JP2005324632A - 車両のトノボード付後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】構成部品が少なく、構造を簡素化した装置構成でもってトノボードを開放することができ、しかも、トノボードの全面を車両の前後双方から開閉可能なトノボード構造を提供すること。
【解決手段】車体のラゲッジスペース４平板状のトノボード７を配置して下方に下部荷室８を形成し、トノボード７の前縁部１０を支点として後縁部９を持ち上げたときは後縁部９を係止し、トノボード７の後縁部９を支点として前縁部１０を持ち上げたときは前縁部１０を係止して下部荷室８を開放するトノボード係止装置２１を車室の上部に有し、車両の前後双方から下部荷室８を開閉可能にするトノボード構造。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両後部のラゲッジスペースを上下に区画するトノボード構造が設けられた車両のトノボード付後部構造に関するものである。

この種の車両のトノボード付後部構造の従来例を図１３を参照して説明する。

図１３は、トノボードを装着した車両の後部の断面図であり、後部座席１３１とテールゲート１３２との間にラゲッジスペース１３３が形成され、ラゲッジスペース１３３に平板状のトノボード１３４が配置されてラゲッジスペース１３３が上下二段に仕切られ、トノボード１３４の下に下部荷室１３８設けられている。このトノボード１３４は、接合部１３５を基点に、フロント側トノボード片１３６とテールゲート側トノボード片１３７に二分割されている（例えば、特許文献１参照）。

図１３に示す車両の後部構造においては、接合部１３５を基点に各トノボード片１３６、１３７を開閉することにより、後部座席１３１側とテールゲート１３２側の双方から荷物の出し入れをできるようになっている。

しかしながら、この車両のトノボード構造は、トノボード１３４を車両の前後方向に二分割し、接合部１３５を支点にフロント側トノボード片１３６またはテールゲート側トノボード片１３７を開放するものであるため、トノボード１３４の開口面積が小さいものであった。

これを解決するものとしては、図１４に示すようなトノボード装置が知られている。このトノボード装置では、テールゲート１４１とトノボード１４２とを紐１４３で連結してテールゲート１４１の開閉操作に連動してトノボード１４２を開放するようにしている（例えば、特許文献２参照）。
特開昭５９−１４９８３８号公報（第１図。第１葉右欄第９行目乃至第２葉右下欄第４行目） 実開平４−９８６４２号公報（第２図。段落０００９乃至００２４）

しかしながら、図４に示したようなトノボード装置では、テールゲート１４１の開閉操作時にトノボード１４２の後部側が開閉され、テールゲート１４１が閉じているときには、トノボード１４２の前側を開閉できるようにする必要があるため、装置構成が複雑になるという問題がある。

本発明は上記に鑑み、構成部品が少なく、構造を簡素化した装置構成でもってトノボードで仕切られた下部荷室の開放状態を保つことができ、しかも、トノボードの全面を車両の前後双方から開閉可能なトノボード構造を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に係わる発明は、車体の後面に車室内外に連通する開口部を有し、前記車体に取り付けられて前記開口部を開閉塞するテールゲートが設けられていると共に、前記開口部および車室内から荷物の出し入れが可能なラゲッジスペースが車室の後部に設けられ、前記ラゲッジスペースの下部荷室が平板状のトノボードで開閉可能に覆われた車両のトノボード付後部構造であって、
前記トノボードの前縁部を支点として前記後縁部が上方に持ち上げられることにより前記下部荷室が開放されたときは前記トノボードの前記後縁部を係止可能にし、前記トノボードの前記後縁部を支点として前記前縁部が持ち上げられて前記下部荷室が開放されたときは前記前縁部を係止可能にするトノボード係止装置が前記車体に設けられている車両のトノボード付後部構造を特徴とするものである。

