JP2018083478A - 車両用ドアトリム - Google Patents

Abstract

【課題】乗降動作をよりスムーズに行うことが可能な車両用ドアトリムを提供する。【解決手段】車両前端部を回動中心として回動可能な車両用ドア１０を構成する車両用ドアトリム２０であって、板状をなすトリム本体部を備え、トリム本体部の車室内側の面における下部には、車室内側に開口する凹部３３が設けられ、凹部３３の内面は、横断面視において、車室内側に配される回動軸Ｒ１を中心とした円弧状をなしていることに特徴を有する。【選択図】図７

Description

本発明は、車両用ドアトリムに関する。

従来、車両用ドアとして、車両用ドアパネルの車室内側に車両用ドアトリムが取り付けられている構成のものが知られている（下記特許文献１）。

特開２０１２−８６７７５号公報

ところで、車両用ドアとしては、車両前端部を回動中心として回動することで開閉するものが知られている。乗員が車両に対してスムーズに乗降するためには、乗員の脚部と車両用ドアトリムとが干渉しない程度に車両用ドアを開くことが好ましい。しかしながら、隣接する車両がある場合などには、車両用ドアを十分に開くことができない。この場合、乗員は、車両用ドアトリムと脚部とが干渉しないように、留意して乗降を行う必要があり、乗降時の足の動作（足さばき）をスムーズに行うことができないという問題点があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、乗降動作をよりスムーズに行うことが可能な車両用ドアトリムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用ドアトリムは、車両前端部を回動中心として回動可能な車両用ドアを構成する車両用ドアトリムであって、板状をなすトリム本体部を備え、前記トリム本体部の車室内側の面における下部には、車室内側に開口する凹部が設けられ、前記凹部の内面は、横断面視において、車室内側に配される回動軸を中心とした円弧状をなしていることに特徴を有する。

車両乗降時には、乗員は前方を向いた姿勢と車室外側を向く姿勢との間で回動する。つまり、乗員は、車室内側に配される回動軸を中心として回動する。上記構成では、トリム本体部の下部に円弧状をなす内面を有する凹部が設けられている。このため、乗員が乗降する際に乗員の脚部がトリム本体部に接触する事態を抑制することができ、乗降動作をよりスムーズに行うことができる。

また、前記トリム本体部における車室内側の面に設けられるスピーカーグリルを備え、前記凹部は、前記スピーカーグリルよりも下方に配されているものとすることができる。スピーカーグリルの下方に凹部を設けることで、凹部とスピーカーグリルとが車両前後方向に並ぶことがないから、スピーカーグリルのサイズや形状に関わらず、凹部の大きさや深さを設定することができる。

本発明によれば、乗降動作をよりスムーズに行うことが可能な車両用ドアトリムを提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用ドアトリムを示す正面図 車両用ドアトリムを示す断面図（図１のＩＩ−ＩＩ線で切断した図に対応） 車両用ドアトリムを示す断面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した図に対応） ロアボードを示す断面図（図１のＩＶ−ＩＶ線で切断した図に対応） ロアボードを示す断面図（図１のＶ−Ｖ線で切断した図に対応） 図５のロアボードにおいて車両前端部を拡大して示す拡大図 降車時の車両用ドア及び乗員の動作を示す平面図

本発明の一実施形態を図１から図７によって説明する。本実施形態の車両用ドアトリム２０は、図１及び図２に示すように、トリム本体部３０と、加飾パネル２１と、スピーカーグリル２２と、グリップカバー５０と、アームレスト６０と、を備える。車両用ドアトリム２０は、図２に示すインナパネル１１を車室内側（図２の左側）から覆う形で配されており、インナパネル１１を含む車両パネルと共に車両用ドア１０を構成するものである。車両用ドアトリム２０を含む車両用ドア１０は、車両前端部を回動中心として回動可能（開閉可能）な構成となっている。

