JP2013001174A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】１つの操作レバーによって２つの機構を順に操作する操作機構において、操作の使い分けを行いやすくする。
【解決手段】操作レバー（解除レバー６又はサイドレバー７）の第１の所定位置までの操作によって操作されるリクライニング装置５，５と、操作レバー（６，７）の第１の所定位置を越えた第２の所定位置までの操作によって操作される係止機構１０と、を備えた車両用シート１である。操作レバー（６，７）の操作力を上記各機構（５，１０）へと伝達する動力伝達の中継部２０に、操作レバー（６，７）の第１の所定位置を越えた第２の所定位置までの操作の途中で操作荷重を急激的に重くして、操作レバー（６，７）の操作感に節度感となる急激的な抵抗感を付与する抵抗力付与構造２０Ａが設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、操作レバーの第１の所定位置までの操作によって操作される第１の機構と、操作レバーの第１の所定位置を越えた第２の所定位置までの操作によって操作される第２の機構と、を備えた車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、回動レバーの所定位置までの回動操作によってシートバックが前方側に畳み込まれ、回動レバーの更なる回動操作によってシート本体が前方側に起こし上げられて格納される構成が知られている（特許文献１）。

特開平９−１４２１８７号公報

しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、回動レバーを所定位置まで操作するのと、所定位置を越えたフルストローク位置まで操作するのと、の間で操作荷重に大きな変化がないため、使用者が所定位置までの操作のつもりが、過ってフルストロークまで操作してしまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、１つの操作レバーによって２つの機構を順に操作する操作機構において、操作の使い分けを行いやすくすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、操作レバーの第１の所定位置までの操作によって操作される第１の機構と、操作レバーの第１の所定位置を越えた第２の所定位置までの操作によって操作される第２の機構と、を備えた車両用シートである。操作レバーの操作力を上記各機構へと伝達する動力伝達の中継部に、操作レバーの第１の所定位置を越えた第２の所定位置までの操作の途中で操作荷重を急激的に重くして、操作レバーの操作感に節度感となる急激的な抵抗感を付与する抵抗力付与構造が設けられている。

この第１の発明によれば、操作レバーを第１の所定位置まで操作することにより、第１の機構が操作される。また、操作レバーを更に操作して第２の所定位置まで操作することにより、第２の機構が操作される。このとき、操作レバーは、第１の所定位置を越えた第２の所定位置までの操作の途中で、抵抗力付与構造により操作荷重が急激的に重たくされ、その操作感に節度感が付与される。このように、１つの操作レバーによって２つの機構を順に操作する操作機構において、操作対象の変わり目に急激的な抵抗感を付与して操作感に節度感を持たせたことにより、操作の使い分けを行いやすくすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、操作レバーは、その第１の所定位置以降の操作では、第１の機構に対する操作力の伝達が逃がされてその操作荷重が軽減される構成とされているものである。

この第２の発明によれば、操作レバーの操作荷重が、第１の所定位置以降で軽減されることにより、上述した抵抗力付与構造によって操作レバーに操作の途中で付与される抵抗感（節度感）が更に感じられやすくなる。これにより、２つの機構を順に操作する操作の使い分けを更に行いやすくすることができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、動力伝達の中継部は、操作レバーからの操作入力を受けて回転する入力リンクと、入力リンクにより蹴られて回転し第１の機構を操作する第１の出力リンクと、入力リンクにより蹴られて回転し第２の機構を操作する第２の出力リンクと、を有する。第１の出力リンクは、操作レバーの第１の所定位置以降の操作では、入力リンクが第１の出力リンクに形成された入力リンクの回転軸まわりに円弧状に湾曲した外周凹面上を摺動することにより、入力リンクからの回転力の伝達を受けずに逃がす構成とされている。

この第３の発明によれば、入力リンクは、操作レバーの操作により回転し、第１の所定位置までの操作により第１の出力リンクを蹴り回して第１の機構を操作する。この入力リンクは、操作レバーの第１の所定位置以降の操作により回転しても、第１の出力リンクの円弧状に湾曲した外周凹面上を摺動することで、その回転力が第１の出力リンクには伝達されることなく逃がされる。このような簡単な構成により、操作レバーの操作荷重を第１の所定位置以降の操作において逃がして軽減する構成を具現化することができる。

車両用シートの外観構造を示した斜視図である。 車両用シートの内部構造を車両外側から見た斜視図である。 車両用シートの内部構造を車両内側から見た斜視図である。 車両用シートの車両外側の骨格構造を示した側面図である。 図４のV-V線断面図である。 解除レバー又はサイドレバーの操作によりシートバックが前傾位置まで傾倒された状態を示した側面図である。 解除レバー又はサイドレバーが更に操作されて係止機構が解除された状態を示した側面図である。 図７の状態からシートバックが大倒し位置まで倒し込まれた状態を示した側面図である。 図４の状態に対応する車両用シートの車両内側の骨格構造を示した側面図である。 シートバックが前傾位置まで傾倒される途中の状態を示した側面図である。 シートバックが前傾位置まで傾倒された状態を示した側面図である。 シートバックが大倒し位置まで倒し込まれた状態を示した側面図である。 動力伝達の中継部の分解斜視図である。 動力伝達の中継部の初期状態を示した平面図である。 解除レバー又はサイドレバーの操作により第１の出力リンクが蹴り回された状態を示した平面図である。 解除レバー又はサイドレバーが更に操作されても第１の出力リンクへの操作力の伝達が逃がされる様子を示した平面図である。 解除レバー又はサイドレバーの更なる操作により第２の出力リンクが蹴り回された状態を示した平面図である。 解除レバー又はサイドレバーの操作による操作荷重の変化の様子を表した荷重−変位図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図１８を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、図示しない３列シートを備えた車両の助手席シート後側の２列目のシートとして構成されている。この車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭部を支えるヘッドレスト４と、を備える。シートバック２は、図２〜図３に示すように、その骨格を成す逆Ｕ字形状に組まれたシートバックフレーム２Ａの左右両サイドの下端部が、それぞれ、シートクッション３の骨格を成す平面視Ｕ字形状に組まれたシートクッションフレーム３Ａの左右両サイドの後端部に対して、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置５，５を間に介して連結されている。

上述した各リクライニング装置５，５は、常時は、シートバック２のシートクッション３に対する背凭れ角度を固定したロック状態とされて保持されている。これらリクライニング装置５，５のロック状態は、シートクッション３の車両外側（乗降ドアに近い側）の側部に設けられた解除レバー６の引き上げ操作や、シートバック２の車両外側の側部に設けられたサイドレバー７の押し下げ操作を、それぞれ途中位置まで行うことによって解除されるようになっている。ここで、上記解除レバー６及びサイドレバー７が、それぞれ本発明の「操作レバー」に相当し、これらの操作によりロックの解除操作がされる後述する車両内側のリクライニング装置５が本発明の「第１の機構」に相当し、上記リクライニング装置５のロック状態を解除操作する「途中位置」が本発明の「第１の所定位置」に相当する。上記操作によって各リクライニング装置５，５のロック状態が解除されることにより、シートバック２は、各リクライニング装置５，５の軸心まわりに前後に傾動することができる状態となる。そして、シートバック２が任意の傾動位置に調節されたところで、上述した各操作を解くことにより、各リクライニング装置５，５が再び附勢によりロック状態に戻されて、シートバック２がその調節された背凭れ角度の位置に固定された状態となる。

