JP7206243B2 - トノカバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、トノカバー装置に関する。

従来、車両のバックドア（テールゲート）に装着され、車軸と平行な軸に沿って回動可能なトノボードがある（例えば、特許文献１参照）。このトノボードの後部は、ヒンジ部品によってテールゲートに取り付けられるとともに、トノボードの前部はひもによってテールゲートに対してヒンジ部品よりも上方位置で固定されている。

特開２００２－３６９５７号公報

上記従来技術では、テールゲートを開放させた際に、テールゲートからひもを外すことにより、テールゲートにトノボードを収納することができる。ところが、トノボードを車両から取り外すことができないため、ラゲッジルーム（荷室）に物品を収納するときなどに収納スペースを有効活用できないケースがあった。

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、車体からトノカバーを完全に取り外しできるとともに、トノカバーの着脱作業をスムーズに行うことができるトノカバー装置を提供することを目的の一つとする。

この発明に係るトノカバー装置は、以下の構成を採用した。
（１）：この発明の一態様に係るトノカバー装置は、車両の後部に設置されるトノカバーと、前記トノカバーの後端部に装着されるトノカバーブラケットと、を備え、前記トノカバーブラケットは、車両の幅方向に延在し、前記トノカバーの回動軸となる柱状部と、前記柱状部の前方に配置され、下方に延びる把手部と、を含む、トノカバー装置である。

（２）：上記（１）の態様において、前記車両のテールゲートに設けられ、前記柱状部が取り付けられるテールゲートブラケット、を更に備え、前記テールゲートブラケットは、上爪と下爪を有して前記柱状部を把持する把持爪を備え、前記下爪は、前記上爪よりも長く、前記下爪の先端部の形状は、前記上爪方向に向いて凸となる形状を含む、ものである。

（３）：上記（１）の態様において、前記車両のテールゲートに設けられ、前記柱状部が取り付けられるテールゲートブラケット、を更に備え、前記テールゲートブラケットは、上爪と下爪を有して前記柱状部を把持する把持爪と、前記把持爪と前記車両のテールゲートを繋ぐ連繋部と、を備え、前記上爪と前記下爪は、互いに共通の方向に延在し、前記連繋部が延在する方向は、前記上爪及び前記下爪が延在する方向と比較して、後方に行くほど高くなる方向である、ものである。

（４）：上記（１）から（３）のいずれかの態様において、前記トノカバーは、前記車両のテールゲートに対して、１以上の連結部によって連結されるとともに、前記連結部の１つは、前記柱状部と、前記テールゲートに設けられ、前記柱状部が取り付けられるテールゲートブラケットと、を備えるものである。

（５）：上記（４）の態様において、前記１以上の連結部のすべてで前記トノカバーと前記テールゲートの連結が解除されることにより、前記トノカバーが前記車両から独立した状態となる、ものである。

（６）：上記（１）から（５）のいずれかの態様において、前記柱状部は、前記車両のテールゲートを閉じた状態のときに、前記トノカバーよりも下方に配置されている、ものである。

（７）：上記（１）から（６）のいずれかの態様において、前記把手部の下端部は、前記車両のテールゲートを閉じた状態のときに、前記柱状部よりも下方に配置されている、ものである。

（８）：上記（１）から（７）のいずれかの態様において、前記トノカバーブラケットは、ヒンジ部を介して接続されたトノカバーブラケット上部とトノカバーブラケット下部を備え、前記トノカバーブラケット上部と前記トノカバーブラケット下部で前記トノカバーの後部を保持することによって、前記トノカバーブラケットが前記トノカバーに装着される、ものである。

（１）～（８）によれば、車体からトノカバーを完全に取り外しできるとともに、取り外し及び装着の作業をスムーズに行うことができる。

実施形態の車両用トノカバー１を備える車両Ｍの要部の斜視図である。 トノカバーブラケット１２を上後方から見た斜視図である。 トノカバーブラケット１２を下前方から見た斜視図である。 トノカバーブラケット１２の側面図である。 テールゲートブラケット５０の正面図である。 テールゲートブラケット５０の側面図である。 テールゲートブラケット５０がテールゲートＴに固定された状態の側断面図である。 右フロントブラケット１３の斜視図である。 リアシートＲから荷室Ｌ内の荷物を取り出す状態を説明する図である。

