JP5446588B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートバック及びシートクッションを使用位置と格納位置との間を移動させ
る車両用シート装置に関する。

従来、シートバックのシートバックフレームを車両フロアに対して前方側に倒すと共に
シートクッションのシートクッションフレームを車両フロアに対して後方側に移動するこ
とによりシートバック及びシートクッションを格納する車両用シート装置がある。例えば
、特許文献１に開示されている車両用シート装置は、シートクッションフレームの移動機
構としてリンク部材、案内部材、及びスライド部材を備えている。

リンク部材は、一端側が車両フロア上に回動中心回りに回動可能に連結され他端側がシ
ートクッションフレームの前端部に回動可能に連結されている。案内部材は、車両フロア
上に配置され使用位置と格納位置とに亘ってガイド溝が形成されている。スライド部材は
、シートクッションフレームの後端部に設けられ案内部材のガイド溝にスライド可能に係
合されている。このような構成において、リンク部材を回動させてスライド部材を案内部
材のガイド溝に沿ってスライドさせることにより、シートクッションフレームを使用位置
と格納位置との間を移動させることができる。

特開２００８−２８５０２５号公報（段落番号００１４、図１，２）

上記車両用シート装置では、シートクッションフレームを格納位置から使用位置に移動
させるときは、リンク部材を前方側に回動させてスライド部材を案内部材のガイド溝に沿
って使用位置側にスライドさせ、シートクッションフレームを使用位置に位置決めすると
きは、スライド部材をガイド溝の使用位置側の端部に当接させている。ところが、スライ
ド部材をガイド溝の使用位置側の端部に当接させたとき、衝撃音が発生する場合がある。
この衝撃音の発生を防止するには、スライド部材又はガイド溝の使用位置側の端部に弾性
部材を設ければ良い。

ところが、案内部材は長尺で大型な部品であるため、スライド部材と案内部材とを組付
ける際に組付けバラツキが発生し易く、スライド部材又はガイド溝の使用位置側の端部に
設けた弾性部材ではスライド部材とガイド溝の使用位置側の端部との当接度合いを充分に
和らげることが困難になるおそれがある。また、スライド部材に弾性部材を設けた場合は
、ガイド溝との摺動抵抗が増加してスライド部材のスムーズなスライドが困難になるおそ
れがある。また、ガイド溝の使用位置側の端部に弾性部材を設けた場合は、案内部材が板
金で形成されているためガイド溝の使用位置側の端部に対する弾性部材を面で固着できず
、繰り返し使用で弾性部材がガイド溝の使用位置側の端部から脱落するおそれがある。ま
た、ガイド溝の使用位置側には、スライド部材のロック機構等が配設されるため、弾性部
材の配設スペースの確保が困難である。

本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、シートクッションフレームを格納位
置から使用位置に移動させて位置決めするときの衝撃音の発生を防止できる車両用シート
装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、使用位置と格納位置との間で移動可能なシートクッションのシートクッションフレームと、起立位置と前倒位置との間で回動可能なシートバックのシートバックフレームと、一端側が車両フロア上に回動中心回りに回動可能に連結され他端側が前記シートクッションフレームの前端部に回動可能に連結された左右一対のリンク部材と、前記車両フロア上に配置され前記使用位置と前記格納位置とに亘ってガイド溝を形成した案内部材と、前記シートクッションフレームの後端部に設けられ前記案内部材のガイド溝にスライド可能に係合されたスライド部材と、を備えた車両用シート装置において、前記車両フロアに固定され、前記リンク部材が使用位置方向に回動されて前記シートクッションが前記使用位置に移動されたとき前記リンク部材と対向する当接部材と、前記リンク部材又は前記当接部材に固定され、前記スライド部材が前記ガイド溝の前記使用位置側の端部に当接する手前から当接するまでの間で前記リンク部材と前記当接部材との間に挟まれて弾性変形する弾性部材と、を備え、前記弾性部材は、前記当接部材と当接した後、前記リンク部材が使用位置方向に所定角度回動する間は、前記リンク部材が回動するに連れて前記当接部材による圧縮量が徐々に増加するように、前記リンク部材の回動中心からの半径が徐々に増大する形状に形成されている、ことである。

請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記弾性部材は、前記スライド部材が前記ガイド溝の前記使用位置側の端部に当接する直前範囲では、前記圧縮量が増加するにつれて前記当接部材との接触面積が増大するように形成されていることである。

