JP2014172536A - 荷室ボード支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両後方の荷室に収納されているスペアタイヤ取り出しの作業性を向上させる荷室ボードの支持構造を提供する。
【解決手段】
ツールボックス１０の第３、第４突起部１１ｃ、１１ｄを荷室１の後端部のラゲッジトリム１ｄに当接させる。荷室ボード２０の面２０ａをツールボックス１０の第１、第２突起部１１ａ、１１ｂで支持し、面２０ｂをリヤシート６０で支持することにより、荷室ボード２０の起立状態を保持する。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両後方の荷室に設けられた荷室ボードの支持構造に関する。

従来、車両後方の荷室にはスペアタイヤを収納する凹部状のスペアタイヤ収納部が形成されている。通常、スペアタイヤ収納部はその開口部が荷室ボードで覆われている。従って、スペアタイヤ収納部に対してスペアタイヤを出し入れする際、荷室ボードを立てた状態に支持し、スペアタイヤ収納部の開口部を開放させなければならない。荷室ボードを立てた状態に支持する構成として、ラゲッジトリムのサイドに突起状の部材を設け、この突起部材で荷室ボードを係止する構成、荷室ボードにストリングを設け、シートバック、パーセルシェルフ、ラゲッジトリム等にフックを設け、荷室ボードのストリングをフックに係合させる構成、荷室ボードの下のアンダーボックスに縦長の切り込みを設け、この切り込みに荷室ボードを挿す構成がある。

また、特許文献１にはジャッキをカバーボードの支持部材として活用する構成を有するスペアタイヤのカバー装置が記載され、特許文献２には、ホイルレンチを遮蔽ボードの支持手段として利用する構成を有するトランクボード構造が記載されている。

実開平２−１３９１８７号公報 特許第４２３８４０３号

ラゲッジトリムのサイドに突起部材を設ける構成の場合、荷室の積載スペースに突出する部材を設けることになるため、積載スペースの縮小や外観の悪化の問題がある。荷室ボードにストリングを設け、シートバック等にフックを設ける構成の場合、ストリングやフックを追加しなければならず、製造コストの高騰や重量増加という問題がある。アンダーボックスの切り込みに荷室ボードを挿す構成は、荷室がアンダーボックス備えていない場合には採用することができない。

また、特許文献１や特許文献２に記載の装置においては、ジャッキやホイルレンチを本来の目的で使用しているときは、カバーボードや遮蔽ボードを起立状態に支持することはできない。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、荷室に設けられたスペアタイヤ収納部に対してスペアタイヤを出し入れする作業の作業性向上を可能とする荷室ボード支持構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両の荷室のリヤフロアに載置される荷室ボードと、前記リヤフロアに凹設されたスペアタイヤ収納部とを備える荷室において、可搬性を有する収納ボックスを載置する載置面を前記リヤフロアに設け、前記荷室ボードの車両後方側を前記リヤフロアから離間させた起立状態で、前記載置面に載置された前記収納ボックスの車両前方側の前端部と前記荷室の車両前方に位置するリヤシートとで前記荷室ボードを支持する。

また、本発明において、前記荷室ボードが起立して支持された状態において、前記収納ボックスの車両後方側の後端部が荷室の後面に当接している。

また、本発明において、前記収納ボックスの前記前端部及び前記後端部に前記収納ボックスの本体から突出する複数の突起部がそれぞれ設けられ、前記荷室ボードが起立して支持された状態において、前記前端部の前記複数の突起部が前記荷室ボードに当接し、前記後端部の前記複数の突起部が前記荷室の後面に当接している。

また、本発明において、前記収納ボックスは被収納物を出し入れする開口部を備え、縦幅又は横幅に対して高さ方向の寸法が小さい形状を有し、前記荷室ボードが起立して支持された状態において、前記開口部が前記車両の上側を向くよう前記収納ボックスが配置される。

また、本発明において、前記収納ボックスは被収納物を出し入れする開口部を備え、縦幅又は横幅に対して高さ方向の寸法が小さい形状を有し、前記荷室ボードが起立して支持された状態において、前記開口部が前記車両の側面側かつ室内側を向くよう前記収納ボックスが配置される。