トリム本体部３０は、板状をなし、例えば、アッパーボード３１と、ロアボード３２と、オーナメント４０と、を備える。加飾パネル２１は、アッパーボード３１に対して車室内側から取り付けられている。スピーカーグリル２２は、トリム本体部３０における車室内側の面に設けられている。スピーカーグリル２２は、トリム本体部３０において、上下方向における中央部、且つ車両前側の部分に配されている。

アームレスト６０は、トリム本体部３０においてスピーカーグリル２２の車両後側となる箇所に設けられ、トリム本体部３０に対して車室内側に突出する形状をなしている。オーナメント４０は板状をなし、アッパーボード３１とロアボード３２の間に隙間を覆う形で配されている。図２に示すように、オーナメント４０の下端部は、アームレスト６０との間に車幅方向（図２の左右方向）について隙間を空けて配され、その隙間には、プルハンドル７０を構成するプルハンドルボックス７１が配されている。なお、アームレスト６０及びプルハンドルボックス７１は、車両前後方向に延びる形状をなしている。図２に示すように、プルハンドルボックス７１は、車室外側に突出する取付ボス７２を有しており、取付ボス７２は、ロアボード３２及びオーナメント４０と共にインナパネル１１に対してビス７３によって共締めされている。

オーナメント４０の上端部４１（トリム本体部の一部を構成する板状部材の上端部）は、図２に示すように、アッパーボード３１との間に車幅方向について隙間を空けて配されている。また、グリップカバー５０は、オーナメント４０の上端部を車室内側から覆う形で設けられている。これにより、オーナメント４０の上端部４１、グリップカバー５０、アッパーボード３１によって、乗員が上方から手を差し入れることが可能な凹部５１が構成されている。そして、凹部５１を構成する壁部のうち車室内側の壁部は、オーナメント４０の上端部４１及びグリップカバー５０によって構成されており、乗員が把持することが可能な把持部５２とされる。凹部５１は車両前後方向に延びており、把持部５２は車両前後方向に長い形状をなしている。なお、アッパーボード３１において凹部５１に対応する部分は、上方に向かうにつれて車室内側に向かう形で延びている。このため、凹部５１は上方且つ車室内側に開口されている。

上端部４１の車室外側の面において把持部５２の下方となる箇所にはクリップ座４３が設けられ、そのクリップ座４３には、締結部材４５（締結部）が固定されている。締結部材４５は、クリップ４６と、クリップ４６に螺合するネジ４７と、を備える。アッパーボード３１には、ネジ４７が挿通される挿通孔３１Ａが形成され、インナパネル１１には、クリップ４６が挿通される挿通孔１１Ａが形成されている。挿通孔１１Ａに対してクリップ４６を挿通した状態で、ネジ４７をクリップ４６に螺合させることで、クリップ４６が拡径変形し、インナパネル１１に対して締結される構成となっている。これにより、締結部材４５を介して、上端部４１（ひいては把持部５２）がインナパネル１１（車両用ドアを構成するドアパネル）に対して固定されている。

また、オーナメント４０の車室外側の面において、締結部材４５の下方となる箇所には、台座４８及びピン４９が形成されている。ピン４９は、アッパーボード３１の挿通孔３１Ｂ及びインナパネル１１の挿通孔１１Ｂに対して車室内側から挿通されている。これにより、ピン４９（当接部）は挿通孔３１Ｂの内面及び挿通孔１１Ｂの内面に当接する構成となっている。図１の破線で示すように、締結部材４５は、把持部５２の長手方向に沿って複数（例えば３つ）設けられ、ピン４９は、把持部５２の長手方向において、隣り合う２つの締結部材４５の間にそれぞれ配されている。なお、締結部材４５やピン４９は、例えば、ロアボード３２やオーナメント４０に挿通されていてもよい。

