JPH0858449A - 可倒式リヤシートバックのロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車室側およびトランクルーム側の双方からロ
ック解除できるとともに、車室側からのロック解除を容
易に不能とできる簡単且つ安価な可倒式リヤシートバッ
クのロック機構を提供する。 【構成】 ストライカ２８と係合したフック部材２４を
ロック位置に位置決めするラッチ部材２６に、長穴３６
およびピン３８を介して車両前後方向の移動可能且つ回
動可能に解除操作部材４０を連結し、解除操作部材４０
を図に実線で示す第１位置に位置させることにより車室
１４側からロック解除操作を行う一方、一点鎖線で示す
第２位置に位置させることによりトランクルーム１６側
からロック解除操作を行う。車室１４側からのロック解
除を不能とするには、解除操作部材４０を第２位置に位
置させて可倒式リヤシートバック１２を起立させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は可倒式リヤシートバック
のロック機構に係り、特に、車室側およびトランクルー
ム側の双方からロック解除できるとともに、車室側から
のロック解除を不能とできる簡単且つ安価なロック機構
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】後部座席の後方にトランクルームを有す
る乗用自動車には、起立状態において車室とトランクル
ームとを分離するとともに車室側へ倒伏させられること
により車室とトランクルームとを連通させる可倒式リヤ
シートバックが配設されることにより、トランクルーム
と車室側とをひと続きのスペースとして利用できるよう
にしたものがある。すなわち、リヤシートバックをその
下端部において車幅方向と略平行な支持軸まわりの回動
可能に配設し、必要に応じて車室側へ回動させ得るよう
にするのである。かかる可倒式リヤシートバックには、
それを車体に係止して起立状態に保持したり、解除操作
部材の操作によりその車体への係止を解除して可倒式リ
ヤシートバックが倒伏することを許容したりするロック
機構が設けられているのが一般的である。

【０００３】図１２に示すロック機構はその一例であ
り、可倒式リヤシートバック１２０に固設されるブラケ
ット１２２と、そのブラケット１２２に、車幅方向と略
平行な第１軸心Ａまわりの回動可能に設けられ、可倒式
リヤシートバック１２０が起立させられることにより、
車体に固設されたストライカ（係止部材）１２４と係合
させられるとともにアンロック位置からロック位置へ回
動させられ、そのロック位置に位置決めされることによ
り可倒式リヤシートバック１２０を起立状態に保持する
フック部材１２６と、上記第１軸心Ａと略平行な第２軸
心Ｂまわりの回動可能にブラケット１２２に配設され、
前記ロック位置へ回動させられたフック部材１２６と係
合させられることにより、フック部材１２６を機械的に
ロック位置に位置決めする一方、解除位置へ回動させら
れることによりフック部材１２６がアンロック位置へ回
動することを許容するラッチ部材１２８と、そのラッチ
部材１２８に連結され、手動操作されることによりラッ
チ部材を第２軸心Ｂまわりに解除位置へ回動させる解除
操作部材１３０とを備えて構成されている。上記フック
部材１２６には係合溝１２６ａが設けられており、その
係合溝１２６ａ内にストライカ１２４が入り込んでフッ
ク部材１２６がロック位置へ回動させられると、そのフ
ック部材１２６とストライカ１２４とが離間不能に係合
させられて可倒式リヤシートバック１２０が起立状態に
保持される。また、ラッチ部材１２８にはポール１２８
ａが設けられ、そのポール１２８ａがフック部材１２６
の噛合溝１２６ｂと噛み合わされることにより、フック
部材１２６が第１軸心Ａの左まわりに回動することを阻
止してロック位置に位置決めするようになっている。フ
ック部材１２６とラッチ部材１２８との間には引張コイ
ルスプリング１３２が張設され、ポール１２８ａと噛合
溝１２６ｂとの噛合状態を維持するように付勢している
とともに、解除操作部材１３０によってラッチ部材１２
８がフック部材１２６から離間させられると、そのフッ
ク部材１２６を第１軸心Ａの左まわり、すなわちアンロ
ック位置側へ回動させるように付勢する。

【０００４】図１２はフック部材１２６がロック位置に
位置決めされて可倒式リヤシートバック１２０が起立状
態に保持されている状態である。この状態から紐状の解
除操作部材１３０が図の上方へ引張操作されてラッチ部
材１２８が第２軸心Ｂの左まわりに回動させられると、
ラッチ部材１２８とフック部材１２６との係合が外れ、
フック部材１２６が第１軸心Ａの左まわり方向、すなわ
ちアンロック位置側へ回動することが許容される。この
ようにフック部材１２６が左まわり方向へ回動すること
を許容する解除位置の領域までラッチ部材１２８を第２
軸心Ｂの左まわりに回動させた状態で、可倒式リヤシー
トバック１２０を車室側、すなわち図の右方向へ引っ張
れば、フック部材１２６は第１軸心Ａの左まわりに回動
しながらストライカ１２４から離間させられ、可倒式リ
ヤシートバック１２０を倒伏させることができる。この
倒伏状態において、フック部材１２６は図１２の状態よ
りも第１軸心Ａの左まわりに回動したアンロック位置に
位置させられるとともに、引張コイルスプリング１３２
の付勢力によって生じるフック部材１２６とラッチ部材
１２８との間の摩擦力によりそのアンロック位置に保持
される。