ここで、図２に示すように、上記シートバックフレーム２Ａの車両外側の側部とシートクッションフレーム３Ａの車両外側の側部との間には、渦巻きばね２Ａ３が掛着されている。この渦巻きばね２Ａ３は、その内側の端部がシートクッションフレーム３Ａの車両外側の側部に掛着されており、外側の端部が、シートバックフレーム２Ａの車両外側の側部に結合されたＬ字板２Ａ２の車両外側に突出した片部に後側から掛着されている。この渦巻きばね２Ａ３により、シートバック２は、常時、前倒れ回転する方向に附勢力をかけられた状態とされている。したがって、シートバック２は、車両用シート１に人が着座していない状態で、使用者がその車両外側の乗降ドアの外側に立った位置から上記解除レバー６やサイドレバー７を操作することにより、上述した渦巻きばね２Ａ３の附勢力によって通常使用位置から前へと倒し込まれるようになっている。

ここで、上記シートバック２の前倒れ回転は、図３〜図４に示すように、シートクッションフレーム３Ａの車両外側の側部の内側面に設けられた係止機構１０のストッパピン１２Ｂによって、図６に示す前傾位置にて係止されるようになっている。ここで、上記係止機構１０が本発明の「第２の機構」に相当する。そして、このシートバック２の前傾位置までの傾倒に伴って、図２及び図９に示すように、シートクッションフレーム３Ａの車両内側（乗降ドアから遠い側）の側部の内側面に設けられたスライド解除機構８が押し蹴られる形で操作されて（図１０〜図１１参照）、ケーブル８Ｃを介して車両用シート１とフロアとの間に設けられた各スライダ装置３０，３０のスライドロック状態が解除されるようになっている。この解除操作によって、車両用シート１は、フロアに対して車両前後方向にスライドすることができる状態となる。したがって、この状態（シートバック２が前傾位置まで傾倒した状態）で車両用シート１を車両前方側へスライドさせることにより、その後列側の座席シートに対して乗り降りする乗員の乗降スペースを広く確保して、その乗降性を向上させることができる。

また、車両用シート１は、上記図６に示したシートバック２が前傾位置まで傾倒された状態から、図１にて前述した解除レバー６やサイドレバー７を更に大きく操作することにより、係止機構１０による係止状態が解除されて、シートバック２が上記前傾位置を越えてシートクッション３の上面部に重なる大倒し位置まで倒し込まれるようになっている。詳しくは、上記シートバック２の大倒れ回転は、図２〜図３に示すようにシートバックフレーム２Ａの左右両サイドの下部の外側部に結合された各Ｌ字板２Ａ２，２Ａ２の外側に突出した各片部が、それぞれ、シートクッションフレーム３Ａの左右両サイドの後ろ側上縁部に前方側に角状に突出して形成された各ストッパ面３Ａ１，３Ａ１に当接して係止する位置にて止められるようになっている（図８及び図１２参照）。そして、このシートバック２の大倒れに伴って、上述したスライド解除機構８がシートバック２によって押し蹴られていた状態が解除されて、各スライダ装置３０，３０が再びスライドロックした状態に戻されるようになっている（図１２参照）。これにより、車両用シート１は、シートバック２が大きく倒し込まれてコンパクトに畳み込まれた状態となり、車室内空間を広く拡張させることができると共に、その大倒しされたシートバック２の背面を各種荷物置きやテーブル等の載置面として使用できる状態となり、車室内の利便性を向上させることができる。

このように、車両用シート１は、上記解除レバー６やサイドレバー７を途中位置（第１の所定位置）まで操作することにより、シートバック２を前傾位置まで傾倒させられるようになっていると共に、傾倒後に解除レバー６やサイドレバー７を更に大きく操作して上記途中位置を越えた位置（本発明の「第２の所定位置」に相当する。）まで更に大きく操作することにより、シートバック２を更に前に傾倒させて大倒し位置まで倒し込めるようになっている。次に、上記解除レバー６及びサイドレバー７の構成について説明する。解除レバー６は、図４に示すように、シートクッションフレーム３Ａの車両外側のサイドフレームの外側の面部に連結軸６Ｂにより回転可能に軸連結されて設けられている。詳しくは、上記連結軸６Ｂは、シートクッションフレーム３Ａに一体的に結合されて設けられており、解除レバー６は、上記連結軸６Ｂに対して回転可能に軸連結されて設けられている。

上記解除レバー６は、シートバック２の直下位置となる後方部位置で上記連結軸６Ｂにより軸支されており、この軸支部位からシート前方側に向かって操作部となるアーム片を延ばす形に形成されている。この解除レバー６は、上記連結軸６Ｂとの間に掛着された捩りばね６Ｃの附勢力によって、常時は、その前方側に延出するアーム片を下方側へ回す方向（図４に示す反時計回り方向）に附勢された状態として、その下面部に形成された係止片６Ａ２が、シートクッションフレーム３Ａに切り起こし形成された係止板３Ａ２の上面に当接する位置にて係止された状態とされている。上記解除レバー６は、上記捩りばね６Ｃの附勢力に抗して引き上げ操作されることにより、その途中位置（第１の所定位置）までの操作により同解除レバー６に繋がれたケーブル６Ａを牽引操作して、図３に示すように、ケーブル６Ａに繋がれた動力伝達の中継部２０を介して車両内側に配されたリクライニング装置５の操作軸５Ｈに連結された解除アーム５Ｌを回転操作して、各リクライニング装置５，５のロック状態を解除するようになっている。

この解除操作により、シートバック２が、図６及び図１１にて前述したように前傾位置まで傾倒されて係止機構１０により係止された状態となる。そして、上記傾倒後に、解除レバー６を更に大きく引き上げ操作して（第２の所定位置まで操作して）、上記ケーブル６Ａを更に牽引操作することにより、図３に示す前述した動力伝達の中継部２０が更に操作されて、図７に示すように、シートバック２を前傾位置に係止させている係止機構１０の係止状態が解除される。そしてこの解除操作により、シートバック２が、更に前に傾倒することができる状態となり、大倒し位置まで倒し込まれてその位置で係止された状態となる（図８及び図１２参照）。なお、上述した動力伝達の中継部２０の構成については、後に詳しく説明することとする。

サイドレバー７は、図２に示すように、シートバックフレーム２Ａの車両外側のサイドフレームに上下方向に回転操作可能な状態にヒンジ連結されており、常時は、シートバックフレーム２Ａとの間に掛着された図示しないばねの附勢力によって、上側に跳ね上げられた位置に保持された状態とされている。上記サイドレバー７は、上記図示しないばねの附勢力に抗して押し下げ操作されることにより、その途中位置（第１の所定位置）までの操作によって、同サイドレバー７に繋がれたケーブル７Ａを牽引操作して、図３に示すように、ケーブル７Ａに繋がれた動力伝達の中継部２０を介して車両内側に配されたリクライニング装置５の操作軸５Ｈに連結された解除アーム５Ｌを回転操作して、各リクライニング装置５，５のロック状態を解除するようになっている。