請求項２に係わる発明は、前記テールゲートは、上縁部を回動支点として前記車体に取り付けられており、
前記トノボード係止装置は、前記開口部の上端部に前記テールゲートの回動方向に回動可能に取り付けられた係止部材と、前記係止部材と一体に設けられたロック解除レバーと、前記ロック解除レバーを前記テールゲートの開く方向に回動付勢する付勢手段を備え、前記テールゲートの上端部に前記付勢手段により前記ロック解除レバーが当接する回動規制部が設けられていると共に、
前記係止部材は、前記テールゲートが開かれた状態で前記トノボードの後端部に設けられた被係止部を係止可能に設けられ、且つ、前記テールゲートを閉じる操作をすることによって前記回動規制部がロック解除レバーを押し下げて前記被係止部の係止が解除されるようになっている請求項１記載の車両のトノボード付後部構造を特徴とするものである。

請求項３に係わる発明は、前記テールゲートは、上縁部を回動支点として前記車体に取り付けられており、
前記トノボード係止装置は、前記開口部の上端部に前記テールゲートの回動方向に回動可能に取り付けられ且つ係止凹部が設けられた係止部材と、前記係止凹部内に前記トノボードの前端部に設けられた被係止部を係止させるように前記係止部材を保持させる付勢手段を備えていると共に、
前記係止部材は、前記トノボードの前記後縁部を支点として前記前縁部が持ち上げられて前記下部荷室が開放されたとき、前記トノボードの前縁部を前記係止凹部によって係止可能としている車両のトノボード付後部構造を特徴とするものである。

請求項４に係わる発明は、前記係止部材は前記付勢手段により前記テールゲートの開く方向に回動付勢され且つ前記テールゲートの開閉に追従して回動可能に設けられていると共に、前記テールゲートが開かれたときに前記テールゲートが開く方向への前記係止部材の回動を規制して前記係止凹部内に前記被係止部の係止の状態を維持するストッパ部が前記開口部の上端部に設けられている請求項３に記載の車両のトノボード付後部構造を特徴とするものである。

請求項５に係わる発明は、前記テールゲートの上端部にはハイマウントストップランプが設置されており、該ハイマウントストップランプの前側に前記トノボード係止装置が配置されている請求項１記載の車両のトノボード付後部構造を特徴とするものである。

請求項６に係わる発明は、前記ハイマウントストップランプとテールゲートの上方に設けられた回動規制部との間に前記ロック解除レバーが配置される請求項５に記載の車両のトノボード付後部構造を特徴とするものである。

請求項７に係わる発明は、前記トノボード係止装置は、前記トノボードの前縁部を支点として前記後縁部を上方に持ち上げたときの前記後縁部の回動軌跡と、前記トノボードの前記後縁部を支点として前記前縁部を持ち上げたときの前記前縁部の回動軌跡との交差部に配置されている請求項１記載の車両のトノボード付後部構造を特徴とするものである。

請求項１に係わる発明によれば、車両のラゲッジスペースに設けられたトノボード係止装置でもってトノボードの前縁部または後縁部を係止することにより、後縁部または前縁部を支点としてトノボードにより仕切られた下部荷室を開放することができる。このため、前縁部側または後縁部側から荷物を出し入れすることができ、しかも、トノボード全体を車両の前後双方から開閉できるので、広い開口面積を確保することができる。また、一つのトノボード係止装置でもって車両内側または車両外側から荷物の出し入れをすることができる開口をトノボードで仕切って形成することができる。このため、構成部品が少なく、構造を簡素化した装置構成でもってトノボードの前縁部または後縁部を係止した状態を保つことができる。

請求項２に係わる発明によれば、トノボードの後縁部はテールゲートが開かれた状態ではトノボード係止装置により係止され、テールゲートを閉じる操作にともなって回動規制部がロック解除レバーを押し下げることによりトノボードの後縁部の係止が解除される。このため、テールゲートを閉じる操作に連動してトノボードの係止を解除でき、一回の操作で二つの動作を行うことができる。

請求項３に係わる発明によれば、トノボード係止装置は、トノボードの前縁部に設けられた被係止部を係止凹部内に係止させるように係止部材を保持する付勢手段を備えている。このため、トノボードの前縁部を係止する係止凹部は、常にトノボードの前縁部に設けられた被係止部を係止するので、後部座席からのトノボードの開閉操作をテールゲートの開閉に拘わらず行うことができる。