上述のように、本発明に係る荷室ボード支持構造は、車両の荷室のリヤフロアに載置される荷室ボードと、リヤフロアに凹設されたスペアタイヤ収納部とを備える荷室において、可搬性を有する収納ボックスを載置する載置面をリヤフロアに設け、荷室ボードの車両後方側をリヤフロアから離間させた起立状態で、載置面に載置された収納ボックスの車両前方側の前端部と荷室の車両前方に位置するリヤシートとで荷室ボードを支持するため、次のような効果を得ることができる。

使用者が荷室ボードを手で押さえなくても起立状態を維持させることができるため、荷室のスペアタイヤ収納部に対してスペアタイヤを出し入れするとき、使用者が両手を自由に使うことができ、スペアタイヤ交換時の作業性が向上する。また、荷室ボードを起立状態に支持する際、車両に常備されるツールボックスを使用するため、特別な部品を用意する必要がなく経済的である。

さらに、荷室ボードを荷室内において起立状態で支持できるため、スペアタイヤの取り出し時あるいは収納時、荷室ボードを車両の外に取り出す必要がない。従って、荷室ボードの紛失・汚損を防止することができる。

本発明において、荷室ボードが起立して支持された状態において、収納ボックスの車両後方側の後端部が荷室の後面に当接しているため、荷室ボードの重量が大きい場合でも、収納ボックスの車両後方への移動が防止される。従って、荷室ボードが倒れるのを確実に阻止することができる。

本発明によれば、収納ボックスの前端部及び後端部に収納ボックスの本体から突出する複数の突起部がそれぞれ設けられ、荷室ボードが起立して支持された状態において、前端部の複数の突起部が荷室ボードに当接し、後端部の複数の突起部が荷室の後面に当接しているため、収納ボックス本体の大きさが被収納物を収納するために必要とされる大きさ以上に大型化することが防止されると共に、重量化が防止される。

本発明によれば、収納ボックスは被収納物を出し入れする開口部を備え、縦幅又は横幅に対して高さ方向の寸法が小さい形状を有し、荷室ボードが起立して支持された状態において、開口部が車両の上側を向くよう収納ボックスが配置される。従って、荷室ボードを起立状態に支持した状態で、被収納物の取り出しあるいは収納を行うことができる。また、開口部を覆う部材を設けることなく、被収納物の収納状態が安定的に維持される。

また、本発明によれば、収納ボックスは被収納物を出し入れする開口部を備え、縦幅又は横幅に対して高さ方向の寸法が小さい形状を有し、荷室ボードが起立して支持された状態において、開口部が車両の側面側かつ室内側を向くよう収納ボックスが配置される。従って、被収納物の取り出しや収納が可能な状態を確保しつつ、荷室内で車幅方向において収納ボックスが占める空間を小さくすることができ、小型車両に対しても有用である。

本発明の実施形態に係る自動車の荷室をバックドア側から示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る自動車の荷室をバックドア側から示す斜視図である。 ツールボックスをリヤフロアに載置した状態を示す平面図である。 荷室ボードが起立して支持されている状態を示す側面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図３及び図４を用いて、本発明の実施形態に係る自動車の荷室１に配置されるツールボックス（収納ボックス）１０について説明する。図３はツールボックス１０を荷室１のリヤフロア１ａに載置した状態を自動車のルーフ側から示す平面図であり、図４は荷室ボード２０が起立して支持されている状態を示す側面図である。尚、図４において荷室ボード２０の支持構造を明示するため、縮尺率は図３よりも小さくして図示している。ツールボックス１０は工具類を収納するボックスであり、可搬性を有する。すなわち、荷室１内の特定の位置に固定されるものではなく、必要に応じて配置場所を変えることができる。ツールボックス１０の本体１０ａは全体として略直方体であり、工具類が載置される底面１０ｂと工具類を出し入れするための略矩形の開口部１０ｃとを有する。本明細書では、開口部１０ｃの長辺が延びる方向をツールボックス１０の縦方向とし、開口部１０ｃの短辺が延びる方向をツールボックス１０の横方向とする。ツールボックス１０は、高さ方向の寸法Ｈが縦方向の幅Ｌ及び横方向の幅Ｗよりも小さく形成されている。