この解除操作により、シートバック２が、図６及び図１１にて前述したように前傾位置まで傾倒されて係止機構１０により係止された状態となる。そして、上記傾倒後に、サイドレバー７を更に大きく押し下げ操作して（第２の所定位置まで操作して）、上記ケーブル７Ａを更に牽引操作することにより、図３に示す前述した動力伝達の中継部２０が更に操作されて、図７に示すように、シートバック２を前傾位置に係止させている係止機構１０の係止状態が解除される。そしてこの解除操作により、シートバック２が、更に前に傾倒することができる状態となり、大倒し位置まで倒し込まれてその位置で係止された状態となる（図８及び図１２参照）。ここで、上記サイドレバー７の操作によってシートバック２を前傾位置まで傾倒させたり、大倒し位置まで倒し込んだりする操作時には、使用者が、サイドレバー７を掴む操作の手でシートバック２を持ちながら、シートバック２を上述した前傾位置や大倒し位置まで倒し込むことができるようになっている。したがって、シートバック２の倒れ込み速度が急激的となり過ぎないように、上記シートバック２を掴んだ手でその倒れ込み速度の抑制を行うことができる。

以下、上述した車両用シート１に搭載された各機構の構成について詳しく説明する。なお、上述したシートバック２は、図１に示すように、前述した図２や図３に示したシートバックフレーム２Ａの表面部にウレタン樹脂の発泡成形体より成るクッションパッド２Ｂが被せ付けられており、更にその表面全体を覆うように布製のカバー２Ｃが被せ付けられた構成とされている。また、シートクッション３も同様に、前述した図２や図３に示したシートクッションフレーム３Ａの表面部にウレタン樹脂の発泡成形体より成るクッションパッド３Ｂが被せ付けられており、更にその表面全体を覆うように布製のカバー３Ｃが被せ付けられた構成とされている。

先ず、各リクライニング装置５，５の構成について説明する。なお、各リクライニング装置５，５は、互いに左右対称の向きに配置されているが、双方の基本的な構成は同じものとなっている。したがって、以下では、これらを代表して、図４に示されている車両外側に配されたリクライニング装置５の構成についてのみ説明することとする。このリクライニング装置５は、図５に示すように、シートバックフレーム２Ａのサイドフレームの外側の面部に面当接されて一体的に溶着される円盤形状のラチェット５Ａと、シートクッションフレーム３Ａのサイドフレームの内側の面部に面当接されて一体的に溶着される円盤形状のガイド５Ｂと、を有し、これらラチェット５Ａとガイド５Ｂとが、互いに軸方向に嵌合されて同軸まわりに相対回転可能となる状態に組まれて、外周リング５Ｃにより互いに軸方向に外れ止めされた状態に組まれた構成となっている。

上記ラチェット５Ａとガイド５Ｂとは、これらの間に組み込まれた外歯を有する２個のポール５Ｄ，５Ｄが、ガイド５Ｂの中心部に軸支されたヒンジカム５Ｆの軸回転に伴って、同ヒンジカム５Ｆによりスライド操作されるスライドカム５Ｅを介してラチェット５Ａと噛合するよう押圧されたり、ラチェット５Ａとの噛合状態から外されるように操作されることで、互いの相対回転がロックされたり解除されたりするように切り替えられる構成となっている。

上記ヒンジカム５Ｆは、常時は、ガイド５Ｂとの間に掛着された渦巻きばね５Ｇの附勢力により回転附勢されて、各ポール５Ｄ，５Ｄをラチェット５Ａと噛合させた状態に保持した状態となっている。これにより、リクライニング装置５は、常時は、ラチェット５Ａとガイド５Ｂとの相対回転がロックされた状態（回転止め状態）として、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態となっている。しかし、上記ヒンジカム５Ｆは、その軸心部に挿通されて回転方向に一体的とされた操作軸５Ｈが、上述した解除レバー６やサイドレバー７（図１参照）の操作によって回転操作されることにより、上記渦巻きばね５Ｇの附勢力に抗して回転操作されて、各ポール５Ｄ，５Ｄをラチェット５Ａとの噛合状態から外すように引き戻す操作をする。これにより、ラチェット５Ａとガイド５Ｂとの回転止めされた状態（ロック状態）が解除されて、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれる。

また、上記ヒンジカム５Ｆは、上記解除レバー６やサイドレバー７の操作状態が解かれることにより、上記渦巻きばね５Ｇの附勢力によって、再び各ポール５Ｄ，５Ｄをラチェット５Ａと噛合させた状態に戻して保持するようになっている。以上が、各リクライニング装置５，５の基本構造となっている。なお、車両外側に配されたリクライニング装置５の操作軸５Ｈは、車両内側に配されたリクライニング装置５の操作軸５Ｈと連結ロッド５Ｒを介して互いに一体的に連結されており、車両内側の操作軸５Ｈが後述する解除アーム５Ｌにより回転操作される動きに連動して、双方のロック・解除の切替え操作が一斉に行われるようになっている。

次に、図９〜図１２を参照して、スライド解除機構８の構成について説明する。スライド解除機構８は、図９に示すように、操作リンク８Ａと、蹴リンク８Ｂと、ケーブル８Ｃと、によって構成されている。操作リンク８Ａは、連結軸８Ａ１によりシートクッションフレーム３Ａの車両内側のサイドフレームの内側の面部に回転可能に軸連結されている。蹴リンク８Ｂは、操作リンク８Ａに連結軸８Ａ２により回転可能に軸連結されている。上記操作リンク８Ａは、径方向の二方向にアーム片を延出させる形状とされており、図９に示す初期状態においてシート後下方向に延出するアーム片上に、上記連結軸８Ａ２により蹴リンク８Ｂの下端部が回転可能に軸連結されている。また、操作リンク８Ａのシート前方向に延出するアーム片には、各スライダ装置３０，３０のスライドロック状態の解除操作を行う後述するロック解除アーム３３を操作するためのケーブル８Ｃが繋がれている。ここで、上記操作リンク８Ａは、連結軸８Ａ１に対して回転可能に軸連結されており、連結軸８Ａ１が、シートクッションフレーム３Ａに対して一体的に結合されている。そして、上記操作リンク８Ａとシートクッションフレーム３Ａに形成された係止板３Ａ３との間には、操作リンク８Ａを図示反時計回り方向に回転附勢する捩りばね８Ａ３が掛着されている。これにより、操作リンク８Ａは、常時は、上記捩りばね８Ａ３の附勢力によって、上記シート後下方向に延出するアーム片が上記係止板３Ａ３の下面に当接する位置にて係止された状態とされている。