【０００５】なお、ロック解除のためにはラッチ部材１
２８を左まわりに回動させればよいので、一点鎖線で示
すようにラッチ部材１２８の一端部にロッド状の解除操
作部材１３４を取り付け、それを押し下げ操作するよう
にしても良い。また、フック部材１２６およびラッチ部
材１２８が自重或いは摩擦力などによりそれぞれアンロ
ック位置および係合位置に位置決めされる場合には、引
張コイルスプリング１３２などの付勢手段を設けずに構
成することも可能である。

【０００６】一方、実公昭６３−２６９７５号公報に記
載の装置は、解除操作部材によるロック解除を不能とす
るキャンセル機構が設けられ、必要に応じて可倒式リヤ
シートバックの倒伏を不能とすることにより、トランク
ルーム内の荷物を車室側から取り出すことができないよ
うにして、盗難防止等を図っている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のロック機構は車室側からしか解除操作できないた
め、例えばトランクルームに荷物を積み込む際にシート
バックを倒す必要が生じた場合でも、一々車室側へ廻っ
て解除操作する必要があり、必ずしも操作性が良くなか
った。また、解除操作部材によるロック解除を不能とす
るキャンセル機構を備えた装置は、構造が複雑で部品点
数や組付工数が多くなり、コスト高になる。

【０００８】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、車室側およびトラン
クルーム側の双方からロック解除できるとともに、車室
側からのロック解除を容易に不能とできる簡単且つ安価
なロック機構を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための第１の手段】かかる目的を達成
するために、第１発明は、起立状態において車室とトラ
ンクルームとを分離するとともにその車室側へ倒伏させ
られることによりそれら車室とトランクルームとを連通
させる可倒式リヤシートバックに配設され、その可倒式
リヤシートバックを車体に係止して前記起立状態に保持
するとともに、解除操作部材が操作されることにより上
記車体への係止を解除して可倒式リヤシートバックが倒
伏することを許容するロック機構において、前記解除操
作部材を、前記車室側で操作する第１位置と前記トラン
クルーム側で操作する第２位置とへ移動できるようにす
る移動許容手段を設けたことを特徴とする。

【００１０】

【作用および第１発明の効果】このような可倒式リヤシ
ートバックのロック機構においては、解除操作部材が、
移動許容手段により車室側から操作される第１位置とト
ランクルーム側から操作される第２位置とへ移動できる
ようになっているため、単一の解除操作部材を用いて車
室側およびトランクルーム側の双方から選択的に解除操
作を行うことが可能であり、その解除操作が容易とな
る。また、トランクルーム側から操作する第２位置へ解
除操作部材を移動しておけば、車室側からロック機構を
解除することはできないため盗難防止等を図ることがで
きる一方、移動許容手段によって解除操作部材を移動可
能に配設するだけで良いため、従来のようにキャンセル
機構を設けてロック解除を不能とする場合に比較して装
置が簡単且つ安価に構成される。

【００１１】

【課題を解決するための第２の手段】第２発明は、前記
第１発明の一具体例であり、（ａ）起立状態において車
室とトランクルームとを分離するとともにその車室側へ
倒伏させられることによりそれら車室とトランクルーム
とを連通させる可倒式リヤシートバックに固設されるブ
ラケットと、（ｂ）そのブラケットに、車幅方向と略平
行な第１軸心まわりの回動可能に設けられ、前記可倒式
リヤシートバックが起立させられることにより、車体に
固設された係止部材と係合させられるとともにアンロッ
ク位置からロック位置へ回動させられ、そのロック位置
に位置決めされることによりその可倒式リヤシートバッ
クを起立状態に保持するフック部材と、（ｃ）前記第１
軸心と略平行な第２軸心まわりの回動可能に前記ブラケ
ットに配設され、前記ロック位置へ回動させられた前記
フック部材と係合させられることにより、そのフック部
材を機械的にロック位置に位置決めする一方、解除位置
へ回動させられることによりそのフック部材が前記アン
ロック位置へ回動することを許容するラッチ部材と、
（ｄ）そのラッチ部材に連結され、手動操作されること
によりそのラッチ部材を前記第２軸心まわりに前記解除
位置へ回動させる解除操作部材とを備えた可倒式リヤシ
ートバックのロック機構において、（ｅ）前記解除操作
部材が前記車室側から操作される第１位置と前記トラン
クルーム側から操作される第２位置とへ移動できるよう
に、その解除操作部材を前記ラッチ部材に対して移動可
能に連結するスライド機構を有することを特徴とする。

【００１２】

【作用および第２発明の効果】このような可倒式リヤシ
ートバックのロック機構においては、可倒式リヤシート
バックが起立させられることにより、フック部材が車体
に固設された係止部材と係合させられるとともにアンロ
ック位置からロック位置へ回動させられ、ラッチ部材が
フック部材に係合してロック位置に機械的に位置決めす
ると、可倒式リヤシートバックが起立状態に保持され
る。また、解除操作部材の手動操作によりラッチ部材が
解除位置へ回動させられると、フック部材がアンロック
位置側へ回動することが許容され、可倒式リヤシートバ
ックを倒伏させることができる。

【００１３】一方、上記解除操作部材は、車室側から操
作される第１位置とトランクルーム側から操作される第
２位置とへ移動できるように、スライド機構によりラッ
チ部材に対して移動可能に連結されているため、第１位
置および第２位置の何れか一方に解除操作部材を移動さ
せることにより、車室側およびトランクルーム側の双方
から選択的に解除操作を行うことが可能であり、前記第
１発明と同様の効果が得られる。本発明ではスライド機
構を介して解除操作部材をラッチ部材に移動可能に配設
すれば良いため、装置が一層簡単且つ安価に構成され
る。