以下、図面を参照し、本発明のトノカバー装置の実施形態について説明する。

図１は、実施形態のトノカバー装置１を備える車両Ｍの要部の斜視図である。車両Ｍに搭載されるトノカバー装置１は、例えば、トノカバーユニット１０と、テールゲートブラケット５０と、右吊持部６１と、左吊持部６２と、を備える。以下の説明においては、車両Ｍの進行方向を前方と定義し、前方の定義に対応させて前後上下左右を定義する。さらに、特に示した場合を除いて、車両Ｍにおける車体の一部であるテールゲートＴが閉じた状態を基準として説明する。

トノカバーユニット１０は、例えば、トノカバー１１と、トノカバーブラケット１２と、右フロントブラケット１３と、左フロントブラケット１４と、を備える。トノカバー１１は、トノカバーブラケット１２とテールゲートブラケット５０、右フロントブラケット１３と右吊持部６１、及び左フロントブラケット１４と左吊持部６２がそれぞれ連結されて、車両ＭのテールゲートＴに取り付けられている。トノカバー１１の下方には、荷室Ｌが設けられる。トノカバー１１は、荷室Ｌの上方を覆う板状の部材である。

トノカバーブラケット１２は、車両Ｍの後部において、トノカバー１１の後端縁（後端部）に装着されている。右フロントブラケット１３は、車両Ｍの後方であるが、トノカバーブラケット１２の設置位置よりも前側であって、トノカバー１１の右側縁に装着されている。左フロントブラケット１４は、前後方向では右フロントブラケット１３と同様の位置でトノカバー１１の左側縁側に装着されている。トノカバーブラケット１２、右フロントブラケット１３、及び左フロントブラケット１４は、いずれも例えば樹脂製である。

図２は、トノカバーブラケット１２を上後方から見た斜視図、図３は、トノカバーブラケット１２を下前方から見た斜視図、図４は、トノカバーブラケット１２の側面図である。トノカバーブラケット１２は、トノカバーブラケット上部２１及びトノカバーブラケット下部２２を備える。トノカバーブラケット上部２１とトノカバーブラケット下部２２はヒンジ部２３を介して接続されている。

トノカバーブラケット１２は、トノカバーブラケット上部２１とトノカバーブラケット下部２２でトノカバー１１を上下方向から挟み込んでトノカバー１１を保持することにより、トノカバー１１に装着される。ヒンジ部２３は、トノカバー１１の後端辺に沿って配置される。ヒンジ部２３には、図示しないロック機構が設けられている。ロック機構は、トノカバーブラケット上部２１とトノカバーブラケット下部２２でトノカバー１１を挟み込んだ状態のトノカバーブラケット１２におけるヒンジ部２３をロックする。

トノカバーブラケット下部２２における後方には柱状部２４が設けられている。柱状部２４は、例えば円柱形状であり、車両の幅方向（左右方向、車軸と平行な方向）に延在する。柱状部２４の断面は、円形以外でもよく、例えば、多角形（正多角形）、楕円形、長円形等でもよい。

トノカバーブラケット下部２２における柱状部２４の前方には把手部２５が設けられている。把手部２５は、トノカバーブラケット下部２２の下面から下方に延びる板状の部材である。把手部２５の高さは、柱状部２４の径（高さ）よりも長い。把手部２５は、その下端部が、柱状部２４の最も低い位置より低い位置となるまで延在している。

柱状部２４は、テールゲートブラケット５０に把持される。ここで、テールゲートブラケット５０について説明する。テールゲートブラケット５０は、車両ＭのテールゲートＴに固定されている。図５は、テールゲートブラケット５０の正面図、図６は、テールゲートブラケット５０の側面図、図７は、テールゲートブラケット５０がテールゲートＴに固定された状態の側断面図である。

