、前端にストツ
パ壁を有するボード挿入溝と、該挿入溝の後側に
延在するボード支持段部とを車体前後方向に形成
し、該支持段部の前端車幅方向に半円形状凹部を
形成する一方、前記ボード支持段部と前記ボード
挿入溝間の前記リヤパーセルサイドトリム側壁に
は切欠部が形成され、該切欠部の前壁は下方が車
体前方に向かつて傾斜した斜面に形成され、前記
挿入溝に両側端部を遊挿してフロントボードを架
設配置し、該フロントボードの後端面に、下方が
車体前方に向かつて傾斜した斜状ガイド面を形成
するとともに、前記支持段部に両側端部を載置し
てリヤボードを架設配置し、該リヤボードに前記
斜状ガイド面に沿う斜状対向面と、前記半円形状
凹部に遊嵌してリヤボード開閉時の回動中心を形
成する凸部を設けてある。

作 用 前記構成において、フロントボードとリヤボー
ドとはリヤパーセルサイドトリム間に架設配置さ
れラゲージルームを画成している。そして該ラゲ
ージルーム内の荷物、例えばスペアタイヤ等を取
り出すに際しては、リヤボードの後端を上方に持
ち上げれば、半円形状凹部に遊嵌する凸部が回動
中心となつてリヤボードは回動し、ラゲージルー
ムを開放することができる。又大型荷物を積載す
る際には、リヤボードを取り外しさらにフロント
ボードをボード挿入溝より引き抜いて取り外せ
ば、前記ラゲージルームは、両ボード上方に形成
されていた車室空間と一体となり、ラゲージルー
ム内に恒常的なデツトスペースを残すことなく、
大型荷物の積載が可能となる。さらに後面衝突に
よつてリヤボードに前向き荷重が生じた際には、
リヤボードの斜状対向面はフロントボードの斜状
ガイド面に圧接する。このとき該斜状ガイド面
は、下方が車体前方に向かつて傾斜した斜面であ
ることから、リヤボードはこの斜状ガイド面に沿
つて下方に案内され、ラゲージルーム内に侵入
し、又フロントボードは前記ストツパ壁に当接し
て車室前方への侵入を阻止される。よつて両ボー
ドの車室内前方への侵入変位を確実に阻止し得る
のである。

実施例 以下本発明の一実施例について、図面に従つて
説明する。すなわち第１，２図に示したように、
ハツチバツク型車の車室内には、シートクツシヨ
ン１とシートバツク２とで構成されたリヤシート
３が定置されている。該リヤシート３の後方に
は、ラゲージフロア５が形成されており、該ラゲ
ージフロア５の両側にはリヤパーセルサイドトリ
ム１０，１０が配設されている。該リヤパーセル
サイドトリム１０の上面前部には、第１図に示し
たようにシートバツク２を倒した状態において、
シートバツク背面２ａと略同一平面となる高さ位
置に、相対向する側方に開口状のボード挿入溝１
１が車体前後方向に形成されており、該ボード挿
入溝１１の前端部には、ストツパ壁１２が形成さ
れている。このボード挿入溝１１の後方には、同
一高さ位置に延在するボード支持段部１３が形成
されており、該ボード支持段部１３の前端部に
は、車幅方向に半円形状凹部１４が形成されてい
る。このボード支持段部１３と前記ボード挿入溝
１１間のリヤパーセルサイドトリム側壁には、切
欠部１５が形成されており、該切欠部１５の前壁
１５ａは、下方が車体前方に向かつて傾斜した斜
状に形成されている。なお図中１６は、ボード支
持段部１３の外側に形成されたサイドボツクスで
あり、該サイドボツクス１６は、サイドボード１
７により閉塞されている。

一方かかるリヤパーセルサイドトリム１０，１
０間には、第３図に示したように前記ボード挿入
溝１１に両側端壁１８ａを遊挿して、フロントボ
ード１８が着脱自在に架設配置されている。該フ
ロントボード１８の後端面には、第４図に示した
ように、下方が車体前方に向かつて傾斜した斜状
ガイド面１９が形成されており、該ガイド面１９
には、断続的に弾性体２０が装着されている。こ
のフロントボード１８の後方には、第５図に示し
たように前記ボード支持段部１３に両側端部を載
置したリヤボード２１が架設配置されており、該
リヤボード２１は、フロントボード１８とともに
下方にラゲージルーム２２を画成している。この
リヤボード２１の前端面には、前記斜状ガイド面
１９に沿う斜状対向面２３が形成されており、又
前端両側には、前記半円形状凹部１４に遊嵌する
半円柱状の凸部２４が一体に形成されている。さ
らにリヤボード２１の後側部中央には第６図に示
したように開口２５が形成されており、該開口２
５の近傍には、フツク２６が枢支されている。該
フツク２６は、リヤエンドパネル２７に形成され
たロツク孔２８に係合するとともに、枢支端部に
は、開口２５に及び操作片２６ａが形成されてい
る。前記フロントボード１８とリヤボード２１上
には、カーペツト２９が敷設されており、該カー
ペツト２９の端部は、シートバツク背面２ａに取
り付けられたリテーナ３０により固持されてい
る。