請求項３に係る発明の特徴は、請求項１又は２において、前記シートクッションフレー
ムは、前記使用位置と前記格納位置との間で電気モータによって往復駆動され、前記シー
トバックフレームは、前記起立位置と前記前倒位置との間で電気モータによって回動駆動
されることである。

請求項１に係る発明によれば、スライド部材がガイド溝の使用位置側の端部に当接する
手前から当接するまでの間は、弾性部材がリンク部材と当接部材との間に挟まれて弾性変
形するため、スライド部材はガイド溝の使用位置側の端部に緩やかに当接することになる
。よって、シートクッションを格納位置から使用位置へ移動させたときの上記当接時の衝
撃音の発生を防止することができる。

すなわち、弾性部材をリンク部材又は当接部材に設けているので、リンク部材が当接部
材に当接するまでの所定の回動角度において弾性部材を充分に弾性変形させることができ
る。よって、スライド部材と案内部材とに組付けバラツキが発生しても、スライド部材と
ガイド溝の使用位置側の端部との当接度合いを充分に和らげることが可能となる。さらに
、弾性部材をリンク部材又は当接部材に設けているので、スライド部材のガイド溝におけ
るスライドには直接影響せずスライド部材をスムーズにスライドさせることができる。ま
た、弾性部材をリンク部材又は当接部材に面で固着できるので、繰り返し使用でも弾性部
材はリンク部材又は当接部材から脱落し難くなる。また、リンク部材周辺にはロック機構
等は配設されないので、弾性部材の配設スペースを充分に確保できる。

そして、弾性部材が当接部材と当接した後、リンク部材が使用位置方向に所定角度回動する間は、リンク部材が回動するに連れて当接部材による圧縮量が増加するので、スライド部材とガイド溝の使用位置側の端部との当接度合いを徐々に和らげることができる。
請求項２に係る発明によれば、スライド部材がガイド溝の使用位置側の端部に当接する直前範囲では圧縮量が増加するにつれて当接部材との接触面積が増大するので、スライド部材とガイド溝の使用位置側の端部との当接力による面圧を徐々に低下させることができる。よって、スライド部材がガイド溝の使用位置側の端部に当接する時の衝撃音の発生を防止することができる。

請求項３に係る発明によれば、特に電動のシートクッションフレームでは、格納位置か
ら使用位置への駆動を一定速度で行うため、スライド部材がガイド溝の使用位置側の端部
に当接する時に衝撃音が発生し易いが、クッション材をリンク部材又は当接部材に設けて
いるので、上記衝撃音の発生を防止することができる。

本発明の実施形態に係る車両用シート装置の構成を示し、シートクッション及びシートバックが使用位置に配置された状態を示す側面図である。 図１の車両用シート装置のシートクッションフレームが使用位置から格納位置に移動開始する直前の状態を示す概略側面図である。 図１の車両用シート装置のシートクッションフレームが格納位置から使用位置に移動開始する直前の状態を示す概略側面図である。 図１の車両用シート装置のシートクッションフレームのリンク部材に固着される弾性部材の斜視図である。 図１の車両用シート装置のシートクッションフレームが格納位置から使用位置に移動するときの図４の弾性部材の状態を示す概略側面図であり、（Ａ）はシートクッションフレームが格納位置にあるとき、（Ｂ）はシートクッションフレームが使用位置への移動途中にあるとき、（Ｃ）はシートクッションフレームが使用位置にあるときを示す。

以下、本発明の実施の形態の車両用シート装置について図面に基づいて説明する。図１
に示すように、車両用シート装置１０は、図示しない自動車（例えば、所謂ワンボックス
タイプやミニバンタイプの自動車）の最後部の座席であり、全体的に平坦状に形成された
車両フロア１４（車体床部）の上部に設置されている。なお、本実施形態では、車両用シ
ート装置１０の前後左右上下の方向は、この車両用シート装置１０が搭載された自動車の
前後左右上下の方向と一致しており、図中に示した通りである。

車両用シート装置１０は、乗員着座用のシートクッション１１と、このシートクッショ
ン１１に着座した乗員の背部を支持するシートバック１２とを有している。シートクッシ
ョン１１は、その骨格を構成するシートクッションフレーム１３を有している。シートク
ッションフレーム１３は、シートクッション１１の幅方向両側部内に前後方向に沿って延
在する左右一対の延在部１３ａを備えている。延在部１３ａは、板状に形成されており、
板厚方向が車幅方向に沿う状態で配置されている。一対の延在部１３ａの後端部は、車幅
方向に沿って延在する板状の連結部（図示省略）によって連結されており、シートクッシ
ョンフレーム１３は、上面視で略コ字形に形成されている。