テールゲートブラケット５０は、例えば、連繋部５１と、中間プレート５２と、把持爪５３と、を備える。テールゲートブラケット５０は、例えば金属製である。連繋部５１は、テールゲートＴ内に設けられたクロスメンバＣに固定される棒状の部材である。テールゲートＴは、インナパネルＰとクロスメンバＣを備える。インナパネルＰは例えば樹脂製であり、クロスメンバＣは例えば金属製である。

連繋部５１は、把持爪５３と車両ＭのテールゲートＴを繋いでいる。連繋部５１は、インナパネルＰを貫通して設けられており、連繋部５１の一端がクロスメンバＣに固定され、連繋部５１の他端に中間プレート５２が接続されている。連繋部５１は、前方に行くほど下降するように傾斜している。

中間プレート５２は、略鉛直方向に延在する板状の部材である。中間プレートは、インナパネルＰの表面に沿って配置される。中間プレート５２の一面（後面）側に連繋部５１が接続されている。中間プレート５２の反対側の一面（前面）側には、把持爪５３が固定されている。

把持爪５３は、上爪５３Ｕ及び下爪５３Ｌを備える。上爪５３Ｕと下爪５３Ｌの間は開口している。把持爪５３の下爪５３Ｌは、上爪５３Ｕよりも長い。把持爪５３は、例えば、弾性を有する樹脂で構成される。上爪５３Ｕ及び下爪５３Ｌの間は、押し広げる力を加えることで押し広げることが可能である。上爪５３Ｕ及び下爪５３Ｌは、押し広げられた力から解放されることにより、弾性によって押し広げられる前の位置に戻る。

上爪５３Ｕは、その基端から先端に向けて凸状に湾曲しているが、上爪５３Ｕの先端は、上方に向けられている。下爪５３Ｌは、その基端から先端に向けて凹状に湾曲しているが、下爪５３Ｌの先端は、下方に向けられている。上爪５３Ｕ及び下爪５３Ｌの先端は、それぞれ下爪５３Ｌ及び上爪５３Ｕから遠ざかる方向に向けられている。このため、トノカバーブラケット１２の柱状部２４を把持爪５３の前方から押し込んで把持爪５３に容易に挿入させることができる。下爪５３Ｌの先端部の形状は、上爪５３Ｕ方向に向いて凸となる形状を含む。下爪５３Ｌにおける凸となる形状部分は、少なくとも凸となる形状部分（以下、「凸形状部分」という）が断面曲線となる断面曲線形状をなしている。このため、トノカバーブラケット１２の柱状部２４を把持爪５３の内側に案内しやすくなっている。下爪５３Ｌの凸形状部分よりもさらに先端側は、略同一厚さをなしている。このため、下爪５３Ｌが変形しやすくなっており、把持爪５３Ｌを開口させやすくなっている。下爪５３Ｌの凸形状部分及び凸形状部分よりも先端側は、いずれも細かい凹凸形状に形成されている。このため、柱状部２４が下爪５３Ｌに絡みやすくなる。これらの形態により、把持爪５３に対してトノカバーブラケット１２の柱状部２４をさらに押し込みやすくなっている。

把持爪５３における上爪５３Ｕと下爪５３Ｌは、互いに共通の方向に延在する。上爪５３Ｕ及び下爪５３Ｌが延在する方向（把持爪５３が開口する方向）は、おおよそ水平方向である。これに対して、連繋部５１が延在する方向は、前方に行くほど低くなるように傾斜する方向である。連繋部５１が延在する方向は、上爪５３Ｕと下爪５３Ｌが延在する方向と比較して、後方に行くほど高くなる方向である。