本体１０ａにおいて、開口部１０ｃの近傍には本体１０ａの４つの角部から外方へ斜め方向へ突出する第１突起部１１ａ、第２突起部１１ｂ、第３突起部１１ｃ、及び第４突起部１１ｄが形成されている。すなわち、これらの突起部は互いに離れる方向へ突出している。第１突起部１１ａの縦方向において本体１０ａから突出する長さと第２突起部１１ｂの縦方向において本体１０ａから突出する長さは、略同一である。第４突起部１１ｄの縦方向において本体１０ａから突出する長さは、第３突起部１１ｃの縦方向において本体１０ａから突出する長さよりも長い。第１突起部１１ａの横方向において本体１０ａから突出する長さと第３突起部１１ｃの横方向において本体１０ａから突出する長さは、略同一である。第４突起部１１ｄの横方向において本体１０ａから突出する長さは、第２突起部１１ｂの横方向において本体１０ａから突出する長さよりも長い。

図１及び図２は、自動車の荷室１をバックドア側から示す斜視図である。荷室１のリヤフロア１ａにはスペアタイヤ３０を収納するスペアタイヤ収納部４０が凹設されている。スペアタイヤ収納部４０は、リヤフロア１ａにおいて車幅方向の略中央に設けられる。図１には、スペアタイヤ３０がスペアタイヤ収納部４０に収納され、スペアタイヤ３０においてホイールに装着される部分にツールボックス１０が配置された状態が示されている。この状態において、ツールボックス１０の第１〜第４突起部１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄの車両上側の面は、リヤフロア１ａと同一平面を形成している。図２には、ツールボックス１０をスペアタイヤ３０から取り出し、リヤフロア１ａに載置した状態が示されている。ツールボックス１０は、リヤフロア１ａにおいてスペアタイヤ収納部４０とラゲッジトリム１ｂの間の載置面１ｃに載置される。本実施形態では、スペアタイヤ収納部４０に対して自動車の進行方向の右側のラゲッジトリム１ｂの近傍にツールボックス１０の載置面１ｃが設けられる。

図３において紙面上側は自動車のバックドア側、紙面下側は自動車のリヤシート６０側である。尚、ツールボックス１０の載置状態を明示するため、図３において荷室ボード２０は省略されている。図３に示されるように、ツールボックス１０は、第３突起部１１ｃ及び第４突起部１１ｄが荷室１の後端部であるラゲッジトリム１ｄに当接するよう配設される。

このように配置されたツールボックス１０を用いて、荷室ボード２０は図４に示されるよう支持される。すなわち、図３の状態でリヤフロア１ａの載置面１ｃに載置されたツールボックス１０の第１及び第２の突起部１１ａ、１１ｂが荷室ボード２０のバックドア側の面２０ａに当接し、かつ、リヤシート６０のリヤフロア１ａ側の縁部近傍が荷室ボード２０のリヤシート６０側の面２０ｂに当接している。換言すると、荷室ボード２０はツールボックス１０とリヤシート６０により挟み込まれるようにして支持されている。このように荷室ボード２０を支持することにより、荷室ボード２０の車両後方側をリヤフロア１ａから離間させた荷室ボード２０の起立状態が保持される。

さらに、図１に示す状態において、荷室ボード２０の一方の縁部がリヤシート６０側に位置付けられ、反対側の縁部がバックドア側に位置付けられるようリヤフロア１ａに載置すると、スペアタイヤ３０及びツールボックス１０は荷室ボード２０により覆われる。このとき、荷室ボード２０はツールボックス１０の第１〜第４突起部１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄに支持される。

このように、本発明に係る実施形態によれば、薄板状の荷室ボード２０の一方の面２０ａをツールボックス１０に当接させ、他方の面２０ｂをリヤシート６０に当接させることにより荷室ボード２０を支持し、荷室ボード２０の起立状態が保持される。従って、リヤフロア１ａのスペアタイヤ収納部４０に収納されたスペアタイヤ３０を取り出す際、又はスペアタイヤ収納部４０にスペアタイヤ３０を収容する際、使用者が荷室ボード２０を自身の手で支持する必要がなく、作業性が向上する。

本実施形態によれば、自動車の車両に備わっているツールボックス１０及びリヤシート６０を用いて荷室ボード２０を支持している。従って、荷室ボード２０を支持するための特別な部品を用意する必要がなく経済的である。

本実施形態によれば、ツールボックス１０の第３及び第４突起部１１ｃ、１１ｄがラゲッジトリム１ｄに当接した状態で荷室ボード２０を支持している。従って、ツールボックス１０が車両の後ろ側へ移動することが防止され、荷室ボード２０を安定的に支持することができる。また、ツールボックス１０の本体１０ａの角部から互いに離れる方向へ突出する第３及び第４突起部１１ｃ、１１ｄの２点でラゲッジトリム１ｄに当接させていることにより、ツールボックス１０が回転することが防止される。従って、荷室ボード２０をより一層安定的に支持することができる。