シートクッション１１は、シートクッションフレーム１３と、シートクッションフレー
ム１３上にバネを介して載置される図略のシートパッドと、これらを覆う表皮材１５等に
よって構成されている。シートクッションフレーム１３は、左右一対のリンク部材２４及
び左右一対のレール２６を介して車両フロア１４に連結されている。そして、シートクッ
ション１１を格納するための格納室３１が、シートバック１２後方の荷室３３の床部を構
成するデッキボード２５の下側に設けられている。シートクッション１１は、図２に示す
乗員が着座可能な使用位置と、図３に示す使用位置よりも低い位置となる格納位置との間
で移動可能とされている。

シートバック１２は、その骨格を構成するシートバックフレーム１７を有している。シ
ートバックフレーム１７は、シートバック１２の幅方向両側部内に配置されてシートバッ
ク１２の高さ方向に延在する左右一対の板状のサイド部１７ａと、シートバック１２の上
端部内にシートバック１２の幅方向に沿って配置されて一対のサイド部１７ａの上端部に
連結されるパイプ状のアッパ部１７ｃとを備えており、正面視で略コ字形に形成されてい
る。

シートバック１２は、シートバックフレーム１７と、シートバックフレーム１７上にバ
ネを介して載置される図略のシートパッドと、これらを覆う表皮材１８等によって構成さ
れている。なお、シートバック１２の下端部には、シートクッション１１が使用位置と格
納位置との間で移動する際に、シートクッション１１がシートバック１２に干渉すること
を防止するための凹部１９が形成されている。シートバックフレーム１７の一対のサイド
部１７ａの下端部は、シートバック１２の左右両側でそれぞれ連結プレート２２とレール
２６との間に配置されており、周知のリクライニング機構（図示省略）を介して連結プレ
ート２２に回動可能に連結されている。

シートバックフレーム１７の一方のサイド部１７ａと一方の連結プレート２２との間に
、前記リクライニング機構が介在されており、このリクライニング機構を介して連結プレ
ート２２にシートバックフレーム１７（シートバック１２）が支持されている。このリク
ライニング機構の駆動装置として、電気モータ４１及びウォームギヤ等を有する減速ギヤ
機構４２が連結プレート２２に取着されている。そして、減速ギヤ機構４２は、連結プレ
ート２２に軸承された支軸に固定されたギヤと噛合している。そして、支軸に固定された
外歯ギヤ（図示省略）がシートバックフレーム１７に固定された内歯ギヤ（図示省略）と
噛み合わされている。電気モータ４１の駆動によりこの支軸が回転されると、シートバッ
ク１２は偏心カム機構によって支軸回りに公転し、内歯ギヤと外歯ギヤとの歯数差に応じ
て車両フロア１４に対して傾動されるようになっている。このようにしてシートバック１
２は、図２に示す使用位置に配置されたシートクッション１１に着座した乗員の背部を支
持する起立位置と、図３に示す格納位置へ移動されたシートクッション１１の前方に並ん
で配置される前倒位置との間で回動可能とされている。

リンク部材２４は、長尺の板部材で形成され、下部が車両フロア１４と回動自在に連結
されている。そして、一対のリンク部材２４の上部は、車幅方向に沿って延在するロッド
２４ａによって連結され、さらにこのロッド２４ａによりシートクッションフレーム１３
の延在部１３ａの前端部と回動自在に連結されている。一対の延在部１３ａに連結された
一対のリンク部材２４は、ロッド２４ａによって同時に回動されるようになっている。こ
のリンク部材２４の駆動装置として、電気モータ４３及びウォームギヤ等を有する減速ギ
ヤ機構４４が延在部１３ａに取着されている。そして、減速ギヤ機構４４は、リンク部材
２４のロッド２４ａに軸支されたギヤ（図示省略）と噛み合わされている。電気モータ４
３の駆動によりリンク部材２４のロッド２４ａが回転されて、リンク部材２４が車両フロ
ア１４に対して回動されると同時に延在部１３ａがリンク部材２４に対して開閉され、シ
ートクッションフレーム１３は車両前後側に移動されるようになっている。

リンク部材２４は、シートクッション１１が使用位置に配置された状態では、シートク
ッション１１と車両フロア１４との間で起立してシートクッション１１を使用位置に支持
するようになっている。また、リンク部材２４は、シートクッション１１が格納位置に配
置された状態では、シートクッション１１と並列で車両フロア１４に沿って傾倒してシー
トクッション１１を格納位置に支持するようになっている。