【００１４】

【課題を解決するための第３の手段】第３発明も前記第
１発明の一具体例で、前記（ａ）ブラケットと、（ｂ）
フック部材と、（ｃ）ラッチ部材と、（ｄ）解除操作部
材とを備えた可倒式リヤシートバックのロック機構にお
いて、（ｆ）前記解除操作部材が前記車室側から操作さ
れる第１位置と前記トランクルーム側から操作される第
２位置とへ移動できるように、その解除操作部材を前記
ラッチ部材に対して前記第２軸心と略平行で且つ該第２
軸心からオフセットした第３軸心まわりの回動可能に連
結する回動連結手段を有することを特徴とする。

【００１５】

【作用および第３発明の効果】すなわち、この第３発明
は前記第２発明と基本構造が同じで、可倒式リヤシート
バックのロックおよびロック解除については第２発明と
同様にして行うことができる一方、解除操作部材は、車
室側から操作される第１位置とトランクルーム側から操
作される第２位置とへ移動できるように、回動連結手段
によりラッチ部材に対して第２軸心と略平行で且つその
第２軸心からオフセットした第３軸心まわりの回動可能
に連結されているため、第１位置および第２位置の何れ
か一方に解除操作部材を回動させることにより、車室側
およびトランクルーム側の双方から選択的に解除操作を
行うことが可能であり、第１発明や第２発明と同様な効
果が得られる。本発明では回動連結手段を介して解除操
作部材をラッチ部材に回動可能に配設すれば良いため、
装置が一層簡単且つ安価に構成される。

【００１６】なお、好適には、前記第１乃至第３発明の
ロック機構の何れについても、前記解除操作部材が前記
第１位置および第２位置でそれぞれ位置決めされるよう
に節度を与える節度付与手段が設けられる。この場合に
は、解除操作部材が第１位置および第２位置の何れか一
方に位置決めされるため、その第１位置および第２位置
間での解除操作部材の不用な動きやがたつき，振動など
が抑制されるとともに、第１位置または第２位置に位置
決めされた解除操作部材により解除操作を常に良好に行
い得るようになる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、第１発明の一具体例である第２発
明が適用された可倒式リヤシートバックのロック機構
（以下、単にロック機構という）１０を示す一部を切り
欠いた正面図であり、図２はそのロック機構１０を備え
た可倒式リヤシートバック１２の配設状態を示す車両構
造の部分的な概略図である。可倒式リヤシートバック１
２は、図２の如き起立状態においては車室１４とトラン
クルーム１６とを分離するとともに、下端部において車
幅方向と略平行な支持軸（ヒンジ点Ｏ）まわりの回動可
能に配設され、一点鎖線で示すように車両前方側へ倒伏
させられることにより車室１４とトランクルーム１６と
を連通状態とし、それらをひと続きのスペースとして利
用できるようにするためのものであり、このような連通
状態では、車外へ出ることなくトランクルーム１６内の
荷物などを車室１４側へ取り出したり、長尺物を双方に
跨がって収容したりすることが可能となる。

【００１８】図１において、ロック機構１０は、ブラケ
ット１８を介して上記可倒式リヤシートバック１２の側
部に固設されており、そのブラケット１８には、それぞ
れ車両幅方向と略平行に且つ上下に離間して一対の回動
軸２０，２２が設けられているとともに、それら回動軸
２０，２２まわりの回動可能にフック部材２４およびラ
ッチ部材２６が取り付けられている。回動軸２０，２２
の軸心Ａ，Ｂはそれぞれ第１軸心および第２軸心に相当
する。起立状態の可倒式リヤシートバック１２の背後に
はストライカ２８が車体から前方へ突き出して固設され
ており、ブラケット１８には、そのストライカ２８が入
り込むための切欠き１８ａが形成されている。なお、図
示は省略するが、ブラケット１８と略同じ形状のブラケ
ットが図１の紙面の表側からフック部材２４およびラッ
チ部材２６を覆う状態に配設され、回動軸２０，２２の
両端をブラケット１８と共に支持するように構成され
る。

【００１９】上記フック部材２４は、可倒式リヤシート
バック１２が起立させられることにより、上記ストライ
カ２８が係合溝２４ａに入り込んでアンロック位置から
図１の如くロック位置へ軸心Ａの右まわりに回動させら
れ、ラッチ部材２６によりそのロック位置に位置決めさ
れると、ストライカ２８との係合状態を維持して可倒式
リヤシートバック１２を起立状態に保持する。上記係合
溝２４ａは、ストライカ２８との相対位置に応じてラッ
クとピニオンとの噛合いに類似した係合関係が得られる
ようにその形状が定められている。また、フック部材２
４には噛合溝２４ｂが設けられている一方、ラッチ部材
２６のそれに対向する部分にはポール２６ａが設けられ
ており、ポール２６ａが噛合溝２４ｂに噛み合わされる
ことにより、フック部材２４が軸心Ａの左まわりに回動
することが阻止されてロック位置に位置決めされるので
ある。ストライカ２８は係止部材に相当する。