そして、図１に示すように、把持部５２を構成するグリップカバー５０のうち、車両前後方向における中央部よりも前側の部分には、車両用ドア１０のドアロックを解除することが可能なロック解除部５３が設けられている。ロック解除部５３は、図３に示すように、グリップカバー５０における車室内側の面に設けられている押圧スイッチ（インサイドハンドルスイッチ）である。ロック解除部５３を乗員が車室内側から押圧することで、車両用ドア１０が備える公知のロック機構（図示せず）を電気的に駆動させて、車両用ドア１０のドアロックを解除することが可能な構成となっている。

図１に示すように、把持部５２の上端部には、車両前側が低い段差部５４が形成されており、その段差部５４は、ロック解除部５３の配置箇所に形成されている。また、プルハンドル７０は、トリム本体部３０において把持部５２の下方に設けられている。把持部５２の車両前端は、アームレスト６０（ひいてはプルハンドル７０）の車両前端よりも車両前側に配されている。また、トリム本体部３０においてスピーカーグリル２２の上方には、スイッチベース２３が取り付けられている。スイッチベース２３は、ロック解除部５３の下方において、ロック解除部５３に近接する形で配されている。

また、トリム本体部３０を構成するロアボード３２において、スピーカーグリル２２及びアームレスト６０の下方となる箇所には、車室内側に開口する凹部３３が設けられている。つまり、凹部３３は、トリム本体部３０の車室内側の面における下部に設けられている。ここで言うトリム本体部３０の下部とは、上下方向について中央よりも下方となる箇所である。

凹部３３は、図１の正面視において、車両前後方向に長い形状をなしている。図４に示すように、縦断面視において、凹部３３の内面は、車室内側（図４の左側）に開口された円弧状をなしている。また、トリム本体部３０の下端部には、スカッフプレート１２とトリム本体部３０の下端部との隙間を塞ぐウェザーストリップ２４が設けられており、凹部３３の開口縁を構成する壁部のうち下側の壁部３３Ａは、このウェザーストリップ２４を上方から覆う形で配されている。これにより、乗員から見た場合（図４に乗員の視線Ｅ１を示す）において、ウェザーストリップ２４は、壁部３３Ａによって隠蔽される。

この壁部３３Ａは、凹部３３の底部に対して車室内側に突出する形状をなしている。降車時においては、乗員は車両のフロア１３上にある足を持ち上げてスカッフプレート１２を乗り越えようとする。この時、スカッフプレート１２の上面を基準とした足の底面の高さＨ１は、約５０ｍｍとなることが確認されている。図４に示すように、壁部３３Ａは、Ｈ１を超えない高さに配されている。このため、降車時には、乗員の足が壁部３３Ａよりも高い位置に上がることになり、足が壁部３３Ａに干渉する事態が抑制される。なお、壁部３３Ａを有していない構成であってもよく、その場合の凹部３３の内面１３３の一例を図４の２点鎖線で示す。

図５に示すように、凹部３３の内面は、横断面視（水平方向に沿って切断した断面視）において、車両前後方向に延びる円弧状をなしている。図７に示すように、凹部３３の内面は、トリム本体部３０に対して車室内側に配される回動軸Ｒ１を中心とした円弧状をなしている。回動軸Ｒ１は、上下方向に沿って延びるものとされ、図７に示すように、車両用ドア１０に隣接する車両用シート１６と平面視において重なる位置に配されている。降車時には、乗員は前方（図７の左側）を向いた姿勢から側方（車室外側）を向く姿勢に回動するが、回動軸Ｒ１は、平面視において降車時における乗員の回動中心とほぼ一致するものとなっている。つまり、車両用ドア１０を開いた状態において、横断面視における凹部３３の内面は、乗員の足先の回動軌跡に沿う円弧状をなしている。

なお、図４から図７では、従来のロアボード（凹部３３を有していないロアボード）の表面を一例として２点鎖線１Ａで示す。また、車幅方向における車両用ドア１０の車両後端部と車両本体との間の距離をＷ１（図７参照）とした場合、降車時には、一般的にＷ１が約５００ｍｍとなる程度に、車両用ドア１０が開かれることが確認されている。