請求項４に係わる発明によれば、係止部材の回動を規制するストッパ部が設けられることにより、テールゲートが開かれた場合においても、係止凹部がトノボードの前縁部の被係止部を係止する状態を維持するように係止部材の回動が規制される。このため、トノボードの開閉状態に関わりなくテールゲートを開閉できる。

請求項５に係わる発明によれば、テールゲートに設置されたハイマウントストップランプのフロント側にトノボード係止装置が配置される。このため、車両後部から見た場合、トノボード係止装置はハイマウントストップランプに隠れて見えなくなり、車両の美観が損なわれるのを防止できる。

請求項６に係わる発明によれば、ロック解除レバーは、ハイマウントストップランプと回動規制部の間に設けられる。このため、ロック解除レバーは、ハイマウントストップランプに隠れて見えなくなり、車両の美観が損なわれるのを防止できる。

請求項７に係わる発明によれば、トノボード係止装置は、トノボードの前縁部と後縁部とを結ぶ辺を一辺とする正三角形の頂点またはその付近に配置される。このため、トノボード係止装置が小型であっても前縁部および後縁部を係止することができるようになる。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施の形態のトノボード構造を適用した車両の後部の側面図である。図１において、車体Ｂは、ルーフ１を備えていると共に、後部に開口部２を有する。また、車体Ｂの車室Ｒの後部には、後部座席３およびその後方に位置するラゲッジスペース４が設けられている。図１Ｂに示すように、ラゲッジスペース４の車幅方向の左右両サイドに配置されたトリム部品５Ａと５Ｂの間に平板状のトノボード７が水平に配置されることにより、ラゲッジスペース４は上下に二分割され、トノボード７の下方に下部荷室８が形成されている。

車両の後部開口部２には、これを開閉塞するテールゲート６が設けられている。このテールゲート６は、上縁部Ｃを回動支点として上下動することにより開口部２を開閉する。

車体Ｂのルーフ１の後端部には、車両幅方向のほぼ中央部に位置してトノボード係止装置２１が支持部２０を介して取り付けられている。トノボード係止装置２１は、ルーフトリム部品３２のやや上部であって、テールゲート６に設置されたハイマウントストップランプ３１より前側に設けられている。

図２は、トノボードの詳細を示す斜視図である。トノボード７は、車両の後方に位置する後縁部９、車両の前方に位置する前縁部１０、車幅方向の左右両サイドに位置する左サイド側辺１１および右サイド側辺１２を有し、長方形状を呈している。後縁部９および前縁部１０のほぼ中央部には、切り欠き凹部９Ａおよび１０Ａが形成され、切り欠き凹部９Ａ、１０Ａに被係止部１３、１４が設けられている。被係止部１３、１４の先端は切り欠き凹部９Ａ、１０Ａから突き出さないように形成されている。左サイド側辺１１の後縁部９および前縁部１０にはそれぞれ側方に突出する突起１５および１６が設けられ、右サイド側辺１２の後縁部９および前縁部１０にはそれぞれ側方に突出する突起１７および１８が設けられている。

被係止部１３、１４は、下部荷室８を開放するためにトノボード７の後縁部９または前縁部１０を持ち上げて係止するときに利用されるもので、後述するトノボード係止装置２１の係止凹部に被係止部１３および１４をそれぞれ係止することにより下部荷室８の開放状態が維持される。また、突起１５、１６、１７、１８は、トノボード７の車両への支持に利用されるものである。ラゲッジスペース４の車両幅方向の左右両サイドのトリム部品には図１Ｂに示すように、トリム部品５Ａ、５Ｂの上下方向の中間部に位置させて段部５Ａ１、５Ｂ１がそれぞれ形成され、段部５Ａ１の前後に２つの凹部１９が形成されている。段部５Ｂ１にも同様に２つの凹部１９が形成されている。これら凹部１９に突起１５、１６、１７、１８をそれぞれ収納することによりトノボード７が車両に水平に支持される。

図３は、トリム部品の凹部に突起を係合する前の状態の説明図である。各凹部１９は、図３に示したように、上方を開放した状態で形成されており、トノボード７の前後左右の動きを抑制するが、トノボード７の上方向（図中の矢印（ロ）方向）への移動および突起１７の係合状態での回動を抑制するものではない。突起１５、１６、１８が収納される他の凹部についても同様の形状であり、各凹部はラゲッジスペース４のトリム部品の上部に各突起１５、１６、１８の位置に対応してそれぞれ形成される。