本実施形態によれば、ツールボックス１０の開口部１０ｃが自動車の室内側を向くようツールボックス１０を載置し、荷室ボード２０を支持している。従って、荷室ボード２０を支持した状態において、ツールボックス１０に対して工具類の出し入れを自由に行うことができる。そして、工具類の使用中であっても荷室ボード２０の起立状態を保持することができる。

本実施形態によれば、荷室ボード２０を荷室１内で支持した状態でスペアタイヤ３０の出し入れを可能としているため、荷室ボード２０を車外に取り出す必要がない。従って、荷室ボード２０の紛失、汚損等を防止することができる。

本実施形態によれば、ツールボックス１０をスペアタイヤ３０の凹み部（ホイールが装着される部分）に配置した状態において、ツールボックス１０の第１〜第４突起部１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄの車両上側の面は、リヤフロア１ａと同一平面を形成している。従って、荷室ボード２０をリヤフロア１ａに載置する場合、荷室ボード２０の支持力をより強力なものとすることができる。

尚、本実施形態は、通常はスペアタイヤ３０の凹み部（ホイールが装着される部分）に配置しているツールボックス１０を、リヤフロア１ａの載置面１ｃに載置して荷室ボード２０を支持しているが、これに限るものではない。例えば、パンク修理キットを装備している自動車において、パンク修理キットを収納しているボックスで荷室ボードを支持してもよい。また、ツールボックス１０で支持された工具を介して荷室ボード２０を支持する構成としてもよい。

本実施形態に用いられるツールボックス１０の材質は、例えばＰＰ（ポリプロピレン）などの硬質プラスチックを材料とするインジェクション成形品、あるいは発砲スチロールなどのビーズ発砲成形品が適用可能である。

本実施形態では、荷室ボード２０がツールボックス１０とリヤシート６０に直接接触しているがこれに限るものではない。ツールボックス１０とリヤシート６０の少なくとも一方が仲介物を介して荷室ボード２０を支持する構成としてもよい。

本実施形態では、ツールボックス１０が支持する面２０ａと反対側の面２０ｂをリヤシート６０で支持しているがこれに限るものではない。例えば、リヤフロア１ａに他の用途で形成された凹凸物、艤装品、またはブラケット等を利用して荷室ボードを支持する構成としてもよい。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

１０ ツールボックス
１１ａ 第１突起部
１１ｂ 第２突起部
１１ｃ 第３突起部
１１ｄ 第４突起部
２０ 荷室ボード
３０ スペアタイヤ
４０ スペアタイヤ収納部
６０ リヤシート

Claims (5)

1. 車両の荷室のリヤフロアに載置される荷室ボードと、前記リヤフロアに凹設されたスペアタイヤ収納部とを備える荷室において、
   可搬性を有する収納ボックスを載置する載置面を前記リヤフロアに設け、
   前記荷室ボードの車両後方側を前記リヤフロアから離間させた起立状態で、前記載置面に載置された前記収納ボックスの車両前方側の前端部と前記荷室の車両前方に位置するリヤシートとで前記荷室ボードを支持することを特徴とする荷室ボード支持構造。
2. 前記荷室ボードが起立して支持された状態において、前記収納ボックスの車両後方側の後端部が荷室の後面に当接することを特徴とする請求項１に記載の荷室ボード支持構造。
3. 前記収納ボックスの前記前端部及び前記後端部に前記収納ボックスの本体から突出する複数の突起部がそれぞれ設けられ、
   前記荷室ボードが起立して支持された状態において、前記前端部の前記複数の突起部が前記荷室ボードに当接し、前記後端部の前記複数の突起部が前記荷室の後面に当接することを特徴とする請求項２に記載の荷室ボード支持構造。
4. 前記収納ボックスは被収納物を出し入れする開口部を備え、縦幅又は横幅に対して高さ方向の寸法が小さい形状を有し、
   前記荷室ボードが起立して支持された状態において、前記開口部が前記車両の上側を向くよう前記収納ボックスが配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の荷室ボード支持構造。
5. 前記収納ボックスは被収納物を出し入れする開口部を備え、縦幅又は横幅に対して高さ方向の寸法が小さい形状を有し、
   前記荷室ボードが起立して支持された状態において、前記開口部が前記車両の側面側かつ室内側を向くよう前記収納ボックスが配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の荷室ボード支持構造。

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