蹴リンク８Ｂは、シート後方向に向かってＵ字状に湾曲した形に形成されており、その図示下端部が、連結軸８Ａ２により上記操作リンク８Ａのシート後下方向に延出するアーム片に回転可能に軸連結されている。詳しくは、上記連結軸８Ａ２は、蹴リンク８Ｂに対して一体的に結合されており、操作リンク８Ａに対して回転可能に軸連結されている。そして、上記連結軸８Ａ２と操作リンク８Ａとの間には、連結軸８Ａ２と一体的となっている蹴リンク８Ｂを常時図示時計回り方向に回転附勢する捩りばね８Ａ４が掛着されている。これにより、蹴リンク８Ｂは、常時は、上記捩りばね８Ａ４の附勢力によって、そのＵ字の湾曲した凹面を操作リンク８Ａの回転軸たる連結軸８Ａ１に押し当てて係止された状態として保持されている。

上記蹴リンク８Ｂの図示上端部には、軸方向に突出する丸棒状の脚ピン８Ｂ１が設けられている。この脚ピン８Ｂ１は、図９に示すように、その初期状態では、シートバックフレーム２Ａの前下側の周縁部に突出して設けられた内側蹴部２Ａ１ｂがシートバック２の前倒れ回転によって移動してくる軌跡上の位置に露呈した状態とされている。これにより、上記脚ピン８Ｂ１を備えた蹴リンク８Ｂは、図１０〜図１１に示すように、シートバック２が前傾位置まで倒し込まれる動作によって、脚ピン８Ｂ１が内側蹴部２Ａ１ｂによって押し蹴られる格好で連結軸８Ａ１を支点に連結軸８Ａ２を介して操作リンク８Ａと一体的となって図示時計回り方向に押し回されるようになっている。そして、この操作リンク８Ａの回転により、ケーブル８Ｃが牽引操作されて、前述した各スライダ装置３０，３０に連結されて設けられたロック解除アーム３３が操作されて、各スライダ装置３０，３０のスライドロック状態が解除される。上記蹴リンク８Ｂが内側蹴部２Ａ１ｂによって押し回された状態は、図１１に示すように、シートバック２が前傾位置に係止された状態では、脚ピン８Ｂ１が内側蹴部２Ａ１ｂの周面上に乗り上がった状態に保たれることで、押し回された状態に保持されるようになっている。

しかし、蹴リンク８Ｂは、図１２に示すように、シートバック２が上記前傾位置を越えた大倒し位置まで倒し込まれることにより、内側蹴部２Ａ１ｂが脚ピン８Ｂ１との干渉を抜ける位置まで通り過ぎて、捩りばね８Ａ３，８Ａ４の両作用によって、操作リンク８Ａと共に、回転操作される前の初期位置に戻されるようになっている。これにより、操作リンク８Ａに繋がれたケーブル８Ｃの牽引操作状態が解かれて、各スライダ装置３０，３０が再びスライドロックされた状態に戻されるようになっている。上記初期位置に戻された蹴リンク８Ｂは、シートバック２が大倒し位置から元の使用位置に戻される動きによって、再び、脚ピン８Ｂ１が内側蹴部２Ａ１ｂによって押し蹴られる関係となるが、この時には、蹴リンク８Ｂは、捩りばね８Ａ４の附勢力に抗して連結軸８Ａ２を中心に図示反時計回り方向に単独で回されるようになっており、連結軸８Ａ１まわりの同方向への回転が係止されている操作リンク８Ａとは一緒には回らないようになっている。この蹴リンク８Ｂの単独回転により、操作リンク８Ａに繋がれたケーブル８Ｃに無理な引張り力や曲げ力をかけないように、シートバック２が起こし上げられる動きを逃がせるようになっている。

ここで、図２〜図３に示すように、各スライダ装置３０，３０は、シートクッションフレーム３Ａの両サイドフレームの下部とフロアとの間に左右一対で配置されて設けられている。これらスライダ装置３０，３０は、それぞれ、フロア上に固定されてシート前後方向に延設されたロアレール３１と、シートクッションフレーム３Ａに固定されてロアレール３１に対して前後スライド可能な状態に組み付けられたアッパレール３２と、アッパレール３２に設けられてロアレール３１との係合によりアッパレール３２のスライドをロックする図示しないロック爪と、を有する。上記図示しない各ロック爪は、常時はアッパレール３２との間に掛着されたばね（図示省略）の附勢力によりロアレール３１と係合してアッパレール３２のスライドをロックした状態に保持されており、この附勢力に抗して回転操作されることによりロアレール３１との係合から外されて上記したスライドロック状態を解除する構成となっている。

上記図示しない各ロック爪は、互いの間に連結ロッド３４が架け渡されて一体的に連結されており、互いのロック解除の作動が同期して行われるようになっている。この連結ロッド３４の車両内側の端部には、ロック解除アーム３３が一体的に結合されており、前述したシートバック２の前倒れ回転に伴うスライド解除機構８の作動に伴って、ケーブル８Ｃを介してロック解除アーム３３が回転操作されて、連結ロッド３４を介して各ロック爪が回転操作され、各スライダ装置３０，３０のスライドロック状態が解除されるようになっている。

次に、図２〜図４及び図６〜図８を参照して、係止機構１０の構成について説明する。係止機構１０は、図４に示すように、支えアーム１１と、ストッパアーム１２と、操作アーム１３と、を有する。支えアーム１１とストッパアーム１２は、図３に示すように、シートクッションフレーム３Ａの車両外側のサイドフレームの内側の面部に配されており、操作アーム１３は、図２に示すように、上記シートクッションフレーム３Ａの車両外側のサイドフレームの外側の面部に配されている。

上記支えアーム１１と操作アーム１３は、連結軸１３Ａにより互いに一体的に結合された状態として、シートクッションフレーム３Ａのサイドフレームに対して回転可能に軸連結されている。上記操作アーム１３には、前述した図２〜図３に示した解除レバー６やサイドレバー７の操作力を伝達する動力伝達の中継部２０の第２の出力ケーブル２４Ｄが繋がれており、解除レバー６やサイドレバー７が操作されることにより、第２の出力ケーブル２４Ｄを介して図示反時計回り方向に回転操作されるようになっている（図７参照）。支えアーム１１は、図４に示すように、径方向の二方向にアーム片を延出させる形状とされており、そのシート上前方向に延出するアーム片は、後述するストッパアーム１２のストッパピン１２Ｂを受け止める機能をするものとなっており、シート下前方向に延出するアーム片には、シートクッションフレーム３Ａとの間に、引張ばね１１Ａが掛着されている。この引張ばね１１Ａの附勢力により、支えアーム１１及びこれと一体的とされた操作アーム１３は、常時は連結軸１３Ａを中心に図示時計回り方向に回転附勢された状態として、支えアーム１１のシート下前方向に延出するアーム片がシートクッションフレーム３Ａに一体的に形成された係止板３Ａ４の後面に当接する位置にて係止された状態とされている。