トノカバーブラケット１２は、柱状部２４が把持爪５３によって把持されることによってテールゲートＴに保持される。トノカバーブラケット１２がトノカバー１１に装着された状態で柱状部２４が把持爪５３によって把持されることより、トノカバーブラケット１２を介してトノカバー１１はテールゲートＴに連結される。トノカバーブラケット１２が取り付けられるトノカバー１１は、トノカバーブラケット１２の柱状部２４を回動軸として回動（揺動）可能とされている。トノカバーブラケット１２の柱状部２４とテールゲートブラケット５０によって第１連結部Ｊ１が構成される。

図８は、右フロントブラケット１３の斜視図である。右フロントブラケット１３は、例えば、右フロントブラケット上部３１と、右フロントブラケット下部３２と、ヒンジ部３３と、を備える。左フロントブラケット１４は、右フロントブラケット１３と左右対称の形状をなしている。左吊持部６２は右吊持部６１と左右対称の形状をなしている。以下においては、右フロントブラケット１３及び右吊持部６１について主に説明し、左フロントブラケット１４及び左吊持部６２の詳しい説明を省略する。

右フロントブラケット１３は、右フロントブラケット上部３１と右フロントブラケット下部３２でトノカバー１１を上下方向から挟み込んでトノカバー１１を保持することにより、トノカバー１１に装着される。ヒンジ部３３は、トノカバー１１の左端辺に沿って配置される。ヒンジ部３３には、図示しないロック機構が設けられている。ロック機構は、右フロントブラケット上部３１と右フロントブラケット下部３２でトノカバー１１を挟み込んだ状態の右フロントブラケット１３のヒンジ部３３をロックする。

右フロントブラケット下部３２における右側部の底面には、嵌合溝３４が設けられている。嵌合溝３４は、右吊持部６１の下端部が嵌め込まれる溝である。右吊持部６１は、テールゲートＴに吊り下げられている。右吊持部６１は、上下方向に延在する。右吊持部６１は、例えば一定形状なす樹脂製である。

右吊持部６１の下端部は、上方に向けて折り返されたフック形状をなすフック部とされている。右吊持部６１におけるフック部が嵌合溝３４に嵌め込まれて右フロントブラケット１３は右吊持部６１に吊持される。右フロントブラケット１３が右吊持部６１に吊持されることにより、右フロントブラケット１３を介してトノカバー１１がテールゲートＴに連結される。右フロントブラケット１３と右吊持部６１によって第２連結部Ｊ２が構成される。

左フロントブラケット１４と左吊持部６２は、右フロントブラケット１３と右吊持部６１と同様の関係となっている。左フロントブラケット１４が左吊持部６２に吊持されることにより、左フロントブラケット１４を介してトノカバー１１がテールゲートＴに連結される。左フロントブラケット１４と左吊持部６２によって第３連結部Ｊ３が構成される。トノカバー１１は、右吊持部６１及び左吊持部６２によって懸架される。

右吊持部６１及び左吊持部６２は、車両Ｍにおけるリアシートの直後の位置に配置されており、トノカバー１１の前端辺は、リアシートＲ（図９参照）の背面の近傍位置まで届いている。このため、荷室Ｌは、ほとんどの部分または全体をトノカバー１１によって覆われている。

実施形態のトノカバー装置１においては、トノカバーブラケット１２の柱状部２４がテールゲートブラケット５０の把持爪５３に把持されている。トノカバー１１は、車両ＭのテールゲートＴの装着された状態で柱状部２４を回転軸として回転可能とされている。右フロントブラケット１３は、嵌合溝３４が右吊持部６１の先端部の上に載置された状態となっており、左フロントブラケット１４は、嵌合溝３４が左吊持部６２の先端部の上に載置された状態となっている。このため、トノカバー１１の前部が下方から押し上げられることにより、右吊持部６１及び左吊持部６２と嵌合溝３４の嵌め合いが容易に取り外される。このため、トノカバー１１の前部が押し上げられることにより、トノカバー１１は、柱状部２４を回動軸として回動するので、操作者、例えば乗員は、トノカバー１１を開いて荷室Ｌの内部を露出させることができる。

