JP2993863B2 - 自動車用ロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車用ロック装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ワンボックスタイプの車両におい
て、例えばシートを両側方へ回動し、フロアを広く使用
する場合があり、このようなシートにはロック装置が設
けられている。

【０００３】ロック装置は、車体側又はシート側のいず
れか一方に、ストライカが、他方に、前記ストライカと
係脱自在に噛み合うラッチが設けられ、例えば、シート
をフロア側へ回動させた時に、ラッチとストライカが噛
み合うことで、シートのロック状態が得られるようにな
っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ロック装置は、ストラ
イカの進入時に、ストライカ進入時の緩衝防止と付勢力
を与えてガタ防止を図るために、クッションラバー等の
緩衝部材が設けられている。

【０００５】緩衝部材は、経時劣化又は摩耗等により機
能が順次低下していき、シートのガタ付きが発生する等
長期間に亘り安定した品質感が得られにくい問題があっ
た。このために、例えば実公平２−３３５６３号公報記
載の如く、回動子によってラッチと噛み合うストライカ
の拘束と、ガタを恒久的に防止する手段がある。

【０００６】しかしながら、この手段は、特殊な形状の
回転子が遊びを有して装着される構造のため、組付性、
加工性の面で望ましくない点、また、ストライカの進入
方向に対して大きな負荷が入力されると、前記遊びによ
り動きが発生する不具合が起きる点、ラッチの噛合い性
能を向上させるには、ラッチ専用の付勢手段を必要とす
る等の点がある。

【０００７】そこで、この発明は、ラッチ専用の付勢手
段を不要として、ストライカとの噛合性を高めると共に
ストライカの動きを確実に拘束する自動車用ロック装置
を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、付勢手段によって常時噛合待機位置に
付勢され、ストライカの進入時に、前記付勢手段による
付勢力に抗して噛合位置に回動するラッチと、噛合位置
のラッチと係合し、ラッチを拘束するロック位置とラッ
チの拘束を解除するロック解除位置とに回動可能なロッ
キングプレートとを備えた自動車用ロック装置におい
て、前記ロッキングプレートに連動してストライカの進
入時には、拘束解除位置にあり、ストライカの進入完了
時には、進入完了時のストライカと噛合うラッチの回動
で前記付勢手段の付勢力が高められると共に、その付勢
手段の付勢力により拘束位置へ付勢され、進入完了時の
ストライカと当接し、ストライカの動きを拘束するスト
ライカ規制部材を備えている。

【０００９】そして、好ましい実施態様として、ストラ
イカ規制部材は、ラッチと係合し合うロック位置のロッ
キングプレートと非連動状態にあると共に、ラッチから
離れたロック解除位置の時に付勢手段によりロック位置
へ付勢されたロッキングプレートと連動状態にあること
を特徴とする。

【００１０】

【作用】かかる自動車用ロック装置によれば、例えば、
ストライカが進入すると、ストライカとラッチは噛合い
状態となる。と同時に、ラッチの回動によって付勢手段
の付勢力が高められ、付勢力が高められたた付勢手段
は、ストライカ規制部材を、拘束位置へ付勢する。これ
により、進入完了時のストライカと当接し合うストライ
カ規制部材によってストライカを確実に拘束する。した
がって、ガタの発生は起きない。一方、ロッキングプレ
ートは、拘束位置へ回動するストライカ規制部材と付勢
手段の両作用でロック位置へ回動し、ラッチと迅速に係
合し合うようになる。この時、ロッキングプレートがロ
ック位置へ向かう最終工程にあっては、付勢手段による
付勢力だけとなるため、ラッチとの係合時に大きな打音
は起きていない。

【００１１】

【実施例】以下、図１乃至図７の図面を参照しながらこ
の発明の実施例を具体的に説明する。

【００１２】図１において１はロック装置３のベースプ
レートを示しており、左右の取付フフランジ部５，５
は、シート７側に固定支持されている。

【００１３】シート７は図７に示す如く、シートクッシ
ョン９とシートバック１１とから成り、シートクッショ
ン９の外側は、シートヒンジ１３を介して車体の両側方
に矢印の如く跳ね上げ可能に装着支持されている。シー
トクッション９の内側下部にはストライカ１５が設けら
れたフロアパネル１７に接地する内側に折畳み可能な支
脚部１９が設けられ、その支脚部１９に前記ロック装置
３のベースプレート１が固定支持されている。