また、車両のカウルサイドトリム１４には、カウルサイドトリム１４と車両用ドアトリム２０の車両前端部との隙間を塞ぐウェザーストリップ１５が設けられており、凹部３３の開口縁を構成する壁部のうち車両前側の壁部３３Ｂは、このウェザーストリップ１５を車両後側から覆う形で配されている。これにより、乗員から見た場合（図６に乗員の視線Ｅ２を示す）において、ウェザーストリップ１５は、壁部３３Ｂによって隠蔽される。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、板状をなすトリム本体部３０と、トリム本体部３０における車室内側の面に設けられ、車両前後方向に長い形状をなす把持部５２と、把持部５２のうち車両前後方向における中央部よりも前側の部分に設けられ、車両用ドア１０のドアロックを解除することが可能なロック解除部５３と、を備える。

上記構成において、降車時の乗員の動作について説明する。まず、着座状態の乗員は把持部５２の前側部分を手で把持しつつ、把持部５２に設けられたロック解除部５３を操作することで、ドアロックを解除する。その後、乗員は車両用ドア１０を開き、把持部５２を把持しつつ立ち上がり、把持部５２の前側から後側（ドア開状態における車外側）に手を動かしつつ、車外に出る。このように上記構成では、把持部５２を把持した状態で、ドアロックを解除した後、車外に出る動作を行うことができる。つまり、アシストグリップを用いる構成と比べて、片手のみを用いてより少ない動作で車外に出ることができる。また、把持部５２を把持した状態でドアロックを解除することができるので、ドアロック解除時に車両用ドア１０が例えば風などで急に開く事態を抑制することができ、この点においても好適である。また、把持部５２は、車両前後方向に長い形状をなすため、様々な体格の乗員が最適な位置で把持することができる。

また、トリム本体部３０には、上方に開口されると共に車両前後方向に延びる凹部３３が設けられ、把持部５２は、凹部３３における車室内側の壁部（グリップカバー５０）によって構成され、ロック解除部５３は、グリップカバー５０における車室内側の面に設けられている押圧スイッチとされる。乗員は、例えば、図３に示すように、押圧スイッチであるロック解除部５３を親指で押圧し、それ以外の指を凹部３３に対して上方から差し入れることで、把持部５２を把持することができる。このようにすれば、片手で容易に把持及びドアロック解除を行うことができる。

また、把持部５２においてロック解除部５３の配置箇所には、上下方向に低い段差部５４が形成されている。乗員は、段差部５４に触れることで、ロック解除部５３があることを認識することができ、容易にロック解除部５３に触れることができる。

また、把持部５２は、オーナメント４０の上端部４１によって構成され、オーナメント４０の車室外側の面において、把持部５２の下方となる箇所には、車両用ドア１０を構成するインナパネル１１に締結される締結部材４５が設けられ、オーナメント４０の車室外側の面において、締結部材４５の下方となる箇所には、インナパネル１１に対して当接するピン４９が設けられ、締結部材４５は、把持部５２の長手方向に沿って複数設けられ、ピン４９は、把持部５２の長手方向において、隣り合う２つの締結部材４５の間に配されている。

乗員が把持部５２を用いる際には、車室内側に把持部５２が引っ張られることで、締結部材４５を中心としてオーナメント４０にモーメントが作用する。締結部材４５の下方にピン４９を設けることで、オーナメント４０に作用するモーメントによってオーナメント４０が回動する事態を抑制できる。また、ピン４９は、隣り合う２つの締結部材４５の間に配されているから、長手方向において、把持部５２をより確実に保持することができる。さらに、ピン４９の代わりに締結部材４５を配置する場合と比べて、締結部材４５の数を減らすことができるから、インナパネル１１に対する組み付け工数を低減することができる。

