JP2021109613A - ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】少ない部品点数でも、複数の機能を有するドア構造を提供する。【解決手段】ドア構造１は、車両のドアの車室側に配置されるドアトリム２と、ドアトリム２に取り付けられるパネル３とを備える。ドアトリム２は、貫通孔２３を有する。パネル３は、貫通孔２３を塞ぐように配置される第一の機能部３１を有する。第一の機能部３１は、例えば、物品を収納するポケットを構成する。パネル３は、第一の機能部３１から延設される第二の機能部３２を備える。第二の機能部３２は、例えばプルハンドル４３の少なくとも一部を構成する。ドアトリム２と第二の機能部３２とは互いに係合する係合部２５，３５を備える。多機能のパネル３を備えることで、ドア構造１は、少ない部品点数でありながら、上記の複数の機能を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、車両のドア構造に関する。

特許文献１は、車両の右側面に配置されるドアに設けられるプルハンドルを開示する。上記ドアは、車室側に配置されるドアトリムアッパ及びドアトリムロアと、これらの境界部分に固定されるアームレストとを備える。上記プルハンドルは、乗員の指が入れられるプルハンドル部と、外壁とを備える。上記プルハンドル部は、ドアトリムアッパの下端部と、ドアトリムロアの上端部とによって構成されると共に、開口部を有する。上記外壁は、上記アームレストの一部であり、ドアトリムロアの上端部における車室側の面を覆う。外壁とドアトリムロアの上端部とは、プルハンドルの把持部を構成する。

特開２０１６−０９７９１３号公報

上述の従来のドア構造に対して、例えば、容器入り飲料等を収納するポケットがドアトリムロアに設定される場合、ドアトリムロアには、貫通孔が設けられると共に、この貫通孔を塞ぐように、ポケットを構成するパネル材が取り付けられる。この場合、ポケットという一つの機能の追加に伴って、上記ドアを構成する部品の数が増加する。

また、プルハンドルの把持部には、乗員からの握力が加えられる。そのため、プルハンドル等の所定の機能を有する箇所は、強度、剛性に優れることが望ましい。

本発明の目的の一つは、少ない部品点数でも、複数の機能を有するドア構造を提供することにある。

本発明の一態様に係るドア構造は、
車両のドアの車室側に配置されるドアトリムと、
前記ドアトリムに取り付けられるパネルとを備え、
前記ドアトリムは、貫通孔を有し、
前記パネルは、前記貫通孔を塞ぐように配置される第一の機能部と、前記第一の機能部から延設される第二の機能部とを備え、
前記ドアトリムと前記第二の機能部とは互いに係合する係合部を備える。

上記のドア構造では、一つのパネルが複数の機能部を備える。そのため、上記のドア構造は、複数の機能を有しつつ、上述の従来のドア構造に一つの機能のみを有するパネル材が設けられる場合と比較して、部品点数が少ない。

複数の機能のうち、第一の機能は、主として、ドアトリムの貫通孔とパネルの第一の機能部とによって成される。第一の機能は、例えば、上述のポケット等が挙げられる。複数の機能のうち、第二の機能は、主として、ドアトリムの一部とパネルの第二の機能部とによって成される。第二の機能は、第一の機能に類似してもよいが、第一の機能とは異なることが好ましい。上記の第一の機能とは異なる第二の機能として、例えば、上述のプルハンドル等が挙げられる。特に、ドアトリムと第二の機能部とが係合されていることで、プルハンドル等の第二の機能を成す箇所の剛性、強度が高められる。そのため、上記のドア構造は、第二の機能を良好に発揮できる。

実施形態１に係るドア構造を車室側から見た模式正面図である。 実施形態１に係るドア構造の分解斜視図である。 図１に示すドア構造を備えるサイドドアにおいて、プルハンドル及びその近傍の箇所をＩＩＩ−ＩＩＩ切断線で切断した断面図である。 図１に示すドア構造をＩＶ−ＩＶ切断線で切断した断面図である。 図１に示すドア構造を備えるサイドドアにおいて、ドアトリムとパネルとの固定部及びその近傍の箇所をＶ−Ｖ切断線で切断した断面図である。 図１に示すドア構造を備えるサイドドアにおいて、プルハンドル及びその近傍の箇所をＶＩ−ＶＩ切断線で切断した断面図である。 実施形態２に係るドア構造に備えられるアームレストパネル及びパネルの分解斜視図である。 実施形態２に係るドア構造を車両の上下方向に沿った平面で切断した断面図である。