図４は、支持部２０およびトノボード係止装置２１の詳細を示す図であり、図５は、支持部２０およびトノボード係止装置２１を分解した部品図である。支持部２０は、トノボード係止装置２１を車両に取り付けるためのもので、図１に示したように、ルーフ１の後端部に下方に向けて取り付けられている。

トノボード係止装置２１は、係止部材２２、ロック解除レバー２３、および付勢手段２４を有しており、係止部材２２とロック解除レバー２３は一体形成されている。係止部材２２およびロック解除レバー２３は、付勢手段である捻れコイルスプリング２４を介して支持部２０に取り付けられており、テールゲート６の開く方向（図中の矢印（イ）方向）に回動付勢されている。

また、係止部材２２には、これと一体に二つの突出部２５および２６が延出して形成さている。突出部２５は、ロック解除レバー２３とは約９０度の角度をなして延出され、突出部２６は、突出部２５と約９０度の角度をなして延出されている。そして、ロック解除レバー２３と突出部２５との間に係止凹部２７が形成され、突出部２５と突出部２６の間に係止凹部２８が形成されている。トノボード７の前縁部１０の両側に設けた突起１６、１８を支点として後縁部９を上方に持ち上げることによって被係止部１３が係止凹部２７に係止されて下部荷室８が開放され、トノボード７の後縁部９の両側に設けた突起１５、１７を支点として前縁部１０を上方に持ち上げることによって被係止部１４が係止凹部２８に係止されて下部荷室８が開放される。

図６は、トノボード係止装置を車体に取り付け、テールゲートを閉じた状態にしたときの側面図、図７はトノボード係止装置を車体に取り付け、テールゲートを開いた状態にしたときの側面図である。

トノボード係止装置２１は、支持部２０に対して回動自在に取り付けられるが、両者の間に付勢手段２４を介在させることにより、トノボード係止装置２１は、テールゲート６が開かれる方向（図中の矢印（イ）方向）に回動付勢される。そして、テールゲート６を閉じた状態では、図６に示すように、トノボード係止装置２１のロック解除レバー２３はテールゲート６の上端部にインナーパネルによって形成された回動規制部２９に当接して係止部材２２の回動が規制される。また、テールゲート６を開放した状態では、図７に示すように、トノボード係止装置２１のロック解除レバー２３はルーフ１の後端部に設けられたストッパ部３０に当接して回動が規制される。

次に、本発明のトノボード構造の一実施の形態におけるトノボードおよびテールゲートの開閉動作について説明する。

まず、テールゲート側からトノボードを上方に持ち上げて下部荷室を開放する場合を図８、図９および図１０を参照して説明する。図８はテールゲート６を開放した状態の側面図であり、トノボード係止装置２１を回動付勢した状態でテールゲート６を開放すると、トノボード係止装置２１のロック解除レバー２３はストッパ部３０に当接して回動が規制され、係止凹部２７は斜め上方を向いた状態となる。この状態でトノボード７の前縁部１０を支点として後縁部９を上方に持ち上げ、被係止部１３を係止凹部２７へ誘導して係止することにより、下部荷室８は、テールゲート６側での開放状態となる。ここで、トノボード係止装置２１は図中の矢印（イ）方向に回動付勢されているので、係止凹部２７による被係止部１３の係止状態が保たれる。なお、図８において、下部荷室８の開放前のトノボード７は二点鎖線で示され、開放後のトノボード７は実線で示されている。

図９は、テールゲート６を閉じる途中状態の側面図であり、テールゲート６を閉じるため下方に回動させると、トノボード係止装置２１のロック解除レバー２３は、回動規制部２９に押されて図中の矢印（ハ）方向に回動する。このため、係止凹部２７の向きは斜め上方から徐々に横方向に移り、被係止部１３に対する係止力が弱まる。さらに、図１０に示すように、テールゲート６を完全に閉めると、係止凹部２７による被係止部１３の係止力はさらに弱まり、被係止部１３に対する係止が解除されてトノボード７は落下し、図８の二点鎖線で示した状態に戻る。