リンク部材２４の車両フロア１４との連結部２４ｂの近傍には、リンク部材２４が車両
前側に回動されてシートクッション１１が使用位置に移動されたときリンク部材２４の下
部前面と対向する当接部材２４ｃが車両フロア１４に固定されている。そして、当接部材
２４ｃと対向するリンク部材２４の下部前面には、ゴム、ウレタン等でなる弾性部材２４
ｄが固着されている。この弾性部材２４ｄは、スライド部材１６がガイド溝２８の使用位
置側の端部２８ｄ（図２，３参照）に当接する手前から当接するまでの間でリンク部材２
４とスライド部材１６との間に挟まれて弾性変形するようになっている。なお、弾性部材
２４ｄを当接部材２４ｃに固着するようにしても良い。

図４に示すように、弾性部材２４ｄは、略楔形状に形成されており、リンク部材２４が
車両前側（使用位置方向）に回動されたときに先ず当接する第１の当接面２４ｄａ及び次
に当接する第２の当接面２４ｄｂは、以下のように形成されている。すなわち、弾性部材
２４ｄの第１の当接面２４ｄａは、弾性部材２４ｄが当接部材２４ｃと当接した後、リン
ク部材２４が使用位置方向に所定角度回動する間は、リンク部材２４が回動するに連れて
当接部材２４ｃによる圧縮量が増加するように形成されている。また、弾性部材２４ｄの
第２の当接面２４ｄｂは、スライド部材１６がガイド溝２８の使用位置側の端部２８ｄに
当接する直前範囲では、当接部材２４ｃによる圧縮量が増加するにつれて当接部材２４ｃ
との接触面積が増大するように形成されている。

具体的には、弾性部材２４ｄの第１の当接面２４ｄａは、リンク部材２４の回動中心か
らの第１の当接面２４ｄａの半径Ｒａが下方から上方に向かうにしたがって徐々に増大す
る形状（側面視で曲率が徐変する形状）に形成されている。これにより、弾性部材２４ｄ
（リンク部材２４）が使用位置方向に回動するに連れて、弾性部材２４ｄの第１の当接面
２４ｄａは当接部材２４ｃに徐々に押し付けられて圧縮量が増加する。また、弾性部材２
４ｄの第２の当接面２４ｄｂは、リンク部材２４の回動中心からの第２の当接面２４ｄｂ
の半径Ｒｂが下方から上方に向かうにしたがって徐々に増大する形状（側面視で曲率が徐
変する形状）であってリンク部材２４の回動軸線方向に凸形状（正面視で円弧形状もしく
は山形状）に形成されている。これにより、弾性部材２４ｄ（リンク部材２４）が使用位
置方向に回動するに連れて、弾性部材２４ｄの第２の当接面２４ｄｂは当接部材２４ｃに
徐々に押し付けられて圧縮量が増加すると共に、弾性部材２４ｄの第２の当接面２４ｄｂ
が徐々に潰れて当接部材２４ｃとの接触面積が増大する。なお、弾性部材２４ｄの第１、
第２の当接面２４ｄａ，２４ｄｂの形状は上記形状に限定されるものではなく、当接部材
２４ｃによる圧縮量が増加する形状及び圧縮量が増加するにつれて当接部材２４ｃとの接
触面積が増大する形状であれば良い。

図２，３に示すように、レール２６は、上述の通りシートクッション１１を車両フロア
１４に連結するためのものであり、格納室３１の左右両側から前方に向い、リンク部材２
４が配置される位置まで延在されている。レール２６は、板状に形成された案内部材２６
ａを有している。案内部材２６ａは、車両前後方向に沿って長尺に形成されており、シー
トクッション１１が格納位置に配置された状態でシートクッション１１の側部に対向する
ように配置されている。案内部材２６ａの下端部からは、シートクッション１１と反対側
へ向けて固定片２６ｂが延出されている。固定片２６ｂは、図示しない締結具によって車
両フロア１４に締結されており、これによりレール２６が車両フロア１４に取り付けられ
ている。

また、レール２６には、固定片２６ｂの前端側における案内部材２６ａと反対側の端部
から上方へ向けて延出する板状の連結片２６ｆが設けられている。連結片２６ｆには、板
状に形成された連結プレート２２の下端部が板厚方向に重合した状態で締結固定されてい
る。連結プレート２２は、シートバック１２を車両フロア１４に支持させるためのもので
あり、本車両用シート装置１０の左右方向に沿って案内部材２６ａに対向している。