【００２０】ブラケット１８には一対のストッパ３０お
よび３２が設けられており、ストッパ３０はフック部材
２４の軸心Ａの左まわりの回動端を規定するとともに、
ストッパ３２はラッチ部材２６の軸心Ｂの左まわりの回
動端を規定している。すなわちフック部材２４の前記ア
ンロック位置はストッパ３０により規定される。また、
フック部材２４の回動軸２０よりも右側に設けられた係
止部とラッチ部材２６の回動軸２２よりも右側に設けら
れた係止部との間には付勢手段としての引張コイルスプ
リング３４が配設されており、それらフック部材２４お
よびラッチ部材２６がそれぞれ軸心Ａの左まわりおよび
軸心Ｂの右まわりに回動して互いに接近するように付勢
している。したがって、図１のようにポール２６ａが噛
合溝２４ｂに噛み合っている状態では、引張コイルスプ
リング３４の付勢力によりその噛合いが維持される。な
お、ストッパ３２によってラッチ部材２６の回動端が規
定されることにより、引張コイルスプリング３４の破損
が防止される。

【００２１】しかし、例えばラッチ部材２６に連結され
た解除操作部材４０が引張操作されることによって、引
張コイルスプリング３４の付勢力に抗してラッチ部材２
６が軸心Ｂの左まわりに回動させられると、ラッチ部材
２６とフック部材２４との噛合いが外れてフック部材２
４が軸心Ａの左まわりにアンロック位置へ回動すること
が許容される。このようにフック部材２４が左まわり方
向へ回動することを許容する解除位置の領域までラッチ
部材２６を軸心Ｂの左まわりに回動させた状態で、可倒
式リヤシートバック１２を車室１４側へ引っ張れば、フ
ック部材２４は軸心Ａの左まわりに回動しながらストラ
イカ２８から離間させられ、可倒式リヤシートバック１
２を倒伏させることができる。フック部材２４がロック
位置から軸心Ａの左まわりに回動したあとにおいては、
解除操作部材４０の引張力が解除されてラッチ部材２６
が引張コイルスプリング３４の付勢力に従って軸心Ｂの
右まわりに回動しても、ポール２６ａはフック部材２４
の凸部２４ｃに当接させられるようになり、可倒式リヤ
シートバック１２の倒伏に伴ってフック部材２４は係合
溝２４ａとストライカ２８との係合により軸心Ａの左ま
わりに回動させられるとともに、ストッパ３０に略当接
するアンロック位置においてストライカ２８が係合溝２
４ａから完全に抜け出す。ストッパ３０はロック解除後
における引張コイルスプリング３４のミニマムテンショ
ンを確保することも目的として設けられており、引張コ
イルスプリング３４の離脱やがたつきが防止される。

【００２２】ラッチ部材２６の図１における回動軸２２
より上側の部分には、車両前後方向の両端付近に亘って
長穴３６が形成されており、前記軸心Ｂと略平行にピン
３８が移動可能に挿し通されているとともに、そのピン
３８には前記解除操作部材４０が一体的に設けられてい
る。解除操作部材４０は基端側のロッド４２と先端側の
操作リング４４とから構成されており、図１における I
II−III 断面である図３からも判るように、ワッシャ４
６および長穴３６を貫通したピン３８が圧入などにより
ロッド４２の基端部に固設されている。また、ロッド４
２の図１に実線で示す位置におけるピン３８の右まわり
方向の回動端は、可倒式リヤシートバック１２に設けら
れた図示しないストッパによって図に示す位置に規定さ
れている。

【００２３】このような連結構造においては、長穴３６
内をピン３８が前後方向に往復移動可能であるため、解
除操作部材４０は実線で示す第１位置と一点鎖線で示す
第２位置とへ移動させられ得、右側の第１位置に位置さ
せた場合は、車室１４側で車両前方側の上方へ引張操作
することによってラッチ部材２６を軸心Ｂの左まわりに
回動させることができ、左側の第２位置に位置させた場
合は、トランクルーム１６側で車両後方側の下方へ引張
操作することによってラッチ部材２６を同様に左まわり
に回動させることができる。このように第１位置および
第２位置において解除操作部材４０が引張操作されるこ
とにより、ラッチ部材２６がそれぞれ軸心Ｂの左まわり
に回動させられるように、長穴３６の形成位置や形状、
その長穴３６の両端位置である第１位置，第２位置は設
定されている。上記解除操作部材４０の位置変更は、可
倒式リヤシートバック１２を倒伏させた状態で、操作リ
ング４４をシートバック１２の上端側へ廻して移動させ
れば良い。本実施例では長穴３６およびピン３８により
移動許容手段の一例であるスライド機構が構成されてい
る。

【００２４】一方、長穴３６の内側には線ばね５０が配
設されており、図１のIV−IV断面図である図４から明ら
かなように、線ばね５０は、長穴３６内の上面に形成さ
れた凹溝５２内から長手方向の両端部以外が下側に小さ
な曲率ではみ出た状態で装着されている。図４における
Ｖ−Ｖ断面図である図５に示すように、このはみ出た部
分をピン３８が通過する際には、線ばね５０の弾性変形
に応じて移動抵抗がピン３８に作用させられ、長穴３６
の両移動端付近でその移動抵抗が略零となることによ
り、解除操作部材４０が前記第１位置および第２位置の
何れか一方に位置決めされるように節度が与えられる。
図５の場合、中央よりも左寄りに位置しているピン３８
が線ばね５０に押圧され、二点鎖線で示す左側の移動端
から反対側へ移動することが抑制される。本実施例では
線ばね５０が節度付与手段に相当する。