このように、トノボード７の後縁部９はテールゲート６が開かれた状態ではトノボード係止装置２１により係止され、テールゲート６を閉じる操作にともなって回動規制部２９がロック解除レバー２３を押し下げることによりトノボード７の後縁部９の係止が解除される。このため、テールゲート６を閉じる操作に連動してトノボード７の係止を解除でき、一回の操作で二つの動作を行うことができる。

続いて、後部座席側からトノボードを上方に持ち上げて下部荷室を開放する場合を図１１および図１２を参照して説明する。

図１１は、テールゲート６を閉じた状態で下部荷室８をフロント側から開放した状態の側面図である。テールゲート６を閉じた状態では、トノボード係止装置２１の係止凹部２８は下向きの状態で被係止部１４を係止する。

この場合、後縁部９を支点として被係止部１４（前縁部１０）を上方に持ち上げ、トノボード係止装置２１に外力を加えて矢印（ハ）方向に僅かに回転させた状態で被係止部１４を係止凹部２８に導き、外力を解放することにより、被係止部１４は、係止凹部２８に係止され、下部荷室８は後部座席側（フロント側）からの開放状態となる。なお、図１１において、下部荷室８の開放前のトノボード７は二点鎖線で示され、開放後のトノボード７は実線で示されている。

図１２は、テールゲートが開いた状態にあるとき、下部荷室８をフロント側から開放した状態の側面図である。図１２の状態は、図１１の状態（トノボード７を持ち上げてある状態）からテールゲート６を開く場合と、テールゲート６を開いてからトノボード７を持ち上げる場合とにより実現される。いずれの場合においても、トノボード係止装置２１のロック解除レバー２３は、ストッパ部３０へ当接することになるが、係止凹部２８による被係止部１４の係止は図１１と同様に保たれる。

このように、トノボード係止装置２１は、トノボード７の前縁部１０に設けられた被係止部１４を係止凹部２８内に係止させるように係止部材２２を保持する付勢手段２４を備えている。このため、トノボード７の前縁部１０を係止する係止凹部２８は、常にトノボードの前縁部１０に設けられた被係止部１４を係止するので、後部座席からのトノボード７の開閉操作をテールゲート６の開閉に拘わらず行うことができる。

また、係止部材２２の回動を規制するストッパ部３０が設けられることにより、テールゲート６が開かれた場合においても、係止凹部２８が下方を向いてトノボード７の前縁部１０の被係止部１４を係止する状態を維持するように係止部材２２の回動が規制される。このため、トノボード７の開閉状態に関わりなくテールゲート６を開閉できる。

なお、ストッパ部３０を設けることにより、前縁部１０の被係止部１４を係止する状態を維持するように係止部材２２の回動が規制されるので、ロック解除レバー２３の長さを短くして回動規制部２９には当接せず、ストッパ部３０にのみ当接するようにしても同様の効果が奏せられる。

本発明の一実施の形態のトノボード構造を装着した車両の後部の断面図。 トリム部品にトノボードを取り付けた平面図。 本発明の一実施の形態におけるトノボードの斜視図。 本発明の一実施の形態におけるトリム部品にトノボードを取り付ける状態の斜視図。 本発明の一実施の形態におけるトノボード係止装置の側面図。 本発明の一実施の形態におけるトノボード係止装置の部品図。 本発明の一実施の形態の説明図で、テールゲートを閉じた状態の側面図。 本発明の一実施の形態の説明図で、テールゲートを開いた状態の側面図。 本発明の一実施の形態の説明図で、テールゲート側から下部荷室を開放し、テールゲートを開いた状態の側面図。 本発明の一実施の形態の説明図で、テールゲート側から下部荷室を開放し、テールゲートを閉じる途中の側面図。 本発明の一実施の形態の説明図で、テールゲート側から下部荷室を開放し、テールゲートを閉じた状態の側面図。 本発明の一実施の形態の説明図で、フロント側から下部荷室を開放し、テールゲートを閉じた状態の側面図。 本発明の一実施の形態の説明図で、フロント側から下部荷室を開放し、テールゲートを開けた状態の側面図。 従来例の説明図。 従来例の説明図。