以下、図面を参照して、本発明のドア構造を具体的に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。
図中の「ＦＲ」は車両の前方、「ＲＲ」は車両の後方、「ＵＰ」は車両の上方、「ＬＷＲ」は車両の下方を示す。また、図中の「ＯＵＴ」は車外側、「ＩＮ」は車室側を示す。

［実施形態１］
以下、図１から図６を参照して、実施形態１のドア構造を説明する。
図３から図５は、ドア構造１又はサイドドア１０を車両の左右方向に沿った平面で切断した断面図である。車両の左右方向は、車幅方向に相当する。
図６は、サイドドア１０を車両の上下方向に直交する平面で切断した断面図である。上記平面は、水平面に相当する。

（概要）
実施形態１のドア構造１は、車両のドア、代表的には、自動車のサイドドア１０（図３等）に利用される。ドア構造１は、主として、サイドドア１０の車室側を構成する。詳しくは、ドア構造１は、車室側に配置されるドアトリム２と、ドアトリム２に取り付けられるパネル３とを備える。ドアトリム２は、貫通孔２３を有する。パネル３は、貫通孔２３を塞ぐように配置される第一の機能部３１を有する。ドア構造１は、主として、ドアトリム２の貫通孔２３と第一の機能部３１とによって成される第一の機能を有する。本例では、第一の機能部３１は、物品を収納するポケットを構成する。

特に、実施形態１のドア構造１では、パネル３は、第一の機能部３１から延設される第二の機能部３２を備える。そのため、ドア構造１は、上述の第一の機能に加えて、主として、ドアトリム２の一部と第二の機能部３２とによって成される第二の機能も有する。本例では、第二の機能部３２は、第一の機能とは異なる機能を有する。具体的には、第二の機能部３２は、後述するプルハンドル４３の少なくとも一部を構成する。また、ドアトリム２と第二の機能部３２とは互いに係合する係合部２５，３５を備える（図３）。

以下、まず、サイドドア１０を簡単に説明する。その後、ドア構造１を構成するドアトリム２、パネル３を順に説明する。

（サイドドア）
サイドドア１０は、自動車の車体の側面に設けられるドア開口部を開閉する。本例のサイドドア１０は、フロントサイドドアである。また、本例のサイドドア１０は、図示しないヒンジによって開閉可能に設けられる。

サイドドア１０は、図３，図５に示すように、ドアトリム２と、インナボディパネル５と、アウタボディパネル６とを備える。
アウタボディパネル６は、車外側に配置されて、サイドドア１０における車外側の意匠面を構成する。
インナボディパネル５は、アウタボディパネル６の車室側を覆うように配置される。
インナボディパネル５及びアウタボディパネル６は、代表的には、金属板が所定の形状にプレス成形されてなる成形体である。

インナボディパネル５とアウタボディパネル６とは、所定の間隔をあけて配置される。アウタボディパネル６とインナボディパネル５との間であって所定の位置には、金属等からなる補強材１００が配置される（図６も参照）。

（ドアトリム）
ドアトリム２は、インナボディパネル５の車室側を覆うように配置されて、サイドドア１０における車室側の意匠面を構成する。

本例のドアトリム２は、図２に示すように、本体部２０と、本体部２０に取り付けられるアームレストパネル４とを備える。本体部２０及びアームレストパネル４はいずれも、代表的には、樹脂の成形体である。

〈本体部〉
本体部２０は、貫通孔２３と、窓部２４とを備える。貫通孔２３は、上述のポケットの開口部を構成する。窓部２４は、アームレストパネル４によって塞がれる。

貫通孔２３の配置位置、形状、大きさ等は、第一の機能部３１に応じて、適宜選択できる。本例では、図１に示すように、貫通孔２３は、本体部２０における下方寄りの領域に設けられている。貫通孔２３の平面形状は多角形状である。貫通孔２３の開口面積は、本体部２０における車両の上下方向の中間位置より下半分の領域の面積の１／３程度である。また、貫通孔２３における上記上下方向に沿った長さは、本体部２０における上記上下方向に沿った長さの１／３程度である。貫通孔２３が比較的大きく開口していることで、上述のポケットに対して、乗員は物品を出し入れし易い。