また、トリム本体部３０において、把持部５２の下方には、プルハンドル７０が設けられている。このような構成とすれば、降車時には把持部５２を使用して車両用ドア１０を開け、乗車時（車両用ドア１０を閉じる際）には、プルハンドルを使用して車両用ドア１０を閉じることができる。相対的に高い位置に配される把持部５２は、着座した乗員が立ち上がる際に用いると好適である。相対的に低い位置に配されるプルハンドル７０は、容易に手前に引き寄せることができ、車両用ドア１０を閉じる際に好適である。

また、トリム本体部３０の車室内側の面における下部には、車室内側に開口する凹部５１が設けられ、凹部５１の内面は、横断面視において、車室内側に配される回動軸Ｒ１を中心とした円弧状をなしている。

乗降時には、乗員は前方を向いた姿勢と車室外側を向く姿勢との間で回動する。つまり、乗員は、車室内側に配される回動軸Ｒ１を中心として回動する。上記構成では、トリム本体部３０の下部に円弧状をなす凹部５１が設けられている。このため、乗員が乗降する際に乗員の脚部がトリム本体部３０に接触する事態を抑制することができ、乗降動作をよりスムーズに行うことができる。

また、トリム本体部３０における車室内側の面に設けられるスピーカーグリル２２を備え、凹部５１は、スピーカーグリル２２よりも下方に配されている。スピーカーグリル２２の下方に凹部５１を設けることで、凹部５１とスピーカーグリル２２とが車両前後方向に並ぶことがないから、スピーカーグリル２２のサイズや形状に関わらず、凹部５１の大きさや深さを設定することができる。

このように、本実施形態によれば、ロック解除部５３が設けられた把持部５２と、凹部５１を有するトリム本体部３０と、を備えることで、車両用ドア１０の開閉動作を容易に行うことができると共に、足がトリム本体部３０と干渉する事態を抑制でき、降車をよりスムーズに行うことができる。

なお、把持部５２を構成する凹部５１、及びプルハンドルボックス７１の内部空間は、物品を収容する収容空間として用いてもよい。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、当接部として、ピン４９を例示したが、これに限定されない。例えば、当接部は、インナパネル１１に対して車室内側から当接するボス（当てボス）であってもよい。
（２）トリム本体部の構成は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能であり、例えば、トリム本体部が一枚のボード部材によって構成されていてもよい。
（３）段差部は、車両後側が相対的に低い段差状をなしていてもよい。また、段差部は、把持部において、ロック解除部に対応する箇所のみが凹む形状をなしていてもよい。
（４）ロック解除部は、押圧スイッチに限定されない。ロック解除部として、乗員が車室内側に引くことで機械的にロックを解除するインサイドハンドルを用いてもよい。また、ロック解除部が把持部における車室外側の面に設けられていてもよい。
（５）締結部材の構成は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能であり、例えば、ビスや熱カシメによってインナパネルに締結される取付ボスであってもよい。
（６）凹部３３の内面は、少なくとも横断面視において湾曲する形状をなしていればよい。

１０…車両用ドア、２０…車両用ドアトリム、２２…スピーカーグリル、３０…トリム本体部、３３…車室内側に開口する凹部、Ｒ１…車室内側に配される回動軸

Claims (2)

1. 車両前端部を回動中心として回動可能な車両用ドアを構成する車両用ドアトリムであって、
   板状をなすトリム本体部を備え、
   前記トリム本体部の車室内側の面における下部には、車室内側に開口する凹部が設けられ、
   前記凹部の内面は、横断面視において、車室内側に配される回動軸を中心とした円弧状をなしている車両用ドアトリム。
2. 前記トリム本体部における車室内側の面に設けられるスピーカーグリルを備え、
   前記凹部は、前記スピーカーグリルよりも下方に配されている請求項１に記載の車両用ドアトリム。

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