【００１４】ベースプレート１は、重ね合せ結合された
プレート部材とプレート部材との間の上下が解放された
空間部２１を有すると共に、上面側のプレート部材に
は、ストライカ進入溝２３が設けられている。

【００１５】ベースプレート１の空間部２１には、ラッ
チ３１と、ロッキングプレート３３と、ストライカ規制
部材３５が配置されている。

【００１６】ラッチ３１は、ラッチ軸３７を支点として
ストライカ１８と噛合う噛合位置（図４実線ａ）と噛合
待機位置（図５点線ａ１）とに回動自在に支持され、付
勢手段となる付勢ばね３９により常時噛合待機位置ａ１
に付勢されている。

【００１７】付勢ばね３９は、コイル状に形成され、ラ
ッチ３１が噛合位置ａから噛合待機位置ａ１への回動時
に、図５から図４に示す如く、両ばね端末部３９ａ，３
９ｂの角度θがθ１と広がることで、ばねエネルギが蓄
積され、付勢力が高まるよう一方のばね端末部３９ａは
ラッチ３１側に、他方のばね端末部３９ｂはストライカ
規制部材３５の係止部４１にそれぞれ係止されている。

【００１８】これにより、ストライカ規制部材３５は、
前記付勢ばね３９により反時計方向に常時付勢力が与え
られるようになっている。

【００１９】ロッキングプレート３３は、突起部４３
と、係合フック部４５とから成り、プレート軸４７を支
点としてラッチ３１を拘束するロック位置（図４鎖線
ｂ）とラッチ３１の拘束を解除するロック解除位置（図
６実線ｂ１）とにより回動可能となっている。

【００２０】ロッキングプレート３３の係合フック部４
５と突起部４３は、プレート軸４７を挟んで正反対の位
置に配置されると共に、係合フック部４５は独立して設
けられた付勢ばね４９の付勢力により常時ロック位置ｂ
に付勢され、ロック位置ｂで、前記ラッチ３１のラッチ
係合部５１と係脱自在に噛合い可能となっている。

【００２１】ストライカ規制部材３５は、下端縁が規制
面５３となっていて、ベースプレート１から延長された
操作部５５と一体に連続する形状となっている。

【００２２】ストライカ規制部材３５には、前記ロッキ
ングプレート３３の突起部４３を挟むように左右一対の
第１，第２ストッパ５７，５９が設けられると共に、拘
束位置（図４実線ｂ）と拘束解除位置（図６実線ｃ１）
とに回動可能となっている。回動支点は前記ロッキング
プレート３３のプレート軸４７と同一軸となっており、
ストライカ規制部３５のプレート軸４７は、ラッチ３１
とストライカ１８が噛合う噛合位置よりストライカ１８
に進入方向奥側に変位して配置されている。

【００２３】第１，第２ストッパ５７，５９と突起部４
３との関係は、ロッキングプレート３３がロック解除位
置ｂ１へ回動した時、突起部４３は、前記第１ストッパ
５７と当接し合うようになっている。この時、図６に示
す如く突起部４３と第２ストッパ５９との間には所定の
遊び代αが確保されている。

【００２４】遊び代αは、ストライカ規制部材３５の操
作部５５を矢印イ方向へ操作して、所定の動作量を越え
た時に、第２ストッパ５９と突起部４３とが当接し合う
ようにしたものである。即ち、規制面５３がストライカ
１８から離れた後、続いて係合フック部４５がラッチ係
合部５１から離れるようにし、ストライカ１８の拘束解
除とロック解除動作にタイムラグを設けたものである。

【００２５】このように構成された自動車ロック装置に
よれば、図５に示す如く、ラッチ３１は噛合待機位置ａ
１で、ロッキングプレート３３はロック位置ｂの状態に
おいて、ストライカ１８が進入すると、ストライカ１８
の進入でラッチ３１は、噛合位置ａへ向かって時計方向
に回動する。ラッチ３１の回動によって付勢ばね３９の
付勢力が高められると共に、付勢力が高められた付勢ば
ね３９は、ストライカ規制部材３５を拘束位置ｃへ付勢
する。これにより、進入完了時のストライカ１８とスト
ライカ規制部材３５の規制面５３は当接し、ストライカ
１８は規制面５３によって確実に拘束される。したがっ
てガタの発生は起きていない。