窓部２４の配置位置、形状、大きさ等は、アームレストパネル４の形状、大きさ等に対応して、適宜選択できる。本例では、窓部２４は、図２に示すように、本体部２０における車両の上下方向の中間位置に、車両の前後方向に沿って設けられている。窓部２４の平面形状は、車両の前後方向に延びる細長い楕円状である。窓部２４における車両の前後方向に沿った長さは、本体部２０における上記前後方向に沿った長さの３／４程度である。窓部２４が比較的長いことで、アームレストパネル４は、後述するように複数の機能を成す領域を備えられる。

〈アームレストパネル〉
本例のアームレストパネル４は、細長い楕円状の板状部を備える。
アームレストパネル４が本体部２０に取り付けられた一体化状態において、上記板状部における後方の領域は、アームレスト４８を構成する。上記板状部における前方の領域は、スイッチベース４９を構成する。スイッチベース４９には、図６に二点鎖線で仮想的に示す各種のスイッチ類が設けられる。スイッチ類は、例えばパワーウインドスイッチ、ロック解除スイッチ等が挙げられる。

上述の板状部における長手方向の中央の領域は、図２，図３に示すように、開口部と、開口縁に連続する内壁部４２及び湾曲部４４を備える。内壁部４２及び湾曲部４４の機能は後述する。

上述の板状部の開口部は、本体部２０の窓部２４のうち、前後方向の中央部に重複するように配置される（図２）。開口部の平面形状は長方形状である（図２）。上述の一体化状態において、開口縁のうち、主として、インナボディパネル５側に配置される箇所から下方に向かって内壁部４２が延設される。内壁部４２は、図３に示すように断面Ｌ字状であり、上記開口縁から車両の上下方向及び前後方向に延びる垂下部分と（図６も参照）、この垂下部分に直交する水平部分とを備える。上記垂下部分は、プルハンドル４３の凹部における内周壁の一部を構成する。上記水平部分は、上記凹部における底部の一部を構成する。

上述の一体化状態において、上述の板状部の開口縁のうち、主として、車室側に配置される箇所から、更に車室側に向かって湾曲部４４が延設されている。

アームレストパネル４は、更に、ドアトリム側の係合部２５を備える。係合部２５は、内壁部４２に設けられる。詳しくは、内壁部４２のうち、上述の凹部の底部を構成する水平部分の周縁から下方に向かって突出するように、爪部が設けられている。この爪部が係合部２５である。

その他、アームレストパネル４は、本体部２０への固定部となる複数の爪部４５を備える（図２も参照）。各爪部４５は、図１に示すように、上述の板状部の周方向に所定の間隔をあけて設けられている。ここで、本体部２０は、複数の係合孔を備える（図３参照）。各係合孔は、各爪部４５の配置位置に対応して、窓部２４の周方向に所定の間隔をあけて設けられている。各係合孔に各爪部４５が嵌め込まれる（図２）。複数の爪部４５及び複数の係合孔によって、本体部２０とアームレストパネル４とが強固に固定される。

（パネル）
パネル３は、ドアトリム２に複数の機能を付加する部材である。本例では、パネル３は、第一の機能部３１及び第二の機能部３２を備えて、ポケット機能と、プルハンドル機能とを有する（図４も参照）。パネル３は、代表的には、樹脂の成形体である。

〈第一の機能部〉
第一の機能部３１は、上述のポケットにおける物品の収納部を構成する。詳しくは、パネル３がドアトリム２に取り付けられた状態において、第一の機能部３１は、図４に示すようにドアトリム２の貫通孔２３の周縁より車外側に張り出すことで、収納部を構成する。