案内部材２６ａには、長孔のガイド溝２８が形成されている。ガイド溝２８は、案内部
材２６ａの前後方向における略中間部に設けられた緩傾斜部２８ａと、案内部材２６ａの
後端側に設けられた水平部２８ｂと、緩傾斜部２８ａと水平部２８ｂとの間に設けられた
傾斜部２８ｃとを有している。水平部２８ｂは、車両フロア１４の近傍で車両フロア１４
に対して略水平に延在しており、緩傾斜部２８ａは、水平部２８ｂよりも高い位置に配置
されて車両フロア１４に対して緩やかな後下がりの角度を持って延在している。また、傾
斜部２８ｃは、車両フロア１４に対して後下がりの状態に傾斜している。

案内部材２６ａのガイド溝２８には、シートクッションフレーム１３の後端部の左右両
側に設けられた円柱状のスライド部材１６が相対移動可能に係入されている。これにより
、シートクッション１１の後端部がレール２６を介して車両フロア１４に連結されている
。シートクッション１１の後端部は、スライド部材１６がガイド溝２８に沿ってスライド
することでスライド方向を案内されるようになっており、ガイド溝２８はシートクッショ
ン１１の使用位置と格納位置との間の移動軌跡を規定する。

以上のような構成の車両用シート装置１０の作用について説明する。シートクッション
１１が使用位置から格納位置へ移動される際には、リンク部材２４が図２矢印Ｄの方向（
格納位置方向）に回動されて車両後側へ傾倒されるにしたがってシートクッション１１の
前端部が車両フロア１４側へ下降される。このとき、シートクッション１１の後端部に設
けられたスライド部材１６が、案内部材２６ａに設けられたガイド溝２８に沿って図２矢
印Ｂの方向（格納位置方向）にスライドし、シートクッション１１の後端部の車両後側へ
の移動が案内される。そして、リンク部材２４が車両後側に完全に傾倒されると、シート
クッション１１が格納位置に配置される。

シートクッション１１が格納位置から使用位置へ移動される際には、リンク部材２４が
車両後側に完全に傾倒された状態（図５（Ａ）参照）から図３矢印Ｅの方向（使用位置方
向）に回動されて車両前側へ起立されるにしたがってシートクッション１１の前端部が車
両フロア１４に対し上昇される。このときも、スライド部材１６がガイド溝２８に沿って
図３矢印Ｃの方向（使用位置方向）にスライドし、シートクッション１１の後端部の車両
前側への移動が案内される。

そして、弾性部材２４ｄの第１の当接面２４ｄａが当接部材２４ｃと当接した後、リン
ク部材２４が使用位置方向に所定角度回動する間、すなわち弾性部材２４ｄの第１の当接
面２４ｄａが当接部材２４ｃと完全に当接するまで（図５（Ｂ）参照）は、リンク部材２
４が回動するに連れて当接部材２４ｃによる弾性部材２４ｄの第１の当接面２４ｄａでの
圧縮量が増加する。よって、スライド部材１６とガイド溝２８の使用位置側の端部２８ｄ
との当接度合いを徐々に和らげることができる。

そして、スライド部材１６がガイド溝２８の使用位置側の端部２８ｄに当接する直前範
囲では、すなわち弾性部材２４ｄの第２の当接面２４ｄｂが当接部材２４ｃと完全に当接
するまで（図５（Ｃ）参照）は、当接部材２４ｃによる弾性部材２４ｄの第２の当接面２
４ｄｂでの圧縮量が増加するにつれて当接部材２４ｃとの接触面積が増大する。よって、
スライド部材１６とガイド溝２８の使用位置側の端部２８ｄとの当接力による面圧を徐々
に低下させることができる。以上より、スライド部材１６がガイド溝２８の使用位置側の
端部２８ｄに当接する時の衝撃音の発生を防止することができる。そして、リンク部材２
４が車両前側に完全に起立されると、シートクッション１１が使用位置に配置される。

以上、本実施形態の車両用シート装置１０によれば、スライド部材１６がガイド溝２８
の使用位置側の端部２８ｄに当接する手前から当接するまでの間は、弾性部材２４ｄがリ
ンク部材２４と当接部材２４ｃとの間に挟まれて弾性変形するため、スライド部材１６は
ガイド溝２８の使用位置側の端部２８ｄに緩やかに当接することになる。よって、シート
クッション１１を格納位置から使用位置へ移動させたときの上記当接時の衝撃音の発生を
防止することができる。