【００２６】同時に、ロッキングプレート３５は、ラッ
チ係合部５１の円弧面５１ａによって押圧されロック解
除位置ｂ１へ後退する。後退が完了すると、図６に示す
如くストライカ規制部材３５の拘束位置ｃへの回動時に
第１ストッパ５７によって、また、付勢ばね４９による
両作用によってロッキングプレート３３はロック位置ｂ
へ向かって復帰回動し、係合フック部４５とラッチ係合
部５１は迅速に係合し合うようになる。この時、ロッキ
ングプレート３３がロック位置ｂへ向かう最終工程にお
いて、付勢ばね４９による付勢力だけとなるため、ラッ
チ３１との係合時に大きな打音は起きない。

【００２７】次に、ストライカ規制部材３５の操作部５
５を解除方向（図１矢印イ）へ操作すると、規制面５３
はストライカ１８から離れる。この時、遊び代αによっ
て係合フック部４５とラッチ係合部５１はロック状態に
あり、さらに、操作を続けると、第２ストッパ５９が突
起部４３と当接し、ロッキングプレート３３をロック位
置ｂへ回動させる。したがって、拘束解除とロック解除
を同時に行なうことがなくなり、ストライカ規制部材３
５による拘束解除、ロック解除操作が軽く、円滑に行な
えるようになる。

【００２８】なお、ロック装置３をシート７に用いた実
施例となっているが、他に実施してもよい。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、この発明の自動車
用ロック装置によれば、ラッチを付勢する付勢手段を、
ラッチの回動によって付勢力を高めることができるよう
になり、付勢力を高めた付勢手段によってストライカ規
制部材を、ストライカと当接し合う拘束位置へ確実に回
動させることができる。従って、ストライカ規制部材専
用の付勢手段が不要になると共に、ストライカ規制部材
によってストライカの確実な拘束が可能となり、拘束性
能が向上する。また、ロッキングプレートのロック位置
への初期回動時には、ストライカ規制部材と付勢手段の
両作用が与えられるため、ラッチとの迅速な係合状態が
得られるようになり、噛合性の向上が図れる。また、ロ
ッキングプレートがロック位置へ向かう最終工程におい
て、付勢手段による付勢力だけとなるため、ラッチとの
係合時の打音を小さく押えられ、品質感の面でも大変好
ましいものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明にかかるロック装置の正面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】ラッチとストライカの噛み合い時の動作図。

【図５】ラッチが噛合待機位置の時の動作図。

【図６】ラッチの回動によってロッキングプレートがロ
ック解除位置へ回動した動作図。

【図７】ロック装置をシートに実施した説明図。

【符号の説明】

１８ ストライカ ３１ ラッチ ３３ ロッキングプレート ３５ ストライカ規制部材 ３９ 付勢ばね（付勢手段） ａ 噛合位置 ａ１ 噛合待機位置 ｂ ロック位置 ｂ１ ロック解除位置 ｃ 拘束位置 ｃ１ 拘束解除位置

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 付勢手段によって常時噛合待機位置に付
   勢され、ストライカの進入時に、前記付勢手段による付
   勢力に抗して噛合位置に回動するラッチと、噛合位置の
   ラッチと係合し、ラッチを拘束するロック位置とラッチ
   の拘束を解除するロック解除位置とに回動可能なロッキ
   ングプレートとを備えた自動車用ロック装置において、
   前記ロッキングプレートに連動してストライカの進入時
   には、拘束解除位置にあり、ストライカの進入完了時に
   は、進入完了時のストライカと噛合うラッチの回動で前
   記付勢手段の付勢力が高められると共に、その付勢手段
   の付勢力により拘束位置へ付勢され、進入完了時のスト
   ライカと当接し、ストライカの動きを拘束するストライ
   カ規制部材を備えていることを特徴とする自動車用ロッ
   ク装置。
2. 【請求項２】 ストライカ規制部材は、ラッチと係合し
   合うロック位置のロッキングプレートと非連動状態にあ
   ると共に、ラッチから離れたロック解除位置の時に付勢
   手段によりロック位置へ付勢されたロッキングプレート
   と連動状態にあることを特徴とする請求項１記載の自動
   車用ロック装置。