また、ストッパアーム１２は、上記シートクッションフレーム３Ａのサイドフレームに対し、連結軸１２Ａにより回転可能に軸連結されて設けられている。このストッパアーム１２は、シートクッションフレーム３Ａとの間に引張ばね１２Ｃが掛着されており、常時はこの引張ばね１２Ｃの附勢力によって図示時計回り方向に回転附勢された状態として、そのアームの先端部に軸方向に突出して設けられた丸棒状のストッパピン１２Ｂを、上述した支えアーム１１のシート上前方向に延出するアーム片の外周面に押し当てた状態に係止された状態とされている。このストッパピン１２Ｂが上記支えアーム１１のアーム片の外周面に押し当てられる力は、支えアーム１１の外周面が連結軸１３Ａを中心に描かれる円弧の形に湾曲して形成されていることにより、連結軸１３Ａに向かって径方向に真っ直ぐに作用するようになっており、連結軸１３Ａにより強い支持力で支えられるようになっている。

上記ストッパピン１２Ｂは、図４に示すように、その初期状態では、シートバックフレーム２Ａの前下側の周縁部に突出して設けられた外側蹴部２Ａ１ａがシートバック２の前倒れ回転によって移動してくる軌跡上の位置に露呈した状態とされている。これにより、上記ストッパピン１２Ｂは、図６に示すように、シートバック２が前傾位置まで倒し込まれることによって、上述した外側蹴部２Ａ１ａと当接し、上述した支えアーム１１による支えを介して、シートバック２の前倒れ回転を前傾位置にて係止させるようになっている。このストッパピン１２Ｂによるシートバック２の前倒れ回転の係止状態は、使用者が上述した第１の所定位置まで操作した解除レバー６やサイドレバー７を更に大きく操作した第２の所定位置まで操作することによって解除される。

具体的には、上記各操作が行われることにより、図７に示すように、動力伝達の中継部２０の第２の出力ケーブル２４Ｄを介して、操作アーム１３が連結軸１３Ａを中心に図示反時計回り方向に回されて、支えアーム１１がこれと一体的となって回転し、ストッパピン１２Ｂとの当接状態から外される。この時、支えアーム１１は、そのストッパピン１２Ｂとの当接面が上記円弧面とされていることにより、比較的軽い力でストッパピン１２Ｂとの当接から外すことができるようになっている。上記操作により、ストッパピン１２Ｂを備えたストッパアーム１２は、引張ばね１２Ｃの附勢力によって図示時計回り方向に回転し、外側蹴部２Ａ１ａとは当たらなくなる位置まで退避して、シートバック２を前傾位置にて回転止めする機能が働かない状態となる。

そしてこれにより、図８に示すように、シートバック２が、その前倒れ回転力によって上記前傾位置を越えて前に倒し込まれ、シートバックフレーム２Ａの左右両サイドの外側下部に設けられた各Ｌ字板２Ａ２，２Ａ２がシートクッションフレーム３Ａの左右両サイド部に形成された各ストッパ面３Ａ１，３Ａ１に当接する大倒し位置まで倒し込まれて係止される。なお、上記解除レバー６やサイドレバー７の更なる操作によって退避操作されたストッパアーム１２は、上記の各操作状態が解除されることによって、引張ばね１２Ｃに打ち勝つ引張ばね１１Ａの強いばね力により初期位置に戻される支えアーム１１の外周面形状（傾斜面形状）により案内されながら、図４に示した係止機能可能な元の初期位置状態に戻されるようになっている。

続いて、図２〜図３及び図１３〜図１７を用いて、上述した解除レバー６やサイドレバー７の操作力を、上記各リクライニング装置５，５のロックを解除する操作力や、係止機構１０の係止状態を解除する操作力として伝達する動力伝達の中継部２０の構成について説明する。図２〜図３に示すように、上記動力伝達の中継部２０は、シートクッション３の着座面より下側に沈んだ位置にてシートクッションフレーム３Ａに固定されて設けられており、上述した解除レバー６やサイドレバー７が操作されたことによる操作力を、これらに繋がれたケーブル６Ａ，７Ａから受けて、車両内側のリクライニング装置５や係止機構１０へと伝達する中継部として構成されている。

具体的には、図１３〜図１４に示すように、上記動力伝達の中継部２０は、ベース板２１と、入力リンク２２と、第１の出力リンク２３と、第２の出力リンク２４と、を有する。ベース板２１は、シートクッションフレーム３Ａに一体的に固定されて設けられ、入力リンク２２は、連結軸２２Ａによりベース板２１に回転可能に軸連結されて設けられ、第１の出力リンク２３及び第２の出力リンク２４は、共に、連結軸２５によりベース板２１に対して互いに同軸回りとなるように回転可能な状態に連結されて設けられている。上記入力リンク２２は、連結軸２２Ａに対して回転可能に軸連結されており、連結軸２２Ａがベース板２１に対して一体的に固定されている。また、第１の出力リンク２３及び第２の出力リンク２４は、それぞれ、連結軸２５に対して回転可能に軸連結されており、連結軸２５がベース板２１に対して一体的に固定されている。上記各連結軸２２Ａ，２５は、それぞれ、シートクッション３の高さ方向に軸方向が延びる向きに配されており、互いに平行向きで、かつ、径方向に離間した配置関係とされている。

上記入力リンク２２は、径方向の二方向にアーム片を延出させる形状とされており、常時は、連結軸２２Ａとの間に掛着された捩りばね２２Ｂの附勢力によって図示時計回り方向に回転附勢された状態とされている。この附勢力により、入力リンク２２は、常時は、その図示下方側に延出するアーム片が、ベース板２１に形成された第１ストッパ２１Ａと図示時計回り方向に当接して係止される位置にて保持された状態とされている。上記入力リンク２２の図示下方側に延出するアーム片には、上述した解除レバー６に繋がれたケーブル６Ａとサイドレバー７に繋がれたケーブル７Ａとがそれぞれ繋がれている。なお、図１４〜図１７では、構成を簡単化して示すために、２つのケーブル６Ａ，７Ａを１本にして示してある。これにより、入力リンク２２は、上記解除レバー６又はサイドレバー７が操作されることにより、これらに繋がれたケーブル６Ａ，７Ａを介して上記捩りばね２２Ｂの附勢力に抗した図示反時計回り方向に回転操作されるようになっている。そして、この回転操作により、入力リンク２２は、その図示上方側に延出するアーム片の端部に設けられた軸方向に突出する蹴ピン２２Ｃにより、第１の出力リンク２３や第２の出力リンク２４のアーム片を蹴って押し回すようになっている。

第１の出力リンク２３は、径方向の二方向にアーム片を延出させる形状とされており、常時は、ベース板２１との間に掛着された引張ばね２３Ｃの附勢力によって、図示反時計回り方向に回転附勢された状態とされている。この附勢力により、第１の出力リンク２３は、常時は、その図示下方側に延出するアーム片が、入力リンク２２の蹴ピン２２Ｃに当たって係止される位置にて保持された状態とされている。上記第１の出力リンク２３の初期状態時に蹴ピン２２Ｃに当たって係止される押圧面２３Ａは、入力リンク２２の回転中心（連結軸２２Ａ）に向かって面を延ばしていくように、第１の出力リンク２３の図示左方側に延出するアーム片の下側縁面の一部が図示下方側に屈曲されて形成されている。上記第１の出力リンク２３の図示右方側に延出するアーム片には、第１の出力ケーブル２３Ｄが繋がれている。この第１の出力ケーブル２３Ｄは、図３において前述した、車両内側に配されたリクライニング装置５の操作軸５Ｈに連結された解除アーム５Ｌと繋がれており、その牽引操作によって解除アーム５Ｌを回転操作して、各リクライニング装置５，５のロック状態を解除するようになっている。