符号の説明

２ 開口部
４ ラゲッジスペース
６ テールゲート
７ トノボード
８ 下部荷室
９ 後縁部
１０ 前縁部
１３ 被係止部材
１４ 被係止部材
２１ トノボード係止装置
２２ 係止部材
２３ ロック解除レバー
２４ 付勢手段
２７ 係止凹部
２８ 係止凹部
２９ 回動規制部
３０ ストッパ部
３１ ハイマウントストップランプ
Ｂ 車体
Ｒ 車室

Claims (7)

1. 車体の後面に車室内外に連通する開口部を有し、前記車体に取り付けられて前記開口部を開閉塞するテールゲートが設けられていると共に、前記開口部および車室内から荷物の出し入れが可能なラゲッジスペースが車室の後部に設けられ、前記ラゲッジスペースの下部荷室が平板状のトノボードで開閉可能に覆われた車両のトノボード付後部構造であって、
   前記トノボードの前縁部を支点として前記後縁部が上方に持ち上げられることにより前記下部荷室が開放されたときは前記トノボードの前記後縁部を係止可能にし、前記トノボードの前記後縁部を支点として前記前縁部が持ち上げられて前記下部荷室が開放されたときは前記前縁部を係止可能にするトノボード係止装置が前記車体に設けられていることを特徴とする車両のトノボード付後部構造。
2. 前記テールゲートは、上縁部を回動支点として前記車体に取り付けられており、
   前記トノボード係止装置は、前記開口部の上端部に前記テールゲートの回動方向に回動可能に取り付けられた係止部材と、前記係止部材と一体に設けられたロック解除レバーと、前記ロック解除レバーを前記テールゲートの開く方向に回動付勢する付勢手段を備え、前記テールゲートの上端部に前記付勢手段により前記ロック解除レバーが当接する回動規制部が設けられていると共に、
   前記係止部材は、前記テールゲートが開かれた状態で前記トノボードの後端部に設けられた被係止部を係止可能に設けられ、且つ、前記テールゲートを閉じる操作をすることによって前記回動規制部がロック解除レバーを押し下げて前記被係止部の係止が解除されるようになっていることを特徴とする請求項１記載の車両のトノボード付後部構造。
3. 前記テールゲートは、上縁部を回動支点として前記車体に取り付けられており、
   前記トノボード係止装置は、前記開口部の上端部に前記テールゲートの回動方向に回動可能に取り付けられ且つ係止凹部が設けられた係止部材と、前記係止凹部内に前記トノボードの前端部に設けられた被係止部を係止させるように前記係止部材を保持させる付勢手段を備えていると共に、
   前記係止部材は、前記トノボードの前記後縁部を支点として前記前縁部が持ち上げられて前記下部荷室が開放されたとき、前記トノボードの前縁部を前記係止凹部によって係止可能としていることを特徴とする請求項１に記載の車両のトノボード付後部構造。
4. 前記係止部材は前記付勢手段により前記テールゲートの開く方向に回動付勢され且つ前記テールゲートの開閉に追従して回動可能に設けられていると共に、前記テールゲートが開かれたときに前記テールゲートが開く方向への前記係止部材の回動を規制して前記係止凹部内に前記被係止部の係止の状態を維持するストッパ部が前記開口部の上端部に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両のトノボード付後部構造。
5. 前記テールゲートの上端部にはハイマウントストップランプが設置されており、該ハイマウントストップランプの前側に前記トノボード係止装置が配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両のトノボード付後部構造。
6. 前記ハイマウントストップランプとテールゲートの上方に設けられた回動規制部との間に前記ロック解除レバーが配置されることを特徴とする請求項５に記載の車両のトノボード付後部構造。
7. 前記トノボード係止装置は、前記トノボードの前縁部を支点として前記後縁部を上方に持ち上げたときの前記後縁部の回動軌跡と、前記トノボードの前記後縁部を支点として前記前縁部を持ち上げたときの前記前縁部の回動軌跡との交差部に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両のトノボード付後部構造。

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