以上の構成に係る本実施例において、フロン
ト、リヤ両ボード１８，２２は、前述のようにラ
ゲージルーム２２を画成し、ラゲージフロア５上
にスペアタイヤ４等が格納される。又リヤシート
バツクを倒せば、シートバツク背面２ａは、第６
図に破線で示したようにフロントボード１８と面
一状となり、シートバツク背面２ａまで及ぶ長尺
状荷物の積載が可能となる。次にラゲージルーム
２２内のスペアタイヤ４を取り出す際には、カー
ペツト２９の後端部をリヤボード２１上から除去
した後、開口２５より手指を挿入し、操作片２６
ａを回動（第６図矢印イ方向）する。これによつ
てフツク２６はロツク孔２８より離脱し、しかる
後にリヤボード２１の後端部を上方に持ち上げ
る。このとき、リヤボード２１は前端部には、半
円形状凹部１４に遊嵌している凸部２４が設けら
れていることから、第７図に破線で示したように
リヤボード２１は、回動初期においてはボード支
持段部１３に係止しつつ回動し、容易にリヤボー
ド２１の開操作を行なうことができる。そして全
開になると第７図に実線で示したようにリヤボー
ド２１は、フロントボード１８のガイド面上縁Ｐ
と切欠部１５の後壁１５ｂによつて起立支持され
る。したがつてリヤボード２１は手で支持するこ
となく全開状態に維持され、両手を用いてスペア
タイヤ４を取り出すことができるのである。

又、高さ寸法の大きい荷物を積載するに際して
は、カーペツト２９を除去した後、前述の操作に
よりフツク２６を解除し、ボード支持段部１３上
に載置されているリヤボード２１を取り除き、さ
らにフロントボード１８を後方にスライドさせつ
つ、ボード挿入溝１１より引き抜く。これによつ
て高さ寸法Ｍからなるデツトスペース（第６図）
は、両ボード１８，２１上方に形成されていた車
室空間と一体となり、ラゲージルーム２２を有効
利用して、大型荷物の積載が可能となるのであ
る。

次に両ボード１８，２１を前記挿入溝１１、支
持段部１３に配設した状態において、後面衝突が
生じた際には、前向き荷重Ｆがリヤボードに加わ
る。

このときフロントボード１８は、ストツパ壁１
２により、前方移動を阻止されていることから、
挿入溝１１内に保持され、したがつてリヤボード
２１の斜状対向面２３は、斜状ガイド面１９に圧
接する。このためリヤボード２１は、第８図に示
したように斜状ガイド面１９に沿つて斜状変位し
つつ、ラゲージルーム２２内に侵入する。したが
つて後面衝突時における両ボード１８，２１の車
室内前方への変位挿入を確実に阻止することがで
きるのである。

発明の効果 以上説明したように本発明は、リヤパーセルサ
イドトリムにストツパ壁を有するボード挿入溝と
ボード支持段部とを形成し、該支持段部に半円形
状凹部を形成する一方、前記ボード支持段部と前
記ボード挿入溝間の前記リヤパーセルサイドトリ
ム側壁には切欠部が形成され、該切欠部の前壁は
下方が車体前方に向かつて傾斜した斜面に形成さ
れ、前記挿入溝に両端側部を遊挿して、斜状ガイ
ド面を有するフロントボードを架設配置し、前記
支持段部に斜状ガイド面に沿う斜状対向面と、半
円形状凹部に遊嵌する凸部とを有するリヤボード
を架設配置する構造とした。よつて通常時には、
フロント、リヤ両ボードによつてラゲージルーム
が画成され、該ラゲージルームを開放する際には
半円形状凹部に遊嵌する凸部が回動中心となり、
ヒンジを設けたと同様、容易にラゲージルームを
開閉することができる。又両ボードは前記構成に
より着脱自在であることから、両ボードを取り外
せばラゲージルームは、両ボード上方に形成され
ていた車室空間と一体となりラゲージルームに恒
常的なデツトスペースを残すことなく、大型荷物
を積載することができる。さらに後面衝突によつ
てリヤボードに前向き荷重が生じた際には、該リ
ヤボードは斜状ガイド面に沿つて下方のラゲージ
ルーム内に案内され、又フロントボードは前記ス
トツパ壁に当接して車体前方への侵入を阻止され
る。よつて強固、大型のブラケツトやヒンジを用
いることなく、簡易な構造にて両ボードの車室内
前方への侵入変位を確実に防止することができる
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す分解斜視
図、第２図は、同実施例の外観斜視図、第３図
は、第２図−線に相当する断面図、第４図
は、第２図−線に相当する断面図、第５図
は、第２図−線に相当する断面図、第６図
は、第２図−線に相当する断面図、第７，８
図は、同実施例の作用を示す第２図−線に相
当する断面図、第９図は、従来のフロアボードを
示す断面説明図である。 １０……リヤパーセルサイドトリム、１１……
ボード挿入溝、１２……ストツパ壁、１３……ボ
ード支持段部、１４……半円形状凹部、１８……
フロントボード、１９……斜状ガイド面、２１…
…リヤボード、２３……斜状対向面、２４……凸
部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ハツチバツク型車のラゲージフロア両側にリ
   ヤパーセルサイドトリムを配設し、該リヤパーセ
   ルサイドトリムの対向する側部に、前端にストツ
   パ壁を有するボード挿入溝と、該挿入溝の後側に
   延在するボード支持段部とを車体前後方向に形成
   し、該支持段部の前端車幅方向に半円形状凹部を
   形成する一方、前記ボード支持段部と前記ボード
   挿入溝間の前記リヤパーセルサイドトリム側壁に
   は切欠部が形成され、該切欠部の前壁は下方が車
   体前方に向かつて傾斜した斜面に形成され、前記
   挿入溝に両側端部を遊挿してフロントボードを架
   設配置し、該フロントボードの後端面に、下方が
   車体前方に向かつて傾斜した斜状ガイド面を形成
   するとともに、前記支持段部に両側端部を載置し
   てリヤボードを架設配置し、該リヤボードに前記
   斜状ガイド面に沿う斜状対向面と、前記半円形状
   凹部に遊嵌してリヤボード開閉時の回動中心を形
   成する凸部を設けたことを特徴とするフロアボー
   ド装置。