上記図１４に示した第１の出力リンク２３は、入力リンク２２が初期位置から図示反時計回り方向に回転操作される動きによって、その押圧面２３Ａが蹴ピン２２Ｃにより押圧されて図示時計回り方向に回される（図１５参照）。これにより、第１の出力ケーブル２３Ｄが牽引操作されて、上述した各リクライニング装置５，５（図３参照）のロック状態が解除される。ここで、上記リクライニング装置５，５のロックの解除は、図１５に示すように、蹴ピン２２Ｃが第１の出力リンク２３を押し回して上記押圧面２３Ａを越えた円弧面２３Ｂ上の位置に完全に乗り上がる前の位置、すなわち蹴ピン２２Ｃが押圧面２３Ａと円弧面２３Ｂとの角面を押圧している途中段階の位置で完結するようになっている。しかし、第１の出力リンク２３は、上記リクライニング装置５，５のロックが解除される位置まで押し回されても、入力リンク２２の回転により、更にそこから僅かに蹴ピン２２Ｃにより押圧面２３Ａと円弧面２３Ｂとの角面が押圧されて回されるようになっており、第１の出力ケーブル２３Ｄを余分に牽引操作するようになっている。この余分な操作量設定により、入力リンク２２や第１の出力リンク２３の組み付けに誤差が生じても、リクライニング装置５，５のロックの解除操作を確実に行うことができるようになっている。ここで、上述した入力リンク２２を回転操作して、各リクライニング装置５，５のロックを解除する解除レバー６やサイドレバー７の操作の途中位置が、本発明の「第１の所定位置」に相当する。

そして、上記操作によって入力リンク２２の蹴ピン２２Ｃが第１の出力リンク２３の円弧面２３Ｂ上に完全に乗り上がった状態（図１６の状態）となると、その後に入力リンク２２が更に回転操作されても、第１の出力リンク２３は、図１６に示すように、蹴ピン２２Ｃによってそれ以上蹴り回されることはなく、上記操作された一定の位置状態に保持されるようになる。ここで、上記円弧面２３Ｂは、図１５に示すように、入力リンク２２の蹴ピン２２Ｃが円弧面２３Ｂ上に完全に乗り上がる位置まで第１の出力リンク２３が押し回されることで、その円弧面２３Ｂの向きが、入力リンク２２の回転中心である連結軸２２Ａを中心とした円弧の形を描くように向けられた状態となる。これにより、第１の出力リンク２３は、上記蹴ピン２２Ｃが円弧面２３Ｂ上に乗り上がった状態となってから入力リンク２２が更に回転操作されても、蹴ピン２２Ｃが円弧面２３Ｂ上を摺動するのみで、蹴ピン２２Ｃによって押し回されることなく一定の位置状態に保持されるようになっている。詳しくは、第１の出力リンク２３は、上記蹴ピン２２Ｃが円弧面２３Ｂ上に位置している時には、その引張ばね２３Ｃの附勢力によって初期位置に戻されようとする移動が、蹴ピン２２Ｃにより規制されるため、蹴ピン２２Ｃが円弧面２３Ｂ上を移動しても、押しも引きもされない一定の位置状態に保持されるようになっている。これにより、第１の出力リンク２３は、上記蹴ピン２２Ｃが円弧面２３Ｂ上に乗り上がった状態となった以降は、入力リンク２２の回転移動がどんなに大きく進行しても、それ以上は回転操作されないようになっており、入力リンク２２から伝達される回転操作力を逃がして、無理な負荷を受けないようになっている。ここで、上記円弧面２３Ｂが本発明の「外周凹面」に相当する。

第２の出力リンク２４は、径方向の二方向にアーム片を延出させる形状とされており、常時は、ベース板２１に一体的に固定された連結軸２５との間に掛着された渦巻きばね２４Ｃの附勢力により、図示反時計回り方向に回転附勢された状態とされている。この附勢力により、第２の出力リンク２４は、常時は、その図示下方側に延出するアーム片が、ベース板２１に形成された第２ストッパ２１Ｂに図示反時計回り方向に当たって係止される位置にて保持された状態とされている。これにより、第２の出力リンク２４は、その初期状態時には、その図示前方側に延出して後から入力リンク２２の回転により蹴ピン２２Ｃにより押し蹴られて回されるアーム片の押圧面２４Ａが、蹴ピン２２Ｃとの間を空けた状態位置に保持された状態とされている。上記押圧面２４Ａは、図１４に示すように、上述した第１の出力アームの押圧面２３Ａと同様に、その初期状態時には、その面を入力リンク２２の回転中心（連結軸２２Ａ）に向かって延ばしていくように、第２の出力リンク２４の図示左方側に延出するアーム片の下側縁面の一部が図示下方側に屈曲されて形成されている。この第２の出力リンク２４の押圧面２４Ａは、その初期状態では、上記第１の出力リンク２３の押圧面２３Ａに対して、蹴ピン２２Ｃの回転方向である図示反時計回り方向に離間した状態とされている。

上記第２の出力リンク２４の図示下方側に延出するアーム片には、第２の出力ケーブル２４Ｄが繋がれている。この第２の出力ケーブル２４Ｄは、図７において前述した係止機構１０の操作アーム１３と繋がれており、その牽引操作によって操作アーム１３を回転操作して、係止機構１０によるシートバック２の前傾位置での係止状態を解除するようになっている。図１４に戻って、上記第２の出力リンク２４は、入力リンク２２が初期位置から図示反時計回り方向に回されて第１の出力リンク２３が回転操作された後、蹴ピン２２Ｃが第１の出力リンク２３の円弧面２３Ｂ上に乗り上がった状態（図１５参照）となってから、更に入力リンク２２の回転操作が進行されることにより、図１６に示すように、その押圧面２３Ａに蹴ピン２２Ｃが当てられた状態となる。そして、そこから入力リンク２２が更に回転操作されることにより、図１７に示すように、第２の出力リンク２４は、その押圧面２４Ａが蹴ピン２２Ｃにより押圧されて図示時計回り方向に回される。これにより、第２の出力ケーブル２４Ｄが牽引操作されて、上述した係止機構１０（図７参照）の係止状態が解除される。