【００２５】次に、以上のように構成されたロック機構
１０の作動を説明する。図１に実線で示されているよう
に解除操作部材４０が第１位置に位置した状態で解除操
作を行う場合、操作リング４４が車室１４側で車両前方
の斜め上方へ引張操作されてラッチ部材２６が軸心Ｂの
左まわりに回動させられると、ラッチ部材２６とフック
部材２４との係合が外れ、フック部材２４が軸心Ａの左
まわり方向、すなわちアンロック位置側へ回動すること
が許容される。フック部材２４が左まわり方向へ回動す
ることが許容された状態で可倒式リヤシートバック１２
を車室１４側、すなわち図の右方向へ引っ張れば、フッ
ク部材２４は軸心Ａの左まわりに回動しながらストライ
カ２８から離間させられ、可倒式リヤシートバック１２
を倒伏させることができる。この倒伏状態において、フ
ック部材２４は引張コイルスプリング３４の付勢力によ
って生じるラッチ部材２６との間の摩擦力によりアンロ
ック位置に保持され、その倒伏状態から可倒式リヤシー
トバック１２を起立させる場合は、解除操作部材４０を
何ら操作することなくそのまま可倒式リヤシートバック
１２を起こせばよい。この起立時には、ストライカ２８
の係合溝２４ａ内への入り込みに伴ってフック部材２４
はロック位置側へ回動させられ、ラッチ部材２６のポー
ル２６ａが噛合溝２４ｂに噛み合うとともに引張コイル
スプリング３４の付勢力によりその噛合いが維持される
ことにより、フック部材２４がロック位置に位置決めさ
れ、可倒式リヤシートバック１２が起立状態に維持され
る。

【００２６】また、一点鎖線で示されているように解除
操作部材４０が第２位置に位置した状態で解除操作を行
う場合、操作リング４４がトランクルーム１６側で車両
後方側の下方へ引張操作されてラッチ部材２６が軸心Ｂ
の左まわりに回動させられると、前記と同様にロック解
除が行われ、可倒式リヤシートバック１２の倒伏が可能
となる。このようにトランクルーム１６側で解除操作を
行うように解除操作部材４０を第２位置、すなわちトラ
ンクルーム１６内に位置させておくことにより、車室１
４側からのロック機構１０の解除操作が不可能となるた
め、盗難防止を図ることができる。すなわち、車外から
のトランクルーム１６の解錠が不可能なドア兼イグニッ
ションキー（所謂サブキー）を用いれば、可倒式リヤシ
ートバック１２が配設されていない車両における場合と
同様に、車両を預けたときなどにおけるトランクルーム
１６内の盗難防止を図ることが可能となるのである。

【００２７】このように、本実施例の可倒式リヤシート
バックのロック機構１０においては、解除操作部材４０
が長穴３６およびピン３８からなるスライド機構を介し
てラッチ部材２６に連結され、車室１４側から操作され
る第１位置とトランクルーム１６側から操作される第２
位置とへ移動できるようになっているため、第１位置お
よび第２位置の何れか一方に解除操作部材４０を移動さ
せることにより、単一の解除操作部材４０を用いて車室
１４側およびトランクルーム１６側の双方から選択的に
解除操作を行うことが可能であり、その解除操作が容易
となる。また、トランクルーム１６側から操作する第２
位置へ解除操作部材４０を移動しておけば、車室１４側
からロック機構を解除することはできないため盗難防止
等を図ることができる一方、長穴３６およびピン３８に
よって解除操作部材４０を移動可能に配設するだけで良
いため、従来のようにキャンセル機構を設けてロック解
除を不能とする場合に比較して装置が簡単且つ安価に構
成される。

【００２８】また、長穴３６内に設けられた線ばね５０
により、解除操作部材４０が第１位置および第２位置に
それぞれ位置決めされるように節度が与えられてそれら
の何れか一方に位置決めされるため、解除操作部材４０
の第１位置および第２位置間での不用な動きやがたつ
き，振動などが抑制されるとともに、第１位置または第
２位置に位置決めされた解除操作部材４０により解除操
作を常に良好に行い得るようになる。

【００２９】次に、本発明の他の実施例を説明する。な
お、前述の実施例と共通する部分には同じ符号を付して
詳しい説明を省略する。

【００３０】図６は、第１発明の別の一具体例である第
３発明が適用された可倒式リヤシートバックのロック機
構（以下、単にロック機構という）６０を示す一部を切
り欠いた正面図である。前述の実施例と同様に可倒式リ
ヤシートバック１２に固設され、前記ブラケット１８と
略下半分の形状が共通しているブラケット６２には、前
記回動軸２０まわりの回動可能に前記フック部材２４が
取り付けられている一方、前記回動軸２２と略同じ位置
に設けられた回動軸６４まわりの回動可能にラッチ部材
６６が取り付けられている。回動軸６４の軸心Ｂは第２
軸心に相当する。ブラケット６２には、前記ブラケット
１８と同様に前記ストライカ２８が入り込むための切欠
き６２ａが形成されているとともに、前記ストッパ３０
およびラッチ部材６６の回動端を規定するストッパ６８
が設けられている。ラッチ部材６６には、前記ラッチ部
材２６と同様にフック部材２４の噛合溝２４ｂと噛み合
わされるポール６６ａが設けられており、フック部材２
４をロック位置に位置決めし、可倒式リヤシートバック
１２を起立状態に保持するようになっている。