実施形態のトノカバー装置１においては、テールゲートＴを開くと、テールゲートＴの移動に伴ってトノカバー装置１も移動し、荷室Ｌが開口する。トノカバー１１は、テールゲートブラケット５０の把持爪５３に柱状部２４が把持されることによってテールゲートＴに取り付けられている。このため、テールゲートＴが開かれた状態において、柱状部２４を把持爪５３から引き抜くことで、トノカバー１１をテールゲートＴから取り外すことができる。把持爪５３は弾性を有し、容易に押し広げることができるので、トノカバー１１をテールゲートＴから引き離す方向に移動させることで、柱状部２４を把持爪５３から容易に引き抜くことができる。

トノカバー１１は、トノカバーブラケット１２とテールゲートブラケット５０、右フロントブラケット１３と右吊持部６１、左フロントブラケット１４と左吊持部６２を介してテールゲートＴに連結されている。トノカバー１１は、トノカバーブラケット１２とテールゲートブラケット５０、右フロントブラケット１３と右吊持部６１、左フロントブラケット１４と左吊持部６２の連結が解除されることで、車両Ｍから独立した状態となる。このため、トノカバー１１を車両Ｍから独立させることができる。独立したトノカバー１１を収納する収納部が車両Ｍに設けられていてもよい。

ここで、実施形態のトノカバー装置１において、柱状部２４は、テールゲートＴを閉じた状態のときに、トノカバー１１よりも下方に配置されている。このため、柱状部２４とテールゲートブラケット５０を備える連結部から近い位置に把手部２５が設けられるので、把手部２５を操作したときの力を連結部に効率的に伝達することができる。したがって、乗員がスムーズにトノカバー１１をテールゲートＴから取り外すことができるとともに、取り外されたトノカバー１１をテールゲートＴにスムーズに取り付けることができる。

さらに、実施形態のトノカバー装置１において、トノカバーブラケット１２には、トノカバーブラケット下部２２から延在する把手部２５が設けられている。把手部２５は、テールゲートＴが閉じた状態でトノカバーブラケット下部２２から下方に延びる。このため、テールゲートＴを開いたときに、乗員が容易にテールゲートＴから離れる方向に移動させるように操作することができる。したがって、乗員がスムーズにトノカバー１１をテールゲートＴから取り外すことができるとともに、取り外されたトノカバー１１をテールゲートＴにスムーズに取り付けることができる。

さらに、実施形態のトノカバー装置１においては、下爪５３Ｌの先端部の形状は、上爪５３Ｕ方向に向いて凸となる形状を含む。このため、乗員がスムーズにトノカバー１１をテールゲートＴから取り外すことができるとともに、取り外されたトノカバー１１をテールゲートＴにスムーズに取り付けることができる。しかも、テールゲートブラケット５０の連繋部５１が延在する方向は、上爪５３Ｕ及び下爪５３Ｌが延在する方向と比較して、後方に行くほど高くなる方向である。このため、トノカバー１１の取り付け及び取り外しをさらにスムーズに行うことができる。

さらに、実施形態のトノカバー装置１においては、右吊持部６１及び左吊持部６２は、車両Ｍにおけるリアシートの直後の位置に配置されており、トノカバー１１の前端辺は、リアシートのバックカバーの近傍位置まで届いている。このため、図９に示すように、リアシートＲに着座する乗員Ｈは、トノカバー１１の前端縁を手で持ち上げてトノカバー１１の懸架を解除することで荷室Ｌを開放させることができる。荷室Ｌを開放させた乗員Ｈは、例えば、荷室Ｌ内の品物を手で取ることなどができる。トノカバー１１と車両Ｍを連結する右フロントブラケット１３及び左フロントブラケット１４は、それぞれ右吊持部６１及び左吊持部６２に載置されている状態にある。このため、トノカバー１１の懸架を容易に解除することができ、容易にトノカバー１１を持ち上げて荷室Ｌを開放させることができる。