ここで、図１７に示すように、上記係止機構１０の係止状態の解除操作は、蹴ピン２２Ｃが第２の出力リンク２４を押し回してその押圧面２４Ａを乗り越えた円弧面２４Ｂ上の位置に完全に乗り上がる前の位置、すなわち蹴ピン２２Ｃが押圧面２４Ａと円弧面２４Ｂとの角面を押圧している途中段階の位置で完結するようになっている。しかし、第２の出力リンク２４は、上記係止機構１０の係止状態が解除される位置まで押し回されても、入力リンク２２の回転により、更にそこから僅かに蹴ピン２２Ｃにより押圧面２４Ａと円弧面２４Ｂとの角面が押圧されて回されるようになっており、第２の出力ケーブル２４Ｄを余分に牽引操作するようになっている。この余分な操作量設定により、入力リンク２２や第２の出力リンク２４の組み付けに誤差が生じても、係止機構１０の解除操作を確実に行うことができるようになっている。ここで、上述した解除レバー６やサイドレバー７が、入力リンク２２を回転操作して、係止機構１０の係止状態を解除する各操作位置が、本発明の「第２の所定位置」に相当する。

そして、上記操作によって入力リンク２２の蹴ピン２２Ｃが第２の出力リンク２４の円弧面２４Ｂ上に完全に乗り上がった状態となると、その後に入力リンク２２が更に回転操作されても、第２の出力リンク２４は、蹴ピン２２Ｃによってそれ以上蹴り回されることはなく、上記操作された一定の位置状態に保持されるようになる。ここで、上記円弧面２４Ｂは、図１７に示すように、入力リンク２２の蹴ピン２２Ｃが円弧面２４Ｂ上に完全に乗り上がる位置まで第２の出力リンク２４が押し回されることで、その円弧面２４Ｂの向きが、入力リンク２２の回転中心である連結軸２２Ａを中心とした円弧の形を描くように向けられた状態となる。これにより、第２の出力リンク２４は、上記蹴ピン２２Ｃが円弧面２４Ｂ上に乗り上がった状態となってから入力リンク２２が更に回転操作されても、蹴ピン２２Ｃが円弧面２４Ｂ上を摺動するのみで、蹴ピン２２Ｃによって押し回されることなく一定の位置状態に保持されるようになっている。詳しくは、第２の出力リンク２４は、上記蹴ピン２２Ｃが円弧面２４Ｂ上に位置している時には、その渦巻きばね２４Ｃの附勢力によって初期位置に戻されようとする移動が、蹴ピン２２Ｃにより規制されるため、蹴ピン２２Ｃが円弧面２４Ｂ上を移動しても、押しも引きもされない一定の位置状態に保持されるようになっている。これにより、第２の出力リンク２４は、上記蹴ピン２２Ｃが円弧面２４Ｂ上に乗り上がった状態となった以降は、入力リンク２２の回転移動がどんなに大きく進行しても、それ以上は回転操作されないようになっており、入力リンク２２から伝達される回転操作力を逃がして、無理な負荷を受けないようになっている。

したがって、上記伝達構造により、解除レバー６やサイドレバー７を途中位置（第１の所定位置）まで操作することで、各リクライニング装置５，５のロック状態を解除して、シートバック２を前傾位置まで傾倒させて係止させた状態とすることができ、更に、解除レバー６やサイドレバー７を上記途中位置を越えた第２の所定位置まで操作することにより、上記係止機構１０によるシートバック２の前傾位置での係止状態を解除して、シートバック２を大倒し位置まで倒し込むことができる。このとき、上記解除レバー６やサイドレバー７の操作により、入力リンク２２から第１の出力リンク２３に伝達される操作力や、入力リンク２２から第２の出力リンク２４に伝達される操作力は、それぞれ、一定以上回転操作された以降は伝達されずに逃がされるようになっているため、上記のように回転操作が順に行われる構成となっていても、先に操作が完了する第１の出力リンク２３や、後に操作し始めれられる第２の出力リンク２４に、それぞれ必要以上の負荷がかからないようになっている。

ところで、上述した動力伝達の中継部２０には、解除レバー６やサイドレバー７の操作が、各リクライニング装置５，５のロック状態を解除する第１の所定位置から、係止機構１０の係止状態を解除する第２の所定位置まで行われるまでの間の途中位置で、解除レバー６やサイドレバー７の操作荷重を急激的に重くして、解除レバー６やサイドレバー７の操作感に節度感となる急激的な抵抗感を付与する抵抗力付与構造２０Ａが設けられている。この抵抗力付与構造２０Ａにより、解除レバー６やサイドレバー７は、それらの操作を初期位置から途中止めすることなく一気にフルストローク位置まで操作する感覚で操作しても、その操作対象の変わり目となる第１の所定位置（図１８に示す完了点Ｃ１）と第２の所定位置（図１８に示す完了点Ｃ２）との間の途中位置（図１８に示す開始点Ｓ２）で、操作感に節度感が付与されて操作を止めることが簡単に行えるようになっている。

具体的には、この抵抗力付与構造２０Ａは、図１６に示すように、入力リンク２２が回転操作されて、第２の出力リンク２４が蹴ピン２２Ｃにより押し回され始める最初の領域で、第２の出力リンク２４から入力リンク２２に急激的な回転操作に対する抵抗力を付与して操作荷重を重くする構成となっている。より具体的には、上記抵抗力付与構造２０Ａは、蹴ピン２２Ｃにより押圧される第２の出力リンク２４の押圧面２４Ａの立ち上がり形状により抵抗力を作用させる要素と、この第２の出力リンク２４に回転操作方向とは逆方向（図示反時計回り方向）の回転附勢力をかける渦巻きばね２４Ｃにより抵抗力を作用させる要素と、から成っている。これら抵抗要素により、解除レバー６やサイドレバー７の操作荷重は、入力リンク２２を回転操作して、第１の出力リンク２３を第１の所定位置まで回転操作した後に、第２の出力リンク２４を回転操作して係止機構１０による係止状態を解除し始める（図１１に示す支えアーム１１をストッパピン１２Ｂとの当接状態から外し始める）ピークＰ２の操作位置（図１８参照）に向けての操作荷重が、急激的に大きく立ち上がるように設定されている。

ここで、上記図１８に示すピークＰ２の操作荷重は、上記各抵抗要素により、上述した第１の出力リンク２３を最初に回転操作して各リクライニング装置５，５のロック状態を解除し始めるピークＰ１の操作荷重よりも高く、かつ、立ち上がりの勾配も高く設定されている。また、上記ピークＰ２に向けて操作荷重が立ち上がる寸前には、操作荷重は、図１５〜図１６で前述したように、蹴ピン２２Ｃが第１の出力リンク２３の円弧面２３Ｂ上に乗り上がった位置上を摺動することで、各リクライニング装置５，５のロックの解除操作が開始されるピークＰ１から解除操作が完了する第１の所定位置（完了点Ｃ１）に向けて、及び第１の所定位置（完了点Ｃ１）から更に第２の出力リンク２４が回転操作され始める開始点Ｓ２までの間に向けて、漸次大きく下げられていくようになっている。このように、操作荷重が一旦大きく下げられてから急激的に大きく立ち上がる抵抗力がかけられるようになっていることにより、開始点Ｓ２から係止機構１０の解除操作が開始されるピークＰ２に向けての操作荷重をより急激的に大きく増大させて、解除レバー６やサイドレバー７の操作感に急激的となる大きな抵抗感を付与することができる。したがって、この急激的に大きな抵抗感が付与される開始点Ｓ２の位置で、使用者は、解除レバー６やサイドレバー７の操作を簡単に止めることができる。