第一の機能部３１の形状、大きさ等は、所定の容積を有する収納部を構成可能な範囲で適宜選択できる。本例の第一の機能部３１は、車両の上下方向及び前後方向に延びる内周面部と、この内周面部に直交する底部とを備える。内周面部の面積は、貫通孔２３の開口面積より大きい。また、内周面部は、複数の半円筒状の湾曲面を含む（図２）。例えば、ペットボトルや瓶等の容器に入れられた飲料は、上記湾曲面に沿って配置されることで、直立状態に安定して維持される。

本例では、第一の機能部３１において上側の領域は、本体部２０に覆われず、貫通孔２３から見える（図１も参照）。第一の機能部３１において下側の領域は、本体部２０の下側の領域に覆われる（図１も参照）。本体部２０の下側の領域がストッパーとして機能することで、物品が収納部から脱落することが防止される。

その他、第一の機能部３１は、図示を省略するが、本体部２０への固定部となる複数のねじ孔を備える。各ねじ孔は、第一の機能部３１の周縁の周方向に所定の間隔をあけて、上記周縁の近くに設けられる。

〈第二の機能部〉
本例では、第二の機能部３２の一部は、アームレストパネル４の一部である内壁部４２と共にプルハンドル４３の凹部を構成する。第二の機能部３２の他部は、アームレストパネル４の他部である湾曲部４４と共にプルハンドル４３の把持部を構成する。

《凹部》
プルハンドル４３の凹部は、上方が開口した有底筒部である。第二の機能部３２は、図３に示すように、上述の内壁部４２の垂下部分に向かい合って配置される箇所を備える。この箇所が内壁部４２の垂下部分と共に、凹部の内周壁を構成する。また、第二の機能部３２は、上述の内壁部４２の水平部分に連続するように配置される箇所を備える。この箇所が内壁部４２の水平部分と共に、凹部の底部を構成する。

更に、第二の機能部３２は、上述の凹部の底部を構成する箇所に係合部３５を備える。本例では、係合部３５は、貫通孔である。上記貫通孔には、アームレストパネル４側の係合部２５である爪部の先端側の部分が挿通される。上記貫通孔の周縁に上記爪部の根元側の部分が引っ掛かることで、両係合部３５，２５は互いに固定される。本例では、第二の機能部３２は、複数の係合部３５を備える。そのため、第二の機能部３２と内壁部４２とが強固に固定される。更に、本例では、内壁部４２と本体部２０とが複数の爪部４５及び係合孔によって固定されることで、第二の機能部３２は、本体部２０に対して強固に固定される。

《把持部》
第二の機能部３２における上述の凹部の開口側の箇所は、湾曲部３４を備える。湾曲部３４は、凹部の内側に向かって張り出す。湾曲部３４は、上述のアームレストパネル４側の湾曲部４４に連続するように配置される。その結果、湾曲部３４，４４は、連続する湾曲形状を構成する。具体的には、湾曲部３４，４４は、断面半円弧状を成す。このような特定の形状を有する湾曲部３４，４４によって、プルハンドル４３の把持部が構成される。

更に、第二の機能部３２の湾曲部３４とアームレストパネル４の湾曲部４４とは相互に係合する係合部３６，４６を備える。第二の機能部３２側の係合部３６は、貫通孔である。アームレストパネル４側の係合部４６は、爪部である。上記貫通孔には、上記爪部の先端側の部分が挿通される。上記貫通孔の周縁に上記爪部の根元側の部分が引っ掛かることで、両湾曲部３４，４４は互いに固定される。そのため、乗員は把持部を安定して握ることができる。

なお、第二の機能部３２における車室側の面は、アームレストパネル４の一部と、本体部２０の一部とに覆われる。そのため、プルハンドル４３では、アームレストパネル４の内壁部４２は、第二の機能部３２、湾曲部４４につながる外壁部４３０、本体部２０の一部に覆われて、車室側から実質的に見えない。

〈その他〉
パネル３は、図５に示すように、ドアトリム２の本体部２０に取り付けられる固定部を備える。また、パネル３は、インナボディパネル５に取り付けられる固定部を備える。ここでは、パネル３は固定片３７を備える。固定片３７には、二つの貫通孔３ａ，３ｂが車両の上下方向に順に並んで設けられている。パネル３における本体部２０への固定部は、上側の貫通孔３ａである。パネル３におけるインナボディパネル５への固定部は、下側の貫通孔３ｂである。本体部２０には、断面Ｔ字状の突起２０ａが設けられている。