すなわち、弾性部材２４ｄをリンク部材２４又は当接部材２４ｃに設けているので、リ
ンク部材２４が当接部材２４ｃに当接するまでの所定の回動角度において弾性部材２４ｄ
を充分に弾性変形させることができる。よって、スライド部材１６と案内部材２６ａとに
組付けバラツキが発生しても、スライド部材１６とガイド溝２８の使用位置側の端部２８
ｄとの当接度合いを充分に和らげることが可能となる。さらに、弾性部材２４ｄをリンク
部材２４又は当接部材２４ｃに設けているので、スライド部材１６のガイド溝２８におけ
るスライドには直接影響せずスライド部材１６をスムーズにスライドさせることができる
。また、弾性部材２４ｄをリンク部材２４又は当接部材２４ｃに面で固着できるので、繰
り返し使用でも弾性部材２４ｄはリンク部材２４又は当接部材２４ｃから脱落し難くなる
。また、リンク部材２４周辺にはロック機構等は配設されないので、弾性部材２４ｄの配
設スペースを充分に確保できる。

なお、上記実施形態では、シートクッション１１及びシートバック１２を電気モータ４
３，４１で駆動する車両用シート装置１０に本発明が適用された場合について説明した。
これは、特に電動のシートクッションフレーム１３では、格納位置から使用位置への駆動
を一定速度で行うため、スライド部材１６がガイド溝２８の使用位置側の端部２８ｄに当
接する時に衝撃音が発生し易いためである。しかし、本発明は、シートクッション及びシ
ートバックを手動操作する車両用シート装置にも適用することができる。また、所謂ワン
ボックスタイプやミニバンタイプの自動車の最後部の車両用シート装置１０に対して本発
明が適用された場合について説明したが、これに限らず、本発明は他のタイプの自動車の
座席に対しても適用することができる。

１０・・・車両シート、１１・・・シートクッション、１２・・・シートバック、１３・
・・シートクッションフレーム、１４・・・車両フロア、１６・・・スライド部材、１７
・・・シートバックフレーム、２４・・・リンク部材、２４ｃ・・・当接部材、２４ｄ・
・・弾性部材、２４ｄａ・・・第１の当接面、２４ｄｂ・・・第２の当接面、２６・・・
レール、２６ａ・・・案内部材、２８・・・ガイド溝、２８ｄ・・・ガイド溝２８の使用
位置側の端部、４１，４３・・・電気モータ。

Claims (3)

1. 使用位置と格納位置との間で移動可能なシートクッションのシートクッションフレームと、
   起立位置と前倒位置との間で回動可能なシートバックのシートバックフレームと、
   一端側が車両フロア上に回動中心回りに回動可能に連結され他端側が前記シートクッションフレームの前端部に回動可能に連結された左右一対のリンク部材と、
   前記車両フロア上に配置され前記使用位置と前記格納位置とに亘ってガイド溝を形成した案内部材と、
   前記シートクッションフレームの後端部に設けられ前記案内部材のガイド溝にスライド可能に係合されたスライド部材と、
   を備えた車両用シート装置において、
   前記車両フロアに固定され、前記リンク部材が使用位置方向に回動されて前記シートクッションが前記使用位置に移動されたとき前記リンク部材と対向する当接部材と、
   前記リンク部材に固定され、前記スライド部材が前記ガイド溝の前記使用位置側の端部に当接する手前から当接するまでの間で前記リンク部材と前記当接部材との間に挟まれて弾性変形する弾性部材と、
   を備え、
   前記弾性部材は、
   前記当接部材と当接した後、前記リンク部材が使用位置方向に所定角度回動する間は、前記リンク部材が回動するに連れて前記当接部材による圧縮量が徐々に増加するように、前記リンク部材の回動中心からの半径が徐々に増大する形状に形成されている、
   ことを特徴とする車両用シート装置。
2. 請求項１において、前記弾性部材は、前記スライド部材が前記ガイド溝の前記使用位置側の端部に当接する直前範囲では、前記圧縮量が増加するにつれて前記当接部材との接触面積が増大するように形成されていることを特徴とする車両用シート装置。
3. 請求項１又は２において、前記シートクッションフレームは、前記使用位置と前記格納位置との間で電気モータによって往復駆動され、前記シートバックフレームは、前記起立位置と前記前倒位置との間で電気モータによって回動駆動されることを特徴とする車両用シート装置。

Images