また、上記開始点Ｓ２まで操作した解除レバー６やサイドレバー７を、上記開始点Ｓ２からピークＰ２の操作荷重を越える大きな力で操作することにより、前述した係止機構１０の解除操作が開始され、前述した第２の所定位置となる完了点Ｃ２まで操作することにより、係止機構１０の解除操作が完了する。このとき、ピークＰ２から完了点Ｃ２にかけての操作荷重は、蹴ピン２２Ｃが第２の出力リンク２４の円弧面２４Ｂ上に乗り上がった位置上を摺動することで、漸次大きく下げられていくようになっており、解除操作が開始され始めるピークＰ２を越えてからは、解除レバー６やサイドレバー７を、漸次操作荷重が低減されていく完了点Ｃ２を越えた所定のフルストローク位置まで比較的軽い力で操作していくことができるようになっている。

このように、本実施例の車両用シート１の構成によれば、解除レバー６やサイドレバー７を第１の所定位置（図１８に示す完了点Ｃ１）まで操作することにより、各リクライニング装置５，５のロック状態が解除操作される。また、解除レバー６やサイドレバー７を更に操作して第２の所定位置（図１８に示す完了点Ｃ２）まで操作することにより、係止機構１０が解除操作される。このとき、解除レバー６やサイドレバー７は、第１の所定位置を越えた第２の所定位置までの操作の途中位置（図１８に示す開始点Ｓ２）で、前述した抵抗力付与構造２０Ａにより操作荷重が急激的に重たくされ、その操作感に節度感が付与される。このように、１つのレバー操作によって２つの機構を順に操作する操作機構において、操作対象の変わり目に急激的な抵抗感を付与して操作感に節度感を持たせたことにより、一方の機構のみの操作にとどめたり、両方の機構を操作したりするといった、操作の使い分けを行いやすくすることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「操作レバー」の操作によって操作される「第１の機構」及び「第２の機構」は、上記実施例で示した「リクライニング装置５」や「係止機構１０」に限らず、車両用シートに備えられる各種のリンク機構等の作動機構を操作対象として適用することができるものである。また、動力伝達の中継部に設定される抵抗力付与構造は、上記実施例で示したような第２の出力リンク２４の押圧面２４Ａの立ち上がり形状やばね（渦巻きばね２４Ｃ）の附勢力を抵抗要素とする構造に限らず、第２の出力リンクの一定の回転領域に高い摺動摩擦抵抗を設定するなどしたものであってもよい。また、本発明の「操作レバー」は、上記実施例で示したような車両用シートの車両外側の側部に設定される回転操作式の解除レバー６やサイドレバー７に限らず、その他の部位に設定されるレバーや、スライド操作式、押しボタン式、引張り操作式等の種々の操作形態のレバーを採用することができるものである。

１ 車両用シート
２ シートバック
２Ａ シートバックフレーム
２Ａ１ａ 外側蹴部
２Ａ１ｂ 内側蹴部
２Ａ２ Ｌ字板
２Ａ３ 渦巻きばね
２Ｂ クッションパッド
２Ｃ カバー
３ シートクッション
３Ａ シートクッションフレーム
３Ａ１ ストッパ面
３Ａ２ 係止板
３Ａ３ 係止板
３Ａ４ 係止板
３Ｂ クッションパッド
３Ｃ カバー
４ ヘッドレスト
５ リクライニング装置（第１の機構）
５Ａ ラチェット
５Ｂ ガイド
５Ｃ 外周リング
５Ｄ ポール
５Ｅ スライドカム
５Ｆ ヒンジカム
５Ｇ 渦巻きばね
５Ｈ 操作軸
５Ｌ 解除アーム
５Ｒ 連結ロッド
６ 解除レバー（操作レバー）
６Ａ ケーブル
６Ａ２ 係止片
６Ｂ 連結軸
６Ｃ 捩りばね
７ サイドレバー（操作レバー）
７Ａ ケーブル
８ スライド解除機構
８Ａ 操作リンク
８Ａ１ 連結軸
８Ａ２ 連結軸
８Ａ３ 捩りばね
８Ａ４ 捩りばね
８Ｂ 蹴リンク
８Ｂ１ 脚ピン
８Ｃ ケーブル
１０ 係止機構（第２の機構）
１１ 支えアーム
１１Ａ 引張ばね
１２ ストッパアーム
１２Ａ 連結軸
１２Ｂ ストッパピン
１２Ｃ 引張ばね
１３ 操作アーム
１３Ａ 連結軸
２０ 動力伝達の中継部
２０Ａ 抵抗力付与構造
２１ ベース板
２１Ａ 第１ストッパ
２１Ｂ 第２ストッパ
２２ 入力リンク
２２Ａ 連結軸
２２Ｂ 捩りばね
２２Ｃ 蹴ピン
２３ 第１の出力リンク
２３Ａ 押圧面
２３Ｂ 円弧面（外周凹面）
２３Ｃ 引張ばね
２３Ｄ 第１の出力ケーブル
２４ 第２の出力リンク
２４Ａ 押圧面
２４Ｂ 円弧面
２４Ｃ 渦巻きばね
２４Ｄ 第２の出力ケーブル
２５ 連結軸
３０ スライダ装置
３１ ロアレール
３２ アッパレール
３３ ロック解除アーム
３４ 連結ロッド
Ｐ１ ピーク
Ｐ２ ピーク
Ｃ１ 完了点
Ｃ２ 完了点
Ｓ２ 開始点

Claims (3)

1. 操作レバーの第１の所定位置までの操作によって操作される第１の機構と、前記操作レバーの前記第１の所定位置を越えた第２の所定位置までの操作によって操作される第２の機構と、を備えた車両用シートであって、
   前記操作レバーの操作力を前記各機構へと伝達する動力伝達の中継部に、前記操作レバーの前記第１の所定位置を越えた前記第２の所定位置までの操作の途中で操作荷重を急激的に重くして前記操作レバーの操作感に節度感となる急激的な抵抗感を付与する抵抗力付与構造が設けられていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記操作レバーは、その前記第１の所定位置以降の操作では前記第１の機構に対する操作力の伝達が逃がされてその操作荷重が軽減される構成とされていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記動力伝達の中継部は、前記操作レバーからの操作入力を受けて回転する入力リンクと、該入力リンクにより蹴られて回転し前記第１の機構を操作する第１の出力リンクと、前記入力リンクにより蹴られて回転し前記第２の機構を操作する第２の出力リンクと、を有し、前記第１の出力リンクは、前記操作レバーの前記第１の所定位置以降の操作では、前記入力リンクが前記第１の出力リンクに形成された前記入力リンクの回転軸まわりに円弧状に湾曲した外周凹面上を摺動することにより、前記入力リンクからの回転力の伝達を受けずに逃がす構成とされていることを特徴とする車両用シート。
   

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