上側の貫通孔３ａには、突起２０ａの頭部が挿入される。貫通孔３ａの周縁に上記頭部が引っ掛かることで、パネル３は本体部２０に固定される。
下側の貫通孔３ｂには、インナボディパネル５に設けられたねじ孔に重ね合わされて、ねじ５ｂが取り付けられる。その結果、パネル３は、インナボディパネル５に固定される。
本例では、パネル３は、プルハンドル４３の開口部より前方に相当する位置、及び上記開口部より後方に相当する位置にそれぞれ、固定片３７を備える（図１，図２，図６）。そのため、パネル３において第二の機能部３２及びその近傍は、本体部２０及びインナボディパネル５に強固に支持される。

その他、パネル３は、第一の機能部３１と第二の機能部３２との間に、両者をつなぐ連結部３２０を備える（図２，図４）。

なお、ここでの係合部２５，３５の構造、係合部３６，４６の構造、各固定部の構造は例示であり、適宜変更できる。

（主な効果）
実施形態１のドア構造１は、パネル３がポケット機能を成す第一の機能部３１と、プルハンドル機能を成す第二の機能部３２とを有する。このような多機能のパネル３を備えるドア構造１は、上述の従来のドア構造にポケット機能のみを有するパネル材が設けられる場合に比較して少ない部品点数でありながら、上記の複数の機能を有することができる。

また、ドアトリム２の係合部２５と第二の機能部３２の係合部３５とが係合されることで、第二の機能部３２によって構成されるプルハンドル４３の強度、剛性が高められる。本例では、以下の点から、プルハンドル４３の強度、剛性が更に高められる。そのため、乗員がプルハンドル４３を引っ張った際にプルハンドル４３がガタついたり、第二の機能部３２に割れが生じたりすること等が防止される。また、係合部２５，３５が外れ難い。
（ａ）ドア構造１は、係合部２５，３５の組を複数備える。
（ｂ）ドア構造１は、係合部２５，３５に加えて、係合部３６，４６を備える。
（ｃ）第二の機能部３２は、固定片３７を介して、ドアトリム２の本体部２０及びインナボディパネル５に直接固定される。

更に、本例のドア構造１は、以下の効果を奏する。
（Ａ）部品点数が少ないことで、重量の増加及び製造コストの増加が低減される。また、ドア構造１の組立時間が短いため、ドア構造１は生産性にも優れる。
（Ｂ）プルハンドル４３の把持部が湾曲部３４，４４によって構成される断面半円弧状の箇所を備え、この箇所が凹部の内側に張り出すことで、グリップ性に優れる。そのため、乗員は、プルハンドル４３を適切に握り易い。また、上記の張り出し箇所がパネル３とアームレストパネル４とで構成されることで、上記張り出し箇所がパネル３及びアームレストパネル４とは独立した部材によって設けられる場合に比較して、部品点数の増加もない。更に、パネル３側の湾曲部３４は、パネル３の周縁近くの箇所に設けられることで、凹部の内側に向かって突出する湾曲形状に成形し易い。
（Ｃ）プルハンドル４３の凹部は、底部を有するため、上記凹部を小物入れにも利用できる。即ち、第二の機能部３２は、プルハンドル４３及び小物入れという複数の機能を成す。

［実施形態２］
以下、図７，図８を参照して、実施形態２のドア構造を説明する。
実施形態２のドア構造１の基本的な構成は、実施形態１と同様である。実施形態２のドア構造１では、第二の機能部３２がプルハンドル４３ではなく、図８に示すように、把持部が筒状であるグリップハンドル４７を構成する。グリップハンドル４７では、乗員は、把持部における車室側の円弧形状部分又は把持部の全周を握ることができる。
以下、グリップハンドル４７に関連する事項を詳細に説明し、実施形態１と共通する構成及び効果については説明を省略する。
なお、図７は、係合部３５，２５の図示を省略する。図８は、係合部３５，２５を簡略化して示す。

本例のアームレストパネル４は、図７に示すように、車両の後方に配置されるアームレスト４８と、車両の前方に配置されるスイッチベース４９とを備える。アームレスト４８及びスイッチベース４９はいずれも、箱状に成形されている。