【００３１】また、フック部材２４およびラッチ部材６
６間には前記引張コイルスプリング３４が同様に配設さ
れており、それらフック部材２４およびラッチ部材６６
がそれぞれ接近回動するように付勢し、噛合溝２４ｂと
ポール６６ａとの噛合いを維持するようになっている。
そして前述の実施例と同様に、ラッチ部材６６に連結さ
れた解除操作部材７２の引張操作によって引張コイルス
プリング３４の付勢力に抗してラッチ部材６６が軸心Ｂ
の左まわりに回動させられると、上記噛合いが外れてフ
ック部材２４が軸心Ａの左まわりにアンロック位置へ回
動することが許容される。このような解除位置の領域ま
でラッチ部材６６を軸心Ｂの左まわりに回動させた状態
で可倒式リヤシートバック１２が倒伏させられると、ス
トライカ２８からの離間に伴ってフック部材２４が左ま
わりに回動させられ、前記と同様にストライカ２８との
再係合に備えてアンロック位置に保持される。

【００３２】ラッチ部材６６の図６における回動軸６４
より下側であってポール６６ａの近傍部分には、回動軸
６４と略平行にピン７０が固設されており、そのピン７
０まわりの回動可能にレバー形状を成す前記解除操作部
材７２の基端部が連結されている。解除操作部材７２の
先端部はグリップ形状に形成されており、その先端部が
把持されてピン７０まわりに回動操作されることによ
り、解除操作部材７２は実線で示す第１位置と一点鎖線
で示す第２位置とへ回動させられる。第１位置はブラケ
ット６２に設けられたストッパ７４によって規定される
とともに、第２位置はラッチ部材６６に設けられたスト
ッパ７６によって規定されるようになっており、第１位
置では車室１４側で図の右上方向へ引張操作することに
よってラッチ部材６６を軸心Ｂの左まわりに回動させる
ことができる一方、第２位置ではトランクルーム１６側
で図の下方へ下げ操作することによってラッチ部材６６
を同じく左まわりに回動させることができる。解除操作
部材７２の位置変更は、可倒式リヤシートバック１２を
倒伏させた状態で、解除操作部材７２をシートバック１
２の上端側へ回動させれば良い。なお、回動軸６４はブ
ラケット６２により片持ち支持されており、解除操作部
材７２との干渉が回避されている。本実施例ではピン７
０により移動許容手段の一例である回動連結手段が構成
されており、そのピン７０の軸心Ｃは第３軸心に相当す
る。

【００３３】図６における VII−VII 断面である図７か
らも判るように、解除操作部材７２の側面においては、
基端部側に固設された係止ピン７８と、長手方向中央部
に形成された長穴８０内の移動可能に設けられた係止ピ
ン８２とに跨がって引張コイルスプリング８４が配設さ
れている。係止ピン８２はラッチ部材６６側からフラン
ジ付きブッシュ８６が一体的に固設されることなどによ
り前記ピン７０と略平行な姿勢に維持されるようになっ
ている。図６においては引張コイルスプリング８４の付
勢力により係止ピン８２が長穴８０内の基端側の移動端
に位置させられているが、図８に示すように解除操作部
材７２が回動ストロークの中間位置にある状態では、円
弧軌跡から中央部が外周側へ突き出して緩い山形曲線状
に形成されたラッチ部材６６の係合端面６６ｂに摺接さ
せられることにより、係止ピン８２が長穴８０内を外周
側へ引張コイルスプリング８４の付勢力に抗して移動さ
せられる。これにより、上記山形曲線の頂部を境として
第１位置或いは第２位置に位置決めされるよう解除操作
部材７２に節度が与えられる。本実施例では上記係合端
面６６ｂ，係止ピン８２および引張コイルスプリング８
４が節度付与手段に相当する。

【００３４】本実施例のロック機構６０においても、車
室１４側およびトランクルーム１６側の双方で選択的に
解除操作が行え、前述の実施例と同様な効果が得られ
る。また、本実施例ではピン７０を介して解除操作部材
７２をラッチ部材６６に回動可能に配設すれば良いた
め、装置が一層簡単且つ安価に構成される。

【００３５】一方、係合端面６６ｂ，係止ピン８２およ
び引張コイルスプリング８４により節度が与えられ、解
除操作部材７２はストッパ７４，７６によって規定され
る第１位置または第２位置に位置決めされるため、その
第１位置と第２位置との間での不用な動きやがたつき，
振動などが抑制されるとともに、第１位置または第２位
置に位置決めされた解除操作部材７２により解除操作を
常に良好に行い得るようになる。特に、本実施例では第
１位置および第２位置における解除操作部材７２の姿勢
が一定に定められるため、引張りや押圧などの操作方向
が一定とされて解除操作を安定して行い得る利点があ
る。

【００３６】図９は、前記図６の実施例における節度付
与手段の異なる態様を示したもので、前記ロック機構６
０を背後から見てブラケット６２等を省略して示す裏面
図である。本実施例の解除操作部材９０は前記解除操作
部材７２と略同じ形状であるが、前記係止ピン７８，８
２，長穴８０，および引張コイルスプリング８４に替え
て係合ピン９２を備えている。係合ピン９２は、前記ラ
ッチ部材６６に類似したラッチ部材９４側にピン７０と
略平行に突き出している。ラッチ部材９４は前記ラッチ
部材６６の場合と同様にポール９４ａおよびストッパ９
６を備えているが、その上部端縁はピン７０の軸心Ｃを
中心とする円弧状に形成されており、係合ピン９２が解
除操作部材９０の回動に伴ってラッチ部材９４と干渉す
ることはない。その代わり、ラッチ部材９４には、解除
操作部材９０の回動操作時における係合ピン９２の回動
軌跡の全範囲に亘って板ばね９８が配設されている。板
ばね９８は、一端および他端がラッチ部材９４に固設さ
れた係止ピン１００，１０２にそれぞれ掛け止められて
おり、全体的な形状が前記ラッチ部材６６の係合端面６
６ｂと同様な山形曲線を成すように配設されている。解
除操作部材９０が回動操作されると、係合ピン９２が板
ばね９８を弾性変形させて移動抵抗を受けることから、
前記第１位置および第２位置の何れかに位置するよう解
除操作部材９０に節度が与えられる。この場合には、上
記係合ピン９２および板ばね９８が節度付与手段に相当
する。