上記の実施形態のトノカバー装置１では、トノカバーブラケット１２、右フロントブラケット１３、及び左フロントブラケット１４の３つのブラケットを介してトノカバー１１とテールゲートＴを連結するが、１つのブラケットを介して連結してもよい。または、２、４個以上のブラケットを介してトノカバー１１とテールゲートＴを連結してもよい。上記の実施形態のトノカバー装置１では、トノカバー１１の後端縁に装着されるトノカバーブラケット１２は１つであるが、２つ以上でもよい。上記の実施形態のトノカバー装置１では、トノカバーブラケット１２、右フロントブラケット１３、及び左フロントブラケット１４は、いずれも上部と下部を備えるが、一体として形成されていてもよい。この場合、各ブラケットは、トノカバー１１に取り外し不能として取り付けられていてもよい。

以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。

１…トノカバー装置
１０…トノカバーユニット
１１…トノカバー
１２…トノカバーブラケット
１３…右フロントブラケット
１４…左フロントブラケット
２１…トノカバーブラケット上部
２２…トノカバーブラケット下部
２３…ヒンジ部
２４…柱状部
２５…把手部
３１…右フロントブラケット上部
３２…右フロントブラケット下部
３３…ヒンジ部
３４…嵌合溝
５０…テールゲートブラケット
５１…連繋部
５２…中間プレート
５３…把持爪
５３Ｌ…下爪
５３Ｕ…上爪
６１…右吊持部
６２…左吊持部
Ｃ…クロスメンバ
Ｈ…乗員
Ｊ１…第１連結部
Ｊ２…第２連結部
Ｊ３…第３連結部
Ｌ…荷室
Ｍ…車両
Ｐ…インナパネル
Ｒ…リアシート
Ｔ…テールゲート

Claims (6)

1. 車両の後部に設置されるトノカバーと、
   前記トノカバーの後端部に装着されるトノカバーブラケットと、を備え、
   前記トノカバーブラケットは、
   車両の幅方向に延在し、前記トノカバーの回動軸となる柱状部と、
   前記柱状部の前方に配置され、下方に延びる把手部と、を含み、
   前記トノカバーは、前記車両のテールゲートに対して、１以上の連結部によって連結されるとともに、
   前記連結部の１つは、
   前記柱状部と、
   前記テールゲートに設けられ、前記柱状部が取り付けられるテールゲートブラケットと、を備え、
   前記１以上の連結部のすべてで前記トノカバーと前記テールゲートの連結が解除されることにより、前記トノカバーが前記車両から独立した状態となる、
   トノカバー装置。
2. 前記テールゲートブラケットは、
   上爪と下爪を有して前記柱状部を把持する把持爪を備え、
   前記下爪は、前記上爪よりも長く、
   前記下爪の先端部の形状は、前記上爪方向に向いて凸となる形状を含む、
   請求項１に記載のトノカバー装置。
3. 前記テールゲートブラケットは、
   上爪と下爪を有して前記柱状部を把持する把持爪と、
   前記把持爪と前記車両のテールゲートを繋ぐ連繋部と、を備え、
   前記上爪と前記下爪は、互いに共通の方向に延在し、
   前記連繋部が延在する方向は、前記上爪及び前記下爪が延在する方向と比較して、後方に行くほど高くなる方向である、
   請求項１に記載のトノカバー装置。
4. 前記柱状部は、前記車両のテールゲートを閉じた状態のときに、前記トノカバーよりも下方に配置されている、
   請求項１から３のうちいずれか１項に記載のトノカバー装置。
5. 前記把手部の下端部は、前記車両のテールゲートを閉じた状態のときに、前記柱状部よりも下方に配置されている、
   請求項１から４のうちいずれか１項に記載のトノカバー装置。
6. 前記トノカバーブラケットは、ヒンジ部を介して接続されたトノカバーブラケット上部とトノカバーブラケット下部を備え、
   前記トノカバーブラケット上部と前記トノカバーブラケット下部で前記トノカバーの後部を保持することによって、前記トノカバーブラケットが前記トノカバーに装着される、 請求項１から５のうちいずれか１項に記載のトノカバー装置。

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