アームレスト４８とスイッチベース４９との間をつなぐように、外壁部４７０と内壁部４７２とが設けられている。外壁部４７０と内壁部４７２とは車両の左右方向に間隔をあけて配置される。図８に示すように、外壁部４７０は、内壁部４７２より車室側に配置される。外壁部４７０は、断面Г字状である。内壁部４７２は、本体部２０の窓部２４を塞ぐように配置される。内壁部４７２における車両の上下方向に沿った長さは、外壁部４７０における上記上下方向に沿った長さより長い。そのため、アームレストパネル４の内壁部４７２の一部は車室側から見える。

第二の機能部３２は、断面Ｊ字状である。このような第二の機能部３２と、外壁部４７０とが組み合わされることで、筒状の把持部を構成する。第二の機能部３２と外壁部４７０とは、係合部３５，２５によって互いに係合されている。そのため、乗員がグリップハンドル４７を強く握っても、係合部２５，３５が外れ難い。また、乗員がグリップハンドル４７を引っ張った際に、グリップハンドル４７がガタついたり、第二の機能部３２に割れが生じたりすること等が防止される。本例では、第二の機能部３２が固定片３７を備えており（図７）、ドアトリム２の本体部２０及びインナボディパネル５（図４参照）に直接固定されることからも、グリップハンドル４７がガタ付き難い。

その他、本例のパネル３は、第一の機能部３１と第二の機能部３２とをつなぐ連結部３２０に貫通孔３２１を備える。貫通孔３２１によって、パネル３は、軽量である。貫通孔３２１は省略されてもよい。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
例えば、実施形態１，２において、以下の少なくとも一つの変更が可能である。
（１）第一の機能部３１は、スピーカのマウントを構成する。
このドア構造は、係合部２５，３５を備えることで、スピーカからの繰り返しの振動を受けた場合でも耐振性に優れる。更に、パネル３が固定片３７を備えて、本体部２０及びインナボディパネル５の少なくとも一方に固定されたドア構造１は耐振性により優れる。
（２）第一の機能部３１は、加飾部を構成する。加飾部は、ドアトリム２とは異なる色、柄、模様、材質、又はドアトリム２とは異なる表面性状を有する。例えば、ドアトリム２が平滑な表面を有する場合、加飾部はシボ加工が施された表面を有する。
この場合、第一の機能部３１によって、ドア構造１は、意匠性を高められる。
（３）貫通孔２３はメンテナンスホールであり、第一の機能部３１は、メンテナンスホールの蓋部である。
（４）第二の機能部３２は、プルハンドル機能を有さず、物入れを構成する。
この場合、収納したい物品に応じた形状、大きさ等を有する凹部が設けられるように、第二の機能部３２の形状、大きさ等を調整することができる。このように第二の機能部３２は、第一の機能部３１と類似する機能を有してもよい。
（５）サイドドア１０は、リアサイドドアである。
（６）サイドドア１０は、スライドドアである。

１ ドア構造
２ ドアトリム
２０ 本体部、２３ 貫通孔、２４ 窓部、２５ 係合部
２０ａ 突起
３ パネル
３１ 第一の機能部、３２ 第二の機能部
３４ 湾曲部、３５，３６ 係合部、３７ 固定片
３ａ，３ｂ 貫通孔
３２０ 連結部、３２１ 貫通孔
４ アームレストパネル
４２ 内壁部、４３ プルハンドル、４４ 湾曲部
４５ 爪部、４６ 係合部
４７ グリップハンドル、４８ アームレスト、４９ スイッチベース
４３０，４７０ 外壁部、４７２ 内壁部
５ インナボディパネル
５ｂ ねじ
６ アウタボディパネル
１０ サイドドア、１００ 補強材

Claims (1)

1. 車両のドアの車室側に配置されるドアトリムと、
   前記ドアトリムに取り付けられるパネルとを備え、
   前記ドアトリムは、貫通孔を有し、
   前記パネルは、前記貫通孔を塞ぐように配置される第一の機能部と、前記第一の機能部から延設される第二の機能部とを備え、
   前記ドアトリムと前記第二の機能部とは互いに係合する係合部を備える、
   ドア構造。

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