【００３７】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、本発明は他の態様で実施することもで
きる。

【００３８】例えば、図１の第１実施例では解除操作部
材４０が長穴３６およびピン３８を介してラッチ部材２
６にスライド可能に連結され、図６の第２実施例では解
除操作部材７２がピン７０を介してラッチ部材６６に回
動可能に連結されていたが、解除操作部材をラッチ部材
に対して着脱可能に取り付けるなど、他の異なる機構や
手段によっても移動許容手段が構成され得、種々の形態
でラッチ部材等に解除操作部材を連結するなどして第１
発明の可倒式リヤシートバックのロック機構を構成する
ことが可能である。

【００３９】また、前記実施例ではストライカ２８に係
合するフック部材２４およびそれを位置決めするラッチ
部材２６，６６を備えて可倒式リヤシートバックを車体
に係止する構成となっていたが、他の係止部材やロック
要素および位置決め要素を用いて可倒式リヤシートバッ
クを車体に係止してもよく、基本構造が異なる種々の形
態で第１発明を実施することができる。

【００４０】また、前記実施例ではフック部材２４およ
びラッチ部材２６，６６間に引張コイルスプリング３４
が配設されていたが、フック部材２４およびラッチ部材
２６，６６が自重或いは摩擦力などによりそれぞれアン
ロック位置および係合位置に位置決めされる場合には、
引張コイルスプリング３４などの付勢手段を設けずに構
成することも可能である。引張コイルスプリング３４に
替えて、捩りコイルスプリングや線ばね等、他の異なる
ばね部材を用いることも可能である。

【００４１】また、前記実施例では線ばね５０、係止ピ
ン８２および引張コイルスプリング８４、係合ピン９２
および板ばね９８が設けられて節度が与えられるように
なっていたが、例えば図１０の正面図および図１１の右
側面図に示すように係止ピン１１０，１１２に一端およ
び他端を係止した板ばね１１４を線ばね５０に替えてラ
ッチ部材２６の側部に配設し、前記ピン３８と同様に長
穴３６を貫通して解除操作部材４０に固設されたピン１
１６に移動抵抗を作用させるようにして節度付与手段を
構成するなど、節度付与手段の変更は適宜可能である。
また、このような節度付与手段は必ずしも設けられる必
要はなく、省略されても差支えない。

【００４２】また、前記第１実施例では長穴３６および
ピン３８によりスライド機構が構成されていたが、ガイ
ドロッドやガイドブロックに案内されるように構成する
など、他の案内手段を用いてスライド機構を構成するこ
ともできる。

【００４３】また、前記第１実施例では第１位置および
第２位置の双方において解除操作部材４０を引張操作す
るようになっていたが、第１位置および第２位置を適宜
変更することにより解除操作部材を押圧操作してロック
解除するように構成することもできる。２位置のうちの
一方は引張操作で他方は押圧操作とするなど、操作の容
易さなどを考慮して任意に設定することが可能である。
他の実施例についても同様である。

【００４４】また、前記第２実施例では第１位置にある
解除操作部材７２を車室１４側で引張操作するようにな
っていたが、図６における軸心Ｃを軸心Ｂの右方付近に
位置させて解除操作部材７２を連結するなどして、解除
操作部材７２をストッパ７４まわりに下げ操作してロッ
ク解除できるように構成してもよい。

【００４５】また、前記実施例ではロック機構１０，６
０が可倒式リヤシートバック１２の比較的上部に配設さ
れる場合であったが、配設位置は適宜変更され得、例え
ば、フック部材等を図２のヒンジ点Ｏ付近に設けるとと
もに解除操作部材をシートバック上部に設け、ロッド状
の中間部品等を介して解除操作部材をラッチ部材等に連
結するなどしてもよい。

【００４６】また、前記実施例では解除操作部材４０，
７２の操作後に可倒式リヤシートバック１２を引っ張る
ことによりフック部材２４がアンロック位置側へ回動し
てストライカ２８から離間させられる構造であったが、
可倒式リヤシートバック１２の起立時にストライカ２８
に押圧されて弾性変形させられるゴム材やスプリング等
のクッション部材を配設してもよく、それにより、解除
操作と同時にクッション部材の復元力でストライカ２８
から離間させられ、フック部材２４がロック位置からあ
る程度回動させられて、その後に解除操作部材４０等を
放してもロック状態とならないようにすることが可能で
ある。

【００４７】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１発明の一具体例である第２発明が適用され
た可倒式リヤシートバックのロック機構の一実施例を部
分的に切り欠いて示す正面図である。

【図２】図１のロック機構が可倒式リヤシートバックに
備えられた車両構造の部分概略図である。

【図３】図１における III−III 断面図である。

【図４】図１におけるIV−IV断面図である。

【図５】図４におけるＶ−Ｖ断面図である。

【図６】第１発明の別の一具体例である第３発明が適用
された可倒式リヤシートバックのロック機構の一実施例
を部分的に切り欠いて示す正面図である。

【図７】図６における VII−VII 断面図である。

【図８】図６のロック機構における節度付与手段の作用
を説明する図である。

【図９】図６のロック機構における節度付与手段の異な
る態様を説明する図である。

【図１０】図１のロック機構における節度付与手段の異
なる態様を説明する正面図である。

【図１１】図１０の節度付与手段の右側面図である。

【図１２】従来の可倒式リヤシートバックのロック機構
を説明する図である。

【符号の説明】

１０，６０：可倒式リヤシートバックのロック機構 １２：可倒式リヤシートバック １４：車室 １６：トランクルーム １８，６２：ブラケット ２４：フック部材 ２６，６６，９４：ラッチ部材 ２８：ストライカ（係止部材） ３６：長穴（スライド機構） ３８：ピン（スライド機構） ４０，７２，９０：解除操作部材 ５０：線ばね（節度付与手段） ７０：ピン（回動連結手段） ８２：係止ピン（節度付与手段） ８４：引張コイルスプリング（節度付与手段） ９２：係合ピン（節度付与手段） ９８，１１４：板ばね（節度付与手段） １１６：ピン（節度付与手段） Ａ：第１軸心 Ｂ：第２軸心 Ｃ：第３軸心

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 起立状態において車室とトランクルーム
   とを分離するとともに該車室側へ倒伏させられることに
   より該車室とトランクルームとを連通させる可倒式リヤ
   シートバックに配設され、該可倒式リヤシートバックを
   車体に係止して前記起立状態に保持するとともに、解除
   操作部材が操作されることにより該車体への係止を解除
   して該可倒式リヤシートバックが倒伏することを許容す
   るロック機構において、 前記解除操作部材を、前記車室側で操作する第１位置と
   前記トランクルーム側で操作する第２位置とへ移動でき
   るようにする移動許容手段を設けたことを特徴とする可
   倒式リヤシートバックのロック機構。
2. 【請求項２】 起立状態において車室とトランクルーム
   とを分離するとともに該車室側へ倒伏させられることに
   より該車室とトランクルームとを連通させる可倒式リヤ
   シートバックに固設されるブラケットと、 該ブラケットに、車幅方向と略平行な第１軸心まわりの
   回動可能に設けられ、前記可倒式リヤシートバックが起
   立させられることにより、車体に固設された係止部材と
   係合させられるとともにアンロック位置からロック位置
   へ回動させられ、該ロック位置に位置決めされることに
   より該可倒式リヤシートバックを起立状態に保持するフ
   ック部材と、 前記第１軸心と略平行な第２軸心まわりの回動可能に前
   記ブラケットに配設され、前記ロック位置へ回動させら
   れた前記フック部材と係合させられることにより、該フ
   ック部材を機械的に該ロック位置に位置決めする一方、
   解除位置へ回動させられることにより該フック部材が前
   記アンロック位置へ回動することを許容するラッチ部材
   と、 該ラッチ部材に連結され、手動操作されることにより該
   ラッチ部材を前記第２軸心まわりに前記解除位置へ回動
   させる解除操作部材とを備えた可倒式リヤシートバック
   のロック機構において、 前記解除操作部材が前記車室側から操作される第１位置
   と前記トランクルーム側から操作される第２位置とへ移
   動できるように、該解除操作部材を前記ラッチ部材に対
   して移動可能に連結するスライド機構を有することを特
   徴とする可倒式リヤシートバックのロック機構。
3. 【請求項３】 起立状態において車室とトランクルーム
   とを分離するとともに該車室側へ倒伏させられることに
   より該車室とトランクルームとを連通させる可倒式リヤ
   シートバックに固設されるブラケットと、 該ブラケットに、車幅方向と略平行な第１軸心まわりの
   回動可能に設けられ、前記可倒式リヤシートバックが起
   立させられることにより、車体に固設された係止部材と
   係合させられるとともにアンロック位置からロック位置
   へ回動させられ、該ロック位置に位置決めされることに
   より該可倒式リヤシートバックを起立状態に保持するフ
   ック部材と、 前記第１軸心と略平行な第２軸心まわりの回動可能に前
   記ブラケットに配設され、前記ロック位置へ回動させら
   れた前記フック部材と係合させられることにより、該フ
   ック部材を機械的に該ロック位置に位置決めする一方、
   解除位置へ回動させられることにより該フック部材が前
   記アンロック位置へ回動することを許容するラッチ部材
   と、 該ラッチ部材に連結され、手動操作されることにより該
   ラッチ部材を前記第２軸心まわりに前記解除位置へ回動
   させる解除操作部材とを備えた可倒式リヤシートバック
   のロック機構において、 前記解除操作部材が前記車室側から操作される第１位置
   と前記トランクルーム側から操作される第２位置とへ移
   動できるように、該解除操作部材を前記ラッチ部材に対
   して前記第２軸心と略平行で且つ該第２軸心からオフセ
   ットした第３軸心まわりの回動可能に連結する回動連結
   手段を有することを特徴とする可倒式リヤシートバック
   のロック機構。
4. 【請求項４】 前記解除操作部材が前記第１位置および
   第２位置でそれぞれ位置決めされるように節度を与える
   節度付与手段を有する請求項１乃至３の何れか１項に記
   載の可倒式リヤシートバックのロック機構。